ºÝºÝߣshows by User: MarkusOssberger / http://www.slideshare.net/images/logo.gif ºÝºÝߣshows by User: MarkusOssberger / Tue, 09 May 2023 07:29:31 GMT ºÝºÝߣShare feed for ºÝºÝߣshows by User: MarkusOssberger Hochverfügbares Verkehrsangebot in der Mobilitätswende - Strategie und Vorgehensweisen https://de.slideshare.net/slideshow/hochverfgbares-verkehrsangebot-in-der-mobilittswende-strategie-und-vorgehensweisen/257741750 b6vghochverfgbarkeit-small120230507-230509072931-3895264d
Eine Hochverfügbarkeitsstrategie braucht also auf der Managementebene ein erweitertes und einheitliches Bewertungsverfahren für den Anlagenzustand UND die Risiken, die davon ausgehen können. Damit verbinden sich – heute noch unterschiedliche – Risk-Mangement Systeme auf Unternehmens- und Sicherheitsmanagementsystemebene nach EisbG (SMS) zu einem gesamtheitlichen Enterprise Risk Management auf Basis der zu erbringenden Kundendienstleistung, zu der das Unternehmen in der Regel vertraglich verpflichtet ist. Das bedeutet nicht automatisch ein mehr an Personal Material und monetärer Mittel, es bedeutet, dass eine sehr differenzierte Strategie festlegen muss, welche Assets wie zu instandzuhalten sind und welche Qualifikationen und know how levels bzw. IT Systeme es dafür braucht. Die Bezeichnung für dieses Vorgehen ist auch als Reliability Centered Maintenance Management bekannt. Der Ansatz der Wiener Linien verbindet diesen Ansatz mit den konventionellen Risk Management Systemen auf Ebene der Balanced Score Card (BSC) und macht ihn damit zum Teil der Unternehemsenssteuerung auf Produktebene (Beförderung, Service Level).]]>
Eine Hochverfügbarkeitsstrategie braucht also auf der Managementebene ein erweitertes und einheitliches Bewertungsverfahren für den Anlagenzustand UND die Risiken, die davon ausgehen können. Damit verbinden sich – heute noch unterschiedliche – Risk-Mangement Systeme auf Unternehmens- und Sicherheitsmanagementsystemebene nach EisbG (SMS) zu einem gesamtheitlichen Enterprise Risk Management auf Basis der zu erbringenden Kundendienstleistung, zu der das Unternehmen in der Regel vertraglich verpflichtet ist. Das bedeutet nicht automatisch ein mehr an Personal Material und monetärer Mittel, es bedeutet, dass eine sehr differenzierte Strategie festlegen muss, welche Assets wie zu instandzuhalten sind und welche Qualifikationen und know how levels bzw. IT Systeme es dafür braucht. Die Bezeichnung für dieses Vorgehen ist auch als Reliability Centered Maintenance Management bekannt. Der Ansatz der Wiener Linien verbindet diesen Ansatz mit den konventionellen Risk Management Systemen auf Ebene der Balanced Score Card (BSC) und macht ihn damit zum Teil der Unternehemsenssteuerung auf Produktebene (Beförderung, Service Level).]]> Tue, 09 May 2023 07:29:31 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/hochverfgbares-verkehrsangebot-in-der-mobilittswende-strategie-und-vorgehensweisen/257741750 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Hochverfügbares Verkehrsangebot in der Mobilitätswende - Strategie und Vorgehensweisen MarkusOssberger Eine Hochverfügbarkeitsstrategie braucht also auf der Managementebene ein erweitertes und einheitliches Bewertungsverfahren für den Anlagenzustand UND die Risiken, die davon ausgehen können. Damit verbinden sich – heute noch unterschiedliche – Risk-Mangement Systeme auf Unternehmens- und Sicherheitsmanagementsystemebene nach EisbG (SMS) zu einem gesamtheitlichen Enterprise Risk Management auf Basis der zu erbringenden Kundendienstleistung, zu der das Unternehmen in der Regel vertraglich verpflichtet ist. Das bedeutet nicht automatisch ein mehr an Personal Material und monetärer Mittel, es bedeutet, dass eine sehr differenzierte Strategie festlegen muss, welche Assets wie zu instandzuhalten sind und welche Qualifikationen und know how levels bzw. IT Systeme es dafür braucht. Die Bezeichnung für dieses Vorgehen ist auch als Reliability Centered Maintenance Management bekannt. Der Ansatz der Wiener Linien verbindet diesen Ansatz mit den konventionellen Risk Management Systemen auf Ebene der Balanced Score Card (BSC) und macht ihn damit zum Teil der Unternehemsenssteuerung auf Produktebene (Beförderung, Service Level). <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/b6vghochverfgbarkeit-small120230507-230509072931-3895264d-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Eine Hochverfügbarkeitsstrategie braucht also auf der Managementebene ein erweitertes und einheitliches Bewertungsverfahren für den Anlagenzustand UND die Risiken, die davon ausgehen können. Damit verbinden sich – heute noch unterschiedliche – Risk-Mangement Systeme auf Unternehmens- und Sicherheitsmanagementsystemebene nach EisbG (SMS) zu einem gesamtheitlichen Enterprise Risk Management auf Basis der zu erbringenden Kundendienstleistung, zu der das Unternehmen in der Regel vertraglich verpflichtet ist. Das bedeutet nicht automatisch ein mehr an Personal Material und monetärer Mittel, es bedeutet, dass eine sehr differenzierte Strategie festlegen muss, welche Assets wie zu instandzuhalten sind und welche Qualifikationen und know how levels bzw. IT Systeme es dafür braucht. Die Bezeichnung für dieses Vorgehen ist auch als Reliability Centered Maintenance Management bekannt. Der Ansatz der Wiener Linien verbindet diesen Ansatz mit den konventionellen Risk Management Systemen auf Ebene der Balanced Score Card (BSC) und macht ihn damit zum Teil der Unternehemsenssteuerung auf Produktebene (Beförderung, Service Level).
from Markus Ossberger
]]> 16 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/b6vghochverfgbarkeit-small120230507-230509072931-3895264d-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Urbane Biodiversität und die Wiener Linien https://de.slideshare.net/slideshow/urbane-biodiversitt-und-die-wiener-linien/250521717 wienerlinienurbanebiodiversitt20210325-211025101345
Ein Forschungsteam der Universität für Bodenkultur (Boku) hat in Wien eine ungeahnte Artenvielfalt entlang von Bim-Gleisen und U-Bahn-Trassen entdeckt. Ein konkreter Maßnahmenkatalog der Wiener Linien soll nun Wildbienen & Co. schützen und Biodiversität in der Stadt forcieren.]]>
Ein Forschungsteam der Universität für Bodenkultur (Boku) hat in Wien eine ungeahnte Artenvielfalt entlang von Bim-Gleisen und U-Bahn-Trassen entdeckt. Ein konkreter Maßnahmenkatalog der Wiener Linien soll nun Wildbienen & Co. schützen und Biodiversität in der Stadt forcieren.]]> Mon, 25 Oct 2021 10:13:45 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/urbane-biodiversitt-und-die-wiener-linien/250521717 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Urbane Biodiversität und die Wiener Linien MarkusOssberger Ein Forschungsteam der Universität für Bodenkultur (Boku) hat in Wien eine ungeahnte Artenvielfalt entlang von Bim-Gleisen und U-Bahn-Trassen entdeckt. Ein konkreter Maßnahmenkatalog der Wiener Linien soll nun Wildbienen & Co. schützen und Biodiversität in der Stadt forcieren. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/wienerlinienurbanebiodiversitt20210325-211025101345-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Ein Forschungsteam der Universität für Bodenkultur (Boku) hat in Wien eine ungeahnte Artenvielfalt entlang von Bim-Gleisen und U-Bahn-Trassen entdeckt. Ein konkreter Maßnahmenkatalog der Wiener Linien soll nun Wildbienen &amp; Co. schützen und Biodiversität in der Stadt forcieren.
from Markus Ossberger
]]> 102 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/wienerlinienurbanebiodiversitt20210325-211025101345-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 210224 validierung - ossberger final https://de.slideshare.net/slideshow/210224-validierung-ossberger-final/250521571 210224-validierung-ossbergerfinal-211025095809
Eisenbahntechnische Fachausbildung von Werkmeisterinnen und Referentinnen bei den Wiener Linien. Entwicklungslinien, Kompetenzprofile und Verantwortungen im hochkomplexen Umfeld städtischer Infrastrukturprojekte]]>
Eisenbahntechnische Fachausbildung von Werkmeisterinnen und Referentinnen bei den Wiener Linien. Entwicklungslinien, Kompetenzprofile und Verantwortungen im hochkomplexen Umfeld städtischer Infrastrukturprojekte]]> Mon, 25 Oct 2021 09:58:09 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/210224-validierung-ossberger-final/250521571 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) 210224 validierung - ossberger final MarkusOssberger Eisenbahntechnische Fachausbildung von Werkmeisterinnen und Referentinnen bei den Wiener Linien. Entwicklungslinien, Kompetenzprofile und Verantwortungen im hochkomplexen Umfeld städtischer Infrastrukturprojekte <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/210224-validierung-ossbergerfinal-211025095809-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Eisenbahntechnische Fachausbildung von Werkmeisterinnen und Referentinnen bei den Wiener Linien. Entwicklungslinien, Kompetenzprofile und Verantwortungen im hochkomplexen Umfeld städtischer Infrastrukturprojekte
from Markus Ossberger
]]> 22 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/210224-validierung-ossbergerfinal-211025095809-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation White http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Verkehrswirtschaft - Vorlesung - TU WIEN -- 2020 COVID online Version mit Ton https://de.slideshare.net/slideshow/verkehrswirtschaft-vorlesung-tu-wien-2020-covid-online-version-mit-ton/243477730 tuvw-2020ossbergersmall-210226092632
Themen sin: Geld, Zeit und Zinsen. Großprojekte der WIener Linien (Linienkreuz, Straßenbahnnetzerweiterung) und insbesondere die Bewertung von Großen Programmen auf Nachhaltigkeit in der Smart CIty]]>
Themen sin: Geld, Zeit und Zinsen. Großprojekte der WIener Linien (Linienkreuz, Straßenbahnnetzerweiterung) und insbesondere die Bewertung von Großen Programmen auf Nachhaltigkeit in der Smart CIty]]> Fri, 26 Feb 2021 09:26:31 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/verkehrswirtschaft-vorlesung-tu-wien-2020-covid-online-version-mit-ton/243477730 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Verkehrswirtschaft - Vorlesung - TU WIEN -- 2020 COVID online Version mit Ton MarkusOssberger Themen sin: Geld, Zeit und Zinsen. Großprojekte der WIener Linien (Linienkreuz, Straßenbahnnetzerweiterung) und insbesondere die Bewertung von Großen Programmen auf Nachhaltigkeit in der Smart CIty <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tuvw-2020ossbergersmall-210226092632-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Themen sin: Geld, Zeit und Zinsen. Großprojekte der WIener Linien (Linienkreuz, Straßenbahnnetzerweiterung) und insbesondere die Bewertung von Großen Programmen auf Nachhaltigkeit in der Smart CIty
from Markus Ossberger
]]> 62 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tuvw-2020ossbergersmall-210226092632-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Erneuerung und ökologische Sanierung einer U-Bahnlinie der Wiener Linien https://de.slideshare.net/slideshow/renewal-and-ecological-upgrade-of-an-old-urban-metro-line/243476400 cdpilotlabor-circulareconomy-210226091034
Die ökologische Sanierung einer U-Bahn-Linie Unter dem Titel "NEU4" investieren die Stadt Wien und die Wiener Linien über 300 Millionen Euro in die Verbesserung der Linie U4. Im Rahmen der umfassenden Modernisierung werden Stellwerke ausgetauscht, Gleise und Gleisuntergrund erneuert sowie Stationen und Tunneldecken saniert. Außerdem werden zusätzliche Gleisanschlüsse gebaut, die künftig bei Störungen einen Gleiswechsel und damit einen zuverlässigeren Betrieb der U4 ermöglichen. Die Arbeiten haben im Frühjahr 2014 begonnen und dauern insgesamt bis 2024; in der letzten Phase nach 2019 werden sie den Betrieb der U4 jedoch kaum beeinträchtigen. Die Arbeiten auf einen Blick: 2022 bis 2024 Die letzte Phase der U4-Modernisierung wird bis 2024 abgeschlossen sein. Dabei werden Arbeiten durchgeführt, die sich kaum auf den Betrieb der U4 auswirken. Unter anderem werden weitere Stationsgebäude modernisiert sowie Rolltreppen und Aufzüge auf den neuesten Stand der Technik gebracht. 2021 Februar: Baubeginn des Notstromaggregats zwischen Längenfeldgasse und Margaretengürtel Juli bis September: Tunneldeckensanierung am Franz-Josefs-Kai zwischen Schwedenbrücke und Marienbrücke (keine Einschränkungen für U4-Fahrgäste, Einschränkungen für Oberflächenverkehr) Voraussichtlich im Spätherbst: Ausbau des Wendeplatzes Hütteldorf]]>
Die ökologische Sanierung einer U-Bahn-Linie Unter dem Titel "NEU4" investieren die Stadt Wien und die Wiener Linien über 300 Millionen Euro in die Verbesserung der Linie U4. Im Rahmen der umfassenden Modernisierung werden Stellwerke ausgetauscht, Gleise und Gleisuntergrund erneuert sowie Stationen und Tunneldecken saniert. Außerdem werden zusätzliche Gleisanschlüsse gebaut, die künftig bei Störungen einen Gleiswechsel und damit einen zuverlässigeren Betrieb der U4 ermöglichen. Die Arbeiten haben im Frühjahr 2014 begonnen und dauern insgesamt bis 2024; in der letzten Phase nach 2019 werden sie den Betrieb der U4 jedoch kaum beeinträchtigen. Die Arbeiten auf einen Blick: 2022 bis 2024 Die letzte Phase der U4-Modernisierung wird bis 2024 abgeschlossen sein. Dabei werden Arbeiten durchgeführt, die sich kaum auf den Betrieb der U4 auswirken. Unter anderem werden weitere Stationsgebäude modernisiert sowie Rolltreppen und Aufzüge auf den neuesten Stand der Technik gebracht. 2021 Februar: Baubeginn des Notstromaggregats zwischen Längenfeldgasse und Margaretengürtel Juli bis September: Tunneldeckensanierung am Franz-Josefs-Kai zwischen Schwedenbrücke und Marienbrücke (keine Einschränkungen für U4-Fahrgäste, Einschränkungen für Oberflächenverkehr) Voraussichtlich im Spätherbst: Ausbau des Wendeplatzes Hütteldorf]]> Fri, 26 Feb 2021 09:10:33 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/renewal-and-ecological-upgrade-of-an-old-urban-metro-line/243476400 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Erneuerung und ökologische Sanierung einer U-Bahnlinie der Wiener Linien MarkusOssberger Die ökologische Sanierung einer U-Bahn-Linie Unter dem Titel "NEU4" investieren die Stadt Wien und die Wiener Linien über 300 Millionen Euro in die Verbesserung der Linie U4. Im Rahmen der umfassenden Modernisierung werden Stellwerke ausgetauscht, Gleise und Gleisuntergrund erneuert sowie Stationen und Tunneldecken saniert. Außerdem werden zusätzliche Gleisanschlüsse gebaut, die künftig bei Störungen einen Gleiswechsel und damit einen zuverlässigeren Betrieb der U4 ermöglichen. Die Arbeiten haben im Frühjahr 2014 begonnen und dauern insgesamt bis 2024; in der letzten Phase nach 2019 werden sie den Betrieb der U4 jedoch kaum beeinträchtigen. Die Arbeiten auf einen Blick: 2022 bis 2024 Die letzte Phase der U4-Modernisierung wird bis 2024 abgeschlossen sein. Dabei werden Arbeiten durchgeführt, die sich kaum auf den Betrieb der U4 auswirken. Unter anderem werden weitere Stationsgebäude modernisiert sowie Rolltreppen und Aufzüge auf den neuesten Stand der Technik gebracht. 2021 Februar: Baubeginn des Notstromaggregats zwischen Längenfeldgasse und Margaretengürtel Juli bis September: Tunneldeckensanierung am Franz-Josefs-Kai zwischen Schwedenbrücke und Marienbrücke (keine Einschränkungen für U4-Fahrgäste, Einschränkungen für Oberflächenverkehr) Voraussichtlich im Spätherbst: Ausbau des Wendeplatzes Hütteldorf <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/cdpilotlabor-circulareconomy-210226091034-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Die ökologische Sanierung einer U-Bahn-Linie Unter dem Titel &quot;NEU4&quot; investieren die Stadt Wien und die Wiener Linien über 300 Millionen Euro in die Verbesserung der Linie U4. Im Rahmen der umfassenden Modernisierung werden Stellwerke ausgetauscht, Gleise und Gleisuntergrund erneuert sowie Stationen und Tunneldecken saniert. Außerdem werden zusätzliche Gleisanschlüsse gebaut, die künftig bei Störungen einen Gleiswechsel und damit einen zuverlässigeren Betrieb der U4 ermöglichen. Die Arbeiten haben im Frühjahr 2014 begonnen und dauern insgesamt bis 2024; in der letzten Phase nach 2019 werden sie den Betrieb der U4 jedoch kaum beeinträchtigen. Die Arbeiten auf einen Blick: 2022 bis 2024 Die letzte Phase der U4-Modernisierung wird bis 2024 abgeschlossen sein. Dabei werden Arbeiten durchgeführt, die sich kaum auf den Betrieb der U4 auswirken. Unter anderem werden weitere Stationsgebäude modernisiert sowie Rolltreppen und Aufzüge auf den neuesten Stand der Technik gebracht. 2021 Februar: Baubeginn des Notstromaggregats zwischen Längenfeldgasse und Margaretengürtel Juli bis September: Tunneldeckensanierung am Franz-Josefs-Kai zwischen Schwedenbrücke und Marienbrücke (keine Einschränkungen für U4-Fahrgäste, Einschränkungen für Oberflächenverkehr) Voraussichtlich im Spätherbst: Ausbau des Wendeplatzes Hütteldorf
from Markus Ossberger
]]> 38 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/cdpilotlabor-circulareconomy-210226091034-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 EisenbahntechnikerInnen - Komplexitätsmanager oder Fachexpertinnen? https://de.slideshare.net/slideshow/eisenbahntechnikerinnen-komplexittsmanager-oder-fachexpertinnen/243412755 210224-validierung-ossbergerfinal-210225110940
Eisenbahnunternehmen haben spezielle Anforderungen an technische Fachkräfte und Facharbeiter bzw. Meister. Diese sind durch die drei zentralen Anforderungen Sicherheit, Verantwortung und Kompetenz beschrieben. In der Präsentation wird dargestellt wie die Wiener Linien dieses Personal ausbilden und aus welchen Randbedingungen heraus dies geschieht. ]]>
Eisenbahnunternehmen haben spezielle Anforderungen an technische Fachkräfte und Facharbeiter bzw. Meister. Diese sind durch die drei zentralen Anforderungen Sicherheit, Verantwortung und Kompetenz beschrieben. In der Präsentation wird dargestellt wie die Wiener Linien dieses Personal ausbilden und aus welchen Randbedingungen heraus dies geschieht. ]]> Thu, 25 Feb 2021 11:09:40 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/eisenbahntechnikerinnen-komplexittsmanager-oder-fachexpertinnen/243412755 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) EisenbahntechnikerInnen - Komplexitätsmanager oder Fachexpertinnen? MarkusOssberger Eisenbahnunternehmen haben spezielle Anforderungen an technische Fachkräfte und Facharbeiter bzw. Meister. Diese sind durch die drei zentralen Anforderungen Sicherheit, Verantwortung und Kompetenz beschrieben. In der Präsentation wird dargestellt wie die Wiener Linien dieses Personal ausbilden und aus welchen Randbedingungen heraus dies geschieht. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/210224-validierung-ossbergerfinal-210225110940-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Eisenbahnunternehmen haben spezielle Anforderungen an technische Fachkräfte und Facharbeiter bzw. Meister. Diese sind durch die drei zentralen Anforderungen Sicherheit, Verantwortung und Kompetenz beschrieben. In der Präsentation wird dargestellt wie die Wiener Linien dieses Personal ausbilden und aus welchen Randbedingungen heraus dies geschieht.
from Markus Ossberger
]]> 81 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/210224-validierung-ossbergerfinal-210225110940-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 On the way to circular economy - urban flows and stocks /slideshow/on-the-way-to-circular-economy-urban-flows-and-stocks/238228740 markusossbergercdpilotlabor-circulareconomyenglish150dpi-200825103721
If we want to master the future, we have to rethink agriculture and the transport sector. To rethink mobility is an energetic challenge, to bring the material and substance flows behind it into a new relationship - the material challenge we are facing. Public transport is to be seen completely differently here due to its long running times, high material intensity and ecological significance. The presentation shows where the journey is heading uss. ]]>
If we want to master the future, we have to rethink agriculture and the transport sector. To rethink mobility is an energetic challenge, to bring the material and substance flows behind it into a new relationship - the material challenge we are facing. Public transport is to be seen completely differently here due to its long running times, high material intensity and ecological significance. The presentation shows where the journey is heading uss. ]]> Tue, 25 Aug 2020 10:37:21 GMT /slideshow/on-the-way-to-circular-economy-urban-flows-and-stocks/238228740 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) On the way to circular economy - urban flows and stocks MarkusOssberger If we want to master the future, we have to rethink agriculture and the transport sector. To rethink mobility is an energetic challenge, to bring the material and substance flows behind it into a new relationship - the material challenge we are facing. Public transport is to be seen completely differently here due to its long running times, high material intensity and ecological significance. The presentation shows where the journey is heading uss. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/markusossbergercdpilotlabor-circulareconomyenglish150dpi-200825103721-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> If we want to master the future, we have to rethink agriculture and the transport sector. To rethink mobility is an energetic challenge, to bring the material and substance flows behind it into a new relationship - the material challenge we are facing. Public transport is to be seen completely differently here due to its long running times, high material intensity and ecological significance. The presentation shows where the journey is heading uss.
On the way to circular economy - urban flows and stocks from Markus Ossberger
]]> 72 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/markusossbergercdpilotlabor-circulareconomyenglish150dpi-200825103721-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Infrastructure Asset Management - Lecture 1 /slideshow/infrastructure-asset-management-lecture-1/197026615 fhstpassetvoossberger01-191124142809
COURSE MATERIAL FOR FH St. Pölten ]]>
COURSE MATERIAL FOR FH St. Pölten ]]> Sun, 24 Nov 2019 14:28:09 GMT /slideshow/infrastructure-asset-management-lecture-1/197026615 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Infrastructure Asset Management - Lecture 1 MarkusOssberger COURSE MATERIAL FOR FH St. Pölten <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/fhstpassetvoossberger01-191124142809-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> COURSE MATERIAL FOR FH St. Pölten
Infrastructure Asset Management - Lecture 1 from Markus Ossberger
]]> 98 0 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/fhstpassetvoossberger01-191124142809-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Infrastructure Asset Management for urban rail networks https://de.slideshare.net/slideshow/infrastructure-asset-management-for-urban-rail-networks/90641265 assetossbergergsv-43-180314124639
Wiener Linien are a fully integrated Provider of Metro, tram and bus Transport in the vienna Region in Austria. To take care of such a Network over decads Needs a conclusiv Management model, something like asset Management.]]>
Wiener Linien are a fully integrated Provider of Metro, tram and bus Transport in the vienna Region in Austria. To take care of such a Network over decads Needs a conclusiv Management model, something like asset Management.]]> Wed, 14 Mar 2018 12:46:39 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/infrastructure-asset-management-for-urban-rail-networks/90641265 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Infrastructure Asset Management for urban rail networks MarkusOssberger Wiener Linien are a fully integrated Provider of Metro, tram and bus Transport in the vienna Region in Austria. To take care of such a Network over decads Needs a conclusiv Management model, something like asset Management. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/assetossbergergsv-43-180314124639-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Wiener Linien are a fully integrated Provider of Metro, tram and bus Transport in the vienna Region in Austria. To take care of such a Network over decads Needs a conclusiv Management model, something like asset Management.
from Markus Ossberger
]]> 196 9 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/assetossbergergsv-43-180314124639-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 2018 final 16_wek_ossberger_fiala_22_02_2018_en /slideshow/2018-final-16wekossbergerfiala22022018en/90498856 2018final16wekossbergerfiala22022018en-180313105627
Brave new mobility? Autonomous and networked driving in the city]]>
Brave new mobility? Autonomous and networked driving in the city]]> Tue, 13 Mar 2018 10:56:27 GMT /slideshow/2018-final-16wekossbergerfiala22022018en/90498856 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) 2018 final 16_wek_ossberger_fiala_22_02_2018_en MarkusOssberger Brave new mobility? Autonomous and networked driving in the city <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/2018final16wekossbergerfiala22022018en-180313105627-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Brave new mobility? Autonomous and networked driving in the city
2018 final 16_wek_ossberger_fiala_22_02_2018_en from Markus Ossberger
]]> 82 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/2018final16wekossbergerfiala22022018en-180313105627-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Autonomes und vernetztes Fahren in der Stadt, Verkehrswirtschaftliche Betrachtung für Wien https://de.slideshare.net/MarkusOssberger/ppt-autonomesund-vernetztesfahreninderstadt pptautonomesundvernetztesfahreninderstadt-180308163505
Die Einführung von autonomen Fahrzeugen als universales Beförderungsmittel steht bevor. Durch die Adaptierung dieser Technologie in das moderne Stadtbild Wiens ergeben sich enorme Einsparungspotentiale bei den Emissionen und Stabilität in den Mobilitätskosten. Nicht der maximale individuelle Nutzen sondern ein hoher Beitrag zu den angestrebten gesellschaftlichen Zielen, zum Beispiel jenem, dass Menschen künftig mehr Platz in den Städten haben sollen (Flächeneffizienz), die sich am langfristigen, friedvollen, ökologischen Zusammenleben orientieren, ist nun die Bewertungsgröße. ]]>
Die Einführung von autonomen Fahrzeugen als universales Beförderungsmittel steht bevor. Durch die Adaptierung dieser Technologie in das moderne Stadtbild Wiens ergeben sich enorme Einsparungspotentiale bei den Emissionen und Stabilität in den Mobilitätskosten. Nicht der maximale individuelle Nutzen sondern ein hoher Beitrag zu den angestrebten gesellschaftlichen Zielen, zum Beispiel jenem, dass Menschen künftig mehr Platz in den Städten haben sollen (Flächeneffizienz), die sich am langfristigen, friedvollen, ökologischen Zusammenleben orientieren, ist nun die Bewertungsgröße. ]]> Thu, 08 Mar 2018 16:35:04 GMT https://de.slideshare.net/MarkusOssberger/ppt-autonomesund-vernetztesfahreninderstadt MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Autonomes und vernetztes Fahren in der Stadt, Verkehrswirtschaftliche Betrachtung für Wien MarkusOssberger Die Einführung von autonomen Fahrzeugen als universales Beförderungsmittel steht bevor. Durch die Adaptierung dieser Technologie in das moderne Stadtbild Wiens ergeben sich enorme Einsparungspotentiale bei den Emissionen und Stabilität in den Mobilitätskosten. Nicht der maximale individuelle Nutzen sondern ein hoher Beitrag zu den angestrebten gesellschaftlichen Zielen, zum Beispiel jenem, dass Menschen künftig mehr Platz in den Städten haben sollen (Flächeneffizienz), die sich am langfristigen, friedvollen, ökologischen Zusammenleben orientieren, ist nun die Bewertungsgröße. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/pptautonomesundvernetztesfahreninderstadt-180308163505-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Die Einführung von autonomen Fahrzeugen als universales Beförderungsmittel steht bevor. Durch die Adaptierung dieser Technologie in das moderne Stadtbild Wiens ergeben sich enorme Einsparungspotentiale bei den Emissionen und Stabilität in den Mobilitätskosten. Nicht der maximale individuelle Nutzen sondern ein hoher Beitrag zu den angestrebten gesellschaftlichen Zielen, zum Beispiel jenem, dass Menschen künftig mehr Platz in den Städten haben sollen (Flächeneffizienz), die sich am langfristigen, friedvollen, ökologischen Zusammenleben orientieren, ist nun die Bewertungsgröße.
from Markus Ossberger
]]> 164 3 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/pptautonomesundvernetztesfahreninderstadt-180308163505-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung,München 16.01.2017 https://de.slideshare.net/slideshow/b61-tumnchen-16012018/86268186 b61tumnchen16012018-180117065624
Die Stadt braucht Fläche, was noch? Neue Verkehrswirtschftliche Bewertungsansätze für die wachsende Stadt. Öffentliches Kolloquium des Lehrstuhls für Raumentwicklung zum Thema "Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung" in Zusammenarbeit mit der Professur für Siedlungsstruktur der TUM sowie der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG), Bereich Strategische Planungsprojekte. Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor einer großen Herausforderung: Viele Großstädte wachsen schneller denn je und der Anteil der in Städten lebenden Menschen wird auch weiterhin steigen. Auch das sich ändernde Mobilitätsverhalten in Zeiten der digitalen Transformation macht einen weiteren, zukunftsorientierten Ausbau der Infrastruktur notwendig. Nicht nur in München wird deshalb dem ÖPNV ein hoher Stellenwert in der Entwicklung der Stadt zugeschrieben. Drei Gäste aus den Städten Montpellier, Zürich und Wien referieren über die Herausforderungen, Chancen und Zukunftspläne verschiedener, städtebaulicher Projekte. Referent Markus Ossberger spricht in diesem Rahmen zum Thema "Stadt braucht Raum: Verkehrswirtschaftliche Bewertungsansätze für gesamtheitliche Verkehrslösungen in den wachsenden Städten". ]]>
Die Stadt braucht Fläche, was noch? Neue Verkehrswirtschftliche Bewertungsansätze für die wachsende Stadt. Öffentliches Kolloquium des Lehrstuhls für Raumentwicklung zum Thema "Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung" in Zusammenarbeit mit der Professur für Siedlungsstruktur der TUM sowie der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG), Bereich Strategische Planungsprojekte. Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor einer großen Herausforderung: Viele Großstädte wachsen schneller denn je und der Anteil der in Städten lebenden Menschen wird auch weiterhin steigen. Auch das sich ändernde Mobilitätsverhalten in Zeiten der digitalen Transformation macht einen weiteren, zukunftsorientierten Ausbau der Infrastruktur notwendig. Nicht nur in München wird deshalb dem ÖPNV ein hoher Stellenwert in der Entwicklung der Stadt zugeschrieben. Drei Gäste aus den Städten Montpellier, Zürich und Wien referieren über die Herausforderungen, Chancen und Zukunftspläne verschiedener, städtebaulicher Projekte. Referent Markus Ossberger spricht in diesem Rahmen zum Thema "Stadt braucht Raum: Verkehrswirtschaftliche Bewertungsansätze für gesamtheitliche Verkehrslösungen in den wachsenden Städten". ]]> Wed, 17 Jan 2018 06:56:24 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/b61-tumnchen-16012018/86268186 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung,München 16.01.2017 MarkusOssberger Die Stadt braucht Fläche, was noch? Neue Verkehrswirtschftliche Bewertungsansätze für die wachsende Stadt. Öffentliches Kolloquium des Lehrstuhls für Raumentwicklung zum Thema "Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung" in Zusammenarbeit mit der Professur für Siedlungsstruktur der TUM sowie der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG), Bereich Strategische Planungsprojekte. Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor einer großen Herausforderung: Viele Großstädte wachsen schneller denn je und der Anteil der in Städten lebenden Menschen wird auch weiterhin steigen. Auch das sich ändernde Mobilitätsverhalten in Zeiten der digitalen Transformation macht einen weiteren, zukunftsorientierten Ausbau der Infrastruktur notwendig. Nicht nur in München wird deshalb dem ÖPNV ein hoher Stellenwert in der Entwicklung der Stadt zugeschrieben. Drei Gäste aus den Städten Montpellier, Zürich und Wien referieren über die Herausforderungen, Chancen und Zukunftspläne verschiedener, städtebaulicher Projekte. Referent Markus Ossberger spricht in diesem Rahmen zum Thema "Stadt braucht Raum: Verkehrswirtschaftliche Bewertungsansätze für gesamtheitliche Verkehrslösungen in den wachsenden Städten". <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/b61tumnchen16012018-180117065624-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Die Stadt braucht Fläche, was noch? Neue Verkehrswirtschftliche Bewertungsansätze für die wachsende Stadt. Öffentliches Kolloquium des Lehrstuhls für Raumentwicklung zum Thema &quot;Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung&quot; in Zusammenarbeit mit der Professur für Siedlungsstruktur der TUM sowie der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG), Bereich Strategische Planungsprojekte. Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor einer großen Herausforderung: Viele Großstädte wachsen schneller denn je und der Anteil der in Städten lebenden Menschen wird auch weiterhin steigen. Auch das sich ändernde Mobilitätsverhalten in Zeiten der digitalen Transformation macht einen weiteren, zukunftsorientierten Ausbau der Infrastruktur notwendig. Nicht nur in München wird deshalb dem ÖPNV ein hoher Stellenwert in der Entwicklung der Stadt zugeschrieben. Drei Gäste aus den Städten Montpellier, Zürich und Wien referieren über die Herausforderungen, Chancen und Zukunftspläne verschiedener, städtebaulicher Projekte. Referent Markus Ossberger spricht in diesem Rahmen zum Thema &quot;Stadt braucht Raum: Verkehrswirtschaftliche Bewertungsansätze für gesamtheitliche Verkehrslösungen in den wachsenden Städten&quot;.
from Markus Ossberger
]]> 468 5 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/b61tumnchen16012018-180117065624-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation White http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Paris asset mo_07112017 /MarkusOssberger/paris-asset-mo07112017 parisassetmo07112017-171107141920
Whereas maintenance has traditionally been a reactive, disruptive, and costly necessity, the availability of data enables asset managers to move from a reactive to a proactive model using predictive maintenance, condition based monitoring, and sensors across the network.]]>
Whereas maintenance has traditionally been a reactive, disruptive, and costly necessity, the availability of data enables asset managers to move from a reactive to a proactive model using predictive maintenance, condition based monitoring, and sensors across the network.]]> Tue, 07 Nov 2017 14:19:20 GMT /MarkusOssberger/paris-asset-mo07112017 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Paris asset mo_07112017 MarkusOssberger Whereas maintenance has traditionally been a reactive, disruptive, and costly necessity, the availability of data enables asset managers to move from a reactive to a proactive model using predictive maintenance, condition based monitoring, and sensors across the network. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/parisassetmo07112017-171107141920-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Whereas maintenance has traditionally been a reactive, disruptive, and costly necessity, the availability of data enables asset managers to move from a reactive to a proactive model using predictive maintenance, condition based monitoring, and sensors across the network.
Paris asset mo_07112017 from Markus Ossberger
]]> 88 1 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/parisassetmo07112017-171107141920-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 092 098 austria_ossberger_ua_fa https://de.slideshare.net/MarkusOssberger/092-098-austriaossbergeruafa 092098austriaossbergeruafa-170709151127
Integriertes Anlagenmanagement ist eine der wesentlichsten Vorrausetzungen damit urbane Verkehrsanlagen in Zukunft dauerhaft, zuverlässig und sicher bereitgestellt werden können. ]]>
Integriertes Anlagenmanagement ist eine der wesentlichsten Vorrausetzungen damit urbane Verkehrsanlagen in Zukunft dauerhaft, zuverlässig und sicher bereitgestellt werden können. ]]> Sun, 09 Jul 2017 15:11:26 GMT https://de.slideshare.net/MarkusOssberger/092-098-austriaossbergeruafa MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) 092 098 austria_ossberger_ua_fa MarkusOssberger Integriertes Anlagenmanagement ist eine der wesentlichsten Vorrausetzungen damit urbane Verkehrsanlagen in Zukunft dauerhaft, zuverlässig und sicher bereitgestellt werden können. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/092098austriaossbergeruafa-170709151127-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Integriertes Anlagenmanagement ist eine der wesentlichsten Vorrausetzungen damit urbane Verkehrsanlagen in Zukunft dauerhaft, zuverlässig und sicher bereitgestellt werden können.
from Markus Ossberger
]]> 813 5 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/092098austriaossbergeruafa-170709151127-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Managing Viennas Tram and Metro Network /slideshow/managing-viennas-tram-and-metro-network/75902822 2016-02-19railsummit-170511212539
Presentaton for the UIC rail summit in Vienna, 2016 02-19 .]]>
Presentaton for the UIC rail summit in Vienna, 2016 02-19 .]]> Thu, 11 May 2017 21:25:38 GMT /slideshow/managing-viennas-tram-and-metro-network/75902822 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Managing Viennas Tram and Metro Network MarkusOssberger Presentaton for the UIC rail summit in Vienna, 2016 02-19 . <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/2016-02-19railsummit-170511212539-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Presentaton for the UIC rail summit in Vienna, 2016 02-19 .
Managing Viennas Tram and Metro Network from Markus Ossberger
]]> 168 3 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/2016-02-19railsummit-170511212539-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Space Efficiency and Effective Life through Urban Transport in Vienna https://de.slideshare.net/slideshow/uitp-sd-ossberger11052017150/75902581 uitp-sdossberger11052017-150-170511211458
Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat. Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna]]>
Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat. Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna]]> Thu, 11 May 2017 21:14:58 GMT https://de.slideshare.net/slideshow/uitp-sd-ossberger11052017150/75902581 MarkusOssberger@slideshare.net(MarkusOssberger) Space Efficiency and Effective Life through Urban Transport in Vienna MarkusOssberger Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat. Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/uitp-sdossberger11052017-150-170511211458-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat. Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna
from Markus Ossberger
]]> 154 4 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/uitp-sdossberger11052017-150-170511211458-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation White http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 https://cdn.slidesharecdn.com/profile-photo-MarkusOssberger-48x48.jpg?cb=1693671863 Wir bauen die Infrastruktur für die Mobilitätswende. Hier lege ich meine Gedanken ab, die ich mir für die Wiener Linien machen darf. http://www.wienerlinien.at https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/b6vghochverfgbarkeit-small120230507-230509072931-3895264d-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/hochverfgbares-verkehrsangebot-in-der-mobilittswende-strategie-und-vorgehensweisen/257741750 Hochverfügbares Verkeh... https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/wienerlinienurbanebiodiversitt20210325-211025101345-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/urbane-biodiversitt-und-die-wiener-linien/250521717 Urbane Biodiversität u... https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/210224-validierung-ossbergerfinal-211025095809-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/210224-validierung-ossberger-final/250521571 210224 validierung -...