ºÝºÝߣshows by User: UTP_Fr / http://www.slideshare.net/images/logo.gif ºÝºÝߣshows by User: UTP_Fr / Wed, 18 Dec 2013 09:02:03 GMT ºÝºÝߣShare feed for ºÝºÝߣshows by User: UTP_Fr Les dispositifs environnementaux obligatoires et facultatifs https://fr.slideshare.net/slideshow/les-dispositifs-environnementaux-obligatoires-et-facultatifs/29324047 gart-utp-dispositifs-environnementaux-131218090203-phpapp01
Pour qui ? Tous les prestataires de transport (marchandises et voyageurs). Quel principe ? Chaque prestataire doit fournir ¨¤ son client (le chargeur, le voyageur ou l¡¯acheteur du titre) le contenu en CO2 de la prestation de transport. Cette prestation doit ¨ºtre d¨¦livr¨¦e au plus tard ¨¤ la ? n de la prestation.]]>
Pour qui ? Tous les prestataires de transport (marchandises et voyageurs). Quel principe ? Chaque prestataire doit fournir ¨¤ son client (le chargeur, le voyageur ou l¡¯acheteur du titre) le contenu en CO2 de la prestation de transport. Cette prestation doit ¨ºtre d¨¦livr¨¦e au plus tard ¨¤ la ? n de la prestation.]]> Wed, 18 Dec 2013 09:02:03 GMT https://fr.slideshare.net/slideshow/les-dispositifs-environnementaux-obligatoires-et-facultatifs/29324047 UTP_Fr@slideshare.net(UTP_Fr) Les dispositifs environnementaux obligatoires et facultatifs UTP_Fr Pour qui ? Tous les prestataires de transport (marchandises et voyageurs). Quel principe ? Chaque prestataire doit fournir ¨¤ son client (le chargeur, le voyageur ou l¡¯acheteur du titre) le contenu en CO2 de la prestation de transport. Cette prestation doit ¨ºtre d¨¦livr¨¦e au plus tard ¨¤ la ? n de la prestation. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/gart-utp-dispositifs-environnementaux-131218090203-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Pour qui ? Tous les prestataires de transport (marchandises et voyageurs). Quel principe ? Chaque prestataire doit fournir ¨¤ son client (le chargeur, le voyageur ou l¡¯acheteur du titre) le contenu en CO2 de la prestation de transport. Cette prestation doit ¨ºtre d¨¦livr¨¦e au plus tard ¨¤ la ? n de la prestation.
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]]> 334 4 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/gart-utp-dispositifs-environnementaux-131218090203-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds presentation Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Position - Ecotaxe https://fr.slideshare.net/slideshow/utp-2013positionecotaxeuniondestransportspublicsetferroviaires/29323782 utp-2013-position-ecotaxe-union-des-transports-publics-et-ferroviaires-131218085145-phpapp02
Alors que l¡¯augmentation de la TVA sur les transports publics au 1er janvier 2014 est un mauvais signal, au moment o¨´ les ¨¦lus locaux et les professionnels ont ¨¤ c?ur de maintenir et d¨¦velopper des services de transport pour r¨¦pondre ¨¤ une demande de mobilit¨¦ toujours croissante, tout en garantissant un droit au transport pour tous ; alors que l¡¯annulation du versement ¨¤ RFF de 135 millions d¡¯euros de compensation que l¡¯?tat aurait d? lui verser au titre des p¨¦ages fret, conform¨¦ment aux mesures annonc¨¦es lors de l¡¯Engagement national pour le fret ferroviaire (ENFF), gr¨¨ve les perspectives d¡¯investissement pour ce secteur alternatif au mode routier ; le nouveau report de la mise en ?uvre de l¡¯¨¦cotaxe est une source d¡¯inqui¨¦tude tr¨¨s grande pour les entreprises de transport urbain et ferroviaires r¨¦unies au sein de l¡¯UTP.]]>
Alors que l¡¯augmentation de la TVA sur les transports publics au 1er janvier 2014 est un mauvais signal, au moment o¨´ les ¨¦lus locaux et les professionnels ont ¨¤ c?ur de maintenir et d¨¦velopper des services de transport pour r¨¦pondre ¨¤ une demande de mobilit¨¦ toujours croissante, tout en garantissant un droit au transport pour tous ; alors que l¡¯annulation du versement ¨¤ RFF de 135 millions d¡¯euros de compensation que l¡¯?tat aurait d? lui verser au titre des p¨¦ages fret, conform¨¦ment aux mesures annonc¨¦es lors de l¡¯Engagement national pour le fret ferroviaire (ENFF), gr¨¨ve les perspectives d¡¯investissement pour ce secteur alternatif au mode routier ; le nouveau report de la mise en ?uvre de l¡¯¨¦cotaxe est une source d¡¯inqui¨¦tude tr¨¨s grande pour les entreprises de transport urbain et ferroviaires r¨¦unies au sein de l¡¯UTP.]]> Wed, 18 Dec 2013 08:51:45 GMT https://fr.slideshare.net/slideshow/utp-2013positionecotaxeuniondestransportspublicsetferroviaires/29323782 UTP_Fr@slideshare.net(UTP_Fr) Position - Ecotaxe UTP_Fr Alors que l¡¯augmentation de la TVA sur les transports publics au 1er janvier 2014 est un mauvais signal, au moment o¨´ les ¨¦lus locaux et les professionnels ont ¨¤ c?ur de maintenir et d¨¦velopper des services de transport pour r¨¦pondre ¨¤ une demande de mobilit¨¦ toujours croissante, tout en garantissant un droit au transport pour tous ; alors que l¡¯annulation du versement ¨¤ RFF de 135 millions d¡¯euros de compensation que l¡¯?tat aurait d? lui verser au titre des p¨¦ages fret, conform¨¦ment aux mesures annonc¨¦es lors de l¡¯Engagement national pour le fret ferroviaire (ENFF), gr¨¨ve les perspectives d¡¯investissement pour ce secteur alternatif au mode routier ; le nouveau report de la mise en ?uvre de l¡¯¨¦cotaxe est une source d¡¯inqui¨¦tude tr¨¨s grande pour les entreprises de transport urbain et ferroviaires r¨¦unies au sein de l¡¯UTP. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-2013-position-ecotaxe-union-des-transports-publics-et-ferroviaires-131218085145-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Alors que l¡¯augmentation de la TVA sur les transports publics au 1er janvier 2014 est un mauvais signal, au moment o¨´ les ¨¦lus locaux et les professionnels ont ¨¤ c?ur de maintenir et d¨¦velopper des services de transport pour r¨¦pondre ¨¤ une demande de mobilit¨¦ toujours croissante, tout en garantissant un droit au transport pour tous ; alors que l¡¯annulation du versement ¨¤ RFF de 135 millions d¡¯euros de compensation que l¡¯?tat aurait d? lui verser au titre des p¨¦ages fret, conform¨¦ment aux mesures annonc¨¦es lors de l¡¯Engagement national pour le fret ferroviaire (ENFF), gr¨¨ve les perspectives d¡¯investissement pour ce secteur alternatif au mode routier ; le nouveau report de la mise en ?uvre de l¡¯¨¦cotaxe est une source d¡¯inqui¨¦tude tr¨¨s grande pour les entreprises de transport urbain et ferroviaires r¨¦unies au sein de l¡¯UTP.
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]]> 516 2 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-2013-position-ecotaxe-union-des-transports-publics-et-ferroviaires-131218085145-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Position - Pour une ouverture des commerces le dimanche dans les principales gares routi¨¨res, ferroviaires et intermodales https://fr.slideshare.net/slideshow/utp-2013positionouverturedimanchecommercesgares/29321836 utp-2013-position-ouverture-dimanche-commerces-gares-131218074236-phpapp01
Suite au rapport de Jean-Paul Bailly sur ? La question des exceptions au repos dominical dans les commerces ? et ¨¤ l¡¯annonce par Jean-Marc Ayrault, Premier Ministre, d¡¯une loi qui interviendrait courant 2014, l¡¯UTP se prononce en faveur d¡¯une possibilit¨¦ d¡¯ouverture des commerces le dimanche dans les principales gares routi¨¨res, ferroviaires et intermodales.]]>
Suite au rapport de Jean-Paul Bailly sur ? La question des exceptions au repos dominical dans les commerces ? et ¨¤ l¡¯annonce par Jean-Marc Ayrault, Premier Ministre, d¡¯une loi qui interviendrait courant 2014, l¡¯UTP se prononce en faveur d¡¯une possibilit¨¦ d¡¯ouverture des commerces le dimanche dans les principales gares routi¨¨res, ferroviaires et intermodales.]]> Wed, 18 Dec 2013 07:42:36 GMT https://fr.slideshare.net/slideshow/utp-2013positionouverturedimanchecommercesgares/29321836 UTP_Fr@slideshare.net(UTP_Fr) Position - Pour une ouverture des commerces le dimanche dans les principales gares routi¨¨res, ferroviaires et intermodales UTP_Fr Suite au rapport de Jean-Paul Bailly sur ? La question des exceptions au repos dominical dans les commerces ? et ¨¤ l¡¯annonce par Jean-Marc Ayrault, Premier Ministre, d¡¯une loi qui interviendrait courant 2014, l¡¯UTP se prononce en faveur d¡¯une possibilit¨¦ d¡¯ouverture des commerces le dimanche dans les principales gares routi¨¨res, ferroviaires et intermodales. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-2013-position-ouverture-dimanche-commerces-gares-131218074236-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Suite au rapport de Jean-Paul Bailly sur ? La question des exceptions au repos dominical dans les commerces ? et ¨¤ l¡¯annonce par Jean-Marc Ayrault, Premier Ministre, d¡¯une loi qui interviendrait courant 2014, l¡¯UTP se prononce en faveur d¡¯une possibilit¨¦ d¡¯ouverture des commerces le dimanche dans les principales gares routi¨¨res, ferroviaires et intermodales.
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]]> 454 3 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-2013-position-ouverture-dimanche-commerces-gares-131218074236-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Report modal et ¨¦quilibre ¨¦conomique : deux enjeux pour l¡¯avenir du transport public urbain https://fr.slideshare.net/slideshow/utp-reportmodaletequilibreeconomiquedeuxenjeuxpouravenirdutransportpublicurbain/29318363 utp-report-modal-et-equilibre-economique-deux-enjeux-pour-avenir-du-transport-public-urbain-131218052611-phpapp01
La situation financi¨¨re du transport public urbain est structurellement fragile. Depuis une dizaine d¡¯ann¨¦es, la hausse des d¨¦penses d¡¯exploitation (due notamment ¨¤ l¡¯extension de l¡¯offre de services et ¨¤ l¡¯augmentation du prix des carburants), conjugu¨¦e au tassement des recettes commerciales, d¨¦grade continuellement le ratio Recettes sur D¨¦penses (R/D). Observ¨¦e depuis 2002, la reprise de la fr¨¦quentation, plus ou moins marqu¨¦e selon les ann¨¦es et les r¨¦seaux, n¡¯a pas invers¨¦ cette tendance. Parall¨¨lement, les Autorit¨¦s Organisatrices de Transport (AOT) sont confront¨¦es ¨¤ des contraintes financi¨¨res fortes, accentu¨¦es par la crise ¨¦conomique actuelle. Elles sont donc amen¨¦es ¨¤ s¡¯interroger sur leurs capacit¨¦s d¡¯investissement futures. Ces constats, qui hypoth¨¨quent l¡¯avenir du transport public, interpellent tant les AOT que leurs op¨¦rateurs. L¡¯UTP a r¨¦alis¨¦ une ¨¦tude pour identifier des leviers d¡¯action impactant l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du transport public urbain dont le diagnostic a ¨¦t¨¦ corrobor¨¦ par le GART. Compte tenu de la responsabilit¨¦ partag¨¦e des AOT et des op¨¦rateurs, le GART et l¡¯UTP se sont engag¨¦s dans une d¨¦marche commune de concertation de leurs adh¨¦rents. Ainsi, de novembre 2012 ¨¤ avril 2013, sept sessions d¡¯¨¦changes ont ¨¦t¨¦ organis¨¦es sur le terrain, afin d¡¯¨¦tablir des recommandations communes. Ces pistes de r¨¦flexion pourront favoriser le report modal et contribuer ¨¤ l¡¯am¨¦lioration de l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du secteur.]]>
La situation financi¨¨re du transport public urbain est structurellement fragile. Depuis une dizaine d¡¯ann¨¦es, la hausse des d¨¦penses d¡¯exploitation (due notamment ¨¤ l¡¯extension de l¡¯offre de services et ¨¤ l¡¯augmentation du prix des carburants), conjugu¨¦e au tassement des recettes commerciales, d¨¦grade continuellement le ratio Recettes sur D¨¦penses (R/D). Observ¨¦e depuis 2002, la reprise de la fr¨¦quentation, plus ou moins marqu¨¦e selon les ann¨¦es et les r¨¦seaux, n¡¯a pas invers¨¦ cette tendance. Parall¨¨lement, les Autorit¨¦s Organisatrices de Transport (AOT) sont confront¨¦es ¨¤ des contraintes financi¨¨res fortes, accentu¨¦es par la crise ¨¦conomique actuelle. Elles sont donc amen¨¦es ¨¤ s¡¯interroger sur leurs capacit¨¦s d¡¯investissement futures. Ces constats, qui hypoth¨¨quent l¡¯avenir du transport public, interpellent tant les AOT que leurs op¨¦rateurs. L¡¯UTP a r¨¦alis¨¦ une ¨¦tude pour identifier des leviers d¡¯action impactant l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du transport public urbain dont le diagnostic a ¨¦t¨¦ corrobor¨¦ par le GART. Compte tenu de la responsabilit¨¦ partag¨¦e des AOT et des op¨¦rateurs, le GART et l¡¯UTP se sont engag¨¦s dans une d¨¦marche commune de concertation de leurs adh¨¦rents. Ainsi, de novembre 2012 ¨¤ avril 2013, sept sessions d¡¯¨¦changes ont ¨¦t¨¦ organis¨¦es sur le terrain, afin d¡¯¨¦tablir des recommandations communes. Ces pistes de r¨¦flexion pourront favoriser le report modal et contribuer ¨¤ l¡¯am¨¦lioration de l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du secteur.]]> Wed, 18 Dec 2013 05:26:11 GMT https://fr.slideshare.net/slideshow/utp-reportmodaletequilibreeconomiquedeuxenjeuxpouravenirdutransportpublicurbain/29318363 UTP_Fr@slideshare.net(UTP_Fr) Report modal et ¨¦quilibre ¨¦conomique : deux enjeux pour l¡¯avenir du transport public urbain UTP_Fr La situation financi¨¨re du transport public urbain est structurellement fragile. Depuis une dizaine d¡¯ann¨¦es, la hausse des d¨¦penses d¡¯exploitation (due notamment ¨¤ l¡¯extension de l¡¯offre de services et ¨¤ l¡¯augmentation du prix des carburants), conjugu¨¦e au tassement des recettes commerciales, d¨¦grade continuellement le ratio Recettes sur D¨¦penses (R/D). Observ¨¦e depuis 2002, la reprise de la fr¨¦quentation, plus ou moins marqu¨¦e selon les ann¨¦es et les r¨¦seaux, n¡¯a pas invers¨¦ cette tendance. Parall¨¨lement, les Autorit¨¦s Organisatrices de Transport (AOT) sont confront¨¦es ¨¤ des contraintes financi¨¨res fortes, accentu¨¦es par la crise ¨¦conomique actuelle. Elles sont donc amen¨¦es ¨¤ s¡¯interroger sur leurs capacit¨¦s d¡¯investissement futures. Ces constats, qui hypoth¨¨quent l¡¯avenir du transport public, interpellent tant les AOT que leurs op¨¦rateurs. L¡¯UTP a r¨¦alis¨¦ une ¨¦tude pour identifier des leviers d¡¯action impactant l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du transport public urbain dont le diagnostic a ¨¦t¨¦ corrobor¨¦ par le GART. Compte tenu de la responsabilit¨¦ partag¨¦e des AOT et des op¨¦rateurs, le GART et l¡¯UTP se sont engag¨¦s dans une d¨¦marche commune de concertation de leurs adh¨¦rents. Ainsi, de novembre 2012 ¨¤ avril 2013, sept sessions d¡¯¨¦changes ont ¨¦t¨¦ organis¨¦es sur le terrain, afin d¡¯¨¦tablir des recommandations communes. Ces pistes de r¨¦flexion pourront favoriser le report modal et contribuer ¨¤ l¡¯am¨¦lioration de l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du secteur. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-report-modal-et-equilibre-economique-deux-enjeux-pour-avenir-du-transport-public-urbain-131218052611-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> La situation financi¨¨re du transport public urbain est structurellement fragile. Depuis une dizaine d¡¯ann¨¦es, la hausse des d¨¦penses d¡¯exploitation (due notamment ¨¤ l¡¯extension de l¡¯offre de services et ¨¤ l¡¯augmentation du prix des carburants), conjugu¨¦e au tassement des recettes commerciales, d¨¦grade continuellement le ratio Recettes sur D¨¦penses (R/D). Observ¨¦e depuis 2002, la reprise de la fr¨¦quentation, plus ou moins marqu¨¦e selon les ann¨¦es et les r¨¦seaux, n¡¯a pas invers¨¦ cette tendance. Parall¨¨lement, les Autorit¨¦s Organisatrices de Transport (AOT) sont confront¨¦es ¨¤ des contraintes financi¨¨res fortes, accentu¨¦es par la crise ¨¦conomique actuelle. Elles sont donc amen¨¦es ¨¤ s¡¯interroger sur leurs capacit¨¦s d¡¯investissement futures. Ces constats, qui hypoth¨¨quent l¡¯avenir du transport public, interpellent tant les AOT que leurs op¨¦rateurs. L¡¯UTP a r¨¦alis¨¦ une ¨¦tude pour identifier des leviers d¡¯action impactant l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du transport public urbain dont le diagnostic a ¨¦t¨¦ corrobor¨¦ par le GART. Compte tenu de la responsabilit¨¦ partag¨¦e des AOT et des op¨¦rateurs, le GART et l¡¯UTP se sont engag¨¦s dans une d¨¦marche commune de concertation de leurs adh¨¦rents. Ainsi, de novembre 2012 ¨¤ avril 2013, sept sessions d¡¯¨¦changes ont ¨¦t¨¦ organis¨¦es sur le terrain, afin d¡¯¨¦tablir des recommandations communes. Ces pistes de r¨¦flexion pourront favoriser le report modal et contribuer ¨¤ l¡¯am¨¦lioration de l¡¯¨¦quilibre ¨¦conomique du secteur.
from Union des Transports Publics et ferroviaires
]]> 1440 18 https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-report-modal-et-equilibre-economique-deux-enjeux-pour-avenir-du-transport-public-urbain-131218052611-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds document Black http://activitystrea.ms/schema/1.0/post http://activitystrea.ms/schema/1.0/posted 0 Utp lobbying-transports-publics-national-europ¨¦en-2013 https://fr.slideshare.net/UTP_Fr/utp-lobbyingtransportspublicsnationaleuropen2013-29100799 utp-lobbying-transports-publics-national-europen-2013-131211025256-phpapp01
UTP - slide de pr¨¦sentation de la table-ronde du 28 novembre 2013 intitul¨¦e : "Quel lobbying dans les transports publics aux niveaux national et europ¨¦en ?" lors des Rencontres nationales du transport public ¨¦dition 2013 ]]>
UTP - slide de pr¨¦sentation de la table-ronde du 28 novembre 2013 intitul¨¦e : "Quel lobbying dans les transports publics aux niveaux national et europ¨¦en ?" lors des Rencontres nationales du transport public ¨¦dition 2013 ]]> Wed, 11 Dec 2013 02:52:56 GMT https://fr.slideshare.net/UTP_Fr/utp-lobbyingtransportspublicsnationaleuropen2013-29100799 UTP_Fr@slideshare.net(UTP_Fr) Utp lobbying-transports-publics-national-europ¨¦en-2013 UTP_Fr UTP - slide de pr¨¦sentation de la table-ronde du 28 novembre 2013 intitul¨¦e : "Quel lobbying dans les transports publics aux niveaux national et europ¨¦en ?" lors des Rencontres nationales du transport public ¨¦dition 2013 <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/utp-lobbying-transports-publics-national-europen-2013-131211025256-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> UTP - slide de pr¨¦sentation de la table-ronde du 28 novembre 2013 intitul¨¦e : &quot;Quel lobbying dans les transports publics aux niveaux national et europ¨¦en ?&quot; lors des Rencontres nationales du transport public ¨¦dition 2013
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