ºÝºÝߣshows by User: igorcarini / http://www.slideshare.net/images/logo.gif ºÝºÝߣshows by User: igorcarini / Mon, 08 Jun 2015 11:30:33 GMT ºÝºÝߣShare feed for ºÝºÝߣshows by User: igorcarini Trabalho de florence editado https://pt.slideshare.net/slideshow/trabalho-de-florence-editado/49117827 trabalhodeflorenceeditado-150608113033-lva1-app6891
MUITO IMPORTANTE TRABALHO DE FLORENCE NIGHTINGALE]]>
MUITO IMPORTANTE TRABALHO DE FLORENCE NIGHTINGALE]]> Mon, 08 Jun 2015 11:30:33 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/trabalho-de-florence-editado/49117827 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Trabalho de florence editado igorcarini MUITO IMPORTANTE TRABALHO DE FLORENCE NIGHTINGALE <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/trabalhodeflorenceeditado-150608113033-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> MUITO IMPORTANTE TRABALHO DE FLORENCE NIGHTINGALE
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dfsdfsdf gjggh ghjbbb 254uu]]> Mon, 08 Jun 2015 04:14:15 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/hghgh-49105501/49105501 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Hghgh igorcarini dfsdfsdf gjggh ghjbbb 254uu <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/hghgh-150608041415-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> dfsdfsdf gjggh ghjbbb 254uu
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sdfgdvbb]]> Mon, 08 Jun 2015 04:14:09 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/catlogo3/49105496 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) °ä²¹³Ù¨¢±ô´Ç²µ´Ç3 igorcarini sdfgdvbb <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/catlogo3-150608041410-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> sdfgdvbb
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vbmnbn]]> Mon, 08 Jun 2015 04:13:17 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/catlogo1-49105466/49105466 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) °ä²¹³Ù¨¢±ô´Ç²µ´Ç1 igorcarini vbmnbn <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/catlogo1-150608041317-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> vbmnbn
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jbjg]]> Mon, 08 Jun 2015 04:12:51 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/campeo-auto-pecas-carburadores-giglagem-carburador-weber-460-cht-de-b-f/49105460 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Campe?o auto pecas carburadores giglagem carburador weber 460 cht de b ¨¤ f igorcarini jbjg <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/campeoautopecas-carburadoresgiglagemcarburadorweber460chtdebf-150608041251-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> jbjg
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jkb]]> Mon, 08 Jun 2015 04:11:43 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/definio-da-patologia/49105437 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Defini??o da patologia igorcarini jkb <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/definiodapatologia-150608041143-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> jkb
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piiogyr ljljnnggg]]> Mon, 08 Jun 2015 04:09:30 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/hghgh-49105401/49105401 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Hghghlhjug igorcarini piiogyr ljljnnggg <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/hghgh-150608040930-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> piiogyr ljljnnggg
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Diagn¨®sticos dos Carburadores: - Condi??es pr¨¦vias: 1. N?o devem estar soltas ou danificadas, nem permitir infiltra??o de ar, as seguintes mangueiras: - do servofreio, de tomada de depress?o no coletor de admiss?o, do sistema de aera??o do c¨¢rter, do sistema de emiss?es evaporativas, do sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta. 2. O servofreio deve estar em ordem, n?o permitindo infiltra??o de ar para o motor. 3. Verifique se os principais conectores do sistema est?o bem conectados. 4. O sistema de igni??o deve estar em ordem. Verifique o ponto de igni??o. 5. O motor deve estar em perfeitas condi??es mec?nicas. 6. Quando utilizar os diagramas atente para: - Todas verifica??es indicadas nos diagramas devem ser realizadas com o motor aquecido, e com os consumidores el¨¦tricos desligados. - Sempre que um conector for desconectado, verifique seus terminais. Terminais soltos, afundados ou oxidados causam sintomas id¨ºnticos ao de um componente defeituoso. 8. Ap¨®s a utiliza??o do diagn¨®stico, caso tenha sido necess¨¢rio atuar no parafuso de regulagem do corretor de rota??o da marcha-lenta. - Rota??o de marcha-lenta irregular: Ve¨ªculos com carburadores com controle eletr?nico da rota??o de marcha-lenta. Em primeiro lugar deve-se observar as instru??es das condi??es pr¨¦vias, a n?o observ?ncia dessas instru??es al¨¦m de possibilitar corre??es ou substitui??es indevidas, dificultar?o ainda mais a identifica??o de irregularidade. Portanto, somente ap¨®s realizadas essas verifica??es preliminares, utilize os diagramas. Aten??o: O sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta, n?o atua na regulagem da mistura. Caso se constate dificuldade na regulagem do ¨ªndice de CO, atribua a causa ¨¤ entradas de ar abaixo da borboleta do acelerador (mangueira soltas ou danificadas, juntas danificadas, etc) ou ¨¤ problemas no carburador (n¨ªvel de cuba, v¨¢lvula de m¨¢xima, etc.) Somente utilize a tabela de testes do Teste dos Sinais da Unidade quando um dos diagramas solicitar. Utiliz¨¢-la em outras condi??es acarretar¨¢ reparos desnecess¨¢rios. Nos ve¨ªculos equipados com climatizador, sempre que a unidade de comando da rota??o da marcha-lenta for substitu¨ªda, ¨¦ imprescind¨ªvel que se teste o diodo de prote??o instalado no compressor do climatizador. Abrevia??es utilizadas no diagn¨®stico: Abrevia??es Significado Corretor Corretor da rota??o da marcha-lenta Eletromagn¨¦tica V¨¢lvula eletromagn¨¦tica Interruptor de lenta Interruptor da marcha-lenta (-) Polariza??o Negativa (+) Polariza??o Positiva Rota??o de lenta Rota??o da marcha-lenta Unidade de comando Unidade de comando da rota??o da marcha-lenta V¨¢lvula do corretor V¨¢lvula do corretor da rota??o da marcha-lenta Equipamentos necess¨¢rios para realiza??o do diagn¨®stico: Bomba de V¨¢cuo EQ 7860, Mult¨ªmetro, Ponta de prova EQ 7300 e Tac?metro Diagramas: Rota??o da Marcha-Lenta Aba]]>
Diagn¨®sticos dos Carburadores: - Condi??es pr¨¦vias: 1. N?o devem estar soltas ou danificadas, nem permitir infiltra??o de ar, as seguintes mangueiras: - do servofreio, de tomada de depress?o no coletor de admiss?o, do sistema de aera??o do c¨¢rter, do sistema de emiss?es evaporativas, do sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta. 2. O servofreio deve estar em ordem, n?o permitindo infiltra??o de ar para o motor. 3. Verifique se os principais conectores do sistema est?o bem conectados. 4. O sistema de igni??o deve estar em ordem. Verifique o ponto de igni??o. 5. O motor deve estar em perfeitas condi??es mec?nicas. 6. Quando utilizar os diagramas atente para: - Todas verifica??es indicadas nos diagramas devem ser realizadas com o motor aquecido, e com os consumidores el¨¦tricos desligados. - Sempre que um conector for desconectado, verifique seus terminais. Terminais soltos, afundados ou oxidados causam sintomas id¨ºnticos ao de um componente defeituoso. 8. Ap¨®s a utiliza??o do diagn¨®stico, caso tenha sido necess¨¢rio atuar no parafuso de regulagem do corretor de rota??o da marcha-lenta. - Rota??o de marcha-lenta irregular: Ve¨ªculos com carburadores com controle eletr?nico da rota??o de marcha-lenta. Em primeiro lugar deve-se observar as instru??es das condi??es pr¨¦vias, a n?o observ?ncia dessas instru??es al¨¦m de possibilitar corre??es ou substitui??es indevidas, dificultar?o ainda mais a identifica??o de irregularidade. Portanto, somente ap¨®s realizadas essas verifica??es preliminares, utilize os diagramas. Aten??o: O sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta, n?o atua na regulagem da mistura. Caso se constate dificuldade na regulagem do ¨ªndice de CO, atribua a causa ¨¤ entradas de ar abaixo da borboleta do acelerador (mangueira soltas ou danificadas, juntas danificadas, etc) ou ¨¤ problemas no carburador (n¨ªvel de cuba, v¨¢lvula de m¨¢xima, etc.) Somente utilize a tabela de testes do Teste dos Sinais da Unidade quando um dos diagramas solicitar. Utiliz¨¢-la em outras condi??es acarretar¨¢ reparos desnecess¨¢rios. Nos ve¨ªculos equipados com climatizador, sempre que a unidade de comando da rota??o da marcha-lenta for substitu¨ªda, ¨¦ imprescind¨ªvel que se teste o diodo de prote??o instalado no compressor do climatizador. Abrevia??es utilizadas no diagn¨®stico: Abrevia??es Significado Corretor Corretor da rota??o da marcha-lenta Eletromagn¨¦tica V¨¢lvula eletromagn¨¦tica Interruptor de lenta Interruptor da marcha-lenta (-) Polariza??o Negativa (+) Polariza??o Positiva Rota??o de lenta Rota??o da marcha-lenta Unidade de comando Unidade de comando da rota??o da marcha-lenta V¨¢lvula do corretor V¨¢lvula do corretor da rota??o da marcha-lenta Equipamentos necess¨¢rios para realiza??o do diagn¨®stico: Bomba de V¨¢cuo EQ 7860, Mult¨ªmetro, Ponta de prova EQ 7300 e Tac?metro Diagramas: Rota??o da Marcha-Lenta Aba]]> Mon, 08 Jun 2015 03:53:55 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/trabalho-de-ingles-49105204/49105204 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Trabalho de ingles - todas palavras importantes igorcarini Diagn¨®sticos dos Carburadores: - Condi??es pr¨¦vias: 1. N?o devem estar soltas ou danificadas, nem permitir infiltra??o de ar, as seguintes mangueiras: - do servofreio, de tomada de depress?o no coletor de admiss?o, do sistema de aera??o do c¨¢rter, do sistema de emiss?es evaporativas, do sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta. 2. O servofreio deve estar em ordem, n?o permitindo infiltra??o de ar para o motor. 3. Verifique se os principais conectores do sistema est?o bem conectados. 4. O sistema de igni??o deve estar em ordem. Verifique o ponto de igni??o. 5. O motor deve estar em perfeitas condi??es mec?nicas. 6. Quando utilizar os diagramas atente para: - Todas verifica??es indicadas nos diagramas devem ser realizadas com o motor aquecido, e com os consumidores el¨¦tricos desligados. - Sempre que um conector for desconectado, verifique seus terminais. Terminais soltos, afundados ou oxidados causam sintomas id¨ºnticos ao de um componente defeituoso. 8. Ap¨®s a utiliza??o do diagn¨®stico, caso tenha sido necess¨¢rio atuar no parafuso de regulagem do corretor de rota??o da marcha-lenta. - Rota??o de marcha-lenta irregular: Ve¨ªculos com carburadores com controle eletr?nico da rota??o de marcha-lenta. Em primeiro lugar deve-se observar as instru??es das condi??es pr¨¦vias, a n?o observ?ncia dessas instru??es al¨¦m de possibilitar corre??es ou substitui??es indevidas, dificultar?o ainda mais a identifica??o de irregularidade. Portanto, somente ap¨®s realizadas essas verifica??es preliminares, utilize os diagramas. Aten??o: O sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta, n?o atua na regulagem da mistura. Caso se constate dificuldade na regulagem do ¨ªndice de CO, atribua a causa ¨¤ entradas de ar abaixo da borboleta do acelerador (mangueira soltas ou danificadas, juntas danificadas, etc) ou ¨¤ problemas no carburador (n¨ªvel de cuba, v¨¢lvula de m¨¢xima, etc.) Somente utilize a tabela de testes do Teste dos Sinais da Unidade quando um dos diagramas solicitar. Utiliz¨¢-la em outras condi??es acarretar¨¢ reparos desnecess¨¢rios. Nos ve¨ªculos equipados com climatizador, sempre que a unidade de comando da rota??o da marcha-lenta for substitu¨ªda, ¨¦ imprescind¨ªvel que se teste o diodo de prote??o instalado no compressor do climatizador. Abrevia??es utilizadas no diagn¨®stico: Abrevia??es Significado Corretor Corretor da rota??o da marcha-lenta Eletromagn¨¦tica V¨¢lvula eletromagn¨¦tica Interruptor de lenta Interruptor da marcha-lenta (-) Polariza??o Negativa (+) Polariza??o Positiva Rota??o de lenta Rota??o da marcha-lenta Unidade de comando Unidade de comando da rota??o da marcha-lenta V¨¢lvula do corretor V¨¢lvula do corretor da rota??o da marcha-lenta Equipamentos necess¨¢rios para realiza??o do diagn¨®stico: Bomba de V¨¢cuo EQ 7860, Mult¨ªmetro, Ponta de prova EQ 7300 e Tac?metro Diagramas: Rota??o da Marcha-Lenta Aba <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/trabalhodeingles-150608035355-lva1-app6892-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Diagn¨®sticos dos Carburadores: - Condi??es pr¨¦vias: 1. N?o devem estar soltas ou danificadas, nem permitir infiltra??o de ar, as seguintes mangueiras: - do servofreio, de tomada de depress?o no coletor de admiss?o, do sistema de aera??o do c¨¢rter, do sistema de emiss?es evaporativas, do sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta. 2. O servofreio deve estar em ordem, n?o permitindo infiltra??o de ar para o motor. 3. Verifique se os principais conectores do sistema est?o bem conectados. 4. O sistema de igni??o deve estar em ordem. Verifique o ponto de igni??o. 5. O motor deve estar em perfeitas condi??es mec?nicas. 6. Quando utilizar os diagramas atente para: - Todas verifica??es indicadas nos diagramas devem ser realizadas com o motor aquecido, e com os consumidores el¨¦tricos desligados. - Sempre que um conector for desconectado, verifique seus terminais. Terminais soltos, afundados ou oxidados causam sintomas id¨ºnticos ao de um componente defeituoso. 8. Ap¨®s a utiliza??o do diagn¨®stico, caso tenha sido necess¨¢rio atuar no parafuso de regulagem do corretor de rota??o da marcha-lenta. - Rota??o de marcha-lenta irregular: Ve¨ªculos com carburadores com controle eletr?nico da rota??o de marcha-lenta. Em primeiro lugar deve-se observar as instru??es das condi??es pr¨¦vias, a n?o observ?ncia dessas instru??es al¨¦m de possibilitar corre??es ou substitui??es indevidas, dificultar?o ainda mais a identifica??o de irregularidade. Portanto, somente ap¨®s realizadas essas verifica??es preliminares, utilize os diagramas. Aten??o: O sistema de corre??o da rota??o de marcha-lenta, n?o atua na regulagem da mistura. Caso se constate dificuldade na regulagem do ¨ªndice de CO, atribua a causa ¨¤ entradas de ar abaixo da borboleta do acelerador (mangueira soltas ou danificadas, juntas danificadas, etc) ou ¨¤ problemas no carburador (n¨ªvel de cuba, v¨¢lvula de m¨¢xima, etc.) Somente utilize a tabela de testes do Teste dos Sinais da Unidade quando um dos diagramas solicitar. Utiliz¨¢-la em outras condi??es acarretar¨¢ reparos desnecess¨¢rios. Nos ve¨ªculos equipados com climatizador, sempre que a unidade de comando da rota??o da marcha-lenta for substitu¨ªda, ¨¦ imprescind¨ªvel que se teste o diodo de prote??o instalado no compressor do climatizador. Abrevia??es utilizadas no diagn¨®stico: Abrevia??es Significado Corretor Corretor da rota??o da marcha-lenta Eletromagn¨¦tica V¨¢lvula eletromagn¨¦tica Interruptor de lenta Interruptor da marcha-lenta (-) Polariza??o Negativa (+) Polariza??o Positiva Rota??o de lenta Rota??o da marcha-lenta Unidade de comando Unidade de comando da rota??o da marcha-lenta V¨¢lvula do corretor V¨¢lvula do corretor da rota??o da marcha-lenta Equipamentos necess¨¢rios para realiza??o do diagn¨®stico: Bomba de V¨¢cuo EQ 7860, Mult¨ªmetro, Ponta de prova EQ 7300 e Tac?metro Diagramas: Rota??o da Marcha-Lenta Aba
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Informa??es muito ¨²teis para carburadores. Funcionamento: A posi??o da borboleta do afogador ¨¦ determinada pela temperatura da mola bimet¨¢lica. Ela ¨¦ aquecida pelo l¨ªquido de arrefecimento do motor, que passa pela c?mara de circula??o, e pelo resistor el¨¦trico que est¨¢ na carca?a intermedi¨¢ria. A mola bimet¨¢lica est¨¢ atrelada em sua extremidade central na carca?a intermedi¨¢ria e na externa numa alavanca acoplada ao eixo da borboleta do afogador. Ao ser aquecida a mola se expande, carregando consigo esta alavanca, provocando o giro do eixo e, consequentemente, a abertura da borboleta. Naturalmente esta abertura ¨¦ feita de forma gradual, permitindo uma mudan?a progressiva da fase fria para a quente. Este regime de trabalho ocorre quando o acelerador se encontra em posi??o de repouso e ¨¦ identificado pelo sinal do interruptor de marcha-lenta. A Unidade de Comando monitora constantemente a rota??o do motor para verificar a ocorr¨ºncia de algum desvio, queda, do valor nominal pr¨¦-estabelecido. Caso o desvio ocorra, como por exemplo ligam-se os far¨®is, a Unidade de Comando exercer¨¢ a??o corretiva modificando o "ciclo de trabalho" da v¨¢lvula corretora. Esta ¨²ltima vai atuar reduzindo a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior e a haste do corretor vai se projetar, abrindo a borboleta do acelerador, o suficiente para manter a rota??o nominal de marcha-lenta. Igualmente, ao desligar os far¨®is a rota??o tende a aumentar; a unidade faz a corre??o no sentido inverso, mudando o "ciclo do trabalho" de forma a aumentar a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior do corretor e fechar a borboleta, restabelecendo a rota??o nominal da marcha-lenta. Controle da Marcha-Lenta para Ve¨ªculos com Ar-Condicionado: Por tratar-se de um consumidor que absorve pot¨ºncia do motor o ar-condicionado recebe tratamento especial da Unidade de Comando. Ela possui conex?o el¨¦trica com o circuito da embreagem do compressor o que permite a corre??o da rota??o da marcha-lenta simultaneamente com o acionamento do compressor. Embora o compressor seja ligado e desligado automaticamente pelo termostato, sua interfer¨ºncia na rota??o de marcha ¨¦ praticamente impercept¨ªvel pois a Unidade de Comando faz as corre??es instantaneamente. Finalidade: Posicionar a borboleta do acelerador de forma a manter constante e no valor nominal da rota??o da marcha-lenta. Informa a Unidade de Comando quando a borboleta est¨¢ fechada, sinal de marcha-lenta, atrav¨¦s do interruptor de marcha-lenta. Funcionamento: - Interruptor de Marcha-Lenta: Quando a borboleta do acelerador retorna ¨¤ posi??o de marcha-lenta, o parafuso batente da marcha-lenta encosta na haste e aciona o interruptor, fechando o circuito. Com o circuito fechado a Unidade de Comando ¨¦ informada que o carburador est¨¢ trabalhando em regime de marcha-lenta. - Corretor da Rota??o da Marcha-Lenta: A Unidade de Comando atrav¨¦s da v¨¢lvula corretora, posiciona a haste do correto]]>
Informa??es muito ¨²teis para carburadores. Funcionamento: A posi??o da borboleta do afogador ¨¦ determinada pela temperatura da mola bimet¨¢lica. Ela ¨¦ aquecida pelo l¨ªquido de arrefecimento do motor, que passa pela c?mara de circula??o, e pelo resistor el¨¦trico que est¨¢ na carca?a intermedi¨¢ria. A mola bimet¨¢lica est¨¢ atrelada em sua extremidade central na carca?a intermedi¨¢ria e na externa numa alavanca acoplada ao eixo da borboleta do afogador. Ao ser aquecida a mola se expande, carregando consigo esta alavanca, provocando o giro do eixo e, consequentemente, a abertura da borboleta. Naturalmente esta abertura ¨¦ feita de forma gradual, permitindo uma mudan?a progressiva da fase fria para a quente. Este regime de trabalho ocorre quando o acelerador se encontra em posi??o de repouso e ¨¦ identificado pelo sinal do interruptor de marcha-lenta. A Unidade de Comando monitora constantemente a rota??o do motor para verificar a ocorr¨ºncia de algum desvio, queda, do valor nominal pr¨¦-estabelecido. Caso o desvio ocorra, como por exemplo ligam-se os far¨®is, a Unidade de Comando exercer¨¢ a??o corretiva modificando o "ciclo de trabalho" da v¨¢lvula corretora. Esta ¨²ltima vai atuar reduzindo a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior e a haste do corretor vai se projetar, abrindo a borboleta do acelerador, o suficiente para manter a rota??o nominal de marcha-lenta. Igualmente, ao desligar os far¨®is a rota??o tende a aumentar; a unidade faz a corre??o no sentido inverso, mudando o "ciclo do trabalho" de forma a aumentar a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior do corretor e fechar a borboleta, restabelecendo a rota??o nominal da marcha-lenta. Controle da Marcha-Lenta para Ve¨ªculos com Ar-Condicionado: Por tratar-se de um consumidor que absorve pot¨ºncia do motor o ar-condicionado recebe tratamento especial da Unidade de Comando. Ela possui conex?o el¨¦trica com o circuito da embreagem do compressor o que permite a corre??o da rota??o da marcha-lenta simultaneamente com o acionamento do compressor. Embora o compressor seja ligado e desligado automaticamente pelo termostato, sua interfer¨ºncia na rota??o de marcha ¨¦ praticamente impercept¨ªvel pois a Unidade de Comando faz as corre??es instantaneamente. Finalidade: Posicionar a borboleta do acelerador de forma a manter constante e no valor nominal da rota??o da marcha-lenta. Informa a Unidade de Comando quando a borboleta est¨¢ fechada, sinal de marcha-lenta, atrav¨¦s do interruptor de marcha-lenta. Funcionamento: - Interruptor de Marcha-Lenta: Quando a borboleta do acelerador retorna ¨¤ posi??o de marcha-lenta, o parafuso batente da marcha-lenta encosta na haste e aciona o interruptor, fechando o circuito. Com o circuito fechado a Unidade de Comando ¨¦ informada que o carburador est¨¢ trabalhando em regime de marcha-lenta. - Corretor da Rota??o da Marcha-Lenta: A Unidade de Comando atrav¨¦s da v¨¢lvula corretora, posiciona a haste do correto]]> Mon, 08 Jun 2015 03:39:01 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/tabela-de-carburadores-brosol-originais-para-oficinas/49104985 igorcarini@slideshare.net(igorcarini) Tabela de Carburadores Brosol Originais para Oficinas igorcarini Informa??es muito ¨²teis para carburadores. Funcionamento: A posi??o da borboleta do afogador ¨¦ determinada pela temperatura da mola bimet¨¢lica. Ela ¨¦ aquecida pelo l¨ªquido de arrefecimento do motor, que passa pela c?mara de circula??o, e pelo resistor el¨¦trico que est¨¢ na carca?a intermedi¨¢ria. A mola bimet¨¢lica est¨¢ atrelada em sua extremidade central na carca?a intermedi¨¢ria e na externa numa alavanca acoplada ao eixo da borboleta do afogador. Ao ser aquecida a mola se expande, carregando consigo esta alavanca, provocando o giro do eixo e, consequentemente, a abertura da borboleta. Naturalmente esta abertura ¨¦ feita de forma gradual, permitindo uma mudan?a progressiva da fase fria para a quente. Este regime de trabalho ocorre quando o acelerador se encontra em posi??o de repouso e ¨¦ identificado pelo sinal do interruptor de marcha-lenta. A Unidade de Comando monitora constantemente a rota??o do motor para verificar a ocorr¨ºncia de algum desvio, queda, do valor nominal pr¨¦-estabelecido. Caso o desvio ocorra, como por exemplo ligam-se os far¨®is, a Unidade de Comando exercer¨¢ a??o corretiva modificando o "ciclo de trabalho" da v¨¢lvula corretora. Esta ¨²ltima vai atuar reduzindo a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior e a haste do corretor vai se projetar, abrindo a borboleta do acelerador, o suficiente para manter a rota??o nominal de marcha-lenta. Igualmente, ao desligar os far¨®is a rota??o tende a aumentar; a unidade faz a corre??o no sentido inverso, mudando o "ciclo do trabalho" de forma a aumentar a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior do corretor e fechar a borboleta, restabelecendo a rota??o nominal da marcha-lenta. Controle da Marcha-Lenta para Ve¨ªculos com Ar-Condicionado: Por tratar-se de um consumidor que absorve pot¨ºncia do motor o ar-condicionado recebe tratamento especial da Unidade de Comando. Ela possui conex?o el¨¦trica com o circuito da embreagem do compressor o que permite a corre??o da rota??o da marcha-lenta simultaneamente com o acionamento do compressor. Embora o compressor seja ligado e desligado automaticamente pelo termostato, sua interfer¨ºncia na rota??o de marcha ¨¦ praticamente impercept¨ªvel pois a Unidade de Comando faz as corre??es instantaneamente. Finalidade: Posicionar a borboleta do acelerador de forma a manter constante e no valor nominal da rota??o da marcha-lenta. Informa a Unidade de Comando quando a borboleta est¨¢ fechada, sinal de marcha-lenta, atrav¨¦s do interruptor de marcha-lenta. Funcionamento: - Interruptor de Marcha-Lenta: Quando a borboleta do acelerador retorna ¨¤ posi??o de marcha-lenta, o parafuso batente da marcha-lenta encosta na haste e aciona o interruptor, fechando o circuito. Com o circuito fechado a Unidade de Comando ¨¦ informada que o carburador est¨¢ trabalhando em regime de marcha-lenta. - Corretor da Rota??o da Marcha-Lenta: A Unidade de Comando atrav¨¦s da v¨¢lvula corretora, posiciona a haste do correto <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/brosol-150608033901-lva1-app6892-thumbnail.jpg?width=120&amp;height=120&amp;fit=bounds" /><br> Informa??es muito ¨²teis para carburadores. Funcionamento: A posi??o da borboleta do afogador ¨¦ determinada pela temperatura da mola bimet¨¢lica. Ela ¨¦ aquecida pelo l¨ªquido de arrefecimento do motor, que passa pela c?mara de circula??o, e pelo resistor el¨¦trico que est¨¢ na carca?a intermedi¨¢ria. A mola bimet¨¢lica est¨¢ atrelada em sua extremidade central na carca?a intermedi¨¢ria e na externa numa alavanca acoplada ao eixo da borboleta do afogador. Ao ser aquecida a mola se expande, carregando consigo esta alavanca, provocando o giro do eixo e, consequentemente, a abertura da borboleta. Naturalmente esta abertura ¨¦ feita de forma gradual, permitindo uma mudan?a progressiva da fase fria para a quente. Este regime de trabalho ocorre quando o acelerador se encontra em posi??o de repouso e ¨¦ identificado pelo sinal do interruptor de marcha-lenta. A Unidade de Comando monitora constantemente a rota??o do motor para verificar a ocorr¨ºncia de algum desvio, queda, do valor nominal pr¨¦-estabelecido. Caso o desvio ocorra, como por exemplo ligam-se os far¨®is, a Unidade de Comando exercer¨¢ a??o corretiva modificando o &quot;ciclo de trabalho&quot; da v¨¢lvula corretora. Esta ¨²ltima vai atuar reduzindo a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior e a haste do corretor vai se projetar, abrindo a borboleta do acelerador, o suficiente para manter a rota??o nominal de marcha-lenta. Igualmente, ao desligar os far¨®is a rota??o tende a aumentar; a unidade faz a corre??o no sentido inverso, mudando o &quot;ciclo do trabalho&quot; de forma a aumentar a depress?o m¨¦dia na c?mara posterior do corretor e fechar a borboleta, restabelecendo a rota??o nominal da marcha-lenta. Controle da Marcha-Lenta para Ve¨ªculos com Ar-Condicionado: Por tratar-se de um consumidor que absorve pot¨ºncia do motor o ar-condicionado recebe tratamento especial da Unidade de Comando. Ela possui conex?o el¨¦trica com o circuito da embreagem do compressor o que permite a corre??o da rota??o da marcha-lenta simultaneamente com o acionamento do compressor. Embora o compressor seja ligado e desligado automaticamente pelo termostato, sua interfer¨ºncia na rota??o de marcha ¨¦ praticamente impercept¨ªvel pois a Unidade de Comando faz as corre??es instantaneamente. Finalidade: Posicionar a borboleta do acelerador de forma a manter constante e no valor nominal da rota??o da marcha-lenta. Informa a Unidade de Comando quando a borboleta est¨¢ fechada, sinal de marcha-lenta, atrav¨¦s do interruptor de marcha-lenta. Funcionamento: - Interruptor de Marcha-Lenta: Quando a borboleta do acelerador retorna ¨¤ posi??o de marcha-lenta, o parafuso batente da marcha-lenta encosta na haste e aciona o interruptor, fechando o circuito. Com o circuito fechado a Unidade de Comando ¨¦ informada que o carburador est¨¢ trabalhando em regime de marcha-lenta. - Corretor da Rota??o da Marcha-Lenta: A Unidade de Comando atrav¨¦s da v¨¢lvula corretora, posiciona a haste do correto
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