�ݺ�ߣshows by User: JohanGranlund

�ݺ�ߣshows by User: JohanGranlund / http://www.slideshare.net/images/logo.gif �ݺ�ߣshows by User: JohanGranlund / Mon, 03 Jun 2024 11:26:45 GMT �ݺ�ߣShare feed for �ݺ�ߣshows by User: JohanGranlund Defektografförsök 2002, omslag + rapport.pdf /slideshow/defektografforsok-2002-omslag-rapport-pdf/269481018 defektograffrsk2002omslagrapport-240603112645-7ae71e28
A new method for testing pavement condition combines laser/inertial profilometry of unloaded pavement with vibration measurements in a full loaded heavy truck at highway speed. Three types of results are obtained. 1: Truck wheel, frame and cab vibration, as well as driver seat vibration to be compared with exposure guidelines in ISO 2631-1 and limits in directive 2002/44/EC. 2: Three-dimensional road surface geometry data for simulation of ride and calculation of roughness indices. 3: Locations of potential pavement "soft spots". The latter is possible since large pavement deflection variance under the heavy truck cause a quite different vehicle vibration pattern than the pattern excited from the measured unloaded road surface profile. A tentative accuracy experiment has been done. Recorded seat vibration levels were very high, thus exceeding the EU Action Value in all test runs. The soft spot indications show reasonable repeatability, as well as reproducibility between different driving speeds and between spring time and autumn. Trueness is the most difficult accuracy feature to estimate, since no ideal reference method is at hand neither for variance of local deflection under truck wheel, nor for global deflection under the entire truck. By comparison with FWD, coring and ground penetrating radar results, trueness seems promising. During the tests, a virtual tyre footprint sensor was used for road profiling. Evaluation showed it to bring a large improvement to profiling accuracy. The new high speed measurement method brings excellent opportunities for further research on the entire chain pavement-truck-ride quality interaction.]]>
A new method for testing pavement condition combines laser/inertial profilometry of unloaded pavement with vibration measurements in a full loaded heavy truck at highway speed. Three types of results are obtained. 1: Truck wheel, frame and cab vibration, as well as driver seat vibration to be compared with exposure guidelines in ISO 2631-1 and limits in directive 2002/44/EC. 2: Three-dimensional road surface geometry data for simulation of ride and calculation of roughness indices. 3: Locations of potential pavement "soft spots". The latter is possible since large pavement deflection variance under the heavy truck cause a quite different vehicle vibration pattern than the pattern excited from the measured unloaded road surface profile. A tentative accuracy experiment has been done. Recorded seat vibration levels were very high, thus exceeding the EU Action Value in all test runs. The soft spot indications show reasonable repeatability, as well as reproducibility between different driving speeds and between spring time and autumn. Trueness is the most difficult accuracy feature to estimate, since no ideal reference method is at hand neither for variance of local deflection under truck wheel, nor for global deflection under the entire truck. By comparison with FWD, coring and ground penetrating radar results, trueness seems promising. During the tests, a virtual tyre footprint sensor was used for road profiling. Evaluation showed it to bring a large improvement to profiling accuracy. The new high speed measurement method brings excellent opportunities for further research on the entire chain pavement-truck-ride quality interaction.]]> Mon, 03 Jun 2024 11:26:45 GMT /slideshow/defektografforsok-2002-omslag-rapport-pdf/269481018 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Defektografförsök 2002, omslag + rapport.pdf JohanGranlund A new method for testing pavement condition combines laser/inertial profilometry of unloaded pavement with vibration measurements in a full loaded heavy truck at highway speed. Three types of results are obtained. 1: Truck wheel, frame and cab vibration, as well as driver seat vibration to be compared with exposure guidelines in ISO 2631-1 and limits in directive 2002/44/EC. 2: Three-dimensional road surface geometry data for simulation of ride and calculation of roughness indices. 3: Locations of potential pavement "soft spots". The latter is possible since large pavement deflection variance under the heavy truck cause a quite different vehicle vibration pattern than the pattern excited from the measured unloaded road surface profile. A tentative accuracy experiment has been done. Recorded seat vibration levels were very high, thus exceeding the EU Action Value in all test runs. The soft spot indications show reasonable repeatability, as well as reproducibility between different driving speeds and between spring time and autumn. Trueness is the most difficult accuracy feature to estimate, since no ideal reference method is at hand neither for variance of local deflection under truck wheel, nor for global deflection under the entire truck. By comparison with FWD, coring and ground penetrating radar results, trueness seems promising. During the tests, a virtual tyre footprint sensor was used for road profiling. Evaluation showed it to bring a large improvement to profiling accuracy. The new high speed measurement method brings excellent opportunities for further research on the entire chain pavement-truck-ride quality interaction. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/defektograffrsk2002omslagrapport-240603112645-7ae71e28-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> A new method for testing pavement condition combines laser/inertial profilometry of unloaded pavement with vibration measurements in a full loaded heavy truck at highway speed. Three types of results are obtained. 1: Truck wheel, frame and cab vibration, as well as driver seat vibration to be compared with exposure guidelines in ISO 2631-1 and limits in directive 2002/44/EC. 2: Three-dimensional road surface geometry data for simulation of ride and calculation of roughness indices. 3: Locations of potential pavement "soft spots". The latter is possible since large pavement deflection variance under the heavy truck cause a quite different vehicle vibration pattern than the pattern excited from the measured unloaded road surface profile. A tentative accuracy experiment has been done. Recorded seat vibration levels were very high, thus exceeding the EU Action Value in all test runs. The soft spot indications show reasonable repeatability, as well as reproducibility between different driving speeds and between spring time and autumn. Trueness is the most difficult accuracy feature to estimate, since no ideal reference method is at hand neither for variance of local deflection under truck wheel, nor for global deflection under the entire truck. By comparison with FWD, coring and ground penetrating radar results, trueness seems promising. During the tests, a virtual tyre footprint sensor was used for road profiling. Evaluation showed it to bring a large improvement to profiling accuracy. The new high speed measurement method brings excellent opportunities for further research on the entire chain pavement-truck-ride quality interaction.

Defektograff旦rs旦k 2002, omslag + rapport.pdf from Johan Granlund

]]> 9 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/defektograffrsk2002omslagrapport-240603112645-7ae71e28-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries /slideshow/accurate-measurement-of-runway-pavement-geometries/256687651 ap-granlund-e-230320210901-74d63a99
Paper presented at the Airfield Ad-hoc Working Group Meeting, arranged as a satellite conference during the 23rd PIARC World Road Congress held in Paris, France, 2007. ]]>
Paper presented at the Airfield Ad-hoc Working Group Meeting, arranged as a satellite conference during the 23rd PIARC World Road Congress held in Paris, France, 2007. ]]> Mon, 20 Mar 2023 21:09:01 GMT /slideshow/accurate-measurement-of-runway-pavement-geometries/256687651 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries JohanGranlund Paper presented at the Airfield Ad-hoc Working Group Meeting, arranged as a satellite conference during the 23rd PIARC World Road Congress held in Paris, France, 2007. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/ap-granlund-e-230320210901-74d63a99-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Paper presented at the Airfield Ad-hoc Working Group Meeting, arranged as a satellite conference during the 23rd PIARC World Road Congress held in Paris, France, 2007.

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries from Johan Granlund

]]> 53 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/ap-granlund-e-230320210901-74d63a99-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: �USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EVALUATE THE EFFECT OF VARIABLE MESSAGE SIGNS /slideshow/traffic-calming-at-mobile-roadwork-zones-use-of-vehiclemounted-radar-to-evaluate-the-effect-of-variable-message-signs/256687622 poster1442-90cfrff292-230320210346-371e5faf
Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007.]]>
Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007.]]> Mon, 20 Mar 2023 21:03:46 GMT /slideshow/traffic-calming-at-mobile-roadwork-zones-use-of-vehiclemounted-radar-to-evaluate-the-effect-of-variable-message-signs/256687622 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: �USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EVALUATE THE EFFECT OF VARIABLE MESSAGE SIGNS JohanGranlund Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/poster1442-90cfrff292-230320210346-371e5faf-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007.

TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EVALUATE THE EFFECT OF VARIABLE MESSAGE SIGNS from Johan Granlund

]]> 5 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/poster1442-90cfrff292-230320210346-371e5faf-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES /slideshow/traffic-calming-at-stationary-shortterm-roadwork-zones/256687547 poster1442-90cfrff291-230320205412-a14faf68
Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007.]]>
Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007.]]> Mon, 20 Mar 2023 20:54:11 GMT /slideshow/traffic-calming-at-stationary-shortterm-roadwork-zones/256687547 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES JohanGranlund Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/poster1442-90cfrff291-230320205412-a14faf68-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Poster presented at the 23rd PIARC World Road Congress in Paris, 2007.

TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES from Johan Granlund

]]> 6 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/poster1442-90cfrff291-230320205412-a14faf68-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxberg.pdf /slideshow/vasaloppsvgen-vg-1012-olyckskurva-vid-distans-ca-9790-m-frn-rv-70-n-oxbergpdf/253795827 vasaloppsvgenvg1012olyckskurvaviddistansca9790mfrnrv70noxberg-221025153427-cb6fc5b9
Bildspel om tragisk vältolycka på den dåligt underhållna smala och krokiga Vasaloppsvägen, länsväg 1012 i Dalarna.]]>
Bildspel om tragisk vältolycka på den dåligt underhållna smala och krokiga Vasaloppsvägen, länsväg 1012 i Dalarna.]]> Tue, 25 Oct 2022 15:34:27 GMT /slideshow/vasaloppsvgen-vg-1012-olyckskurva-vid-distans-ca-9790-m-frn-rv-70-n-oxbergpdf/253795827 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxberg.pdf JohanGranlund Bildspel om tragisk vältolycka på den dåligt underhållna smala och krokiga Vasaloppsvägen, länsväg 1012 i Dalarna. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/vasaloppsvgenvg1012olyckskurvaviddistansca9790mfrnrv70noxberg-221025153427-cb6fc5b9-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel om tragisk vältolycka på den dåligt underhållna smala och krokiga Vasaloppsvägen, länsväg 1012 i Dalarna.

Vasaloppsv辰gen, v辰g 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m fr奪n Rv 70 n Oxberg.pdf from Johan Granlund

]]> 29 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/vasaloppsvgenvg1012olyckskurvaviddistansca9790mfrnrv70noxberg-221025153427-cb6fc5b9-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Utvecklande ledarskap /slideshow/utvecklande-ledarskap-253324612/253324612 utvecklandeledarskapinomvectura-221003114728-ef570606
Bildspel från föredrag inom Vecturas ledarutveckling. Målet var att föra fram organisationen mot ännu bättre resultat. Innehåll: • Ledarskapsteorin ”Utvecklande Ledarskap”. • Att leda i framtidens samhälle. • Tre ledarstilar i korthet. • Att skapa positiva känslor. • Utvecklande beteenden.]]>
Bildspel från föredrag inom Vecturas ledarutveckling. Målet var att föra fram organisationen mot ännu bättre resultat. Innehåll: • Ledarskapsteorin ”Utvecklande Ledarskap”. • Att leda i framtidens samhälle. • Tre ledarstilar i korthet. • Att skapa positiva känslor. • Utvecklande beteenden.]]> Mon, 03 Oct 2022 11:47:28 GMT /slideshow/utvecklande-ledarskap-253324612/253324612 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Utvecklande ledarskap JohanGranlund Bildspel från föredrag inom Vecturas ledarutveckling. Målet var att föra fram organisationen mot ännu bättre resultat. Innehåll: • Ledarskapsteorin ”Utvecklande Ledarskap”. • Att leda i framtidens samhälle. • Tre ledarstilar i korthet. • Att skapa positiva känslor. • Utvecklande beteenden. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utvecklandeledarskapinomvectura-221003114728-ef570606-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från föredrag inom Vecturas ledarutveckling. Målet var att föra fram organisationen mot ännu bättre resultat. Innehåll: • Ledarskapsteorin ”Utvecklande Ledarskap”. • Att leda i framtidens samhälle. • Tre ledarstilar i korthet. • Att skapa positiva känslor. • Utvecklande beteenden.

Utvecklande ledarskap from Johan Granlund

]]> 188 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utvecklandeledarskapinomvectura-221003114728-ef570606-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg /slideshow/geometrisk-vgbelggningsprojektering-infr-mtesfri-landsvg-253210278/253210278 geometriskvgbelggningsprojekteringinfrmtesfrilandsvg-220927170051-6c429b17
Geometrisk projektering och datorstödd maskinstyrning vid underhåll eller ombyggnad av vägbanans beläggning skapar en rad nyttor: * Förbättrad färdkvalitet för trafikanterna. * Minskad risk för trafikolyckor. * Minskad risk under ambulanstransporter (ca 1500 avlidna/år). * Minskad förbrukning av vägsalt. * Bättre produktionsplanering och ekonomistyrning för vägprojekt. * Minskade kostnader för framtida underhåll av vägbana och vägräcken. Uppsats från Vägverkets konferens om mötesfria vägar med växelvis omkörningsfält och mittbarriär, så kallade 2+1 vägar.]]>
Geometrisk projektering och datorstödd maskinstyrning vid underhåll eller ombyggnad av vägbanans beläggning skapar en rad nyttor: * Förbättrad färdkvalitet för trafikanterna. * Minskad risk för trafikolyckor. * Minskad risk under ambulanstransporter (ca 1500 avlidna/år). * Minskad förbrukning av vägsalt. * Bättre produktionsplanering och ekonomistyrning för vägprojekt. * Minskade kostnader för framtida underhåll av vägbana och vägräcken. Uppsats från Vägverkets konferens om mötesfria vägar med växelvis omkörningsfält och mittbarriär, så kallade 2+1 vägar.]]> Tue, 27 Sep 2022 17:00:50 GMT /slideshow/geometrisk-vgbelggningsprojektering-infr-mtesfri-landsvg-253210278/253210278 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg JohanGranlund Geometrisk projektering och datorstödd maskinstyrning vid underhåll eller ombyggnad av vägbanans beläggning skapar en rad nyttor: * Förbättrad färdkvalitet för trafikanterna. * Minskad risk för trafikolyckor. * Minskad risk under ambulanstransporter (ca 1500 avlidna/år). * Minskad förbrukning av vägsalt. * Bättre produktionsplanering och ekonomistyrning för vägprojekt. * Minskade kostnader för framtida underhåll av vägbana och vägräcken. Uppsats från Vägverkets konferens om mötesfria vägar med växelvis omkörningsfält och mittbarriär, så kallade 2+1 vägar. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/geometriskvgbelggningsprojekteringinfrmtesfrilandsvg-220927170051-6c429b17-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Geometrisk projektering och datorstödd maskinstyrning vid underhåll eller ombyggnad av vägbanans beläggning skapar en rad nyttor: * Förbättrad färdkvalitet för trafikanterna. * Minskad risk för trafikolyckor. * Minskad risk under ambulanstransporter (ca 1500 avlidna/år). * Minskad förbrukning av vägsalt. * Bättre produktionsplanering och ekonomistyrning för vägprojekt. * Minskade kostnader för framtida underhåll av vägbana och vägräcken. Uppsats från Vägverkets konferens om mötesfria vägar med växelvis omkörningsfält och mittbarriär, så kallade 2+1 vägar.

Geometrisk v辰gbel辰ggningsprojektering inf旦r m旦tesfri landsv辰g from Johan Granlund

]]> 3 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/geometriskvgbelggningsprojekteringinfrmtesfrilandsvg-220927170051-6c429b17-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna /slideshow/vgnra-hckar-buskar-trd-och-annan-vxtlighet-i-bsna/245806644 sly-210406203357
Information om vägföreningens respektive fastighetsägares ansvar: Säker och framkomlig trafik på bostadsgator kräver fri sikt. Varje år skadas människor i onödan för att sikten skyms. Du som har en häck, träd, mur eller staket mot en gata måste se till att sikten är fri. Några enkla åtgärder före och under sommaren kan rädda liv.]]>
Information om vägföreningens respektive fastighetsägares ansvar: Säker och framkomlig trafik på bostadsgator kräver fri sikt. Varje år skadas människor i onödan för att sikten skyms. Du som har en häck, träd, mur eller staket mot en gata måste se till att sikten är fri. Några enkla åtgärder före och under sommaren kan rädda liv.]]> Tue, 06 Apr 2021 20:33:57 GMT /slideshow/vgnra-hckar-buskar-trd-och-annan-vxtlighet-i-bsna/245806644 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna JohanGranlund Information om vägföreningens respektive fastighetsägares ansvar: Säker och framkomlig trafik på bostadsgator kräver fri sikt. Varje år skadas människor i onödan för att sikten skyms. Du som har en häck, träd, mur eller staket mot en gata måste se till att sikten är fri. Några enkla åtgärder före och under sommaren kan rädda liv. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/sly-210406203357-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Information om vägföreningens respektive fastighetsägares ansvar: Säker och framkomlig trafik på bostadsgator kräver fri sikt. Varje år skadas människor i onödan för att sikten skyms. Du som har en häck, träd, mur eller staket mot en gata måste se till att sikten är fri. Några enkla åtgärder före och under sommaren kan rädda liv.

V辰gn辰ra h辰ckar, buskar, tr辰d och annan v辰xtlighet i B辰sna from Johan Granlund

]]> 169 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/sly-210406203357-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och onödigt fordonsslitage? /slideshow/kan-jmnhetsstandarden-hos-det-svenska-vgntet-frorsaka-fordonsskador-och-ondigt-fordonsslitage/239331570 irivsfordonsslitageomvtinotat21-201119084249
Johans kommentarer till rubricerat VTI Notat 21-1998: I VTI notat 21-1998 dras slutsatsen att ”det svenska vägnätet är av så god jämnhetsstandard att av bristande jämnhet förorsakat fordonsslitage och / eller skador bör vara av tämligen marginell betydelse, sett i relation till de totala fordonskostnaderna”. Slutsatsen baseras på studier utförda utan hänsyn till andra brottmekanismer än utmattning, utan inverkan av kallt klimat, utifrån påkänningsmätningar i fordon som avviker stort från vanliga svenska lastbilsekipage (totalviktsskillnader på ca 2200 % mellan mätningens sportbil och en vanlig, lagligt lastad, svensk 4-axlad tung släpvagn), samt utan hänsyn till att Vägverkets rutinmässiga vägytemätningar, vilka avser mindre än en femtedel av det svenska vägnätet, har bruksvillkoret ”otjälad vägbana”. Nämnda bruksvillkor medför en snedvriden bild av ens det statliga belagda vägnätets tillstånd sett över hela året. Enligt här redovisad översiktlig verksamhetsuppföljning hos svenska aktörer inom transportnäringen, medför vägojämnheter på svenska vägar sannolikt mycket stora merkostnader för slitage och skador. I vissa fall medför vägojämnheterna att speditörer vägrar utföra transporter, vilket utgör ett hot mot näringsliv i glesbygd och ytterst mot landets tillväxt. Merkostnaderna för skador och slitage kan sannolikt motsvara en betydande andel av annuiteten av kostnaderna för ett vanligt underhållsprojekt. Transportörernas merkostnader härrör från skador som fjäderstocksbrott, axelbrott, rambrott (!) och liknande, samt från slitage av däck, bromsbelägg, draganordningar mm, samt indirekta kostnader. Fortsatt forskning förefaller ha hög nyttopotential och bör inriktas på monetär kvantifiering av merkostnader för tung trafik pga tjälrelaterade ojämnheter, trumslag och kanthäng. Refererad slutsats i VTI notat 21-1998 framstår som felaktigt underbyggd, och notatet i helhet som starkt vilseledande. ]]>
Johans kommentarer till rubricerat VTI Notat 21-1998: I VTI notat 21-1998 dras slutsatsen att ”det svenska vägnätet är av så god jämnhetsstandard att av bristande jämnhet förorsakat fordonsslitage och / eller skador bör vara av tämligen marginell betydelse, sett i relation till de totala fordonskostnaderna”. Slutsatsen baseras på studier utförda utan hänsyn till andra brottmekanismer än utmattning, utan inverkan av kallt klimat, utifrån påkänningsmätningar i fordon som avviker stort från vanliga svenska lastbilsekipage (totalviktsskillnader på ca 2200 % mellan mätningens sportbil och en vanlig, lagligt lastad, svensk 4-axlad tung släpvagn), samt utan hänsyn till att Vägverkets rutinmässiga vägytemätningar, vilka avser mindre än en femtedel av det svenska vägnätet, har bruksvillkoret ”otjälad vägbana”. Nämnda bruksvillkor medför en snedvriden bild av ens det statliga belagda vägnätets tillstånd sett över hela året. Enligt här redovisad översiktlig verksamhetsuppföljning hos svenska aktörer inom transportnäringen, medför vägojämnheter på svenska vägar sannolikt mycket stora merkostnader för slitage och skador. I vissa fall medför vägojämnheterna att speditörer vägrar utföra transporter, vilket utgör ett hot mot näringsliv i glesbygd och ytterst mot landets tillväxt. Merkostnaderna för skador och slitage kan sannolikt motsvara en betydande andel av annuiteten av kostnaderna för ett vanligt underhållsprojekt. Transportörernas merkostnader härrör från skador som fjäderstocksbrott, axelbrott, rambrott (!) och liknande, samt från slitage av däck, bromsbelägg, draganordningar mm, samt indirekta kostnader. Fortsatt forskning förefaller ha hög nyttopotential och bör inriktas på monetär kvantifiering av merkostnader för tung trafik pga tjälrelaterade ojämnheter, trumslag och kanthäng. Refererad slutsats i VTI notat 21-1998 framstår som felaktigt underbyggd, och notatet i helhet som starkt vilseledande. ]]> Thu, 19 Nov 2020 08:42:49 GMT /slideshow/kan-jmnhetsstandarden-hos-det-svenska-vgntet-frorsaka-fordonsskador-och-ondigt-fordonsslitage/239331570 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och onödigt fordonsslitage? JohanGranlund Johans kommentarer till rubricerat VTI Notat 21-1998: I VTI notat 21-1998 dras slutsatsen att ”det svenska vägnätet är av så god jämnhetsstandard att av bristande jämnhet förorsakat fordonsslitage och / eller skador bör vara av tämligen marginell betydelse, sett i relation till de totala fordonskostnaderna”. Slutsatsen baseras på studier utförda utan hänsyn till andra brottmekanismer än utmattning, utan inverkan av kallt klimat, utifrån påkänningsmätningar i fordon som avviker stort från vanliga svenska lastbilsekipage (totalviktsskillnader på ca 2200 % mellan mätningens sportbil och en vanlig, lagligt lastad, svensk 4-axlad tung släpvagn), samt utan hänsyn till att Vägverkets rutinmässiga vägytemätningar, vilka avser mindre än en femtedel av det svenska vägnätet, har bruksvillkoret ”otjälad vägbana”. Nämnda bruksvillkor medför en snedvriden bild av ens det statliga belagda vägnätets tillstånd sett över hela året. Enligt här redovisad översiktlig verksamhetsuppföljning hos svenska aktörer inom transportnäringen, medför vägojämnheter på svenska vägar sannolikt mycket stora merkostnader för slitage och skador. I vissa fall medför vägojämnheterna att speditörer vägrar utföra transporter, vilket utgör ett hot mot näringsliv i glesbygd och ytterst mot landets tillväxt. Merkostnaderna för skador och slitage kan sannolikt motsvara en betydande andel av annuiteten av kostnaderna för ett vanligt underhållsprojekt. Transportörernas merkostnader härrör från skador som fjäderstocksbrott, axelbrott, rambrott (!) och liknande, samt från slitage av däck, bromsbelägg, draganordningar mm, samt indirekta kostnader. Fortsatt forskning förefaller ha hög nyttopotential och bör inriktas på monetär kvantifiering av merkostnader för tung trafik pga tjälrelaterade ojämnheter, trumslag och kanthäng. Refererad slutsats i VTI notat 21-1998 framstår som felaktigt underbyggd, och notatet i helhet som starkt vilseledande. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/irivsfordonsslitageomvtinotat21-201119084249-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Johans kommentarer till rubricerat VTI Notat 21-1998: I VTI notat 21-1998 dras slutsatsen att ”det svenska vägnätet är av så god jämnhetsstandard att av bristande jämnhet förorsakat fordonsslitage och / eller skador bör vara av tämligen marginell betydelse, sett i relation till de totala fordonskostnaderna”. Slutsatsen baseras på studier utförda utan hänsyn till andra brottmekanismer än utmattning, utan inverkan av kallt klimat, utifrån påkänningsmätningar i fordon som avviker stort från vanliga svenska lastbilsekipage (totalviktsskillnader på ca 2200 % mellan mätningens sportbil och en vanlig, lagligt lastad, svensk 4-axlad tung släpvagn), samt utan hänsyn till att Vägverkets rutinmässiga vägytemätningar, vilka avser mindre än en femtedel av det svenska vägnätet, har bruksvillkoret ”otjälad vägbana”. Nämnda bruksvillkor medför en snedvriden bild av ens det statliga belagda vägnätets tillstånd sett över hela året. Enligt här redovisad översiktlig verksamhetsuppföljning hos svenska aktörer inom transportnäringen, medför vägojämnheter på svenska vägar sannolikt mycket stora merkostnader för slitage och skador. I vissa fall medför vägojämnheterna att speditörer vägrar utföra transporter, vilket utgör ett hot mot näringsliv i glesbygd och ytterst mot landets tillväxt. Merkostnaderna för skador och slitage kan sannolikt motsvara en betydande andel av annuiteten av kostnaderna för ett vanligt underhållsprojekt. Transportörernas merkostnader härrör från skador som fjäderstocksbrott, axelbrott, rambrott (!) och liknande, samt från slitage av däck, bromsbelägg, draganordningar mm, samt indirekta kostnader. Fortsatt forskning förefaller ha hög nyttopotential och bör inriktas på monetär kvantifiering av merkostnader för tung trafik pga tjälrelaterade ojämnheter, trumslag och kanthäng. Refererad slutsats i VTI notat 21-1998 framstår som felaktigt underbyggd, och notatet i helhet som starkt vilseledande.

Kan j辰mnhetsstandarden hos det svenska v辰gn辰tet f旦rorsaka fordonsskador och on旦digt fordonsslitage? from Johan Granlund

]]> 219 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/irivsfordonsslitageomvtinotat21-201119084249-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Landsvägstrafiken genom Bäsna /slideshow/landsvgstrafiken-genom-bsna/230290837 landsvagstrafikengenombasna-200315201709
Bildspel från redovisning av hastighetsmätning med radar på länsvägen förbi skolan i Bäsna by (Gagnefs kommun, Dalarnas län), med dess dagis, förskoleklass samt lågstadium klass 1 - 3. Hastighetsmätning utförd år 2006.]]>
Bildspel från redovisning av hastighetsmätning med radar på länsvägen förbi skolan i Bäsna by (Gagnefs kommun, Dalarnas län), med dess dagis, förskoleklass samt lågstadium klass 1 - 3. Hastighetsmätning utförd år 2006.]]> Sun, 15 Mar 2020 20:17:09 GMT /slideshow/landsvgstrafiken-genom-bsna/230290837 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Landsvägstrafiken genom Bäsna JohanGranlund Bildspel från redovisning av hastighetsmätning med radar på länsvägen förbi skolan i Bäsna by (Gagnefs kommun, Dalarnas län), med dess dagis, förskoleklass samt lågstadium klass 1 - 3. Hastighetsmätning utförd år 2006. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/landsvagstrafikengenombasna-200315201709-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från redovisning av hastighetsmätning med radar på länsvägen förbi skolan i Bäsna by (Gagnefs kommun, Dalarnas län), med dess dagis, förskoleklass samt lågstadium klass 1 - 3. Hastighetsmätning utförd år 2006.

Landsv辰gstrafiken genom B辰sna from Johan Granlund

]]> 368 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/landsvagstrafikengenombasna-200315201709-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Optimalt däckval, HGAB Granlund /slideshow/optimalt-dckval-hgab-granlund/170341963 optimaltdackvalhgabgranlund-190909200734
Bildspel från mitt föredrag vid Load Up North i Umeå, 2019. Exempel på allvarliga fel och brister i Trafikverkets däckrapport: • Ingen hänsyn till risk för livsfarliga vältolyckor. • Vägslitage beräknat för irrelevanta lastfall 50 á 60 kN på standard 385 mm breddäck, dvs olaglig överlast. • Ingen hänsyn till minskad dynamisk vägbelastning. • Missat att högkapacitetsfordon ger sänkt axellast på alla vägar, inkl. BK4, och radikalt minskat vägslitage i synnerhet på de 4300 km svagaste vägarna (BK2 & BK3). • Däckrapporten saknar uppdelning av hur kostnad för vägunderhåll påverkas av trafiklast respektive klimat, byggfel mm. Enligt Vägverket (2000) vållas inte mer än 1/4 av kostnaden av trafiklast. • Helt orealistiskt överdriven uppskattning av vägunderhållskostnad från trafik. Ansvarsfull hänsyn inkluderar att se möjligheter, snarare än överdriva problem. Samhället vinner på att låta åkaren välja däckkonfiguration. Polisen saknar lagrum att bötfälla åkare som kör med enkelmontage på väg där TRV kräver dubbelmontage.]]>
Bildspel från mitt föredrag vid Load Up North i Umeå, 2019. Exempel på allvarliga fel och brister i Trafikverkets däckrapport: • Ingen hänsyn till risk för livsfarliga vältolyckor. • Vägslitage beräknat för irrelevanta lastfall 50 á 60 kN på standard 385 mm breddäck, dvs olaglig överlast. • Ingen hänsyn till minskad dynamisk vägbelastning. • Missat att högkapacitetsfordon ger sänkt axellast på alla vägar, inkl. BK4, och radikalt minskat vägslitage i synnerhet på de 4300 km svagaste vägarna (BK2 & BK3). • Däckrapporten saknar uppdelning av hur kostnad för vägunderhåll påverkas av trafiklast respektive klimat, byggfel mm. Enligt Vägverket (2000) vållas inte mer än 1/4 av kostnaden av trafiklast. • Helt orealistiskt överdriven uppskattning av vägunderhållskostnad från trafik. Ansvarsfull hänsyn inkluderar att se möjligheter, snarare än överdriva problem. Samhället vinner på att låta åkaren välja däckkonfiguration. Polisen saknar lagrum att bötfälla åkare som kör med enkelmontage på väg där TRV kräver dubbelmontage.]]> Mon, 09 Sep 2019 20:07:34 GMT /slideshow/optimalt-dckval-hgab-granlund/170341963 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Optimalt däckval, HGAB Granlund JohanGranlund Bildspel från mitt föredrag vid Load Up North i Umeå, 2019. Exempel på allvarliga fel och brister i Trafikverkets däckrapport: • Ingen hänsyn till risk för livsfarliga vältolyckor. • Vägslitage beräknat för irrelevanta lastfall 50 á 60 kN på standard 385 mm breddäck, dvs olaglig överlast. • Ingen hänsyn till minskad dynamisk vägbelastning. • Missat att högkapacitetsfordon ger sänkt axellast på alla vägar, inkl. BK4, och radikalt minskat vägslitage i synnerhet på de 4300 km svagaste vägarna (BK2 & BK3). • Däckrapporten saknar uppdelning av hur kostnad för vägunderhåll påverkas av trafiklast respektive klimat, byggfel mm. Enligt Vägverket (2000) vållas inte mer än 1/4 av kostnaden av trafiklast. • Helt orealistiskt överdriven uppskattning av vägunderhållskostnad från trafik. Ansvarsfull hänsyn inkluderar att se möjligheter, snarare än överdriva problem. Samhället vinner på att låta åkaren välja däckkonfiguration. Polisen saknar lagrum att bötfälla åkare som kör med enkelmontage på väg där TRV kräver dubbelmontage. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/optimaltdackvalhgabgranlund-190909200734-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från mitt föredrag vid Load Up North i Umeå, 2019. Exempel på allvarliga fel och brister i Trafikverkets däckrapport: • Ingen hänsyn till risk för livsfarliga vältolyckor. • Vägslitage beräknat för irrelevanta lastfall 50 á 60 kN på standard 385 mm breddäck, dvs olaglig överlast. • Ingen hänsyn till minskad dynamisk vägbelastning. • Missat att högkapacitetsfordon ger sänkt axellast på alla vägar, inkl. BK4, och radikalt minskat vägslitage i synnerhet på de 4300 km svagaste vägarna (BK2 & BK3). • Däckrapporten saknar uppdelning av hur kostnad för vägunderhåll påverkas av trafiklast respektive klimat, byggfel mm. Enligt Vägverket (2000) vållas inte mer än 1/4 av kostnaden av trafiklast. • Helt orealistiskt överdriven uppskattning av vägunderhållskostnad från trafik. Ansvarsfull hänsyn inkluderar att se möjligheter, snarare än överdriva problem. Samhället vinner på att låta åkaren välja däckkonfiguration. Polisen saknar lagrum att bötfälla åkare som kör med enkelmontage på väg där TRV kräver dubbelmontage.

Optimalt d辰ckval, HGAB Granlund from Johan Granlund

]]> 670 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/optimaltdackvalhgabgranlund-190909200734-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund /slideshow/minska-vltrisken-vid-krning-med-hg-tyngdpunkt-veta-granlund/170341083 minskarolloverriskvetagranlund-190909195939
Bildspel från föredrag vid Mittia Skogstransportmässa 2019. Innehåll: Fokus på de livsfarliga vältolyckorna. Video om förebyggande av vältolyckor. TYA handbok om körning med hög tyngdpunkt. Haveriutredning av svenskt timmerekipage vid E6 Svinesundparken. Vägens utformning; i flera fall farliga brister t o m i vägreglerna! Vägens bärighet; ofta svag vägkant vid vältolyckor med lastbil. Vägens säkerhetszon.]]>
Bildspel från föredrag vid Mittia Skogstransportmässa 2019. Innehåll: Fokus på de livsfarliga vältolyckorna. Video om förebyggande av vältolyckor. TYA handbok om körning med hög tyngdpunkt. Haveriutredning av svenskt timmerekipage vid E6 Svinesundparken. Vägens utformning; i flera fall farliga brister t o m i vägreglerna! Vägens bärighet; ofta svag vägkant vid vältolyckor med lastbil. Vägens säkerhetszon.]]> Mon, 09 Sep 2019 19:59:39 GMT /slideshow/minska-vltrisken-vid-krning-med-hg-tyngdpunkt-veta-granlund/170341083 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund JohanGranlund Bildspel från föredrag vid Mittia Skogstransportmässa 2019. Innehåll: Fokus på de livsfarliga vältolyckorna. Video om förebyggande av vältolyckor. TYA handbok om körning med hög tyngdpunkt. Haveriutredning av svenskt timmerekipage vid E6 Svinesundparken. Vägens utformning; i flera fall farliga brister t o m i vägreglerna! Vägens bärighet; ofta svag vägkant vid vältolyckor med lastbil. Vägens säkerhetszon. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/minskarolloverriskvetagranlund-190909195939-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från föredrag vid Mittia Skogstransportmässa 2019. Innehåll: Fokus på de livsfarliga vältolyckorna. Video om förebyggande av vältolyckor. TYA handbok om körning med hög tyngdpunkt. Haveriutredning av svenskt timmerekipage vid E6 Svinesundparken. Vägens utformning; i flera fall farliga brister t o m i vägreglerna! Vägens bärighet; ofta svag vägkant vid vältolyckor med lastbil. Vägens säkerhetszon.

Minska v辰ltrisken vid k旦rning med h旦g tyngdpunkt, VETA Granlund from Johan Granlund

]]> 373 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/minskarolloverriskvetagranlund-190909195939-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken /slideshow/bristande-vgkvalitet-r-miljboven-inte-dubbdcken/143287452 bristandevagkvalitet-intedubbdack-190502212545
Artikel i Nordsverige om trafikant- och miljönyttor med stålhård porfyr i asfaltslitlager och till dammfri halkstopp. Vid tillverkning av asfalt blandas grus och sand i olika fraktioner med bindemedlet bitumen. Till slitlager på högtrafikerade vägar används sedan länge hård specialsten i asfaltgrusets grövsta fraktion, medan en utbredd praxis är att fingruset och sanden är av ortens svaga bergmaterial. De mindre kornen tål därmed inte slitage från dubbade vinterdäck, medan de grövre kornen tål dubbslitage. Detta gör att redan efter kort tids trafikering så får asfaltens yta i hjulspåren mycket 'rå' textur, medan spårslitaget hålls i schack av det hårda grova grusets stentoppar. Dubbarnas slitage av fingruset ger luftburna partiklar som kan påverka hälsan. Den råa vägytan ger ohälsosamt trafikbuller både i fordon och till vägnära miljöer, samt ökat rullmotstånd och därmed ökad förbrukning av drivmedel (energi) och mer avgasutsläpp så som av växthusgasen koldioxid samt toxiska kväveoxider. Genom att istället i ALLA ballastfraktioner ersätta ortens svaga berg med stålhård porfyr så minskas slitaget av vägytans textur, så att luftkvaliteten hålls uppe. Tätortsluftens kvalitet hålls också bättre genom att halkbekämpa med halkstopp av stålhård porfyr istället för med vintersand av ortens mjuka gråberg.]]>
Artikel i Nordsverige om trafikant- och miljönyttor med stålhård porfyr i asfaltslitlager och till dammfri halkstopp. Vid tillverkning av asfalt blandas grus och sand i olika fraktioner med bindemedlet bitumen. Till slitlager på högtrafikerade vägar används sedan länge hård specialsten i asfaltgrusets grövsta fraktion, medan en utbredd praxis är att fingruset och sanden är av ortens svaga bergmaterial. De mindre kornen tål därmed inte slitage från dubbade vinterdäck, medan de grövre kornen tål dubbslitage. Detta gör att redan efter kort tids trafikering så får asfaltens yta i hjulspåren mycket 'rå' textur, medan spårslitaget hålls i schack av det hårda grova grusets stentoppar. Dubbarnas slitage av fingruset ger luftburna partiklar som kan påverka hälsan. Den råa vägytan ger ohälsosamt trafikbuller både i fordon och till vägnära miljöer, samt ökat rullmotstånd och därmed ökad förbrukning av drivmedel (energi) och mer avgasutsläpp så som av växthusgasen koldioxid samt toxiska kväveoxider. Genom att istället i ALLA ballastfraktioner ersätta ortens svaga berg med stålhård porfyr så minskas slitaget av vägytans textur, så att luftkvaliteten hålls uppe. Tätortsluftens kvalitet hålls också bättre genom att halkbekämpa med halkstopp av stålhård porfyr istället för med vintersand av ortens mjuka gråberg.]]> Thu, 02 May 2019 21:25:45 GMT /slideshow/bristande-vgkvalitet-r-miljboven-inte-dubbdcken/143287452 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken JohanGranlund Artikel i Nordsverige om trafikant- och miljönyttor med stålhård porfyr i asfaltslitlager och till dammfri halkstopp. Vid tillverkning av asfalt blandas grus och sand i olika fraktioner med bindemedlet bitumen. Till slitlager på högtrafikerade vägar används sedan länge hård specialsten i asfaltgrusets grövsta fraktion, medan en utbredd praxis är att fingruset och sanden är av ortens svaga bergmaterial. De mindre kornen tål därmed inte slitage från dubbade vinterdäck, medan de grövre kornen tål dubbslitage. Detta gör att redan efter kort tids trafikering så får asfaltens yta i hjulspåren mycket 'rå' textur, medan spårslitaget hålls i schack av det hårda grova grusets stentoppar. Dubbarnas slitage av fingruset ger luftburna partiklar som kan påverka hälsan. Den råa vägytan ger ohälsosamt trafikbuller både i fordon och till vägnära miljöer, samt ökat rullmotstånd och därmed ökad förbrukning av drivmedel (energi) och mer avgasutsläpp så som av växthusgasen koldioxid samt toxiska kväveoxider. Genom att istället i ALLA ballastfraktioner ersätta ortens svaga berg med stålhård porfyr så minskas slitaget av vägytans textur, så att luftkvaliteten hålls uppe. Tätortsluftens kvalitet hålls också bättre genom att halkbekämpa med halkstopp av stålhård porfyr istället för med vintersand av ortens mjuka gråberg. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/bristandevagkvalitet-intedubbdack-190502212545-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Artikel i Nordsverige om trafikant- och miljönyttor med stålhård porfyr i asfaltslitlager och till dammfri halkstopp. Vid tillverkning av asfalt blandas grus och sand i olika fraktioner med bindemedlet bitumen. Till slitlager på högtrafikerade vägar används sedan länge hård specialsten i asfaltgrusets grövsta fraktion, medan en utbredd praxis är att fingruset och sanden är av ortens svaga bergmaterial. De mindre kornen tål därmed inte slitage från dubbade vinterdäck, medan de grövre kornen tål dubbslitage. Detta gör att redan efter kort tids trafikering så får asfaltens yta i hjulspåren mycket 'rå' textur, medan spårslitaget hålls i schack av det hårda grova grusets stentoppar. Dubbarnas slitage av fingruset ger luftburna partiklar som kan påverka hälsan. Den råa vägytan ger ohälsosamt trafikbuller både i fordon och till vägnära miljöer, samt ökat rullmotstånd och därmed ökad förbrukning av drivmedel (energi) och mer avgasutsläpp så som av växthusgasen koldioxid samt toxiska kväveoxider. Genom att istället i ALLA ballastfraktioner ersätta ortens svaga berg med stålhård porfyr så minskas slitaget av vägytans textur, så att luftkvaliteten hålls uppe. Tätortsluftens kvalitet hålls också bättre genom att halkbekämpa med halkstopp av stålhård porfyr istället för med vintersand av ortens mjuka gråberg.

Bristande v辰gkvalitet 辰r milj旦boven - inte dubbd辰cken from Johan Granlund

]]> 316 3 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/bristandevagkvalitet-intedubbdack-190502212545-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage? /slideshow/optimalt-dckval-dubbel-eller-enkelmontage/142550246 optimaltval-190427174955
Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare transporter' 2019. Sammanfattning av åkerinäringens granskning av Trafikverkets däckrapport 'Konsekvenser av olika däckskonfigurationer för tunga fordons inverkan på vägnätet'.]]>
Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare transporter' 2019. Sammanfattning av åkerinäringens granskning av Trafikverkets däckrapport 'Konsekvenser av olika däckskonfigurationer för tunga fordons inverkan på vägnätet'.]]> Sat, 27 Apr 2019 17:49:55 GMT /slideshow/optimalt-dckval-dubbel-eller-enkelmontage/142550246 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage? JohanGranlund Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare transporter' 2019. Sammanfattning av åkerinäringens granskning av Trafikverkets däckrapport 'Konsekvenser av olika däckskonfigurationer för tunga fordons inverkan på vägnätet'. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/optimaltval-190427174955-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare transporter' 2019. Sammanfattning av åkerinäringens granskning av Trafikverkets däckrapport 'Konsekvenser av olika däckskonfigurationer för tunga fordons inverkan på vägnätet'.

Optimalt d辰ckval; dubbel- eller enkelmontage? from Johan Granlund

]]> 439 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/optimaltval-190427174955-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Vägslitage; orsaker och kostnader /slideshow/vgslitage-orsaker-och-kostnader/142548985 vagslitage-190427174247
Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare Transporter' 2019. Sammanfattning av uppdragsrapport 'Förkortad väglivslängd; orsaker och kostnader', framtagen för den svenska åkerinäringen.]]>
Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare Transporter' 2019. Sammanfattning av uppdragsrapport 'Förkortad väglivslängd; orsaker och kostnader', framtagen för den svenska åkerinäringen.]]> Sat, 27 Apr 2019 17:42:47 GMT /slideshow/vgslitage-orsaker-och-kostnader/142548985 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Vägslitage; orsaker och kostnader JohanGranlund Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare Transporter' 2019. Sammanfattning av uppdragsrapport 'Förkortad väglivslängd; orsaker och kostnader', framtagen för den svenska åkerinäringen. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/vagslitage-190427174247-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från föredrag vid Sveriges Åkeriföretags konferens 'Effektivare Transporter' 2019. Sammanfattning av uppdragsrapport 'Förkortad väglivslängd; orsaker och kostnader', framtagen för den svenska åkerinäringen.

V辰gslitage; orsaker och kostnader from Johan Granlund

]]> 417 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/vagslitage-190427174247-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Trafiksäker framkomlighet /slideshow/trafiksker-framkomlighet/137908301 tf-190323232312
Bildspel från föredrag vid PRO Dalarnas trafiksäkerhetsdag 2019. Den mest typiska dödsolyckan sker i farligt tvär eller nypande, feldoserad kurva på lågtrafikerad länsväg med 50 - 80 km/tim hastighetsgräns och med smala körfält, smal vägren samt brant vägslänt. För att effektivt minska antalet svåra trafikolyckor behövs ökning av drift och underhåll på länsvägarna.]]>
Bildspel från föredrag vid PRO Dalarnas trafiksäkerhetsdag 2019. Den mest typiska dödsolyckan sker i farligt tvär eller nypande, feldoserad kurva på lågtrafikerad länsväg med 50 - 80 km/tim hastighetsgräns och med smala körfält, smal vägren samt brant vägslänt. För att effektivt minska antalet svåra trafikolyckor behövs ökning av drift och underhåll på länsvägarna.]]> Sat, 23 Mar 2019 23:23:12 GMT /slideshow/trafiksker-framkomlighet/137908301 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Trafiksäker framkomlighet JohanGranlund Bildspel från föredrag vid PRO Dalarnas trafiksäkerhetsdag 2019. Den mest typiska dödsolyckan sker i farligt tvär eller nypande, feldoserad kurva på lågtrafikerad länsväg med 50 - 80 km/tim hastighetsgräns och med smala körfält, smal vägren samt brant vägslänt. För att effektivt minska antalet svåra trafikolyckor behövs ökning av drift och underhåll på länsvägarna. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tf-190323232312-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från föredrag vid PRO Dalarnas trafiksäkerhetsdag 2019. Den mest typiska dödsolyckan sker i farligt tvär eller nypande, feldoserad kurva på lågtrafikerad länsväg med 50 - 80 km/tim hastighetsgräns och med smala körfält, smal vägren samt brant vägslänt. För att effektivt minska antalet svåra trafikolyckor behövs ökning av drift och underhåll på länsvägarna.

Trafiks辰ker framkomlighet from Johan Granlund

]]> 2600 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tf-190323232312-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt genomförande i Bäsna, Dalarna /slideshow/fallstudie-av-belggningsunderhll-p-enskilt-vgnt-strategi-och-taktiskt-genomfrande-i-bsna-dalarna/137883054 beluh-190323181548
Bildspel från föredrag vid förbundsstämma 2019 i Riksförbundet Enskilda Vägar. Bäsna Vägars Samfällighet har beslutat om vision och strategi för beläggningsunderhållet. Föredraget visar hur vägåtgärderna har taktiskt genomförts under sex år; dåliga och goda erfarenheter, samt visar framtiden för vägunderhållet på byns enskilda vägnät. ]]>
Bildspel från föredrag vid förbundsstämma 2019 i Riksförbundet Enskilda Vägar. Bäsna Vägars Samfällighet har beslutat om vision och strategi för beläggningsunderhållet. Föredraget visar hur vägåtgärderna har taktiskt genomförts under sex år; dåliga och goda erfarenheter, samt visar framtiden för vägunderhållet på byns enskilda vägnät. ]]> Sat, 23 Mar 2019 18:15:48 GMT /slideshow/fallstudie-av-belggningsunderhll-p-enskilt-vgnt-strategi-och-taktiskt-genomfrande-i-bsna-dalarna/137883054 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt genomförande i Bäsna, Dalarna JohanGranlund Bildspel från föredrag vid förbundsstämma 2019 i Riksförbundet Enskilda Vägar. Bäsna Vägars Samfällighet har beslutat om vision och strategi för beläggningsunderhållet. Föredraget visar hur vägåtgärderna har taktiskt genomförts under sex år; dåliga och goda erfarenheter, samt visar framtiden för vägunderhållet på byns enskilda vägnät. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/beluh-190323181548-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Bildspel från föredrag vid förbundsstämma 2019 i Riksförbundet Enskilda Vägar. Bäsna Vägars Samfällighet har beslutat om vision och strategi för beläggningsunderhållet. Föredraget visar hur vägåtgärderna har taktiskt genomförts under sex år; dåliga och goda erfarenheter, samt visar framtiden för vägunderhållet på byns enskilda vägnät.

Fallstudie av bel辰ggningsunderh奪ll p奪 enskilt v辰gn辰t, Strategi och taktiskt genomf旦rande i B辰sna, Dalarna from Johan Granlund

]]> 404 4 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/beluh-190323181548-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides /slideshow/reduced-pavement-service-life-causes-and-costs-hvtt15-slides/118365242 reducedpavementservicelife-causesandcostshvtt15slides-181005222052
�ݺ�ߣs from mya presentation at IFRTT´s international symposia HVTT15 in Rotterdam.]]>
�ݺ�ߣs from mya presentation at IFRTT´s international symposia HVTT15 in Rotterdam.]]> Fri, 05 Oct 2018 22:20:52 GMT /slideshow/reduced-pavement-service-life-causes-and-costs-hvtt15-slides/118365242 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides JohanGranlund �ݺ�ߣs from mya presentation at IFRTT´s international symposia HVTT15 in Rotterdam. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/reducedpavementservicelife-causesandcostshvtt15slides-181005222052-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> �ݺ�ߣs from mya presentation at IFRTT´s international symposia HVTT15 in Rotterdam.

Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides from Johan Granlund

]]> 247 4 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/reducedpavementservicelife-causesandcostshvtt15slides-181005222052-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper /slideshow/reduced-pavement-service-life-causes-and-costs-hvtt15-paper/118364674 reducedpavementservicelife-causesandcostshvtt15paper-181005221442
Pavement loads and road wear have become hot topics in Sweden, due to both an increase of gross combination weight to 74 tonnes and a governmental investigation on a new road wear fee for heavy vehicles. To balance the governmental investigation, the road haulage industry made an independent expert investigation on causes and costs of reduced pavement service life. This paper summarizes the expert report into English. A literature study on factors that cause shortened pavement life cycle explain causes of non-traffic related damages. The annual total cost for maintenance of paved state roads in Sweden was in this investigation split into repair of traffic load related damages and of non-traffic related damages. A reference cost for road damage from heavy vehicles was estimated, by dividing costs for traffic load related damages with heavy vehicle traffic work. Using the Fourth Power Law, the road damaging effect of eleven heavy vehicle combinations were calculated while considering also axle and tyre configurations. Finally, the reference cost for repair of traffic load related damages was distributed to each vehicle combination. Hereby it became possible to compare the estimated vehicle specific cost for road damage versus the fee proposed by the governmental investigation. The ratio between state accounted cost for road damage from heavy vehicles and state proposed fee for road wear is about 1:8. This showed that the proposed fee is very high, being a tax rather than representing true cost coverage. After the industry reported this finding, the government withdrew their investigation on a fee.]]>
Pavement loads and road wear have become hot topics in Sweden, due to both an increase of gross combination weight to 74 tonnes and a governmental investigation on a new road wear fee for heavy vehicles. To balance the governmental investigation, the road haulage industry made an independent expert investigation on causes and costs of reduced pavement service life. This paper summarizes the expert report into English. A literature study on factors that cause shortened pavement life cycle explain causes of non-traffic related damages. The annual total cost for maintenance of paved state roads in Sweden was in this investigation split into repair of traffic load related damages and of non-traffic related damages. A reference cost for road damage from heavy vehicles was estimated, by dividing costs for traffic load related damages with heavy vehicle traffic work. Using the Fourth Power Law, the road damaging effect of eleven heavy vehicle combinations were calculated while considering also axle and tyre configurations. Finally, the reference cost for repair of traffic load related damages was distributed to each vehicle combination. Hereby it became possible to compare the estimated vehicle specific cost for road damage versus the fee proposed by the governmental investigation. The ratio between state accounted cost for road damage from heavy vehicles and state proposed fee for road wear is about 1:8. This showed that the proposed fee is very high, being a tax rather than representing true cost coverage. After the industry reported this finding, the government withdrew their investigation on a fee.]]> Fri, 05 Oct 2018 22:14:41 GMT /slideshow/reduced-pavement-service-life-causes-and-costs-hvtt15-paper/118364674 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper JohanGranlund Pavement loads and road wear have become hot topics in Sweden, due to both an increase of gross combination weight to 74 tonnes and a governmental investigation on a new road wear fee for heavy vehicles. To balance the governmental investigation, the road haulage industry made an independent expert investigation on causes and costs of reduced pavement service life. This paper summarizes the expert report into English. A literature study on factors that cause shortened pavement life cycle explain causes of non-traffic related damages. The annual total cost for maintenance of paved state roads in Sweden was in this investigation split into repair of traffic load related damages and of non-traffic related damages. A reference cost for road damage from heavy vehicles was estimated, by dividing costs for traffic load related damages with heavy vehicle traffic work. Using the Fourth Power Law, the road damaging effect of eleven heavy vehicle combinations were calculated while considering also axle and tyre configurations. Finally, the reference cost for repair of traffic load related damages was distributed to each vehicle combination. Hereby it became possible to compare the estimated vehicle specific cost for road damage versus the fee proposed by the governmental investigation. The ratio between state accounted cost for road damage from heavy vehicles and state proposed fee for road wear is about 1:8. This showed that the proposed fee is very high, being a tax rather than representing true cost coverage. After the industry reported this finding, the government withdrew their investigation on a fee. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/reducedpavementservicelife-causesandcostshvtt15paper-181005221442-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Pavement loads and road wear have become hot topics in Sweden, due to both an increase of gross combination weight to 74 tonnes and a governmental investigation on a new road wear fee for heavy vehicles. To balance the governmental investigation, the road haulage industry made an independent expert investigation on causes and costs of reduced pavement service life. This paper summarizes the expert report into English. A literature study on factors that cause shortened pavement life cycle explain causes of non-traffic related damages. The annual total cost for maintenance of paved state roads in Sweden was in this investigation split into repair of traffic load related damages and of non-traffic related damages. A reference cost for road damage from heavy vehicles was estimated, by dividing costs for traffic load related damages with heavy vehicle traffic work. Using the Fourth Power Law, the road damaging effect of eleven heavy vehicle combinations were calculated while considering also axle and tyre configurations. Finally, the reference cost for repair of traffic load related damages was distributed to each vehicle combination. Hereby it became possible to compare the estimated vehicle specific cost for road damage versus the fee proposed by the governmental investigation. The ratio between state accounted cost for road damage from heavy vehicles and state proposed fee for road wear is about 1:8. This showed that the proposed fee is very high, being a tax rather than representing true cost coverage. After the industry reported this finding, the government withdrew their investigation on a fee.

Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper from Johan Granlund

]]> 438 6 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/reducedpavementservicelife-causesandcostshvtt15paper-181005221442-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 Trafikksikker fremkommelighet. /slideshow/trafikksikker-fremkommelighet/113742457 tf-180910092319
Lysbilde fra mitt inlegg 'Trafikksikker fremkommelighet' ved Vegsikringskonferansen 2018 i Lillehammer, arransjert av Trafikksikkerhetsforeningen: * Antall drepte i vegtrafikk øker nå i Sverige; mine teorier om hvorfor. * Typiske kjennetegn av ulykkessted. * Sverige vil stoppe vinterfarlige EU-semitrailers med kort trekkvogn. * «Vinterdekk» på tungbil: Bedre krav enn M+S må innføres. * Skråkant på veidekke og oppgrusing av skulder sparer liv. Nå införer Sverige skråkant, mens Norge tappet kravet sitt. * Erfaringer fra trafikkulykker => Bedre normaler & veiadministrasjon.]]>
Lysbilde fra mitt inlegg 'Trafikksikker fremkommelighet' ved Vegsikringskonferansen 2018 i Lillehammer, arransjert av Trafikksikkerhetsforeningen: * Antall drepte i vegtrafikk øker nå i Sverige; mine teorier om hvorfor. * Typiske kjennetegn av ulykkessted. * Sverige vil stoppe vinterfarlige EU-semitrailers med kort trekkvogn. * «Vinterdekk» på tungbil: Bedre krav enn M+S må innføres. * Skråkant på veidekke og oppgrusing av skulder sparer liv. Nå införer Sverige skråkant, mens Norge tappet kravet sitt. * Erfaringer fra trafikkulykker => Bedre normaler & veiadministrasjon.]]> Mon, 10 Sep 2018 09:23:19 GMT /slideshow/trafikksikker-fremkommelighet/113742457 JohanGranlund@slideshare.net(JohanGranlund) Trafikksikker fremkommelighet. JohanGranlund Lysbilde fra mitt inlegg 'Trafikksikker fremkommelighet' ved Vegsikringskonferansen 2018 i Lillehammer, arransjert av Trafikksikkerhetsforeningen: * Antall drepte i vegtrafikk øker nå i Sverige; mine teorier om hvorfor. * Typiske kjennetegn av ulykkessted. * Sverige vil stoppe vinterfarlige EU-semitrailers med kort trekkvogn. * «Vinterdekk» på tungbil: Bedre krav enn M+S må innføres. * Skråkant på veidekke og oppgrusing av skulder sparer liv. Nå införer Sverige skråkant, mens Norge tappet kravet sitt. * Erfaringer fra trafikkulykker => Bedre normaler & veiadministrasjon. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tf-180910092319-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Lysbilde fra mitt inlegg 'Trafikksikker fremkommelighet' ved Vegsikringskonferansen 2018 i Lillehammer, arransjert av Trafikksikkerhetsforeningen: * Antall drepte i vegtrafikk øker nå i Sverige; mine teorier om hvorfor. * Typiske kjennetegn av ulykkessted. * Sverige vil stoppe vinterfarlige EU-semitrailers med kort trekkvogn. * «Vinterdekk» på tungbil: Bedre krav enn M+S må innføres. * Skråkant på veidekke og oppgrusing av skulder sparer liv. Nå införer Sverige skråkant, mens Norge tappet kravet sitt. * Erfaringer fra trafikkulykker => Bedre normaler & veiadministrasjon.

Trafikksikker fremkommelighet. from Johan Granlund

]]> 1828 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tf-180910092319-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post

http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted

0 https://cdn.slidesharecdn.com/profile-photo-JohanGranlund-48x48.jpg?cb=1720019490 Pavement engineering consultant with over 25 years experience of on-site construction work, road improvement design, QA/QC, drafting standard methods for pavements and road design. https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/defektograffrsk2002omslagrapport-240603112645-7ae71e28-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/defektografforsok-2002-omslag-rapport-pdf/269481018 Defektografförsök 2002... https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/ap-granlund-e-230320210901-74d63a99-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/accurate-measurement-of-runway-pavement-geometries/256687651 Accurate Measurement o... https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/poster1442-90cfrff292-230320210346-371e5faf-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/traffic-calming-at-mobile-roadwork-zones-use-of-vehiclemounted-radar-to-evaluate-the-effect-of-variable-message-signs/256687622 TRAFFIC CALMING AT MOB...