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�ݺ�ߣshows by User: juliocesarlavadoyarasca / http://www.slideshare.net/images/logo.gif �ݺ�ߣshows by User: juliocesarlavadoyarasca / Wed, 10 Aug 2022 15:00:38 GMT �ݺ�ߣShare feed for �ݺ�ߣshows by User: juliocesarlavadoyarasca Modelos de elección discreta II https://es.slideshare.net/slideshow/modelos-de-eleccin-discreta-ii/252501285 logitwebjlavado2-220810150038-dfbfe1d8
La Teoría del Consumidor parte del supuesto de que los individuos tienen preferencias (gustos) sobre los bienes Problema: las preferencias no son observables. No obstante, podemos inferir los gustos a partir de lo que los individuos eligen Si eliges A cuando B también era posible, debe ser que te gusta más A que B La teoría del consumidor es una rama de la microeconomía, que estudia el comportamiento de un agente económico en su carácter de consumidor de bienes y de servicios encaminada a la obtención de la curva de demanda del consumidor para los distintos bienes, llegando al concepto de utilidad marginal. Esta teoría relaciona las preferencias, las curvas de indiferencia y las restricciones presupuestarias a las curvas de demanda del consumidor. El primer intento teórico encaminado a proporcionar una explicación válida de la formación de la demanda del consumidor es la teoría de la utilidad. Su fundamento básico se encuentra en el concepto de utilidad, entendida como la capacidad de un bien para satisfacer una necesidad humana. ]]>
La Teoría del Consumidor parte del supuesto de que los individuos tienen preferencias (gustos) sobre los bienes Problema: las preferencias no son observables. No obstante, podemos inferir los gustos a partir de lo que los individuos eligen Si eliges A cuando B también era posible, debe ser que te gusta más A que B La teoría del consumidor es una rama de la microeconomía, que estudia el comportamiento de un agente económico en su carácter de consumidor de bienes y de servicios encaminada a la obtención de la curva de demanda del consumidor para los distintos bienes, llegando al concepto de utilidad marginal. Esta teoría relaciona las preferencias, las curvas de indiferencia y las restricciones presupuestarias a las curvas de demanda del consumidor. El primer intento teórico encaminado a proporcionar una explicación válida de la formación de la demanda del consumidor es la teoría de la utilidad. Su fundamento básico se encuentra en el concepto de utilidad, entendida como la capacidad de un bien para satisfacer una necesidad humana. ]]> Wed, 10 Aug 2022 15:00:38 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/modelos-de-eleccin-discreta-ii/252501285 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Modelos de elección discreta II juliocesarlavadoyarasca La Teoría del Consumidor parte del supuesto de que los individuos tienen preferencias (gustos) sobre los bienes Problema: las preferencias no son observables. No obstante, podemos inferir los gustos a partir de lo que los individuos eligen Si eliges A cuando B también era posible, debe ser que te gusta más A que B La teoría del consumidor es una rama de la microeconomía, que estudia el comportamiento de un agente económico en su carácter de consumidor de bienes y de servicios encaminada a la obtención de la curva de demanda del consumidor para los distintos bienes, llegando al concepto de utilidad marginal. Esta teoría relaciona las preferencias, las curvas de indiferencia y las restricciones presupuestarias a las curvas de demanda del consumidor. El primer intento teórico encaminado a proporcionar una explicación válida de la formación de la demanda del consumidor es la teoría de la utilidad. Su fundamento básico se encuentra en el concepto de utilidad, entendida como la capacidad de un bien para satisfacer una necesidad humana. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/logitwebjlavado2-220810150038-dfbfe1d8-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> La Teoría del Consumidor parte del supuesto de que los individuos tienen preferencias (gustos) sobre los bienes Problema: las preferencias no son observables. No obstante, podemos inferir los gustos a partir de lo que los individuos eligen Si eliges A cuando B también era posible, debe ser que te gusta más A que B La teoría del consumidor es una rama de la microeconomía, que estudia el comportamiento de un agente económico en su carácter de consumidor de bienes y de servicios encaminada a la obtención de la curva de demanda del consumidor para los distintos bienes, llegando al concepto de utilidad marginal. Esta teoría relaciona las preferencias, las curvas de indiferencia y las restricciones presupuestarias a las curvas de demanda del consumidor. El primer intento teórico encaminado a proporcionar una explicación válida de la formación de la demanda del consumidor es la teoría de la utilidad. Su fundamento básico se encuentra en el concepto de utilidad, entendida como la capacidad de un bien para satisfacer una necesidad humana.

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0 Modelos de Elección Discreta https://es.slideshare.net/slideshow/modelos-de-eleccin-discreta/252501125 logitwebjlavado-220810144351-357c8241
La estimación de la demanda de viajes mediante modelos matemáticos, ya sean aplicados a la situación actual o a escenarios hipotéticos, requiere la especificación, calibración y validación de dichos modelos. Es decir, es necesario definir la forma funcional y las variables incluidas en el modelo, estimar los coeficientes o parámetros del modelo y verificar su calidad estadística. Un buen modelo de demanda suele ser el resultado de un proceso de prueba y error en el que el ciclo de especificación, calibración y validación se repite varias veces hasta que se obtiene un resultado satisfactorio. En este proceso, el juicio y la experiencia del modelador juegan un papel central. Estas operaciones, que en conjunto se denominan ESTIMACIÓN DEL MODELO, se pueden realizar a partir de la información sobre el comportamiento del viaje en una muestra de los usuarios. Este enfoque se denomina estimación desagregada de modelos de demanda. En general, las encuestas que se utilizan para recopilar información básica son de dos clases diferentes: EPR: Encuestas de comportamiento de viaje real en un contexto real (encuestas de preferencia revelada, Revealed Preference or RP surveys) EPD: Encuestas de comportamiento de viaje hipotético en escenarios ficticios (Stated Preference or SP surveys) ]]>
La estimación de la demanda de viajes mediante modelos matemáticos, ya sean aplicados a la situación actual o a escenarios hipotéticos, requiere la especificación, calibración y validación de dichos modelos. Es decir, es necesario definir la forma funcional y las variables incluidas en el modelo, estimar los coeficientes o parámetros del modelo y verificar su calidad estadística. Un buen modelo de demanda suele ser el resultado de un proceso de prueba y error en el que el ciclo de especificación, calibración y validación se repite varias veces hasta que se obtiene un resultado satisfactorio. En este proceso, el juicio y la experiencia del modelador juegan un papel central. Estas operaciones, que en conjunto se denominan ESTIMACIÓN DEL MODELO, se pueden realizar a partir de la información sobre el comportamiento del viaje en una muestra de los usuarios. Este enfoque se denomina estimación desagregada de modelos de demanda. En general, las encuestas que se utilizan para recopilar información básica son de dos clases diferentes: EPR: Encuestas de comportamiento de viaje real en un contexto real (encuestas de preferencia revelada, Revealed Preference or RP surveys) EPD: Encuestas de comportamiento de viaje hipotético en escenarios ficticios (Stated Preference or SP surveys) ]]> Wed, 10 Aug 2022 14:43:51 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/modelos-de-eleccin-discreta/252501125 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Modelos de Elección Discreta juliocesarlavadoyarasca La estimación de la demanda de viajes mediante modelos matemáticos, ya sean aplicados a la situación actual o a escenarios hipotéticos, requiere la especificación, calibración y validación de dichos modelos. Es decir, es necesario definir la forma funcional y las variables incluidas en el modelo, estimar los coeficientes o parámetros del modelo y verificar su calidad estadística. Un buen modelo de demanda suele ser el resultado de un proceso de prueba y error en el que el ciclo de especificación, calibración y validación se repite varias veces hasta que se obtiene un resultado satisfactorio. En este proceso, el juicio y la experiencia del modelador juegan un papel central. Estas operaciones, que en conjunto se denominan ESTIMACIÓN DEL MODELO, se pueden realizar a partir de la información sobre el comportamiento del viaje en una muestra de los usuarios. Este enfoque se denomina estimación desagregada de modelos de demanda. En general, las encuestas que se utilizan para recopilar información básica son de dos clases diferentes: EPR: Encuestas de comportamiento de viaje real en un contexto real (encuestas de preferencia revelada, Revealed Preference or RP surveys) EPD: Encuestas de comportamiento de viaje hipotético en escenarios ficticios (Stated Preference or SP surveys) <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/logitwebjlavado-220810144351-357c8241-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> La estimación de la demanda de viajes mediante modelos matemáticos, ya sean aplicados a la situación actual o a escenarios hipotéticos, requiere la especificación, calibración y validación de dichos modelos. Es decir, es necesario definir la forma funcional y las variables incluidas en el modelo, estimar los coeficientes o parámetros del modelo y verificar su calidad estadística. Un buen modelo de demanda suele ser el resultado de un proceso de prueba y error en el que el ciclo de especificación, calibración y validación se repite varias veces hasta que se obtiene un resultado satisfactorio. En este proceso, el juicio y la experiencia del modelador juegan un papel central. Estas operaciones, que en conjunto se denominan ESTIMACIÓN DEL MODELO, se pueden realizar a partir de la información sobre el comportamiento del viaje en una muestra de los usuarios. Este enfoque se denomina estimación desagregada de modelos de demanda. En general, las encuestas que se utilizan para recopilar información básica son de dos clases diferentes: EPR: Encuestas de comportamiento de viaje real en un contexto real (encuestas de preferencia revelada, Revealed Preference or RP surveys) EPD: Encuestas de comportamiento de viaje hipotético en escenarios ficticios (Stated Preference or SP surveys)

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0 Transp privado /slideshow/transp-privado/243225925 transpprivado-210223002303
Se presenta los plazos seguido en TransCAD para el ajuste de la matriz privada en un modelo de transporte, en base a datos de aforos vehiculares tomados en campo. Considerando la metodología Multi Class-Matrix-Estimation en la plataforma de TransCAD Versión 8 Ajuste de la Matriz de transporte privado Se considera que la red de transporte privada y publica ya cuenta con todos los atributos requeridos y existe una matriz de partida de los modos privados (Auto, taxi y vehículos pesados) El presente Dataview contiene datos básicos del sistema vial la simbología AB y BA ser refiere a propiedades asignada a los link por sentido: AB_carril (# carriles) AB_Cap (capacidad por cada carril) AB_Capac (capacidad por sección vial) AB_vel (velovidad a flujo libre) ; AB_TmpPriv (calculo de tiempo a flujo libre) AB_Alpha y AB_Beta (factor del la restricción volumen demora) AB_PrecargaPubHPM (numero de vehículos por link en relación al headway para un ciclo de una hora) AB_Aj* (volúmenes que servirán para la calibración) ]]>
Se presenta los plazos seguido en TransCAD para el ajuste de la matriz privada en un modelo de transporte, en base a datos de aforos vehiculares tomados en campo. Considerando la metodología Multi Class-Matrix-Estimation en la plataforma de TransCAD Versión 8 Ajuste de la Matriz de transporte privado Se considera que la red de transporte privada y publica ya cuenta con todos los atributos requeridos y existe una matriz de partida de los modos privados (Auto, taxi y vehículos pesados) El presente Dataview contiene datos básicos del sistema vial la simbología AB y BA ser refiere a propiedades asignada a los link por sentido: AB_carril (# carriles) AB_Cap (capacidad por cada carril) AB_Capac (capacidad por sección vial) AB_vel (velovidad a flujo libre) ; AB_TmpPriv (calculo de tiempo a flujo libre) AB_Alpha y AB_Beta (factor del la restricción volumen demora) AB_PrecargaPubHPM (numero de vehículos por link en relación al headway para un ciclo de una hora) AB_Aj* (volúmenes que servirán para la calibración) ]]> Tue, 23 Feb 2021 00:23:03 GMT /slideshow/transp-privado/243225925 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Transp privado juliocesarlavadoyarasca Se presenta los plazos seguido en TransCAD para el ajuste de la matriz privada en un modelo de transporte, en base a datos de aforos vehiculares tomados en campo. Considerando la metodología Multi Class-Matrix-Estimation en la plataforma de TransCAD Versión 8 Ajuste de la Matriz de transporte privado Se considera que la red de transporte privada y publica ya cuenta con todos los atributos requeridos y existe una matriz de partida de los modos privados (Auto, taxi y vehículos pesados) El presente Dataview contiene datos básicos del sistema vial la simbología AB y BA ser refiere a propiedades asignada a los link por sentido: AB_carril (# carriles) AB_Cap (capacidad por cada carril) AB_Capac (capacidad por sección vial) AB_vel (velovidad a flujo libre) ; AB_TmpPriv (calculo de tiempo a flujo libre) AB_Alpha y AB_Beta (factor del la restricción volumen demora) AB_PrecargaPubHPM (numero de vehículos por link en relación al headway para un ciclo de una hora) AB_Aj* (volúmenes que servirán para la calibración) <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/transpprivado-210223002303-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Se presenta los plazos seguido en TransCAD para el ajuste de la matriz privada en un modelo de transporte, en base a datos de aforos vehiculares tomados en campo. Considerando la metodología Multi Class-Matrix-Estimation en la plataforma de TransCAD Versión 8 Ajuste de la Matriz de transporte privado Se considera que la red de transporte privada y publica ya cuenta con todos los atributos requeridos y existe una matriz de partida de los modos privados (Auto, taxi y vehículos pesados) El presente Dataview contiene datos básicos del sistema vial la simbología AB y BA ser refiere a propiedades asignada a los link por sentido: AB_carril (# carriles) AB_Cap (capacidad por cada carril) AB_Capac (capacidad por sección vial) AB_vel (velovidad a flujo libre) ; AB_TmpPriv (calculo de tiempo a flujo libre) AB_Alpha y AB_Beta (factor del la restricción volumen demora) AB_PrecargaPubHPM (numero de vehículos por link en relación al headway para un ciclo de una hora) AB_Aj* (volúmenes que servirán para la calibración)

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0 Tasas de Generacion De Viajes https://es.slideshare.net/slideshow/tasas-de-generacion-de-viajes/233691826 tasasdegeneraciondeviajes-200512160439
[Descarga] https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).]]>
[Descarga] https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).]]> Tue, 12 May 2020 16:04:39 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/tasas-de-generacion-de-viajes/233691826 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Tasas de Generacion De Viajes juliocesarlavadoyarasca [Descarga] https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes). <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/tasasdegeneraciondeviajes-200512160439-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> [Descarga] https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).

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0 Propuesta metro https://es.slideshare.net/slideshow/propuesta-metro/93378172 propuestametro-180409214932
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital. La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía. Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes: Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad. Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional. ]]>
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital. La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía. Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes: Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad. Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional. ]]> Mon, 09 Apr 2018 21:49:32 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/propuesta-metro/93378172 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Propuesta metro juliocesarlavadoyarasca La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital. La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía. Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes: Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad. Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/propuestametro-180409214932-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital. La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía. Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes: Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad. Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.

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0 Paper julio lavado xiii https://es.slideshare.net/slideshow/paper-julio-lavado-xiii/51644954 paperjuliolavadoxiii-150814195431-lva1-app6891
Evaluación de autocorrelación espacial global y local para zonas de transito -Julio Cesar Lavado Yarasca]]>
Evaluación de autocorrelación espacial global y local para zonas de transito -Julio Cesar Lavado Yarasca]]> Fri, 14 Aug 2015 19:54:31 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/paper-julio-lavado-xiii/51644954 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Paper julio lavado xiii juliocesarlavadoyarasca Evaluación de autocorrelación espacial global y local para zonas de transito -Julio Cesar Lavado Yarasca <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/paperjuliolavadoxiii-150814195431-lva1-app6891-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Evaluación de autocorrelación espacial global y local para zonas de transito -Julio Cesar Lavado Yarasca

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0 Planificacion de transporte trans CAD https://es.slideshare.net/slideshow/planificacion-de-transporte-trans-cad-24064391/24064391 planificaciondetransportetranscad-130709114758-phpapp02
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.]]>
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.]]> Tue, 09 Jul 2013 11:47:58 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/planificacion-de-transporte-trans-cad-24064391/24064391 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Planificacion de transporte trans CAD juliocesarlavadoyarasca Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo. <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/planificaciondetransportetranscad-130709114758-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.

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0 Articulo Juan de Dios Ortuzar https://es.slideshare.net/slideshow/articulo-juan-de-dios-ortuzar/23625126 articulojuandediosortuzar-130628124106-phpapp01
¿Es posible reducir la congestión? La opinión prácticamente unánime de los especialistas es que la única forma de atacar en forma seria el problema de congestión vehicular en ciudades, consiste en proveer un buen sistema de transporte público (digno, eficiente y seguro),]]>
¿Es posible reducir la congestión? La opinión prácticamente unánime de los especialistas es que la única forma de atacar en forma seria el problema de congestión vehicular en ciudades, consiste en proveer un buen sistema de transporte público (digno, eficiente y seguro),]]> Fri, 28 Jun 2013 12:41:06 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/articulo-juan-de-dios-ortuzar/23625126 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Articulo Juan de Dios Ortuzar juliocesarlavadoyarasca ¿Es posible reducir la congestión? La opinión prácticamente unánime de los especialistas es que la única forma de atacar en forma seria el problema de congestión vehicular en ciudades, consiste en proveer un buen sistema de transporte público (digno, eficiente y seguro), <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/articulojuandediosortuzar-130628124106-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> ¿Es posible reducir la congestión? La opinión prácticamente unánime de los especialistas es que la única forma de atacar en forma seria el problema de congestión vehicular en ciudades, consiste en proveer un buen sistema de transporte público (digno, eficiente y seguro),

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0 Evaluacion BRT - LRT https://es.slideshare.net/slideshow/evaluacion-brt-lrt/23624877 pizarro05-130628123151-phpapp02
BRT vs LRT Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivo Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005 Andrés Pizarro Banco Mundial]]>
BRT vs LRT Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivo Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005 Andrés Pizarro Banco Mundial]]> Fri, 28 Jun 2013 12:31:51 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/evaluacion-brt-lrt/23624877 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Evaluacion BRT - LRT juliocesarlavadoyarasca BRT vs LRT Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivo Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005 Andrés Pizarro Banco Mundial <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/pizarro05-130628123151-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> BRT vs LRT Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivo Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005 Andrés Pizarro Banco Mundial

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0 Link calculator https://es.slideshare.net/slideshow/link-calculator/23624352 linkcalculator-130628121257-phpapp01
Indicadores para evaluacion de medidas en planificación de transporte]]>
Indicadores para evaluacion de medidas en planificación de transporte]]> Fri, 28 Jun 2013 12:12:57 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/link-calculator/23624352 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Link calculator juliocesarlavadoyarasca Indicadores para evaluacion de medidas en planificación de transporte <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/linkcalculator-130628121257-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Indicadores para evaluacion de medidas en planificación de transporte

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0 TransCAD Module I https://es.slideshare.net/slideshow/module-i-23623787/23623787 modulei-130628115218-phpapp01
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7]]>
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7]]> Fri, 28 Jun 2013 11:52:18 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/module-i-23623787/23623787 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) TransCAD Module I juliocesarlavadoyarasca Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7 <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/modulei-130628115218-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7

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0 Demanda de Centros Comerciales https://es.slideshare.net/slideshow/demanda-de-centros-comerciales/23521106 investigacionpgvs-130626114317-phpapp01
La implementación de actividades urbanas trae consigo variaciones en la demanda de transporte, las cuales generan deterioro del medio ambiente, Congestionamiento, deterioro social, pérdida en la productividad, cambios en el valor de los inmuebles, cambios en la calidad de vida, variación en los costos de operación, entre otros impactos de importancia. Conocer los cambios de la demanda del transporte, nos darán instrumentos de prevención y mitigación adecuados. De esta manera, se pueden tomar decisiones antes, durante y después de la implementación de las actividades urbanas, así como también se pueden mitigar los impactos de actividades ya existentes]]>
La implementación de actividades urbanas trae consigo variaciones en la demanda de transporte, las cuales generan deterioro del medio ambiente, Congestionamiento, deterioro social, pérdida en la productividad, cambios en el valor de los inmuebles, cambios en la calidad de vida, variación en los costos de operación, entre otros impactos de importancia. Conocer los cambios de la demanda del transporte, nos darán instrumentos de prevención y mitigación adecuados. De esta manera, se pueden tomar decisiones antes, durante y después de la implementación de las actividades urbanas, así como también se pueden mitigar los impactos de actividades ya existentes]]> Wed, 26 Jun 2013 11:43:17 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/demanda-de-centros-comerciales/23521106 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Demanda de Centros Comerciales juliocesarlavadoyarasca La implementación de actividades urbanas trae consigo variaciones en la demanda de transporte, las cuales generan deterioro del medio ambiente, Congestionamiento, deterioro social, pérdida en la productividad, cambios en el valor de los inmuebles, cambios en la calidad de vida, variación en los costos de operación, entre otros impactos de importancia. Conocer los cambios de la demanda del transporte, nos darán instrumentos de prevención y mitigación adecuados. De esta manera, se pueden tomar decisiones antes, durante y después de la implementación de las actividades urbanas, así como también se pueden mitigar los impactos de actividades ya existentes <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/investigacionpgvs-130626114317-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> La implementación de actividades urbanas trae consigo variaciones en la demanda de transporte, las cuales generan deterioro del medio ambiente, Congestionamiento, deterioro social, pérdida en la productividad, cambios en el valor de los inmuebles, cambios en la calidad de vida, variación en los costos de operación, entre otros impactos de importancia. Conocer los cambios de la demanda del transporte, nos darán instrumentos de prevención y mitigación adecuados. De esta manera, se pueden tomar decisiones antes, durante y después de la implementación de las actividades urbanas, así como también se pueden mitigar los impactos de actividades ya existentes

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0 Ahp https://pt.slideshare.net/slideshow/ahp-23517843/23517843 ahp-130626101333-phpapp01
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]]> Wed, 26 Jun 2013 10:13:33 GMT https://pt.slideshare.net/slideshow/ahp-23517843/23517843 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) Ahp juliocesarlavadoyarasca <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/ahp-130626101333-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" />

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0 TransCAD Modulo IV https://es.slideshare.net/slideshow/transcad-module-iv/23517627 transcadmoduleiv-130626100850-phpapp01
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7 ]]>
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7 ]]> Wed, 26 Jun 2013 10:08:50 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/transcad-module-iv/23517627 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) TransCAD Modulo IV juliocesarlavadoyarasca Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7 <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/transcadmoduleiv-130626100850-phpapp01-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7

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0 TransCAD Module III https://es.slideshare.net/slideshow/transcad-module-iii/23517477 transcadmoduleiii-130626100507-phpapp02
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7]]>
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7]]> Wed, 26 Jun 2013 10:05:07 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/transcad-module-iii/23517477 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) TransCAD Module III juliocesarlavadoyarasca Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7 <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/transcadmoduleiii-130626100507-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7

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0 TransCAD Modulo II https://es.slideshare.net/slideshow/transcad-module-ii/23517347 transcadmoduleii-130626100146-phpapp02
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7]]>
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7]]> Wed, 26 Jun 2013 10:01:46 GMT https://es.slideshare.net/slideshow/transcad-module-ii/23517347 juliocesarlavadoyarasca@slideshare.net(juliocesarlavadoyarasca) TransCAD Modulo II juliocesarlavadoyarasca Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7 <img style="border:1px solid #C3E6D8;float:right;" alt="" src="https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/transcadmoduleii-130626100146-phpapp02-thumbnail.jpg?width=120&height=120&fit=bounds" /> Materiales pueden ser descargado en el siguiente link: (Files can be downloaded at the following link:) Modulo I https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd Modulo II https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC- Modulo III https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3 Modulo IV https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7

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0 https://cdn.slidesharecdn.com/profile-photo-juliocesarlavadoyarasca-48x48.jpg?cb=1687558757 Graduado en Ingeniería Civil por la Universidad Nacional de Ingeniería – UNI, Maestría en Economía por la Universidad del Pacifico, con especialización en el Área de Transportes. Amplia experiencia en el área de planificación y modelación de transporte. lavadojulio.wixsite.com/trip https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/logitwebjlavado2-220810150038-dfbfe1d8-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/modelos-de-eleccin-discreta-ii/252501285 Modelos de elección di... https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/logitwebjlavado-220810144351-357c8241-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/modelos-de-eleccin-discreta/252501125 Modelos de Elección Di... https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/transpprivado-210223002303-thumbnail.jpg?width=320&height=320&fit=bounds slideshow/transp-privado/243225925 Transp privado