�ݺ�ߣ

Editor's Notes

1. Sizlere Kocaeli güvenli Yol Projesinin kapsamını, amacını, projenin kısa ve uzun vadeli hedeflerini; projenin şu an ne aşamada olduğunu aktararak proje ekibinin yapmış olduğu çalışmalar sonucundaki önerilerinden bahsedeceğiz.
2. Bu projenin amacı Kocaeli’ de artan trafik kazalarının araştırılması, 2013-2014 yıllarında gerçekleşen trafik kazalarının, sayısal ortama aktarılması, mekânsal ve istatistiksel analizlerinin yapılması, fiziksel düzenleme, stratejik önerilerinin sunulmasıdır.
3. RS 10 Projesi; Dünya Sağlık Örgütü’nün koordinatörlüğünde on ülkede eş zamanlı olarak yürütülmektedir. Proje kapsamında Trafik kazalarında ölüm ve yaralanmaların azaltılması hedeflenmektedir.
4. Kocaeli Valiliğin Trafik Güvenliği ile ilgili yaptığı Kurul toplantısı’nda Güvenli yol projesi için karalar alınmıştır. Bu kararlar sonucunda Kocaeli ili genelinde kazaların azaltılması hedeflenmiştir.
5. Embarq Türkiye ile başlatılan RS-LAB projesi Türkiye'de Kocaeli ili dahil beş ilde devam etmektedir. Kocaeli de karşılaşılan trafik sorunlarının analiz edilmesi ve daha uygun tasarımların hayata geçirilmesi için farkındalık oluşturulması amacıyla çalıştay düzenlendi.
6. Belediyemiz Bilgi işlem dairesi başkanlığı ile ortaklaşa yürüttüğümüz bulut veri tabanı sistemi oluşturulmuştur.
7. Bulut veri tabanı sisteminde İl Emniyet Müdürlüğü ve Jandarma İl Komutanlığı’ndan ölümlü ve yaralanmalı kaza tutanakları temin edilmesi sonra 2013 ve 2014 kaza verilerinin sayısallaştırılması sağlandı.
8. Bulut veri sisteminde her bir kaza tutanağı için bir id numarası oluşturulmaktadır. Daha sonrasında ise güncel uydu fotoğraflarından kazalar noktasal olarak işaretlenmektedir. Daha sonrasında tutanaklarda yer alan verilerin tümü sayısallaştırılmaktadır. Böylece kaza tutanaklarının analiz edilebilmesi için veri tabanı sistemi oluşturulmuştur.
9. Bulut veri sisteminde her bir kaza tutanağı için bir id numarası oluşturulmaktadır. Daha sonrasında ise güncel uydu fotoğraflarından kazalar noktasal olarak işaretlenmektedir. Daha sonrasında tutanaklarda yer alan verilerin tümü sayısallaştırılmaktadır. Böylece kaza tutanaklarının analiz edilebilmesi için veri tabanı sistemi oluşturulmuştur.
10. bu kapsamda oluşturulan proje ekibiyle almanyada trafik güveliği yazılımı ve eğitimi düzenlenmiştir.
11. yurt dışı örnekleri incelenerek türkiyeye ne şekilde uyarlanacağı tartışılmıştır.
12. 2013 ve 2014 kaza verilerinin bulut sisteminden alınarak farklı analiz tablosu elde edilmiştir. Bir çok farklı başlıkta analizler elde edilebilmektedir. Örneğin iki yılda kazaların en çok gebze ve izmit ilçelerinde olduğu görülmektedir. Diğer tablolarda ise kazaların aylara, haftanın günlerine ve gün durumuna göre dağılımı görülmektedir.
13. ayrıca trafik kazalarının ağırlıklı olarak hangi yollarda, hangi hava koşullarında, ne tip kavşaklarda gerçekleştiği gibi analizler de bulut veri sisteminden elde edilebilmektedir.
14. bu analizlerin sonucunda 2013 ve 2014 yıllarında en çok tarfik kazasının gerçekleştiği bazı kara noktalar belirlenmiştir. Bu kara noktalar arasında en öncelikli olarak çözülmesi gereken 3 nokta seçilmiştir. Bu iç kara nokta; Gebze Eskihisar Kavşağı, İzmit Dsi Kavşağı ve gölcük yüzbaşılar kavşağıdır.
15. bu tabloda kara nokta olarak seçilen 3 kavşakta 2013 ve 2014 yıllarında kaza sayılarının ne şekilde değiştiği görülebilmektedir. Arkadaşım aysegül erikci sizlere Kara noktalar arasında öncelikli olan bu 3 kavşağın ayrıntılı analizlerini, proje ekibiyle sahada ve ofiste ne gibi çalışmalar yapıldığını ve bu 3 kara notaya ne gibi çözümler getirilebileceğini anlatacak.
16. gebze ilçesi sınırları dahilinde yer alan eskihisar kavşağını görmektesiniz. Bu kavşak gebzenin en yoğun kavşaklarından biridir.
17. kavşak ayrıntılı bir şekilde analiz edilmiş ve kazaların oluş şekilleri diyagramlar ile belirtilmiştir. Diyagramlar konunun uzmanları tarafından 2013 ve 2014 yılları için ayrı ayrı oluşturulmuştur. Hazırlanan bu diyagramlarda kazaların istasyon caddesi ile feribot yolu kesişiminde ve gebze darıca istikameti ile feribot yolu çıkışında yoğunlaştığı görülmektedir. Kazaların çoğunlukla gündüz, kuru havada olduğu görülmektedir.
18. belirlemiş olduğumuz kara noktalardan ikincisi olan dsi kavşağı d130 karayolu üzerinde bulunan ve Kocaeli ilinin Yalova ve bursa illeri ile bağlantısını sağlayan bir kavşaktır.
19. bu slaytımızda da dsi kavşağında olan kazaların yoğun olarak kavşağın hangi noktasında gerçekleştiği görülmektedir. Bu diyagramlarda kazaların genellikle kuru havada, gündüz ve savrulma sebebiyle orta refüje çaptığı tespit edilmiştir.
20. yüzbaşılar kavşağı dsi kavşağı gibi d130 karayolu üzerinde bulunmaktadır. Hem transit hem şehir içi olarak kullanılması bu noktanın önemini arttırmaktadır.
21. kavşak ayrıntılı bir şekilde analiz edilmiş ve kazaların oluş şekilleri diyagramlar ile belirtilmiştir. Diyagramlar konunun uzmanları tarafından 2013 ve 2014 yılları için ayrı ayrı oluşturulmuştur. Hazırlanan bu diyagramlarda kazaların istasyon caddesi ile feribot yolu kesişiminde ve gebze darıca istikameti ile feribot yolu çıkışında yoğunlaştığı görülmektedir. Kazaların çoğunlukla gündüz, kuru havada olduğu görülmektedir.
22. yüzbaşılar kavşağında gerçekleşen kazaların çoğu gece, güneyden kuzeye giden araçlar ile izmit istikametine gitmek isteyen araçların kesişim noktasında gerçekleşmiştir. İzmit Yalova istikametinde giden araçların kavşak noktasına geldiğinde kaza yaptığı anlaşılmaktadır.
23. Yatay ve düşey işaretlemelerin ve pozisyonlarının yenilenmesi. İzmit istikametinde sola dönüş cebi oluşturulması Asfalt zeminin yenilenmesi 24 saat radar uygulamasının yapılması Durak cebi oluşturulması ve katılım cebinden ayrılması Ana yoldan olan market giriş çıkışının düzenlenmesi Güneydeki yerleşim yerlerinin giriş çıkışlarının düzenlenmesi
24. Kaza nedenleri ve bu sebepleri ortadan kaldırmaya yönelik araştırma ve düzeltme, Kazaların yönetimi için ilgili süreçler, iş akışları, kurum içi ve/veya kurumlar arası işbirliklerinin eklenmesi, Kazalar için uzman ve rehberlik desteği, Kazaları oluşturan risklerin belirlenmesi ve bu risklerin gerçek hayattaki etki analizi, Kazaların azalması için gereken öncelikli kontrol ve aksiyonların belirlenmesi, Kazaların oluşumunu azaltacak önlemlerin alınması, Kaza yönetiminde kullanılacak KPI(Kilit performans göstergeleri) parametrelerinin eklenmesi ve hesaplanması, Yasal düzenlemeler ve uyumlulukların eklenmesi, Yaralanma kayıtları ve tekrarlayan yaralanmaları engelleme yöntemlerinin belirlenmesi, Kaza maliyetleri ve maliyet azaltma stratejilerinin belirlenmesi.