ºÝºÝߣshows by User: IakiRuizVazquez / http://www.slideshare.net/images/logo.gif ºÝºÝߣshows by User: IakiRuizVazquez / Tue, 18 Sep 2012 19:06:06 GMT ºÝºÝߣShare feed for ºÝºÝߣshows by User: IakiRuizVazquez Cifras de incidentes de compa?¨ªas a¨¦reas durante el a?o 2012 /IakiRuizVazquez/incidentes-aerolineas-2012 incidentesaerolineas2012-120918190609-phpapp01
A la vista de las recientes informaciones period¨ªsticas referidas a la posible falta de seguridad de mi compa?¨ªa de bajo coste favorita, Ryanair, y de las exorbitadas cifras sobre incidentes protagonizados por la misma en Espa?a durante el a?o 2012 filtradas a la prensa, me he tomado la molestia de realizar una peque?a labor de investigaci¨®n con el fin de esclarecer si dicha compa?¨ªa es segura para volar, es decir, si realmente acumula o no m¨¢s incidentes referidos a la seguridad a¨¦rea que el resto de aerol¨ªneas (tradicionales y low cost), tanto europeas como del resto del mundo. Para realizar este estudio me he basado en los datos de The Aviation Herald (www.avherald.com), una p¨¢gina web independiente que se dedica a recopilar todos aquellos incidentes de seguridad a¨¦rea protagonizados por las aerol¨ªneas de todo el mundo desde el a?o 1999, y en las cifras de pasajeros transportados por cada compa?¨ªa extra¨ªdos de los listados de Wikipedia (www.wikipedia.org). Los datos sobre incidentes protagonizados se refieren al presente a?o 2012 - desde el de 1 de enero hasta el 15 de septiembre - mientras que las cifras de pasajeros transportados son referidas al ¨²ltimo a?o completo, es decir, 2011. Este ¨²ltimo dato se utiliza para poner en perspectiva las cifras de incidentes de cada aerol¨ªnea, en funci¨®n del n¨²mero de pasajeros transportado el ejercicio anterior. As¨ª, se ha tomado el n¨²mero de incidentes protagonizado y se ha dividido entre el n¨²mero de pasajeros transportado el a?o 2011 por esa compa?¨ªa, cifra a la que se ha aplicado una regla de tres para obtener una estimaci¨®n de los pasajeros te¨®ricos transportados hasta el 15 de septiembre del presente a?o. El resultado obtenido se trata pues de una simple estimaci¨®n pero, en cualquier caso, es un dato aproximado que puede servir para ponderar el n¨²mero de incidentes que cada compa?¨ªa acumula en funci¨®n de su volumen. Por ¨²ltimo, se ha utilizado un c¨®digo de colores para indicar si la cifra de incidentes es superior (rojo), inferior (verde) o igual (naranja) al de la media de las compa?¨ªas analizadas en cada continente: Europa, Asia, Am¨¦rica del Norte y Am¨¦rica del Sur. Mi deseo con este an¨¢lisis no es m¨¢s que poner sobre la mesa los datos reales sobre incidentes de seguridad a¨¦rea y compararlos con el n¨²mero de pasajeros transportados por cada aerol¨ªnea, raz¨®n por la que no emitir¨¦ a continuaci¨®n ning¨²n tipo de juicio de valor ni conclusi¨®n sobre dichas cifras.]]>
A la vista de las recientes informaciones period¨ªsticas referidas a la posible falta de seguridad de mi compa?¨ªa de bajo coste favorita, Ryanair, y de las exorbitadas cifras sobre incidentes protagonizados por la misma en Espa?a durante el a?o 2012 filtradas a la prensa, me he tomado la molestia de realizar una peque?a labor de investigaci¨®n con el fin de esclarecer si dicha compa?¨ªa es segura para volar, es decir, si realmente acumula o no m¨¢s incidentes referidos a la seguridad a¨¦rea que el resto de aerol¨ªneas (tradicionales y low cost), tanto europeas como del resto del mundo. Para realizar este estudio me he basado en los datos de The Aviation Herald (www.avherald.com), una p¨¢gina web independiente que se dedica a recopilar todos aquellos incidentes de seguridad a¨¦rea protagonizados por las aerol¨ªneas de todo el mundo desde el a?o 1999, y en las cifras de pasajeros transportados por cada compa?¨ªa extra¨ªdos de los listados de Wikipedia (www.wikipedia.org). Los datos sobre incidentes protagonizados se refieren al presente a?o 2012 - desde el de 1 de enero hasta el 15 de septiembre - mientras que las cifras de pasajeros transportados son referidas al ¨²ltimo a?o completo, es decir, 2011. Este ¨²ltimo dato se utiliza para poner en perspectiva las cifras de incidentes de cada aerol¨ªnea, en funci¨®n del n¨²mero de pasajeros transportado el ejercicio anterior. As¨ª, se ha tomado el n¨²mero de incidentes protagonizado y se ha dividido entre el n¨²mero de pasajeros transportado el a?o 2011 por esa compa?¨ªa, cifra a la que se ha aplicado una regla de tres para obtener una estimaci¨®n de los pasajeros te¨®ricos transportados hasta el 15 de septiembre del presente a?o. El resultado obtenido se trata pues de una simple estimaci¨®n pero, en cualquier caso, es un dato aproximado que puede servir para ponderar el n¨²mero de incidentes que cada compa?¨ªa acumula en funci¨®n de su volumen. Por ¨²ltimo, se ha utilizado un c¨®digo de colores para indicar si la cifra de incidentes es superior (rojo), inferior (verde) o igual (naranja) al de la media de las compa?¨ªas analizadas en cada continente: Europa, Asia, Am¨¦rica del Norte y Am¨¦rica del Sur. Mi deseo con este an¨¢lisis no es m¨¢s que poner sobre la mesa los datos reales sobre incidentes de seguridad a¨¦rea y compararlos con el n¨²mero de pasajeros transportados por cada aerol¨ªnea, raz¨®n por la que no emitir¨¦ a continuaci¨®n ning¨²n tipo de juicio de valor ni conclusi¨®n sobre dichas cifras.]]> Tue, 18 Sep 2012 19:06:06 GMT /IakiRuizVazquez/incidentes-aerolineas-2012 IakiRuizVazquez@slideshare.net(IakiRuizVazquez) Cifras de incidentes de compa?¨ªas a¨¦reas durante el a?o 2012 IakiRuizVazquez A la vista de las recientes informaciones period¨ªsticas referidas a la posible falta de seguridad de mi compa?¨ªa de bajo coste favorita, Ryanair, y de las exorbitadas cifras sobre incidentes protagonizados por la misma en Espa?a durante el a?o 2012 filtradas a la prensa, me he tomado la molestia de realizar una peque?a labor de investigaci¨®n con el fin de esclarecer si dicha compa?¨ªa es segura para volar, es decir, si realmente acumula o no m¨¢s incidentes referidos a la seguridad a¨¦rea que el resto de aerol¨ªneas (tradicionales y low cost), tanto europeas como del resto del mundo. Para realizar este estudio me he basado en los datos de The Aviation Herald (www.avherald.com), una p¨¢gina web independiente que se dedica a recopilar todos aquellos incidentes de seguridad a¨¦rea protagonizados por las aerol¨ªneas de todo el mundo desde el a?o 1999, y en las cifras de pasajeros transportados por cada compa?¨ªa extra¨ªdos de los listados de Wikipedia (www.wikipedia.org). Los datos sobre incidentes protagonizados se refieren al presente a?o 2012 - desde el de 1 de enero hasta el 15 de septiembre - mientras que las cifras de pasajeros transportados son referidas al ¨²ltimo a?o completo, es decir, 2011. Este ¨²ltimo dato se utiliza para poner en perspectiva las cifras de incidentes de cada aerol¨ªnea, en funci¨®n del n¨²mero de pasajeros transportado el ejercicio anterior. As¨ª, se ha tomado el n¨²mero de incidentes protagonizado y se ha dividido entre el n¨²mero de pasajeros transportado el a?o 2011 por esa compa?¨ªa, cifra a la que se ha aplicado una regla de tres para obtener una estimaci¨®n de los pasajeros te¨®ricos transportados hasta el 15 de septiembre del presente a?o. El resultado obtenido se trata pues de una simple estimaci¨®n pero, en cualquier caso, es un dato aproximado que puede servir para ponderar el n¨²mero de incidentes que cada compa?¨ªa acumula en funci¨®n de su volumen. Por ¨²ltimo, se ha utilizado un c¨®digo de colores para indicar si la cifra de incidentes es superior (rojo), inferior (verde) o igual (naranja) al de la media de las compa?¨ªas analizadas en cada continente: Europa, Asia, Am¨¦rica del Norte y Am¨¦rica del Sur. Mi deseo con este an¨¢lisis no es m¨¢s que poner sobre la mesa los datos reales sobre incidentes de seguridad a¨¦rea y compararlos con el n¨²mero de pasajeros transportados por cada aerol¨ªnea, raz¨®n por la que no emitir¨¦ a continuaci¨®n ning¨²n tipo de juicio de valor ni conclusi¨®n sobre dichas cifras. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/incidentesaerolineas2012-120918190609-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> A la vista de las recientes informaciones period¨ªsticas referidas a la posible falta de seguridad de mi compa?¨ªa de bajo coste favorita, Ryanair, y de las exorbitadas cifras sobre incidentes protagonizados por la misma en Espa?a durante el a?o 2012 filtradas a la prensa, me he tomado la molestia de realizar una peque?a labor de investigaci¨®n con el fin de esclarecer si dicha compa?¨ªa es segura para volar, es decir, si realmente acumula o no m¨¢s incidentes referidos a la seguridad a¨¦rea que el resto de aerol¨ªneas (tradicionales y low cost), tanto europeas como del resto del mundo. Para realizar este estudio me he basado en los datos de The Aviation Herald (www.avherald.com), una p¨¢gina web independiente que se dedica a recopilar todos aquellos incidentes de seguridad a¨¦rea protagonizados por las aerol¨ªneas de todo el mundo desde el a?o 1999, y en las cifras de pasajeros transportados por cada compa?¨ªa extra¨ªdos de los listados de Wikipedia (www.wikipedia.org). Los datos sobre incidentes protagonizados se refieren al presente a?o 2012 - desde el de 1 de enero hasta el 15 de septiembre - mientras que las cifras de pasajeros transportados son referidas al ¨²ltimo a?o completo, es decir, 2011. Este ¨²ltimo dato se utiliza para poner en perspectiva las cifras de incidentes de cada aerol¨ªnea, en funci¨®n del n¨²mero de pasajeros transportado el ejercicio anterior. As¨ª, se ha tomado el n¨²mero de incidentes protagonizado y se ha dividido entre el n¨²mero de pasajeros transportado el a?o 2011 por esa compa?¨ªa, cifra a la que se ha aplicado una regla de tres para obtener una estimaci¨®n de los pasajeros te¨®ricos transportados hasta el 15 de septiembre del presente a?o. El resultado obtenido se trata pues de una simple estimaci¨®n pero, en cualquier caso, es un dato aproximado que puede servir para ponderar el n¨²mero de incidentes que cada compa?¨ªa acumula en funci¨®n de su volumen. Por ¨²ltimo, se ha utilizado un c¨®digo de colores para indicar si la cifra de incidentes es superior (rojo), inferior (verde) o igual (naranja) al de la media de las compa?¨ªas analizadas en cada continente: Europa, Asia, Am¨¦rica del Norte y Am¨¦rica del Sur. Mi deseo con este an¨¢lisis no es m¨¢s que poner sobre la mesa los datos reales sobre incidentes de seguridad a¨¦rea y compararlos con el n¨²mero de pasajeros transportados por cada aerol¨ªnea, raz¨®n por la que no emitir¨¦ a continuaci¨®n ning¨²n tipo de juicio de valor ni conclusi¨®n sobre dichas cifras.
Cifras de incidentes de compa…g÷Las aÞ{reas durante el a…go 2012 from I…gaki Ruiz Vazquez
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Un resumen de las obras cuasi-fara¨®nicas m¨¢s in¨²tiles que se han construido en los ¨²ltimos a?os en Espa?a. Y ahora nos dicen que hay que hacer recortes y perder derechos sociales que ha costado muchos a?os consguir. Todo porque unos mangantes, incompetentes y chorizos, se lo han llevado crudo estos a?os en comisiones y compadreos.]]>
Un resumen de las obras cuasi-fara¨®nicas m¨¢s in¨²tiles que se han construido en los ¨²ltimos a?os en Espa?a. Y ahora nos dicen que hay que hacer recortes y perder derechos sociales que ha costado muchos a?os consguir. Todo porque unos mangantes, incompetentes y chorizos, se lo han llevado crudo estos a?os en comisiones y compadreos.]]> Thu, 05 Jan 2012 04:09:56 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/espaa-la-poltica-del-despilfarro/10815041 IakiRuizVazquez@slideshare.net(IakiRuizVazquez) Espa?a: La pol¨ªtica del despilfarro IakiRuizVazquez Un resumen de las obras cuasi-fara¨®nicas m¨¢s in¨²tiles que se han construido en los ¨²ltimos a?os en Espa?a. Y ahora nos dicen que hay que hacer recortes y perder derechos sociales que ha costado muchos a?os consguir. Todo porque unos mangantes, incompetentes y chorizos, se lo han llevado crudo estos a?os en comisiones y compadreos. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/espaadespilfarro-120105040958-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Un resumen de las obras cuasi-fara¨®nicas m¨¢s in¨²tiles que se han construido en los ¨²ltimos a?os en Espa?a. Y ahora nos dicen que hay que hacer recortes y perder derechos sociales que ha costado muchos a?os consguir. Todo porque unos mangantes, incompetentes y chorizos, se lo han llevado crudo estos a?os en comisiones y compadreos.
from I…gaki Ruiz Vazquez
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El objetivo de este trabajo es analizar la estrategia de comunicaci¨®n de la compa?¨ªa de vuelos de bajo coste Ryanair, teniendo en cuenta para ello el mercado en el que se desenvuelve, su competencia, su p¨²blico objetivo y su propio personal interno.]]>
El objetivo de este trabajo es analizar la estrategia de comunicaci¨®n de la compa?¨ªa de vuelos de bajo coste Ryanair, teniendo en cuenta para ello el mercado en el que se desenvuelve, su competencia, su p¨²blico objetivo y su propio personal interno.]]> Fri, 19 Aug 2011 06:22:54 GMT https://es.slideshare.net/IakiRuizVazquez/ryanair-su-estrategia-de-comunicacin IakiRuizVazquez@slideshare.net(IakiRuizVazquez) Ryanair: Su estrategia de comunicaci¨®n IakiRuizVazquez El objetivo de este trabajo es analizar la estrategia de comunicaci¨®n de la compa?¨ªa de vuelos de bajo coste Ryanair, teniendo en cuenta para ello el mercado en el que se desenvuelve, su competencia, su p¨²blico objetivo y su propio personal interno. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/ryanairslideshare-110819062300-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> El objetivo de este trabajo es analizar la estrategia de comunicaci¨®n de la compa?¨ªa de vuelos de bajo coste Ryanair, teniendo en cuenta para ello el mercado en el que se desenvuelve, su competencia, su p¨²blico objetivo y su propio personal interno.
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