ºÝºÝߣshows by User: MeryemKamal / http://www.slideshare.net/images/logo.gif ºÝºÝߣshows by User: MeryemKamal / Sun, 07 Apr 2013 03:18:53 GMT ºÝºÝߣShare feed for ºÝºÝߣshows by User: MeryemKamal Cimenterie au maroc 2013 https://fr.slideshare.net/MeryemKamal/cimenterie-au-maroc-2013-18346129 cimenterieaumaroc2013-130407031853-phpapp01
Diagnostic du secteur de cimenterie au Maroc 2013]]>
Diagnostic du secteur de cimenterie au Maroc 2013]]> Sun, 07 Apr 2013 03:18:53 GMT https://fr.slideshare.net/MeryemKamal/cimenterie-au-maroc-2013-18346129 MeryemKamal@slideshare.net(MeryemKamal) Cimenterie au maroc 2013 MeryemKamal Diagnostic du secteur de cimenterie au Maroc 2013 <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/cimenterieaumaroc2013-130407031853-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Diagnostic du secteur de cimenterie au Maroc 2013
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Casablanca et sa région occupent, depuis plus d’un siècle, une place centrale dans le développement du Maroc, aussi bien sur le plan économique que sur le plan culturel. La ville a acquis le statut de locomotive économique du Maroc, du principal centre d’innovation et de création, de principal lien d’intégration et d’échanges, et de symbole de l’ouverture du pays sur le monde. Toutefois La circulation routière est devenue le cauchemar des Casablancais. On sait en effet que la ville blanche, avec quelque 600 000 véhicules, compte 25% du parc automobile du Maroc. 15 000 taxis, petits et grands, et 600 bus y circulent. Mais Casablanca abrite aussi trois millions d’habitants, tous usagers de la route, que ce soit à titre de piétons, d’automobilistes, de cyclistes ou de motocyclistes... En tête des problèmes de la circulation à Casablanca, arrive le stationnement, considéré par les commerçants, industriels et particuliers comme une «plaie capitale». Les opérateurs dans le secteur des services (40%), du commerce (46%), de la logistique (36%) et de l’industrie (33%) se déclarent insatisfaits. Ce sont les chiffres d’une étude réalisée par le cabinet Business Realties pour le compte du Centre régional d’investissement(CRI) de Casablanca.. Le stationnement dans la métropole est au cœur de la problématique de la mobilité spatiale. D’ailleurs, l’étude du PDU (plan de déplacement urbain) le place en tête des priorités avant même le tramway. Il faut noter qu’avec un transport en site propre comme le tramway qui viendra prendre la moitié de la voie en plus des stationnements sur les côtés, la problématique de stationnement risque de s’aggraver : Sur l’itinéraire du tramway, soit 30 kilomètres, le stationnement sera interdit. Pourtant en 2005, la ville avait opté pour la gestion déléguée du stationnement. Une société espagnole, Parkigran, a décroché le marché et devait étendre de façon progressive ses horodateurs, après le démarrage dans la zone de Sidi Belyout. Seulement, les usagers ont dénoncé «les abus» de la société: tarifs et amendes trop élevés, sabot etc. Une véritable levée de bouclier. Et le projet n’a pu s’étendre aux quartiers Mâarif et Anfa, les citoyens et élus s’y étant fermement opposés. La solution que préconise le PDU, c’est la construction de parking souterrains et en hauteur. ]]>
Casablanca et sa région occupent, depuis plus d’un siècle, une place centrale dans le développement du Maroc, aussi bien sur le plan économique que sur le plan culturel. La ville a acquis le statut de locomotive économique du Maroc, du principal centre d’innovation et de création, de principal lien d’intégration et d’échanges, et de symbole de l’ouverture du pays sur le monde. Toutefois La circulation routière est devenue le cauchemar des Casablancais. On sait en effet que la ville blanche, avec quelque 600 000 véhicules, compte 25% du parc automobile du Maroc. 15 000 taxis, petits et grands, et 600 bus y circulent. Mais Casablanca abrite aussi trois millions d’habitants, tous usagers de la route, que ce soit à titre de piétons, d’automobilistes, de cyclistes ou de motocyclistes... En tête des problèmes de la circulation à Casablanca, arrive le stationnement, considéré par les commerçants, industriels et particuliers comme une «plaie capitale». Les opérateurs dans le secteur des services (40%), du commerce (46%), de la logistique (36%) et de l’industrie (33%) se déclarent insatisfaits. Ce sont les chiffres d’une étude réalisée par le cabinet Business Realties pour le compte du Centre régional d’investissement(CRI) de Casablanca.. Le stationnement dans la métropole est au cœur de la problématique de la mobilité spatiale. D’ailleurs, l’étude du PDU (plan de déplacement urbain) le place en tête des priorités avant même le tramway. Il faut noter qu’avec un transport en site propre comme le tramway qui viendra prendre la moitié de la voie en plus des stationnements sur les côtés, la problématique de stationnement risque de s’aggraver : Sur l’itinéraire du tramway, soit 30 kilomètres, le stationnement sera interdit. Pourtant en 2005, la ville avait opté pour la gestion déléguée du stationnement. Une société espagnole, Parkigran, a décroché le marché et devait étendre de façon progressive ses horodateurs, après le démarrage dans la zone de Sidi Belyout. Seulement, les usagers ont dénoncé «les abus» de la société: tarifs et amendes trop élevés, sabot etc. Une véritable levée de bouclier. Et le projet n’a pu s’étendre aux quartiers Mâarif et Anfa, les citoyens et élus s’y étant fermement opposés. La solution que préconise le PDU, c’est la construction de parking souterrains et en hauteur. ]]> Sat, 06 Apr 2013 09:45:30 GMT https://fr.slideshare.net/MeryemKamal/robotic-parking-system MeryemKamal@slideshare.net(MeryemKamal) Projet Robotic parking system à Casablanca MeryemKamal Casablanca et sa région occupent, depuis plus d’un siècle, une place centrale dans le développement du Maroc, aussi bien sur le plan économique que sur le plan culturel. La ville a acquis le statut de locomotive économique du Maroc, du principal centre d’innovation et de création, de principal lien d’intégration et d’échanges, et de symbole de l’ouverture du pays sur le monde. Toutefois La circulation routière est devenue le cauchemar des Casablancais. On sait en effet que la ville blanche, avec quelque 600 000 véhicules, compte 25% du parc automobile du Maroc. 15 000 taxis, petits et grands, et 600 bus y circulent. Mais Casablanca abrite aussi trois millions d’habitants, tous usagers de la route, que ce soit à titre de piétons, d’automobilistes, de cyclistes ou de motocyclistes... En tête des problèmes de la circulation à Casablanca, arrive le stationnement, considéré par les commerçants, industriels et particuliers comme une «plaie capitale». Les opérateurs dans le secteur des services (40%), du commerce (46%), de la logistique (36%) et de l’industrie (33%) se déclarent insatisfaits. Ce sont les chiffres d’une étude réalisée par le cabinet Business Realties pour le compte du Centre régional d’investissement(CRI) de Casablanca.. Le stationnement dans la métropole est au cœur de la problématique de la mobilité spatiale. D’ailleurs, l’étude du PDU (plan de déplacement urbain) le place en tête des priorités avant même le tramway. Il faut noter qu’avec un transport en site propre comme le tramway qui viendra prendre la moitié de la voie en plus des stationnements sur les côtés, la problématique de stationnement risque de s’aggraver : Sur l’itinéraire du tramway, soit 30 kilomètres, le stationnement sera interdit. Pourtant en 2005, la ville avait opté pour la gestion déléguée du stationnement. Une société espagnole, Parkigran, a décroché le marché et devait étendre de façon progressive ses horodateurs, après le démarrage dans la zone de Sidi Belyout. Seulement, les usagers ont dénoncé «les abus» de la société: tarifs et amendes trop élevés, sabot etc. Une véritable levée de bouclier. Et le projet n’a pu s’étendre aux quartiers Mâarif et Anfa, les citoyens et élus s’y étant fermement opposés. La solution que préconise le PDU, c’est la construction de parking souterrains et en hauteur. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/roboticparkingsystem-130406094530-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Casablanca et sa région occupent, depuis plus d’un siècle, une place centrale dans le développement du Maroc, aussi bien sur le plan économique que sur le plan culturel. La ville a acquis le statut de locomotive économique du Maroc, du principal centre d’innovation et de création, de principal lien d’intégration et d’échanges, et de symbole de l’ouverture du pays sur le monde. Toutefois La circulation routière est devenue le cauchemar des Casablancais. On sait en effet que la ville blanche, avec quelque 600 000 véhicules, compte 25% du parc automobile du Maroc. 15 000 taxis, petits et grands, et 600 bus y circulent. Mais Casablanca abrite aussi trois millions d’habitants, tous usagers de la route, que ce soit à titre de piétons, d’automobilistes, de cyclistes ou de motocyclistes... En tête des problèmes de la circulation à Casablanca, arrive le stationnement, considéré par les commerçants, industriels et particuliers comme une «plaie capitale». Les opérateurs dans le secteur des services (40%), du commerce (46%), de la logistique (36%) et de l’industrie (33%) se déclarent insatisfaits. Ce sont les chiffres d’une étude réalisée par le cabinet Business Realties pour le compte du Centre régional d’investissement(CRI) de Casablanca.. Le stationnement dans la métropole est au cœur de la problématique de la mobilité spatiale. D’ailleurs, l’étude du PDU (plan de déplacement urbain) le place en tête des priorités avant même le tramway. Il faut noter qu’avec un transport en site propre comme le tramway qui viendra prendre la moitié de la voie en plus des stationnements sur les côtés, la problématique de stationnement risque de s’aggraver : Sur l’itinéraire du tramway, soit 30 kilomètres, le stationnement sera interdit. Pourtant en 2005, la ville avait opté pour la gestion déléguée du stationnement. Une société espagnole, Parkigran, a décroché le marché et devait étendre de façon progressive ses horodateurs, après le démarrage dans la zone de Sidi Belyout. Seulement, les usagers ont dénoncé «les abus» de la société: tarifs et amendes trop élevés, sabot etc. Une véritable levée de bouclier. Et le projet n’a pu s’étendre aux quartiers Mâarif et Anfa, les citoyens et élus s’y étant fermement opposés. La solution que préconise le PDU, c’est la construction de parking souterrains et en hauteur.
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