ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu

•
•
Cüneyt Çetintaş
Cüneyt Çetintaş

Kocaeli Güvenli Yol Projesi kapsamında il sınırları içerisinde 2013 ve 2014 yıllarında gerçekleşen ölümlü ve yaralanmalı trafik kazalarının yoğunlaştığı bölgelerin tespit edilmesi, il bazında trafik güvenliği ile ilgili atılması gereken adımların anlatıldığı çalışma rapor olarak derlenmiştir.

1 of 32
Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu
Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu
İÇİNDEKİLER KOCAELİ GÜVENLİ YOL PROJESİ...............................................................................................................1 DÜNYA VE TÜRKİYE’DE TRAFİK KAZALAR)...........................................................................................4 VERİ TABAN) SİSTEMİNİN OLUŞTURULMAS)........................................................................................5 TRAFİK KAZALAR)N)N İNCELENMESİ.....................................................................................................9 KAZA KARA NOKTALAR)N BELİRLENMESİ......................................................................................... 15 ESKİHİSAR KAVŞAĞI ....................................................................................................................... 15 DSİ KAVŞAĞI ...................................................................................................................................... 17 YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI.................................................................................................................... 19 YOL GÜVENLİĞİ İÇİN ÇÖZÜM ÖNERİLERİ............................................................................................ 21 ESKİHİSAR KAVŞAĞI ....................................................................................................................... 21 DSİ KAVŞAĞI ...................................................................................................................................... 22 YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI.................................................................................................................... 23 KURUMSAL VE İDARİ YAPILANMA ÖNERİLERİ...................................................................... 24 STRATEJİK ve YAZILIM YÖNÜNDEN ÖNERİLER..................................................................... 25 ÇAL)ŞTAY SONUÇLAR).............................................................................................................................. 26
KOCAEL) GUVENL) YOL PROJES) KOCAELİ GÜVENLİ YOL PROJESİ Bu proje; Kocaeli ili sınırları içerisinde gerçekleşen ve her geçen yıl artan trafik kazalarının araştırılması ve bu kazaları en aza indirmek için, yogun kazaların gerçekleştigi yerlerin Kara Noktaların belirlenmesini ve bu noktalarda ne tur fiziksel iyileştirmeler, yeni tasarımlar, uyarıcı işaretlemeler v.b. tasarımlar ile yapılacak olan projelere altlık oluşturacaktır. Gunumuz modern yaşamını geçmiş donemlerden ayıran en onemli şeylerden birisi, ulaşım sistemlerinde varılan duzeydir. Dunyada genel olarak karayolu ulaşımı, birçok ulaşım biçimine gore daha yaygın bir durumdadır. Bu ulaşım biçimi, ulkemizde anormal bir şekilde gelişmiş ve bunun sonucunda trafik kazaları adeta kaçınılmaz olmuştur. Turkiye karayollarında en çok bulunan araç otomobildir. Bu durumda, en fazla kazalarla karşı karşıya kalan araç otomobil, kişi ise otomobil suruculeri olmaktadır. Ulkemizde meydana gelen trafik kazalarının oluş şekilleri ve nedenleri incelendiginde; egitimden, alt yapı eksikligine, denetimden, araç seçimine, taşıma turleri arasındaki dagılım dengesinden, çevresel etkenlere kadar çok geniş bir yelpaze karşımıza çıkmaktadır. Ancak tum bu unsurları insan, araç ve yol ekseninde ozetlemek mumkundur. Trafik kazalarının nedenlerini dogru olarak analiz edebilmek ve onlenmesi yonunde adımlar atabilmek için bu kazaları yakından ele alıp incelemek gerekmektedir. Kentlerin nufus yogunluklarının artması, ozel araç trafiginin her geçen gun yogunlaşması, otomotiv sektorundeki teknolojik gelişime baglı olarak hızın artması sonucunda ulkemizde yaşanan trafik kazaları her geçen gun artmakta ve can kayıplarına, yaralanmalara, maddi ve manevi hasarlara yol açmaktadır. ’lı yıllarda, Dunya Saglık Orgutunun W(O dunya genelindeki olum ve yaralanma sebepleri içerisinde dokuzuncu sırada olan trafik kazalarının onumuzdeki yıllık sureç içerisinde uçuncu sıraya yukselecegi onemle vurgulanmıştır. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kazalarının Değişimi Birleşmiş Milletlerinin istatistiklerine gore, dunya çapında her altı saniyede bir kişi trafik kazası sonucu olmekte veya yaralanmaktadır. yılında, BM bir dizi faaliyetleri uygulamaya koyan "Yol Guvenligi için Yıllık Eylem Planı" ilan etmiştir. Amaç, yılı için dunya çapında tahmin edilen . milyon trafik olumlerini bir milyonun altına duşurmektir. AB, Dunya Saglık Orgutu W(O ve Dunya Bankası da kendi programlarını uygulamaya koymaktadır. Kalkınma Bakanlıgı'nın Turkiye .Kalkınma Planı'nda bulunan Karayolu Trafik Guvenligi Stratejisi ve Eylem Planı'nda yer alan trafik kazası nedeniyle meydana gelen olumlerin yuzde oranında azaltılması ve Turkiye Yol Guvenliginde yıllık (areket Planı'nda RS Road Safety yılına kadar trafik kazaları kaynaklı olumlerin yuzde oranında azaltılması hedefleri bulunmaktadır. T“rkiye’de her yıl yaklaşık 5.000 kişi trafik kazaları sebebiyle hayatını kaybetmektedir. Bu hedefler dogrultusunda, Kocaeli Buyukşehir Belediyesi olarak Kocaeli Valiligi, )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgı gibi kurumların da yer aldıgı Karayolu Trafik Guvenligi Eylem Planı konulu toplantılar gerçekleştirilmiştir. Bu toplantılar sonucunda, Emniyet ve Jandarma birimlerince tutulan trafik kazası raporlarına ait verilerin ilimiz adına analiz yapılabilmesi için Kocaeli Buyukşehir Belediyesi ile paylaşılması ve Guvenli Yol Projesi adıyla çalışmaların başlatılması kararı alınmıştır. Embarq Turkiye’nin RS-Lab Projesi ile yuruttugu problemli olan farklı noktada yol guvenligi incelemelerinin yapılması ve farkındalık yaratılması için Embarq Turkiye ile protokol imzalanmış ve ardından çalıştaylar duzenlenmiştir.
KOCAEL) GUVENL) YOL PROJES) Guvenli Yol Projesi ile ve yılı olumlu ve yaralanmalı trafik kaza tutanakları Kocaeli )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgı’ndan temin edilerek, birimimiz tarafından sayısal ortama aktarılmıştır. Bunların mekansal analizlerini yapabilmek için G)S ortamına aktarımları gerçekleştirilmiştir. Kaza tutanaklarının sayısallaştırılması yapılırken daha kolay, guvenilir veri elde etmek ve surekliligini saglamak için K.B.B. Bilgi )şlem Dairesi Başkanlıgı ile Bulut Veri Tabanı Sistemi oluşturulmuştur. yılından itibaren kaza verileri Bulut Veri Tabanı Sistemi’ne aktarılmaya başlanmıştır. Projenin surdurulebilirligine yonelik fon saglamak için Dogu Marmara Kalkınma Ajansı’nın Mali Destek programı kapsamında Dogrudan Faaliyet Destegi ne başvurulmuştur. Yapılan başvuru sonrasında destegin alınmasına hak kazanılmış ve alınan maddi destek ile; ilgili teknik personelin, yurt içi ve yurt dışında trafik guvenligi yazılımı ve uygulaması, guvenli ulaşım planlaması v.b. konularda egitim alarak teknik personelin uzmanlaşması saglanmıştır. YÖNTEM Analiz ve sentez çalışmalarında guvenilir veri elde etmek, problemlerin çozumu için onemli bir adım oldugundan; Kocaeli il sınırları içerisinde gerçekleşen olumlu ve yaralanmalı trafik kaza tutanakları uzerinde yer alan veriler, bilgisayar ortamına akıllı veri şeklinde aktarılmış ve verilerin degerlendirilmesi saglanmıştır. Mekansal analizler, Çekirdek Yogunlugu Tahmin Yontemi ve Nokta Deseni Yontemi ile de ARCG)S programında analiz edilmiş, istatistiksel analizlerin degerlendirilmesi ise Excel ve SPSS programı yardımıyla yapılmıştır. Mekansal analiz yontemlerinden Çekirdek Yogunlugu Tahmin Yontemi ile sıcak nokta olarak adlandırılan kazaların yogun olarak yaşandıgı yerler incelenmiştir. Ayrıca; sıcak nokta olarak tespit edilen kazaların sebeplerini bulabilmek için emniyet ve jandarma tarafından tutulan kaza tutanakları detaylı bir şekilde incelenerek bu noktalarda kaza ozet tabloları oluşturulmuştur. Çalışmanın devamında kaza verilerinin sistematik bir şekilde depolanabilmesi için Bulut Veri Tabanı Sistemi oluşturulmuştur. Bulut Veri Tabanı Sistemi’ndeki veriler Excel programına aktarılmış ve bu veriler ile ARCG)S programındaki veriler birleştirilerek tek bir veri kaynagı oluşturulmuştur. Verilerin birleştirilmesindeki amaç; koordinat ve kaza verilerinin bir arada işlenmesini saglamaktır. PTV Visum Safety, trafik kaza verilerinin depolanabildigi ve akıllı analizlerinin yapılabildigi bir yazılım programıdır. Programın içerisinde trafik kazaları ve trafik yonetimine ilişkin planlama, optimizasyon, etkinlik, v.b. gibi konularda başarılı kararların alınabilmesi saglanmıştır. PROJE EKİBİ Kocaeli Guvenli Yol Projesi kapsamında tum çalışmalarda gorev alan teknik ekip;  CUNEYT ÇET)NTAŞ Y. ŞE()R PLANC)S)  ES)N SAYAR ENDUSTR) MU(END)S)  SULEYMAN SARAÇ ŞE()R PLANC)S)  N. MEL)KE POSTALC)OGLU ŞE()R PLANC)S)  AYŞEGUL ER)KC) )NŞAAT TEKN)KER)  VEL) BALGAN ŞE()R PLANC)S)  DR. M)C(AEL BA)ER BSV  EUGEN D)NER AAC(EN UN)VERS)TY  ADEM ASLAN ASLANT)C  MET)N BAR)Ş )SSD  ANDRE MUNC( PTV  T)MO (OFFMANN PTV  KOCAEL) )L EMN)YET MUDURLUGU  KOCAEL) )L JANDARMA KOMUTANL)G)  K.B.B. B)LG) )ŞLEM DA)RES) BAŞKANL)G) KOCAELİ GÜVENLİ YOL PROJESİ ÇALIŞTAYI Proje çalışmaları sonunda yapılan çalışmaların katılımcılara aktarılması ve katılımcılarla fikir alışverişi yapılması amacıyla Kocaeli Guvenli Yol Projesi Çalıştayı duzenlenmiştir. Çalıştay, Buyukşehir Belediyesi Genel Sekreteri, Genel Sekreter Yardımcısı, Ulaşım Daire Başkanı ve ilgili birimlerden yetkili kişiler, Kocaeli )l Emniyet Mudurlugu ve )l
KOCAEL) GUVENL) YOL PROJES) Jandarma Komutanlıgı yetkilileri, Karayolları, akademisyenler ve Ulaşım Daire Başkanlıgı teknik personelinin katılımıyla gerçekleştirilmiştir. Çalıştayda, trafik kazalarının nedenleri ve onleme çalışmaları, trafik guvenligi, yurt dışı çozum onerileri ve Kocaeli ilinde gerçekleşen trafik kazalarının en aza indirilmesi için neler yapıldıgı ile ilgili sunumlar yapılmıştır. Bu çalıştayla birlikte; farklı çozum onerilerinin ortak bir paydada buluşturulmasıyla kaza noktalarının minimuma indirilmesi hususunda onemli bir aşama kaydedilmesi hedeflenmiştir. Çalıştay kapsamında adet bilgilendirme broşuru hazırlandı ve ilgili kurumlara dagıtıldı. Ayrıca Çalıştay sonunda degerlendirmeler için anket duzenlenmiştir.
DUNYA VE TURK)YE’DE TRAF)K KAZALAR) DÜNYA VE TÜRKİYE’DE TRAFİK KAZALARI Dunya ve ulkemiz genelinde teknolojik imkan ve araç kullanımının artmasına baglı olarak artan trafik yogunlugu ile birlikte trafik kaza sayıları da artmış ve dunya genelinde onemli sorunlardan biri haline gelmiştir. Trafik kazaları sonucunda yok olan ve parçalanan aileler ile yaşamının geri kalan bolumunu engelli olarak surdurmek zorunda kalanlar olayın sosyal boyutunu ortaya koymakta, ayrıca yaralıların tedavi sureçleri ve maliyetleri ile kaza sonrasında meydana gelen maddi hasar miktarı ulke ekonomisini olumsuz yonde etkilemektedir. Gerek iş gucu kaybı gerekse maddi kayıplar onemsenecek miktardadır. Dunya Bankasının yaptıgı bir araştırmaya gore Turkiye’nin trafik kazaları sonucunda meydana gelen zararların sosyo- ekonomik maliyeti Gayri Safi Milli (asıla’nın yuzde , ’sini oluşturmaktadır. Emniyet Genel Mudurlugu Trafik (izmetleri Dairesi Başkanlıgı verilerine gore yılında Turkiye’de , adet olumlu kaza, , adet ise yaralanmalı kaza gerçekleşmiştir. Bu kazalarda olen kişi sayısı . iken, yaralanan kişi sayısı , ’dır. Marmara Bolgesi, yogun sanayi bolgesinin varlıgı ile goç odagı haline gelmiştir. Kocaeli ili içerisinden geçen ulusal ve uluslararası yol agı ile onemli bir geçiş noktasında bulunmaktadır. Turkiye )statistik Kurumundan alınan verilerde Tablo ’ den de anlaşılacagı uzere Kocaeli ili içerisinde yıllara gore olumlu ve yaralanmalı kaza sayıları ile motorlu araç sahipliliginin artması ve yaygın kullanımı arasında paralel bir yapı oluşturdugu anlaşılmaktadır. Kocaeli’nin yılındaki nufusu , , olmakla birlikte, otomobil sayısı , , bin kişiye duşen otomobil sayısı ise ’tir. Bu verilerle baglantılı olarak ve yıllarında Kocaeli’nde , adet olumlu ve yaralanmalı kaza gerçekleşmiştir. YIL KAZA SAYISI ARAÇ SAYISI , , , , , , , , , , , , , , Tablo 2: Kocaeli ili yıllara göre öl“ml“ ve yaralanmalı kaza Ölümlü Kaza Sayısı Yaralanmalı Kaza Sayısı Ölümlü ve Yaralanmalı Kaza Sayısı , Tablo 3: 2013-2014 Yılı Kocaeli’ndeki Kazalar Dunyada her yıl meydana gelen trafik kazalarından milyon insan yaralanmakta ve , milyon insan olmektedir. Tum olumlerin yuzde ’si, yaralanmaya baglı olumlerin ise yuzde ’u trafik kazalarına baglıdır World (ealth Organization . Şekil 1: D“nya’daki Öl“ml“ Trafik Kazaları
VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) VERİ TABANI SİSTEMİNİN OLUŞTURULMASI Şekil 2: Kaza Veri Tabanının Oluşturulması Trafik guvenligi konusunda ilerleme kaydedilebilmesi için mutlaka daha once meydana gelmiş olan kazaların oluş yerleri, kaza sıklıgı, kaza şiddeti ve kaza turleri hakkında dogru ve guvenilir bilgilere sahip olunması gerekmektedir. Bu bilgilerin duzenli bir kayıt sistemi içerisinde tutulması durumunda kazaların sebebini ogrenmek ve ilerde olabilecek kazalara karşı onlem almak mumkun olacaktır. Kazalarla ilgili bilgileri hız, hacim gibi diger trafik parametrelerinde oldugu şekliyle kaydetmek ve belirlemek mumkun degildir. Çunku kazalar çok farklı turlerde ve zamanlarda olabilir. Ayrıca kazaların meydana geldigi anı gozlemleyebilmek de hemen hemen imkansızdır. Kazalar hakkında elde edilen tum bilgiler ikincil sayılabilecek ve belki de objektif olamayacak kaynaklardan edinilen bilgilerdir. Bu kaynaklar ise kazaya karışan suruculer, varsa gorgu tanıkları ve bunları derleyen polis kaza raporlarıdır. Bu noktada polis kaza raporlarının onemi ve işlevi daha iyi ortaya çıkmakta ve sadece o anki durumu belirleyen bir rapor olmaktan ziyade, gelecek için guvenlik alanında ışık tutabilecek bir kaynak olmaktadır. Bu sebeple bu raporların belli bir sistem içerisinde duzenlenmeleri, kayıtlarının tutulması ve gerektiginde bu bilgilere ulaşılabilmesi yol guvenligi açısından hayati onem taşımaktadır. Bu bilgilerin duzenli olması sayesinde aşagıdaki analizlerin yapılabilmesi mumkun olacaktır: . Normalin dışında yuksek kaza oranına sahip yerlerin belirlenmesi . Bu yerlerde kaza sebebi olan durumların tespiti ve detaylı araştırılması . Kazalarla ilgili surucu bilgileri, genel kaza sebepleri ve bu tip konularda istatistiksel bir taban oluşturulması . Kazalar oluşmadan once onleyici tedbirler alınması. Kocaeli Buyukşehir Belediyesi, yılında olumlu ve yaralanmalı kaza tutanakları )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgı’ndan birer kopyaları alınıp, veriler Excel ve ARCG)S Programı’nda sayısallaştırılmıştır. Daha sonrasında Bilgi )şlem Dairesi Başkanlıgı ile toplantılar yapılarak verilerin hızlı ve guvenilir bir şekilde sistematik olarak depolanabilmesi için yazılım geliştirilmiştir. Bulut Veri Tabanı Sistemi olarak adlandırılan bu veri tabanı sayesinde Kocaeli ili içerisinde gerçekleşen olumlu ve yaralanmalı trafik kaza tutanaklarındaki
VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) verilerin depolanması saglanmıştır. Kocaeli Valiligi- )l Emniyet Mudurlugu’nu kapsayan Bulut Veri Tabanı Sistemi’nin surekliliginin saglanması için protokol imzalanmıştır. Bu protokol kapsamında adet bilgisayar )l ve )lçe Emniyet Mudurluklerine teslim edilmiştir. Kocaeli Buyukşehir Belediyesi personelleri tarafından yapılan denetimlerle sistemin kullanılmasına ozendirilmiştir. Ayrıca Bulut Veri Tabanı uzerinde Kocaeli Buyukşehir Belediye personelince kullanıcıların talepleri dogrultusunda geliştirmeler yapılmıştır. Bu sayede veri guvenirligi ve hızlı bir şekilde depolanması saglanmıştır. Bulut veri tabanı hem emniyet personellerine hem de Kocaeli Buyukşehir Belediye personeline buyuk kolaylıklar saglamaktadır. yılından itibaren veriler anlık olarak Bulut Veri Tabanı Sistemi’ ne girilerek, daha kolay erişilebilir bir sistemde toplanmıştır. Şekil 3: ARCG)S Programı Veri Tabanı MEKÂNSAL ANALİZ Mekansal verilerin grafik uzerine veri tabanıyla ilişkilendirilip analiz edilmesinde etkinlik saglamak için CBS Cografi Bilgi Sistemleri kullanılmaktadır. CBS teknolojisinde en onemli aşama veri tabanı oluşturulması ve sorgulamasıdır. Sorgulama sonucuna gore istatistik ve cografik analiz çalışmaları yapılmaktadır. Kazaya meyilli bolge ve kara noktaların dogru bir şekilde tespit edilmesi gerekmektedir. Çunku bu tespitler, trafik guvenligi problemlerini anlamak, çozum uretebilmek ve yol guvenligi programlarına bir temel teşkil edecektir.
VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) Şekil : Excel Veri Tabanı Trafik kazalarına sebep olan etmenlerin dogru tespit edilebilmesi için kazalara ait bilgilerin çok detaylı bir şekilde incelenmesi gerekir. Bu degerlendirmenin yapılabilmesi için de kaza anında etkili olan tum faktorlerin kaza raporunda yer alması gerekmektedir. Tum bu bilgilerin dogru ve ayrıntılı bir şekilde incelenmesi için CBS buyuk kolaylık saglamaktadır. Ayrıca kuresel konum belirleme sistemleri GPS ile birlikte kullanılması sonucunda konum bilgileri de eksiksiz şekilde sayısallaştırılmış haritalar uzerinde gosterilip, sorgulanabilmektedir. Kaza yogunluk haritaları oluşturulurken; iki parametrenin tanımlanması ve yazılıma bunların tanıtılması işleminin gerçekleştirilmesi gereklidir. Bu parametreler sırasıyla; belirlenecek olan olası kaza kara noktaları için kaza eşik deger sayısı ve bu olası kaza kara noktalarının kapsayacakları alanın metre cinsinden çap olçuleridir. Bu parametreler tespit edilirken, Kocaeli için; ve yılı olumlu ve yaralanmalı kaza verileri temel alınmıştır. Bunun çıktısı olarak eşik deger , alan çapı ise m. olarak tayin edilmiştir. Bu degerler hesaplanırken; Çekirdek Yogunlugu Tahmin Yontemi ÇYT ve Nokta Deseni Yontemi kullanılmıştır. ÇYT, belirlenen bir etki alanı için kazaların birbirine yakınlıgına gore agırlıklandırılarak yogunlugun tespit edilmesi prensibine dayanmaktadır. Nokta deseni analizleri ise, ayrık noktalarla ifade edilen verilerin analizini içermektedir. Nokta desenleri analiz edilirken, temel olarak tam mekansal rassalık hipotezine karşılık noktaların kumelenme ve duzenlilik gosterip gostermedigi araştırılmaktadır. Şekil 5. Çekirdek Yoğunluk Tahmin Model Yaklaşımı ve yılı olumlu ve yaralanmalı kaza verilerinden, D- koridoru uzerinde hız ve tasarım ilişkilerinin uygun olmadıgı noktalarda kazaların yogunlaştıgı yerler, m bant genişliginde yapılan mekansal analiz ile belirlenmiştir. Bu aşamadan sonra m bant genişliginde yapılan mekansal analizler ile kaza kara noktaları kavşak bazında tespit edilmiştir. , km yol agı uzerinde iki yılda gerçekleşen toplam , adet olumlu ve yaralanmalı kazalardan çogu kavşak noktalarında meydana gelmiştir. Tespit edilen bu noktalarda kazaların oluş şekilleri detaylı incelenmiştir.
VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) BULUT VERİ TABANI Bulut Veri Tabanı Sistemi, harita sistemini her yıl kurumumuzca guncellenen G)S veri tabanından alan kullanıcı tanımlı bir programdır. Kaza tutanaklarının, veri tabanı sistemine tanımlı kullanıcılar tarafından veri girişi yapılmaktadır. Program açıldıktan sonra bir arayuz karşımıza çıkmaktadır. Kaza tutanagındaki formatla aynı olan ortam açıldıktan sonra tutanaktaki ilçe adı ve kaza numarası girildikten sonra sistem otomatik id numarası atamaktadır. Kaza yerini sisteme girerken iki yontem bulunmaktadır. Bunlardan birincisi tutanak uzerinde yer alan adres bilgilerini sisteme girdigimizde otomatik yerini belirlemektedir. )kinci yontem ise yine tutanak uzerinde yer alan koordinatların veri tabanı uzerindeki koordinat kısmına girildiginde kaza yeri otomatik gelmektedir. Diger bilgiler ise tutanaktaki şekliyle sisteme işlenmektedir. (arita kısmında; sisteme girişi yapılmış tum kaza verilerinin bulut sistemi yardımıyla mekansal dagılımını gorebilmekteyiz. Burada, harita uzerindeki herhangi bir kaza yerine tıklandıgında o kaza ile ilgili detaylara ulaşılabilmektedir. Sisteme girilmiş veriler arasından istenilen ozellikler kolon halinde seçilebilmekte ve bunlar arasında da seçilen kolonlara gore filtreleme işlemi yapılarak analizler yapılabilmektedir. Filtre yontemiyle seçilen bu kazaların listesi ve haritadaki yerleri gorebilmektedir. (arita uzerindeki kazalara tıklanarak kaza hakkındaki detaylı bilgiler gorulebilmektedir. Şekil 7: Bulut Veri Tabanında Kazaların Gösterimi Şekil 6: Bulut Veri Tabanı Kaza Giriş Ekranı
TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) TRAFİK KAZALARININ İNCELENMESİ )statistiksel analizlerde, kazaların meydana geldigi ay, gun, saat verileri ile kazanın oluşum şekli ve kazaya karışan araç sayısı gibi verilerin istatistiksel olarak anlamlılıkları ayrı ayrı analiz edilmektedir. Bu istatistiklerde, trafik kazası sayılarındaki degişim yılın aylarına, haftanın gunlerine, gunun saatlerine gore incelenmiş ve kazaya karışan araç sayısının istatistiksel olarak anlamlı bir egilim gosterip gostermedigi test edilmiştir. Ayrıca, kazaların ilçelere gore dagılımı, araç cinslerine gore dagılımı, kaza yapan suruculerin yogunlaştıgı yaş aralıgı ve kazaların yogunlaştıgı kavşak tipleri gibi analizler de yapılmıştır. Şekil 8: Kazaların İlçelere Göre Dağılımı Kazaların ilçelere gore dagılımına bakıldıgında en fazla kazanın )zmit ilçesinde meydana geldigi gorulmektedir. Gebze ilçesinde de )zmit ilçesine yakın oranda kazalar meydana gelmiştir. Şekil 9: İlçelerin - N“fuslarına Göre Dağılımı Şekil 10: İlçelere Göre Otomobil Sayısının Dağılımı Şekillerden de anlaşılacagı uzere nufusun ve araç sayısının fazla oldugu ilçelerde kaza sayısının da benzer karakteristikte oldugu gorulmektedir. Şekil 11: Kazaların Aylara Göre Dağılımı Kazaların aylara gore dagılımına bakıldıgında; kazaların yılında Mayıs ve (aziran aylarında, yılında ise Ekim ayında yogunlaştıgı gorulmektedir. Bu durum da, hava şartlarının iyileştigi zamanlarda yoldaki araç sayısının artışına baglı olarak kazaların da arttıgını gostermektedir. Agustos ve Ekim aylarında bayramların olması sebebiyle de kaza sayıları fazladır. ve yılları içerisindeki kazaların aylar arasında dagılımları benzerlik gostermekle birlikte yılının kış aylarında gozle gorulur bir artış kaydedildigi anlaşılmaktadır. Bu durum iki yıl arasında ortalama yagış ve kış şartları açısından farklılıklar gorulmesinden kaynaklanmıştır şeklinde yorumlanmıştır.
TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) Şekil 12: Kazaların G“nlere Göre Dağılımı Kazaların yılında en fazla Pazartesi gunu, yılında ise Cuma gunu gerçekleştigi gorulmektedir. (aftanın ilk iş gunu ve son iş gunu olması nedeniyle kazaların arttıgı soylenebilir. Şekil 13: Kazaların G“n Durumuna Göre Dağılımı ve yılındaki kazaların gun durumuna gore dagılımına bakıldıgında yıllar arasında çok degişkenlik olmadıgı gorulmektedir. Gunduzleri araç yogunlugu fazla oldugundan kazalar daha çok gunduz gerçekleşmektedir. Şekil 14: Kazaların (ava Durumuna Göre Dağılımı Kazaların en çok açık havalarda gerçekleştigi gorulmektedir. Şekil 15: Kazaların Yol Y“zeyine Göre Dağılımı Kazaların yol sınıfına gore dagılımına bakıldıgında; kazaların en çok caddelerde oldugu gorulmektedir. ve yıllarındaki dagılım benzerlik gostermektedir. Şekil 16: Kazaların Yol Sınıfına Göre Dağılımı Şekilden de anlaşılacagı uzere kent içi yol olarak tabir ettigimiz cadde sınıfındaki yol aglarında onemli oranda trafik kazaları meydana gelmektedir. Şekil 17: Kazaların Kavşak Tiplerine Göre Dağılımı Kazaların en çok kavşak olmayan noktalarda gerçekleştigi gorulmektedir.
TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) PTV VISUM SAFETY YAZILIMI PTV Visum Safety, ulaşım planlaması kavramı içinde karayollarını trafik guvenligi açısından analiz etmektedir. PTV Visum Safety ile geçmişte meydana gelen trafik kazaları; trafik verileri, yol geometrisi, araç ozellikleri, hava koşulları vb. gibi pek çok parametre olçeginde dikkate alınmakta ve yol guvenligi için dogru kararların alınması saglanmaktadır. PTV Visum Safety yazılımı; trafik kaza bilgilerinin dijital formata donuşturulup yazılıma aktarılması ile yazılımın kullanıcıları tarafından tanımlı parametrelerin girilmesi ile gorselleştirilmiş olarak; çalışılan şehir ya da bolge bazlı kaza yogunluk haritalarının oluşturulmasına ve otomatik yazılımsal algoritmaları ile de kaza kara noktalarını tespit etmektedir. Şekil 18: PTV Visum Safety Yazılımının Avantajları PTV Visum Safety programında yedi adet kaza turu bulunmaktadır. Kaza tipleri ve sebeplerine gore farklı renklerde ve sembollerde gosterilmektedir. Şekil 19: Kaza Tiplerine ve Özelliklerine Göre Gösterim Kaza verileri kullanılarak yapılan istatistiki analizlere ve kullanıcının belirlemiş oldugu agırlıklara gore trafik guvenliginin riskli oldugu kesimler belirlenmekte ve bunlar onem sırasına gore sıralanmaktadır. Şekil 20: Şiddetine Göre Kaza T“rlerinin Gösterimi Kullanıcı; olum, yaralanma, maddi hasar vb. durumları dikkate alarak bu degerlendirmeyi yapabilmektedir. Kaza şiddet derecesinin seçenekleri ile ilgili açıklamalar sembolleri ile birlikte saglanmıştır. Şekil 21: Oluş Şekline Göre Kaza T“rlerinin Gösterimi PTV Visum Safety programında daha once soz edildigi gibi yedi adet kaza turu bulunmaktadır. Kaza turu sayısını artırmak mumkun olsa da ozellikle gorsel analizlerde karmaşaya sebep olacagından ve anlaşılma problemi yaşanacagından PTV Visum Safety programında bu sayı yedi ile sınırlandırılmıştır. Yapılan araştırmalarda meydana gelen trafik kazalarının yedi turde sınırlı oldugu ancak sebeplerin kullanıcının analizine baglı olarak sonsuz sayıda olabilecegi belirlenmiştir.
TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) Yazılım içerisinde kaza turlerinin kişiselleştirilmesi de ayrıca mumkun kılınmıştır. Şekil 22: Kaza Sebepleri PTV Visum Safety’de trafik kazaları, kullanıcının tanımına gore istenilen mesafede kavşaklara ve yollara atanır. Şekilde gosterilen seçenekler kullanılarak, kazaların konumları ve baglı oldukları kavşak ve yolların ayrıntılı incelemesi yapılabilmektedir. Şekil 23: Kaza Analiz Seçenekleri PTV Visum Safety programı kullanılarak yapılan trafik kaza analizi çıktıları olarak Şekil ’de trafik kazalarının sebeplerine gore haritalanması ve gorsel analizlerin yapılması gosterilmiştir. Şekil 24: Trafik Kazası Sebeplerinin (aritalanması Ayrıca, trafik kazalarının sayısını esas alarak renk yogunlugu analizi yapılmakta ve tematik haritalar uretilmektedir. Şekil 25: Tematik Analiz Trafik Kaza Yoğunluklarının Renklendirilmesi) PTV Visum Safety’nin en onemli analizlerinden birisi kara nokta analizidir. Kaza verileri kullanılarak yapılan istatistiki analizlere ve kullanıcının belirlemiş oldugu agırlıklara gore trafik guvenliginin riskli oldugu kesimleri belirlemek ve bunları onem sırasına gore sıralamak mumkundur. Gerçekleştirilen analizler, aynı zamanda raporlanabilmektedir. Şekil 26: Kaza Analizlerinin Raporlanması
Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu
Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu
KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) KAZA KARA NOKTALARIN BELİRLENMESİ Çalışma kapsamında; kavşakların yogunlaştıgı nokta ele alınıp incelenmiştir. Bu kavşak noktaları Gebze Eskihisar Kavşagı, )zmit DS) Kavşagı ve Golcuk Yuzbaşılar Kavşagı’dır. Şekil 27: 2013- yılı Kavşak Analizleri ESKİHİSAR KAVŞAĞI Şekil 28: Eskihisar Kavşağı Eskihisar Kavşagı, donel bir kavşak olup bir alt geçidin uzerinde yer almaktadır. Araçlar kuzeyde )stasyon Caddesi’nden gelerek kavşaktan once kurb çizmektedir. Kavşaktaki donuş kurblarında guvenli geçişler saglanamamaktadır. yılında , yılında ise adet olmak uzere iki yılda toplam adet olumlu ve yaralanmalı trafik kazası gerçekleşmiştir. Kazaların oluş şekillerine bakıldıgında kaza yandan çarpma şeklinde gerçekleşmiştir. Şekil 29: Kavşağın Genel Gör“n“m“ Kavşak Gebze ile Darıca arasında geçiş noktasındadır. Şekil 30: Sabah Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Şekil 31: Akşam Zirve Saat Akım Değerleri Eskihisar Kavşagı’nda sabah ve akşam zirve saatteki trafik akım degerlerine bakıldıgında, )stasyon Caddesi uzerinde sabah saatlerinde Darıca’dan Gebze yonune, akşam saatlerinde ise Gebze’den Darıca yonune trafigin daha yogun oldugu gozlenmektedir.
KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) ve yılı Eskihisar Kavşagı’ndaki mevsimlere gore dagılıma bakıldıgında en çok kazaların ilkbahar mevsiminde gerçekleştigi gorulmektedir. Açık havalarda yolun da kuru olması sebebiyle hız oranı artmış, bu artışa baglı olarak kaza sayıları da artış gostermiştir. Şekil 32: ve yılı Kazaların Mevsimsel Dağılımı yılında kazaların en çok Pazartesi gunu, yılında ise kazaların en çok Çarşamba gunu gerçekleştigi gorulmektedir. Aynı zamanda kazalar agırlıklı olarak gunduz gerçekleşmektedir. Şekil 33: ve yılı Kazaların G“nlere Göre Dağılımı Şekil 34: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları Şekil 35: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları ve yılındaki kazalar oluş şekillerine gore benzerlik gostermektedir. Darıca ve Gebze yonunde trafik akışının fazla olmasından ve kavşaktaki donuş kurblarının guvenli olmayışından dolayı dogu-batı kesişiminde daha çok araçların yandan çarpışmasıyla kazalar meydana gelmektedir. Kazalardaki araçların çogu otomobildir. Saha çalışmalarında kavşakta yapılan incelemelerde, levhaların yeterli olmadıgı gorulmuştur. Kavşagın topografik yapısından dolayı egimli olmakla birlikte, Gebze ve Darıca yonunden gelen araçlarda goruş sıkıntıları yaşanmaktadır.
KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) DSİ KAVŞAĞI Şekil 36: DSİ Kavşağı DS) Kavşagı, D- Karayolu ile Ataturk Caddesi ust geçidinin başlangıcında keskin bir kurba baglanmaktadır. Kavşak oncesinde yol geometrisi, motorlu taşıt kullanıcılarına daha yuksek hızlarda seyretmelerine olanak vermektedir. Yaz Sokak’tan gelen trafik akımı D- Karayoluna kurbun başlangıç noktasında guney dogu kısmı katılmaktadır. Bahse konu baglantının, kavşagın doygun akım saat dilimleri arasında guvenlik açısından tehlikeler oluşturdugu gozlemlenmiştir. yılında , yılında ise adet olmak uzere iki yılda toplam adet olumlu ve yaralanmalı trafik kazası gerçekleşmiştir. Kazaların oluş şekillerine bakıldıgında kaza sabit cisme çarpma şeklinde gerçekleşmiştir. Şekil 37: Sabah Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Şekil 38: Akşam Zirve Saat Trafik Akım Değerleri DS) Kavşagı’nda sabah ve akşam zirve saatteki trafik akım degerlerine bakıldıgında, D- Karayolu uzerinde her iki )zmit ve Yalova yonde de yogunlugun fazla oldugu gorulmektedir. Şekil 39: Kavşağın Genel Gör“n“m“ Yalova yonunden gelen araçlar, tehlikeli viraj ve hız limiti olmasına ragmen hızlı geçmektedir. Yaz Sokak’tan gelen araçlar, D- Karayoluna tam kurbun başladıgı yerden girmektedir. Bu durum guneyden gelen araçları zorlamaktadır.
KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) Şekil 40: ve yılı Kazaların Mevsimsel Dağılımı DS) Kavşagı’ndaki mevsimlere gore dagılıma bakıldıgında yılında en çok kazaların ilkbahar mevsiminde, yılında ise ilkbahar ve sonbahar mevsiminde gerçekleştigi gorulmektedir. Açık havalarda yolun da kuru olması sebebiyle hız oranı artmış, bu artışa baglı olarak kaza sayıları da artış gostermiştir. Şekil 41: ve yılı Kazaların G“nlere Göre Dağılımı yılında kazaların en çok Pazar gunu, yılında ise kazaların en çok Cuma ve Cumartesi gunleri gerçekleştigi gorulmektedir. yılında kazalar en çok gunduz olmakla birlikte, Pazar gunu kazaların eşit dagıldıgı gorulmektedir. yılında ise kazalar çogunlukla gunduz meydana gelmektedir. Şekil 42: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları Şekil 43: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları ve yılında DS) Kavşagı’ndaki çarpışma diyagramlarına bakıldıgında, en fazla sabit cisme çarpma şeklindedir. Yani, kazalar çogunlukla araçların orta bariyere çarpması sonucu meydana gelmiştir. Yalova yonunden gelen araçlar, hız limitine uymadıkları için tehlikeli viraja hızlı giriş yapmaktadırlar. Kurbun içine yerleştirilmiş olan dikey işaretlemeler motorlu taşıt kullanıcılarını tehlikeli viraj için uyarmada yetersiz kalmaktadır. Boylece tehlikeli viraja hızlı giren araçlar kontrolunu kaybederek, ortadaki bariyerlere çarpmaktadır. Aynı zamanda yatay işaretlemeler tamamıyla silinerek gorunurluklerini yitirmiştir. Kazalar, çogunlukla )zmit yonunde meydana gelmektedir.
KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI Şekil 44: Y“zbaşılar Kavşağı Yuzbaşılar Kavşagı, dogu tarafından aşagıya dogru egimin sonrasında yer almaktadır. Sola donuş cebi, batıdan gelen trafik için mevcut şeritlerin sag tarafında yer almaktadır. Tali yol kavşagın batı kısmında ana yol ile sinyal kontrolu olmadan birleşmektedir. Bu durum kavşakta beklenmedik bir trafik akımı yaratmaktadır. yılında , yılında ise adet olmak uzere iki yılda toplam adet olumlu ve yaralanmalı trafik kazası gerçekleşmiştir. Kazaların oluş şekillerine bakıldıgında kaza yandan çarpma şeklinde gerçekleşmiştir. Şekil 45: Sabah Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Sabah zirve saatte Golcuk yonune olan trafigin daha yogun oldugu gorulmektedir. Şekil 46: Akşam Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Akşam zirve saatte ise, Golcuk yonune ve sabah zirve saate gore daha yogun oldugu gorulmektedir. Şekil 47: Kavşağın Genel Gör“n“m“ Yalova yonune giden araçlar, Migros’un girişinde bulunan ust geçitten dolayı trafik ışıgını ve kavşagı gorememektedirler.
KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) Sahada yapılan incelemeler sonucunda, yatay işaretlemelerin yetersiz ve yol zemininin kaygan oldugu gorulmuştur. Yalova yonunden gelen araçların, sola donuş cebine girdikten sonra kırmızı ışık yanmasına ragmen kontrolsuzce ana yola girmeleri sonucunda kazalar oluşmaktadır. Şekil 48: ve yılı Kazaların Mevsimsel Dağılımı Yuzbaşılar Kavşagı’ndaki mevsimlere gore dagılıma bakıldıgında yılında kazaların çogunlukla sonbahar mevsiminde, yılında ise yaz mevsiminde gerçekleştigi gorulmektedir. Açık havalarda yolun da kuru olması sebebiyle hız oranı artmış, bu artışa baglı olarak kaza sayıları da artış gostermiştir. Şekil 49: ve yılı Kazaların G“nlere Göre Dağılımı yılında kazaların en çok Cuma gunu, yılında ise kazaların en çok Cumartesi gunu gerçekleştigi gorulmektedir. yılında kazalar en çok gece olmakla birlikte, Pazar gunu kazalar daha çok alacakaranlıkta meydana gelmektedir. yılında da kazalar çogunlukla gece meydana gelmektedir. Pazar ve Pazartesi gunleri kazaların hepsi gunduz gerçekleşmiştir. Şekil 50: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları Şekil 51: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları ve yılında )zmit yonundeki kazalar, yan yoldan gelen araçların kırmızı ışıgı ihlal ederek sola donuşu sırasında yandan çarpma şeklinde meydana gelmektedir. Yalova yonundeki kazalar ise ıslak zeminde kırmızı ışıkta duramayarak arkadan çarpma şeklinde meydana gelmektedir.
YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) YOL GÜVENLİĞİ İÇİN ÇÖZÜM ÖNERİLERİ ESKİHİSAR KAVŞAĞI Şekil 52: Eskihisar Kavşağı Alternatif 1  Trafik guvenligi için dairesel adaya gelirken araçların hızlarını azaltacak şekilde adanın duzenlenmesi gerekmektedir.  Araçların birbirlerine yol vermelerini duzenlemek amacıyla sinyalizasyon sistemi kurulmalıdır.  Yatay ve duşey işaretlemelerin pozisyonları, tum suruculeri dogru yonlendirecek şekilde yeniden duzenlenmelidir.  Şerit sayıları kontrol edilerek, sayım ve hacim degerlerine gore şeritler daraltılmalıdır.  Yaya geçişlerinin yerleri degiştirilmelidir. Şekil 53: Eskihisar Kavşağı Alternatif 2  Trafik guvenligi için dairesel adaya gelirken araçların hızlarını azaltacak şekilde adanın duzenlenmesi ve donuş hareketlerinin ayrıştırılması için donuş adaları eklenmesi gerekmektedir.  Araçların birbirlerine yol vermelerini duzenlemek amacıyla yogun akımların akışkanlıgını saglayacak fazlı sinyalizasyon sistemi kurulmalıdır.
YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) DSİ KAVŞAĞI Şekil 54: DSİ Kavşağı Alternatif 1  Yol aksının uygun yarıçapla kuzey batıya kaydırılması gerekmektedir.  Yatay ve duşey işaretlemelerin ve pozisyonlarının yenilenmesi gerekmektedir. Tehlikeli viraja hızlı girişi engellemek için erken uyarıcı işaretlemeler yerleştirilmelidir.  Aynı zamanda hızı duşurmek için saat radar uygulaması yapılmalıdır.  Yol yuzeyinde asfalt zeminin yenilenmesi gerekmektedir. Şekil 55: DSİ Kavşağı Alternatif  x olan yan yol baglantısının kavşak kısmında yaşanan problemlerin onune geçilebilmesi için yan yola katılım şeridi açılarak yanında kalan alanda duzenleme yapılmalıdır.  Yan yoldan D- Karayoluna katılan akımın D- Karayolu aksıyla birlikte duzenlenmesi ve katılım şeridi şeklinde çalıştırılması gerekmektedir.  Yol yuzeyinde asfalt zeminin ve yatay işaretlenmelerin yenilenmesi gerekmektedir.
YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI Şekil 56: Y“zbaşılar Kavşağı Alternatif  Yalova yonunde saga donuşlerde ada refujle uzatılmalıdır.  )zmit yonunde oncelik yukarıdan gelen araçlarda olacak şekilde refuj uzatılmalıdır.  Yatay ve duşey işaretlemelerin ve pozisyonlarının yenilenmesi gerekmektedir.  Kuzey-guney geçişleri guvenli hale getirilmelidir. Şekil 57: Y“zbaşılar Kavşağı Alternatif  Yalova yonunden gelen araçların sola donuşleri için D- Karayolu uzerinde sola donuş cebi oluşturulması ve mevcut yol aksının aynı oranda kaydırılması gerekmektedir.  Yalova yonunden gelen araçların ışıklardan Bahriye Uçok Caddesi’ne guvenli bir şekilde donuş yapabilmeleri için sol cep oluşturulmalıdır.  D- Karayolu uzerinden Migros’a giriş ve çıkışlar kapatılmalıdır. Giriş ve çıkışlar Bahriye Uçok Caddesi’nden yapılmalıdır.  )zmit ve Yalova yonlerinde D- Karayolu uzerindeki otobus durak cepleri standart hale getirilmelidir.  Kuzey- guney geçişlerinin benzinligin dogusundaki baglantı imar yolu vasıtası ile saglanması gerekmektedir.
YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) KURUMSAL VE İDARİ YAPILANMA ÖNERİLERİ  Trafik Guvenligi Birimi kurulmalıdır.  Ust otoritede kurulacak birimin yasal altlıkları oluşturulmalıdır.  Yetkilerin tanımlanması gerekmektedir.  Birimler arasında koordinasyon saglanmalıdır.  Donemlik raporlamaların hazırlanması gerekmektedir.  Birim içerisinde trafik kazalarının sebep- sonuç ilişkilerini analiz eden Trafik Guvenligi Komisyonu kurulmalıdır.  Veri standardı oluşturulmalıdır.  Gerekli olan veri tipleri tespit edilmelidir.  Uluslararası veri tabanları incelenmelidir.  Uluslararası yazılımlar incelenmelidir.  Ortak veri tabanı çalışmaları yapılmalıdır.  )lgili yasal duzenlemelerin tanımlanması gerekmektedir. Şekil 58: Öl“ml“- Yaralanmalı Kaza Tutanağı  Kaza tutanakları, uluslararası standartlarda tekrar gozden geçirilmelidir.  Kaza tutanakları içerisinde yer alan (. Kaza Sonucu kısmındaki Yaralı seçenegi uluslararası standartlara uygun şekilde (afif Yaralı ve Agır Yaralı olarak sınıflandırılmalıdır.  Kaza tutanakları içerisinde yer alan F. Kazaya Ait Ozellikler kısmındaki Oluş Şekline Gore Kaza Turundeki maddeler uluslararası standartlara gore degiştirilmelidir.
YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) STRATEJİK ve YAZILIM YÖNÜNDEN ÖNERİLER  Kaza nedenleri ve bu sebepleri ortadan kaldırmaya yonelik araştırma ve duzeltme için esnek raporlama sistemleri entegre edilmelidir.  Kazaların yonetimi için ilgili sureçler, iş akışları, kurum içi ve/veya kurumlar arası işbirlikleri eklenmelidir.  Yasal duzenlemeler ve uyumluluklar eklenmelidir.  )yi bir sureç yonetimi için kaza yonetiminde kullanılacak KP) Kilit performans gostergeleri eklenmeli ve bu gostergeler dogrultusunda reel hedefler belirlenmelidir. Şekil 59: Kilit Performans Göstergeleri  Kullanılabilecek KP): o Kaydedilen kaza kayıtları – OK, detaylandırılmalıdır  Oncelik, etki, aciliyet  Tip, kategori  Mudahil olanlar, raporlayanlar  Cografi bolge, altyapı, servis o Kaza mudahale ortalama sureleri o Kaza başına ortalama maliyet eklenmelidir o )lk acil mudahaledeki başarı yuzdesi eklenmelidir o Olumlu kaza yuzdesi eklenmeli o Yanlış giriş yapılan / duzeltilen kaza girişlerinin oranı  Kazalar için uzman ve rehberlik destegi verilmelidir.  Kazaları oluşturan risklerin belirlenmeli ve bu risklerin gerçek hayattaki etki analizi yapılmalıdır.  Kazaların azalması için gereken oncelikli kontrol ve aksiyonları belirlenmelidir.  Kazaların oluşumunu azaltacak onlemlerin alınmalıdır.  Yaralanma kayıtları ve tekrarlayan yaralanmaları engelleme yontemleri sisteme entegre edilmelidir.  Kaza maliyetleri ve maliyet azaltma stratejileri belirlenmelidir. Şekil 60: Trafik Kazası Tutanak Giriş Yöntemleri  Otomatik konum belirleme yontemi sisteme entegre edilmelidir.  Kaza detaylarının kaza noktasında girilmesi saglanmalıdır.  Kaza yerinin fotograflarının otomatik olarak sisteme eklenmesini saglayacak modul entegre edilmelidir.  Tablet bilgisayarlar uzerinden girişleri yapılan kaza tutanaklarının otomatik çıktı formuna donuşturulmesine imkan saglayacak yazılım geliştirilmelidir
ÇAL)ŞTAY SONUÇLAR) ÇALIŞTAY SONUÇLARI  Çalıştayda, )l ve )lçe Emniyet Mudurlukleri, )l Jandarma Komutanlıgı, Karayolları ve Belediyenin ilgili birimlerin katılımıyla goruşler paylaşılmıştır.  Akademisyenlerin katılımıyla çalışmanın akademik yonden ele alınması saglanmıştır.  Katılımcılara yonelik yapılan Kocaeli Guvenli Yol Çalıştayı Anketi içerisinde one çıkan nokta; kent butunundeki karar alıcıların trafik kazalarının degerlendirilmesi, analiz edilmesi ile ilgili bir komisyon kurulması konusunda fikir birligine varılmasıdır. Yol G“venliği Komisyonu kurulması sizce gerekli midir? sorusunda katılımcıların % . ’u evet yanıtı vermiştir.  Çalıştayda karar birligine varılan Yol Guvenligi Komisyonu için standart kaza diyagram tiplerinin oluşturulması kararlaştırılmıştır. Pedestrian Accidents (1: vehicle, 2: pedestrian) Accidents between vehicles from crossing directions without turning Single vehicle accidents: Only Vehicle Single Vehicle Accidents Single vehicle accidents: Collision with fixed object 1 1 2 11 In a junction with a pedestrian crossing from left to right 2 1 2 12 In a junction with a pedestrian crossing from right to left 2 1 13 Other accident with a pedestrian crossing from left to right 2 1 14 Other accident with a pedestrian crossing from right to left 2 1 15 Accident with a pedestrian straying in the road 2 1 16 Accident with a pedestrian walking along the road 22 1 17 Accident with a pedestrian on shoulder or sidewalk 2 2 21 Vehicle running off the road to the left 1 22 Vehicle running off the road to the right 1 23 Vehicle in a junction 1 24 A passenger falling off the vehicle 1 25 A two-wheeler falling over 1 3 31 Collision with a vehicle parked on the left side 2 1 32 Collision with a vehicle parked on the right side 1 2 2 33 Collision with a parked vehicle during a parking manoeuvre 1 34 Collision with an animal 1 35 Collision with a fixed object on or above the road 1 36 Collision with road work signs or materials 1 2 Collision Accidents 2 41 Collision between vehicles where no 2 comes from the left 1 42 Collision between vehicles where no 2 comes from the right 1 2 4 37 Railway accident 1 Accidents between vehicles from same direction where one is turning Collision Accidents Accidents between vehicles from same direction without turning Accidents between vehicles from opposite directions 5 51 Collision during overtaking 2 1 3 52 Other head-on collision 1 2 53 Collision when making a u-turn 1 2 6 61 Collision during overtaking on the right 1 2 62 Collision during overtaking on the left 1 2 63 Rear-end collision 1 2 64 Collision when changing lane to the right 2 1 65 Collision when changing lane to the left 2 1 66 Collision when making a u-turn 2 1 67 Side collision 21 72 Collision between vehicles turning left 1 2 71 Rear-end collision with vehicle turning left 2 1 74 Rear-end collision with vehicle turning right 1 2 75 Collision between vehicles turning right 1 2 7 1 2 76 Collision between vehicle turning right and one going straight ahead 2 1 73 Collision between vehicle turning left and one going straight ahead 2 1 82 Collision between one vehicle turning right and one turning left 81 Collision between vehicle turning right and oncoming vehicle 1 28 83 Collision between two vehicles turning right 1 2 84 Collision between vehicle turning left and oncoming vehicle 1 2 Accidents between vehicles from crossing directions where one is turning 9 91 Collision between vehicle turning left and one coming from the right 1 2 92 Collision between vehicle turning left and one coming from the left 1 2 95 Collision between two turning vehicles 1 2 2 1 2 94 Collision between vehicle turning right and one coming from the right 1 2 Accidents between vehicles from opposite directions where one is turning 54 Reversing against driving direction 1 2 93 Collision between vehicle turning right and one coming from the left
Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu
Bu çalışma kapsamında bizlere verdigi desteklerden oturu Kocaeli Buyukşehir Belediye Başkanımız Sn. )brahim Karaosmanoglu’na, Genel Sekreterimiz Doç. Dr. Tahir Buyukakın’a, Genel Sekreter Yardımcımız Sn. Gokmen Menguç’e, Ulaşım Dairesi Başkanımız Sn. Mustafa Altay’a, Bilgi )şlem Dairesi Başkanımız Sn. Bayram Çolakoglu’na ve ekiplerine, Ulaşım Planlama ve Etut Proje Şube Mudurumuz Sn. Derya Bilgir’e, verdigi hibe destegi ile çalışmaların gerçekleştirilmesinde onemli rol oynayan Dogu Marmara Kalkınma Ajansına, verilerin temin edilmesini saglayan Kocaeli Valiligi )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgına, çalışma ekibi içerisinde yer alan Aslantic, PTV, BSV, Aachen Universitesi, )SSD kuruluşlarına, çalışmanın başladıgı ilk donemlerinde verdigi destekler ve yonlendirmelerden oturu Raylı Sistemler Şube Mudurumuz Sn. Ahmet Çelebi’ye teşekkuru bir borç biliriz.
Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu

More Related Content

Kocaeli Güvenli Yol Projesi Raporu

  • 3. İÇİNDEKİLER KOCAELİ GÜVENLİ YOL PROJESİ...............................................................................................................1 DÜNYA VE TÜRKİYE’DE TRAFİK KAZALAR)...........................................................................................4 VERİ TABAN) SİSTEMİNİN OLUŞTURULMAS)........................................................................................5 TRAFİK KAZALAR)N)N İNCELENMESİ.....................................................................................................9 KAZA KARA NOKTALAR)N BELİRLENMESİ......................................................................................... 15 ESKİHİSAR KAVŞAĞI ....................................................................................................................... 15 DSİ KAVŞAĞI ...................................................................................................................................... 17 YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI.................................................................................................................... 19 YOL GÜVENLİĞİ İÇİN ÇÖZÜM ÖNERİLERİ............................................................................................ 21 ESKİHİSAR KAVŞAĞI ....................................................................................................................... 21 DSİ KAVŞAĞI ...................................................................................................................................... 22 YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI.................................................................................................................... 23 KURUMSAL VE İDARİ YAPILANMA ÖNERİLERİ...................................................................... 24 STRATEJİK ve YAZILIM YÖNÜNDEN ÖNERİLER..................................................................... 25 ÇAL)ŞTAY SONUÇLAR).............................................................................................................................. 26
  • 4. KOCAEL) GUVENL) YOL PROJES) KOCAELİ GÜVENLİ YOL PROJESİ Bu proje; Kocaeli ili sınırları içerisinde gerçekleşen ve her geçen yıl artan trafik kazalarının araştırılması ve bu kazaları en aza indirmek için, yogun kazaların gerçekleştigi yerlerin Kara Noktaların belirlenmesini ve bu noktalarda ne tur fiziksel iyileştirmeler, yeni tasarımlar, uyarıcı işaretlemeler v.b. tasarımlar ile yapılacak olan projelere altlık oluşturacaktır. Gunumuz modern yaşamını geçmiş donemlerden ayıran en onemli şeylerden birisi, ulaşım sistemlerinde varılan duzeydir. Dunyada genel olarak karayolu ulaşımı, birçok ulaşım biçimine gore daha yaygın bir durumdadır. Bu ulaşım biçimi, ulkemizde anormal bir şekilde gelişmiş ve bunun sonucunda trafik kazaları adeta kaçınılmaz olmuştur. Turkiye karayollarında en çok bulunan araç otomobildir. Bu durumda, en fazla kazalarla karşı karşıya kalan araç otomobil, kişi ise otomobil suruculeri olmaktadır. Ulkemizde meydana gelen trafik kazalarının oluş şekilleri ve nedenleri incelendiginde; egitimden, alt yapı eksikligine, denetimden, araç seçimine, taşıma turleri arasındaki dagılım dengesinden, çevresel etkenlere kadar çok geniş bir yelpaze karşımıza çıkmaktadır. Ancak tum bu unsurları insan, araç ve yol ekseninde ozetlemek mumkundur. Trafik kazalarının nedenlerini dogru olarak analiz edebilmek ve onlenmesi yonunde adımlar atabilmek için bu kazaları yakından ele alıp incelemek gerekmektedir. Kentlerin nufus yogunluklarının artması, ozel araç trafiginin her geçen gun yogunlaşması, otomotiv sektorundeki teknolojik gelişime baglı olarak hızın artması sonucunda ulkemizde yaşanan trafik kazaları her geçen gun artmakta ve can kayıplarına, yaralanmalara, maddi ve manevi hasarlara yol açmaktadır. ’lı yıllarda, Dunya Saglık Orgutunun W(O dunya genelindeki olum ve yaralanma sebepleri içerisinde dokuzuncu sırada olan trafik kazalarının onumuzdeki yıllık sureç içerisinde uçuncu sıraya yukselecegi onemle vurgulanmıştır. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kazalarının Değişimi Birleşmiş Milletlerinin istatistiklerine gore, dunya çapında her altı saniyede bir kişi trafik kazası sonucu olmekte veya yaralanmaktadır. yılında, BM bir dizi faaliyetleri uygulamaya koyan "Yol Guvenligi için Yıllık Eylem Planı" ilan etmiştir. Amaç, yılı için dunya çapında tahmin edilen . milyon trafik olumlerini bir milyonun altına duşurmektir. AB, Dunya Saglık Orgutu W(O ve Dunya Bankası da kendi programlarını uygulamaya koymaktadır. Kalkınma Bakanlıgı'nın Turkiye .Kalkınma Planı'nda bulunan Karayolu Trafik Guvenligi Stratejisi ve Eylem Planı'nda yer alan trafik kazası nedeniyle meydana gelen olumlerin yuzde oranında azaltılması ve Turkiye Yol Guvenliginde yıllık (areket Planı'nda RS Road Safety yılına kadar trafik kazaları kaynaklı olumlerin yuzde oranında azaltılması hedefleri bulunmaktadır. T“rkiye’de her yıl yaklaşık 5.000 kişi trafik kazaları sebebiyle hayatını kaybetmektedir. Bu hedefler dogrultusunda, Kocaeli Buyukşehir Belediyesi olarak Kocaeli Valiligi, )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgı gibi kurumların da yer aldıgı Karayolu Trafik Guvenligi Eylem Planı konulu toplantılar gerçekleştirilmiştir. Bu toplantılar sonucunda, Emniyet ve Jandarma birimlerince tutulan trafik kazası raporlarına ait verilerin ilimiz adına analiz yapılabilmesi için Kocaeli Buyukşehir Belediyesi ile paylaşılması ve Guvenli Yol Projesi adıyla çalışmaların başlatılması kararı alınmıştır. Embarq Turkiye’nin RS-Lab Projesi ile yuruttugu problemli olan farklı noktada yol guvenligi incelemelerinin yapılması ve farkındalık yaratılması için Embarq Turkiye ile protokol imzalanmış ve ardından çalıştaylar duzenlenmiştir.
  • 5. KOCAEL) GUVENL) YOL PROJES) Guvenli Yol Projesi ile ve yılı olumlu ve yaralanmalı trafik kaza tutanakları Kocaeli )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgı’ndan temin edilerek, birimimiz tarafından sayısal ortama aktarılmıştır. Bunların mekansal analizlerini yapabilmek için G)S ortamına aktarımları gerçekleştirilmiştir. Kaza tutanaklarının sayısallaştırılması yapılırken daha kolay, guvenilir veri elde etmek ve surekliligini saglamak için K.B.B. Bilgi )şlem Dairesi Başkanlıgı ile Bulut Veri Tabanı Sistemi oluşturulmuştur. yılından itibaren kaza verileri Bulut Veri Tabanı Sistemi’ne aktarılmaya başlanmıştır. Projenin surdurulebilirligine yonelik fon saglamak için Dogu Marmara Kalkınma Ajansı’nın Mali Destek programı kapsamında Dogrudan Faaliyet Destegi ne başvurulmuştur. Yapılan başvuru sonrasında destegin alınmasına hak kazanılmış ve alınan maddi destek ile; ilgili teknik personelin, yurt içi ve yurt dışında trafik guvenligi yazılımı ve uygulaması, guvenli ulaşım planlaması v.b. konularda egitim alarak teknik personelin uzmanlaşması saglanmıştır. YÖNTEM Analiz ve sentez çalışmalarında guvenilir veri elde etmek, problemlerin çozumu için onemli bir adım oldugundan; Kocaeli il sınırları içerisinde gerçekleşen olumlu ve yaralanmalı trafik kaza tutanakları uzerinde yer alan veriler, bilgisayar ortamına akıllı veri şeklinde aktarılmış ve verilerin degerlendirilmesi saglanmıştır. Mekansal analizler, Çekirdek Yogunlugu Tahmin Yontemi ve Nokta Deseni Yontemi ile de ARCG)S programında analiz edilmiş, istatistiksel analizlerin degerlendirilmesi ise Excel ve SPSS programı yardımıyla yapılmıştır. Mekansal analiz yontemlerinden Çekirdek Yogunlugu Tahmin Yontemi ile sıcak nokta olarak adlandırılan kazaların yogun olarak yaşandıgı yerler incelenmiştir. Ayrıca; sıcak nokta olarak tespit edilen kazaların sebeplerini bulabilmek için emniyet ve jandarma tarafından tutulan kaza tutanakları detaylı bir şekilde incelenerek bu noktalarda kaza ozet tabloları oluşturulmuştur. Çalışmanın devamında kaza verilerinin sistematik bir şekilde depolanabilmesi için Bulut Veri Tabanı Sistemi oluşturulmuştur. Bulut Veri Tabanı Sistemi’ndeki veriler Excel programına aktarılmış ve bu veriler ile ARCG)S programındaki veriler birleştirilerek tek bir veri kaynagı oluşturulmuştur. Verilerin birleştirilmesindeki amaç; koordinat ve kaza verilerinin bir arada işlenmesini saglamaktır. PTV Visum Safety, trafik kaza verilerinin depolanabildigi ve akıllı analizlerinin yapılabildigi bir yazılım programıdır. Programın içerisinde trafik kazaları ve trafik yonetimine ilişkin planlama, optimizasyon, etkinlik, v.b. gibi konularda başarılı kararların alınabilmesi saglanmıştır. PROJE EKİBİ Kocaeli Guvenli Yol Projesi kapsamında tum çalışmalarda gorev alan teknik ekip;  CUNEYT ÇET)NTAŞ Y. ŞE()R PLANC)S)  ES)N SAYAR ENDUSTR) MU(END)S)  SULEYMAN SARAÇ ŞE()R PLANC)S)  N. MEL)KE POSTALC)OGLU ŞE()R PLANC)S)  AYŞEGUL ER)KC) )NŞAAT TEKN)KER)  VEL) BALGAN ŞE()R PLANC)S)  DR. M)C(AEL BA)ER BSV  EUGEN D)NER AAC(EN UN)VERS)TY  ADEM ASLAN ASLANT)C  MET)N BAR)Ş )SSD  ANDRE MUNC( PTV  T)MO (OFFMANN PTV  KOCAEL) )L EMN)YET MUDURLUGU  KOCAEL) )L JANDARMA KOMUTANL)G)  K.B.B. B)LG) )ŞLEM DA)RES) BAŞKANL)G) KOCAELİ GÜVENLİ YOL PROJESİ ÇALIŞTAYI Proje çalışmaları sonunda yapılan çalışmaların katılımcılara aktarılması ve katılımcılarla fikir alışverişi yapılması amacıyla Kocaeli Guvenli Yol Projesi Çalıştayı duzenlenmiştir. Çalıştay, Buyukşehir Belediyesi Genel Sekreteri, Genel Sekreter Yardımcısı, Ulaşım Daire Başkanı ve ilgili birimlerden yetkili kişiler, Kocaeli )l Emniyet Mudurlugu ve )l
  • 6. KOCAEL) GUVENL) YOL PROJES) Jandarma Komutanlıgı yetkilileri, Karayolları, akademisyenler ve Ulaşım Daire Başkanlıgı teknik personelinin katılımıyla gerçekleştirilmiştir. Çalıştayda, trafik kazalarının nedenleri ve onleme çalışmaları, trafik guvenligi, yurt dışı çozum onerileri ve Kocaeli ilinde gerçekleşen trafik kazalarının en aza indirilmesi için neler yapıldıgı ile ilgili sunumlar yapılmıştır. Bu çalıştayla birlikte; farklı çozum onerilerinin ortak bir paydada buluşturulmasıyla kaza noktalarının minimuma indirilmesi hususunda onemli bir aşama kaydedilmesi hedeflenmiştir. Çalıştay kapsamında adet bilgilendirme broşuru hazırlandı ve ilgili kurumlara dagıtıldı. Ayrıca Çalıştay sonunda degerlendirmeler için anket duzenlenmiştir.
  • 7. DUNYA VE TURK)YE’DE TRAF)K KAZALAR) DÜNYA VE TÜRKİYE’DE TRAFİK KAZALARI Dunya ve ulkemiz genelinde teknolojik imkan ve araç kullanımının artmasına baglı olarak artan trafik yogunlugu ile birlikte trafik kaza sayıları da artmış ve dunya genelinde onemli sorunlardan biri haline gelmiştir. Trafik kazaları sonucunda yok olan ve parçalanan aileler ile yaşamının geri kalan bolumunu engelli olarak surdurmek zorunda kalanlar olayın sosyal boyutunu ortaya koymakta, ayrıca yaralıların tedavi sureçleri ve maliyetleri ile kaza sonrasında meydana gelen maddi hasar miktarı ulke ekonomisini olumsuz yonde etkilemektedir. Gerek iş gucu kaybı gerekse maddi kayıplar onemsenecek miktardadır. Dunya Bankasının yaptıgı bir araştırmaya gore Turkiye’nin trafik kazaları sonucunda meydana gelen zararların sosyo- ekonomik maliyeti Gayri Safi Milli (asıla’nın yuzde , ’sini oluşturmaktadır. Emniyet Genel Mudurlugu Trafik (izmetleri Dairesi Başkanlıgı verilerine gore yılında Turkiye’de , adet olumlu kaza, , adet ise yaralanmalı kaza gerçekleşmiştir. Bu kazalarda olen kişi sayısı . iken, yaralanan kişi sayısı , ’dır. Marmara Bolgesi, yogun sanayi bolgesinin varlıgı ile goç odagı haline gelmiştir. Kocaeli ili içerisinden geçen ulusal ve uluslararası yol agı ile onemli bir geçiş noktasında bulunmaktadır. Turkiye )statistik Kurumundan alınan verilerde Tablo ’ den de anlaşılacagı uzere Kocaeli ili içerisinde yıllara gore olumlu ve yaralanmalı kaza sayıları ile motorlu araç sahipliliginin artması ve yaygın kullanımı arasında paralel bir yapı oluşturdugu anlaşılmaktadır. Kocaeli’nin yılındaki nufusu , , olmakla birlikte, otomobil sayısı , , bin kişiye duşen otomobil sayısı ise ’tir. Bu verilerle baglantılı olarak ve yıllarında Kocaeli’nde , adet olumlu ve yaralanmalı kaza gerçekleşmiştir. YIL KAZA SAYISI ARAÇ SAYISI , , , , , , , , , , , , , , Tablo 2: Kocaeli ili yıllara göre öl“ml“ ve yaralanmalı kaza Ölümlü Kaza Sayısı Yaralanmalı Kaza Sayısı Ölümlü ve Yaralanmalı Kaza Sayısı , Tablo 3: 2013-2014 Yılı Kocaeli’ndeki Kazalar Dunyada her yıl meydana gelen trafik kazalarından milyon insan yaralanmakta ve , milyon insan olmektedir. Tum olumlerin yuzde ’si, yaralanmaya baglı olumlerin ise yuzde ’u trafik kazalarına baglıdır World (ealth Organization . Şekil 1: D“nya’daki Öl“ml“ Trafik Kazaları
  • 8. VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) VERİ TABANI SİSTEMİNİN OLUŞTURULMASI Şekil 2: Kaza Veri Tabanının Oluşturulması Trafik guvenligi konusunda ilerleme kaydedilebilmesi için mutlaka daha once meydana gelmiş olan kazaların oluş yerleri, kaza sıklıgı, kaza şiddeti ve kaza turleri hakkında dogru ve guvenilir bilgilere sahip olunması gerekmektedir. Bu bilgilerin duzenli bir kayıt sistemi içerisinde tutulması durumunda kazaların sebebini ogrenmek ve ilerde olabilecek kazalara karşı onlem almak mumkun olacaktır. Kazalarla ilgili bilgileri hız, hacim gibi diger trafik parametrelerinde oldugu şekliyle kaydetmek ve belirlemek mumkun degildir. Çunku kazalar çok farklı turlerde ve zamanlarda olabilir. Ayrıca kazaların meydana geldigi anı gozlemleyebilmek de hemen hemen imkansızdır. Kazalar hakkında elde edilen tum bilgiler ikincil sayılabilecek ve belki de objektif olamayacak kaynaklardan edinilen bilgilerdir. Bu kaynaklar ise kazaya karışan suruculer, varsa gorgu tanıkları ve bunları derleyen polis kaza raporlarıdır. Bu noktada polis kaza raporlarının onemi ve işlevi daha iyi ortaya çıkmakta ve sadece o anki durumu belirleyen bir rapor olmaktan ziyade, gelecek için guvenlik alanında ışık tutabilecek bir kaynak olmaktadır. Bu sebeple bu raporların belli bir sistem içerisinde duzenlenmeleri, kayıtlarının tutulması ve gerektiginde bu bilgilere ulaşılabilmesi yol guvenligi açısından hayati onem taşımaktadır. Bu bilgilerin duzenli olması sayesinde aşagıdaki analizlerin yapılabilmesi mumkun olacaktır: . Normalin dışında yuksek kaza oranına sahip yerlerin belirlenmesi . Bu yerlerde kaza sebebi olan durumların tespiti ve detaylı araştırılması . Kazalarla ilgili surucu bilgileri, genel kaza sebepleri ve bu tip konularda istatistiksel bir taban oluşturulması . Kazalar oluşmadan once onleyici tedbirler alınması. Kocaeli Buyukşehir Belediyesi, yılında olumlu ve yaralanmalı kaza tutanakları )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgı’ndan birer kopyaları alınıp, veriler Excel ve ARCG)S Programı’nda sayısallaştırılmıştır. Daha sonrasında Bilgi )şlem Dairesi Başkanlıgı ile toplantılar yapılarak verilerin hızlı ve guvenilir bir şekilde sistematik olarak depolanabilmesi için yazılım geliştirilmiştir. Bulut Veri Tabanı Sistemi olarak adlandırılan bu veri tabanı sayesinde Kocaeli ili içerisinde gerçekleşen olumlu ve yaralanmalı trafik kaza tutanaklarındaki
  • 9. VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) verilerin depolanması saglanmıştır. Kocaeli Valiligi- )l Emniyet Mudurlugu’nu kapsayan Bulut Veri Tabanı Sistemi’nin surekliliginin saglanması için protokol imzalanmıştır. Bu protokol kapsamında adet bilgisayar )l ve )lçe Emniyet Mudurluklerine teslim edilmiştir. Kocaeli Buyukşehir Belediyesi personelleri tarafından yapılan denetimlerle sistemin kullanılmasına ozendirilmiştir. Ayrıca Bulut Veri Tabanı uzerinde Kocaeli Buyukşehir Belediye personelince kullanıcıların talepleri dogrultusunda geliştirmeler yapılmıştır. Bu sayede veri guvenirligi ve hızlı bir şekilde depolanması saglanmıştır. Bulut veri tabanı hem emniyet personellerine hem de Kocaeli Buyukşehir Belediye personeline buyuk kolaylıklar saglamaktadır. yılından itibaren veriler anlık olarak Bulut Veri Tabanı Sistemi’ ne girilerek, daha kolay erişilebilir bir sistemde toplanmıştır. Şekil 3: ARCG)S Programı Veri Tabanı MEKÂNSAL ANALİZ Mekansal verilerin grafik uzerine veri tabanıyla ilişkilendirilip analiz edilmesinde etkinlik saglamak için CBS Cografi Bilgi Sistemleri kullanılmaktadır. CBS teknolojisinde en onemli aşama veri tabanı oluşturulması ve sorgulamasıdır. Sorgulama sonucuna gore istatistik ve cografik analiz çalışmaları yapılmaktadır. Kazaya meyilli bolge ve kara noktaların dogru bir şekilde tespit edilmesi gerekmektedir. Çunku bu tespitler, trafik guvenligi problemlerini anlamak, çozum uretebilmek ve yol guvenligi programlarına bir temel teşkil edecektir.
  • 10. VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) Şekil : Excel Veri Tabanı Trafik kazalarına sebep olan etmenlerin dogru tespit edilebilmesi için kazalara ait bilgilerin çok detaylı bir şekilde incelenmesi gerekir. Bu degerlendirmenin yapılabilmesi için de kaza anında etkili olan tum faktorlerin kaza raporunda yer alması gerekmektedir. Tum bu bilgilerin dogru ve ayrıntılı bir şekilde incelenmesi için CBS buyuk kolaylık saglamaktadır. Ayrıca kuresel konum belirleme sistemleri GPS ile birlikte kullanılması sonucunda konum bilgileri de eksiksiz şekilde sayısallaştırılmış haritalar uzerinde gosterilip, sorgulanabilmektedir. Kaza yogunluk haritaları oluşturulurken; iki parametrenin tanımlanması ve yazılıma bunların tanıtılması işleminin gerçekleştirilmesi gereklidir. Bu parametreler sırasıyla; belirlenecek olan olası kaza kara noktaları için kaza eşik deger sayısı ve bu olası kaza kara noktalarının kapsayacakları alanın metre cinsinden çap olçuleridir. Bu parametreler tespit edilirken, Kocaeli için; ve yılı olumlu ve yaralanmalı kaza verileri temel alınmıştır. Bunun çıktısı olarak eşik deger , alan çapı ise m. olarak tayin edilmiştir. Bu degerler hesaplanırken; Çekirdek Yogunlugu Tahmin Yontemi ÇYT ve Nokta Deseni Yontemi kullanılmıştır. ÇYT, belirlenen bir etki alanı için kazaların birbirine yakınlıgına gore agırlıklandırılarak yogunlugun tespit edilmesi prensibine dayanmaktadır. Nokta deseni analizleri ise, ayrık noktalarla ifade edilen verilerin analizini içermektedir. Nokta desenleri analiz edilirken, temel olarak tam mekansal rassalık hipotezine karşılık noktaların kumelenme ve duzenlilik gosterip gostermedigi araştırılmaktadır. Şekil 5. Çekirdek Yoğunluk Tahmin Model Yaklaşımı ve yılı olumlu ve yaralanmalı kaza verilerinden, D- koridoru uzerinde hız ve tasarım ilişkilerinin uygun olmadıgı noktalarda kazaların yogunlaştıgı yerler, m bant genişliginde yapılan mekansal analiz ile belirlenmiştir. Bu aşamadan sonra m bant genişliginde yapılan mekansal analizler ile kaza kara noktaları kavşak bazında tespit edilmiştir. , km yol agı uzerinde iki yılda gerçekleşen toplam , adet olumlu ve yaralanmalı kazalardan çogu kavşak noktalarında meydana gelmiştir. Tespit edilen bu noktalarda kazaların oluş şekilleri detaylı incelenmiştir.
  • 11. VER) TABAN) S)STEM)N)N OLUŞTURULMAS) BULUT VERİ TABANI Bulut Veri Tabanı Sistemi, harita sistemini her yıl kurumumuzca guncellenen G)S veri tabanından alan kullanıcı tanımlı bir programdır. Kaza tutanaklarının, veri tabanı sistemine tanımlı kullanıcılar tarafından veri girişi yapılmaktadır. Program açıldıktan sonra bir arayuz karşımıza çıkmaktadır. Kaza tutanagındaki formatla aynı olan ortam açıldıktan sonra tutanaktaki ilçe adı ve kaza numarası girildikten sonra sistem otomatik id numarası atamaktadır. Kaza yerini sisteme girerken iki yontem bulunmaktadır. Bunlardan birincisi tutanak uzerinde yer alan adres bilgilerini sisteme girdigimizde otomatik yerini belirlemektedir. )kinci yontem ise yine tutanak uzerinde yer alan koordinatların veri tabanı uzerindeki koordinat kısmına girildiginde kaza yeri otomatik gelmektedir. Diger bilgiler ise tutanaktaki şekliyle sisteme işlenmektedir. (arita kısmında; sisteme girişi yapılmış tum kaza verilerinin bulut sistemi yardımıyla mekansal dagılımını gorebilmekteyiz. Burada, harita uzerindeki herhangi bir kaza yerine tıklandıgında o kaza ile ilgili detaylara ulaşılabilmektedir. Sisteme girilmiş veriler arasından istenilen ozellikler kolon halinde seçilebilmekte ve bunlar arasında da seçilen kolonlara gore filtreleme işlemi yapılarak analizler yapılabilmektedir. Filtre yontemiyle seçilen bu kazaların listesi ve haritadaki yerleri gorebilmektedir. (arita uzerindeki kazalara tıklanarak kaza hakkındaki detaylı bilgiler gorulebilmektedir. Şekil 7: Bulut Veri Tabanında Kazaların Gösterimi Şekil 6: Bulut Veri Tabanı Kaza Giriş Ekranı
  • 12. TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) TRAFİK KAZALARININ İNCELENMESİ )statistiksel analizlerde, kazaların meydana geldigi ay, gun, saat verileri ile kazanın oluşum şekli ve kazaya karışan araç sayısı gibi verilerin istatistiksel olarak anlamlılıkları ayrı ayrı analiz edilmektedir. Bu istatistiklerde, trafik kazası sayılarındaki degişim yılın aylarına, haftanın gunlerine, gunun saatlerine gore incelenmiş ve kazaya karışan araç sayısının istatistiksel olarak anlamlı bir egilim gosterip gostermedigi test edilmiştir. Ayrıca, kazaların ilçelere gore dagılımı, araç cinslerine gore dagılımı, kaza yapan suruculerin yogunlaştıgı yaş aralıgı ve kazaların yogunlaştıgı kavşak tipleri gibi analizler de yapılmıştır. Şekil 8: Kazaların İlçelere Göre Dağılımı Kazaların ilçelere gore dagılımına bakıldıgında en fazla kazanın )zmit ilçesinde meydana geldigi gorulmektedir. Gebze ilçesinde de )zmit ilçesine yakın oranda kazalar meydana gelmiştir. Şekil 9: İlçelerin - N“fuslarına Göre Dağılımı Şekil 10: İlçelere Göre Otomobil Sayısının Dağılımı Şekillerden de anlaşılacagı uzere nufusun ve araç sayısının fazla oldugu ilçelerde kaza sayısının da benzer karakteristikte oldugu gorulmektedir. Şekil 11: Kazaların Aylara Göre Dağılımı Kazaların aylara gore dagılımına bakıldıgında; kazaların yılında Mayıs ve (aziran aylarında, yılında ise Ekim ayında yogunlaştıgı gorulmektedir. Bu durum da, hava şartlarının iyileştigi zamanlarda yoldaki araç sayısının artışına baglı olarak kazaların da arttıgını gostermektedir. Agustos ve Ekim aylarında bayramların olması sebebiyle de kaza sayıları fazladır. ve yılları içerisindeki kazaların aylar arasında dagılımları benzerlik gostermekle birlikte yılının kış aylarında gozle gorulur bir artış kaydedildigi anlaşılmaktadır. Bu durum iki yıl arasında ortalama yagış ve kış şartları açısından farklılıklar gorulmesinden kaynaklanmıştır şeklinde yorumlanmıştır.
  • 13. TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) Şekil 12: Kazaların G“nlere Göre Dağılımı Kazaların yılında en fazla Pazartesi gunu, yılında ise Cuma gunu gerçekleştigi gorulmektedir. (aftanın ilk iş gunu ve son iş gunu olması nedeniyle kazaların arttıgı soylenebilir. Şekil 13: Kazaların G“n Durumuna Göre Dağılımı ve yılındaki kazaların gun durumuna gore dagılımına bakıldıgında yıllar arasında çok degişkenlik olmadıgı gorulmektedir. Gunduzleri araç yogunlugu fazla oldugundan kazalar daha çok gunduz gerçekleşmektedir. Şekil 14: Kazaların (ava Durumuna Göre Dağılımı Kazaların en çok açık havalarda gerçekleştigi gorulmektedir. Şekil 15: Kazaların Yol Y“zeyine Göre Dağılımı Kazaların yol sınıfına gore dagılımına bakıldıgında; kazaların en çok caddelerde oldugu gorulmektedir. ve yıllarındaki dagılım benzerlik gostermektedir. Şekil 16: Kazaların Yol Sınıfına Göre Dağılımı Şekilden de anlaşılacagı uzere kent içi yol olarak tabir ettigimiz cadde sınıfındaki yol aglarında onemli oranda trafik kazaları meydana gelmektedir. Şekil 17: Kazaların Kavşak Tiplerine Göre Dağılımı Kazaların en çok kavşak olmayan noktalarda gerçekleştigi gorulmektedir.
  • 14. TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) PTV VISUM SAFETY YAZILIMI PTV Visum Safety, ulaşım planlaması kavramı içinde karayollarını trafik guvenligi açısından analiz etmektedir. PTV Visum Safety ile geçmişte meydana gelen trafik kazaları; trafik verileri, yol geometrisi, araç ozellikleri, hava koşulları vb. gibi pek çok parametre olçeginde dikkate alınmakta ve yol guvenligi için dogru kararların alınması saglanmaktadır. PTV Visum Safety yazılımı; trafik kaza bilgilerinin dijital formata donuşturulup yazılıma aktarılması ile yazılımın kullanıcıları tarafından tanımlı parametrelerin girilmesi ile gorselleştirilmiş olarak; çalışılan şehir ya da bolge bazlı kaza yogunluk haritalarının oluşturulmasına ve otomatik yazılımsal algoritmaları ile de kaza kara noktalarını tespit etmektedir. Şekil 18: PTV Visum Safety Yazılımının Avantajları PTV Visum Safety programında yedi adet kaza turu bulunmaktadır. Kaza tipleri ve sebeplerine gore farklı renklerde ve sembollerde gosterilmektedir. Şekil 19: Kaza Tiplerine ve Özelliklerine Göre Gösterim Kaza verileri kullanılarak yapılan istatistiki analizlere ve kullanıcının belirlemiş oldugu agırlıklara gore trafik guvenliginin riskli oldugu kesimler belirlenmekte ve bunlar onem sırasına gore sıralanmaktadır. Şekil 20: Şiddetine Göre Kaza T“rlerinin Gösterimi Kullanıcı; olum, yaralanma, maddi hasar vb. durumları dikkate alarak bu degerlendirmeyi yapabilmektedir. Kaza şiddet derecesinin seçenekleri ile ilgili açıklamalar sembolleri ile birlikte saglanmıştır. Şekil 21: Oluş Şekline Göre Kaza T“rlerinin Gösterimi PTV Visum Safety programında daha once soz edildigi gibi yedi adet kaza turu bulunmaktadır. Kaza turu sayısını artırmak mumkun olsa da ozellikle gorsel analizlerde karmaşaya sebep olacagından ve anlaşılma problemi yaşanacagından PTV Visum Safety programında bu sayı yedi ile sınırlandırılmıştır. Yapılan araştırmalarda meydana gelen trafik kazalarının yedi turde sınırlı oldugu ancak sebeplerin kullanıcının analizine baglı olarak sonsuz sayıda olabilecegi belirlenmiştir.
  • 15. TRAF)K KAZALAR)N)N )NCELENMES) Yazılım içerisinde kaza turlerinin kişiselleştirilmesi de ayrıca mumkun kılınmıştır. Şekil 22: Kaza Sebepleri PTV Visum Safety’de trafik kazaları, kullanıcının tanımına gore istenilen mesafede kavşaklara ve yollara atanır. Şekilde gosterilen seçenekler kullanılarak, kazaların konumları ve baglı oldukları kavşak ve yolların ayrıntılı incelemesi yapılabilmektedir. Şekil 23: Kaza Analiz Seçenekleri PTV Visum Safety programı kullanılarak yapılan trafik kaza analizi çıktıları olarak Şekil ’de trafik kazalarının sebeplerine gore haritalanması ve gorsel analizlerin yapılması gosterilmiştir. Şekil 24: Trafik Kazası Sebeplerinin (aritalanması Ayrıca, trafik kazalarının sayısını esas alarak renk yogunlugu analizi yapılmakta ve tematik haritalar uretilmektedir. Şekil 25: Tematik Analiz Trafik Kaza Yoğunluklarının Renklendirilmesi) PTV Visum Safety’nin en onemli analizlerinden birisi kara nokta analizidir. Kaza verileri kullanılarak yapılan istatistiki analizlere ve kullanıcının belirlemiş oldugu agırlıklara gore trafik guvenliginin riskli oldugu kesimleri belirlemek ve bunları onem sırasına gore sıralamak mumkundur. Gerçekleştirilen analizler, aynı zamanda raporlanabilmektedir. Şekil 26: Kaza Analizlerinin Raporlanması
  • 18. KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) KAZA KARA NOKTALARIN BELİRLENMESİ Çalışma kapsamında; kavşakların yogunlaştıgı nokta ele alınıp incelenmiştir. Bu kavşak noktaları Gebze Eskihisar Kavşagı, )zmit DS) Kavşagı ve Golcuk Yuzbaşılar Kavşagı’dır. Şekil 27: 2013- yılı Kavşak Analizleri ESKİHİSAR KAVŞAĞI Şekil 28: Eskihisar Kavşağı Eskihisar Kavşagı, donel bir kavşak olup bir alt geçidin uzerinde yer almaktadır. Araçlar kuzeyde )stasyon Caddesi’nden gelerek kavşaktan once kurb çizmektedir. Kavşaktaki donuş kurblarında guvenli geçişler saglanamamaktadır. yılında , yılında ise adet olmak uzere iki yılda toplam adet olumlu ve yaralanmalı trafik kazası gerçekleşmiştir. Kazaların oluş şekillerine bakıldıgında kaza yandan çarpma şeklinde gerçekleşmiştir. Şekil 29: Kavşağın Genel Gör“n“m“ Kavşak Gebze ile Darıca arasında geçiş noktasındadır. Şekil 30: Sabah Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Şekil 31: Akşam Zirve Saat Akım Değerleri Eskihisar Kavşagı’nda sabah ve akşam zirve saatteki trafik akım degerlerine bakıldıgında, )stasyon Caddesi uzerinde sabah saatlerinde Darıca’dan Gebze yonune, akşam saatlerinde ise Gebze’den Darıca yonune trafigin daha yogun oldugu gozlenmektedir.
  • 19. KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) ve yılı Eskihisar Kavşagı’ndaki mevsimlere gore dagılıma bakıldıgında en çok kazaların ilkbahar mevsiminde gerçekleştigi gorulmektedir. Açık havalarda yolun da kuru olması sebebiyle hız oranı artmış, bu artışa baglı olarak kaza sayıları da artış gostermiştir. Şekil 32: ve yılı Kazaların Mevsimsel Dağılımı yılında kazaların en çok Pazartesi gunu, yılında ise kazaların en çok Çarşamba gunu gerçekleştigi gorulmektedir. Aynı zamanda kazalar agırlıklı olarak gunduz gerçekleşmektedir. Şekil 33: ve yılı Kazaların G“nlere Göre Dağılımı Şekil 34: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları Şekil 35: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları ve yılındaki kazalar oluş şekillerine gore benzerlik gostermektedir. Darıca ve Gebze yonunde trafik akışının fazla olmasından ve kavşaktaki donuş kurblarının guvenli olmayışından dolayı dogu-batı kesişiminde daha çok araçların yandan çarpışmasıyla kazalar meydana gelmektedir. Kazalardaki araçların çogu otomobildir. Saha çalışmalarında kavşakta yapılan incelemelerde, levhaların yeterli olmadıgı gorulmuştur. Kavşagın topografik yapısından dolayı egimli olmakla birlikte, Gebze ve Darıca yonunden gelen araçlarda goruş sıkıntıları yaşanmaktadır.
  • 20. KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) DSİ KAVŞAĞI Şekil 36: DSİ Kavşağı DS) Kavşagı, D- Karayolu ile Ataturk Caddesi ust geçidinin başlangıcında keskin bir kurba baglanmaktadır. Kavşak oncesinde yol geometrisi, motorlu taşıt kullanıcılarına daha yuksek hızlarda seyretmelerine olanak vermektedir. Yaz Sokak’tan gelen trafik akımı D- Karayoluna kurbun başlangıç noktasında guney dogu kısmı katılmaktadır. Bahse konu baglantının, kavşagın doygun akım saat dilimleri arasında guvenlik açısından tehlikeler oluşturdugu gozlemlenmiştir. yılında , yılında ise adet olmak uzere iki yılda toplam adet olumlu ve yaralanmalı trafik kazası gerçekleşmiştir. Kazaların oluş şekillerine bakıldıgında kaza sabit cisme çarpma şeklinde gerçekleşmiştir. Şekil 37: Sabah Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Şekil 38: Akşam Zirve Saat Trafik Akım Değerleri DS) Kavşagı’nda sabah ve akşam zirve saatteki trafik akım degerlerine bakıldıgında, D- Karayolu uzerinde her iki )zmit ve Yalova yonde de yogunlugun fazla oldugu gorulmektedir. Şekil 39: Kavşağın Genel Gör“n“m“ Yalova yonunden gelen araçlar, tehlikeli viraj ve hız limiti olmasına ragmen hızlı geçmektedir. Yaz Sokak’tan gelen araçlar, D- Karayoluna tam kurbun başladıgı yerden girmektedir. Bu durum guneyden gelen araçları zorlamaktadır.
  • 21. KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) Şekil 40: ve yılı Kazaların Mevsimsel Dağılımı DS) Kavşagı’ndaki mevsimlere gore dagılıma bakıldıgında yılında en çok kazaların ilkbahar mevsiminde, yılında ise ilkbahar ve sonbahar mevsiminde gerçekleştigi gorulmektedir. Açık havalarda yolun da kuru olması sebebiyle hız oranı artmış, bu artışa baglı olarak kaza sayıları da artış gostermiştir. Şekil 41: ve yılı Kazaların G“nlere Göre Dağılımı yılında kazaların en çok Pazar gunu, yılında ise kazaların en çok Cuma ve Cumartesi gunleri gerçekleştigi gorulmektedir. yılında kazalar en çok gunduz olmakla birlikte, Pazar gunu kazaların eşit dagıldıgı gorulmektedir. yılında ise kazalar çogunlukla gunduz meydana gelmektedir. Şekil 42: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları Şekil 43: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları ve yılında DS) Kavşagı’ndaki çarpışma diyagramlarına bakıldıgında, en fazla sabit cisme çarpma şeklindedir. Yani, kazalar çogunlukla araçların orta bariyere çarpması sonucu meydana gelmiştir. Yalova yonunden gelen araçlar, hız limitine uymadıkları için tehlikeli viraja hızlı giriş yapmaktadırlar. Kurbun içine yerleştirilmiş olan dikey işaretlemeler motorlu taşıt kullanıcılarını tehlikeli viraj için uyarmada yetersiz kalmaktadır. Boylece tehlikeli viraja hızlı giren araçlar kontrolunu kaybederek, ortadaki bariyerlere çarpmaktadır. Aynı zamanda yatay işaretlemeler tamamıyla silinerek gorunurluklerini yitirmiştir. Kazalar, çogunlukla )zmit yonunde meydana gelmektedir.
  • 22. KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI Şekil 44: Y“zbaşılar Kavşağı Yuzbaşılar Kavşagı, dogu tarafından aşagıya dogru egimin sonrasında yer almaktadır. Sola donuş cebi, batıdan gelen trafik için mevcut şeritlerin sag tarafında yer almaktadır. Tali yol kavşagın batı kısmında ana yol ile sinyal kontrolu olmadan birleşmektedir. Bu durum kavşakta beklenmedik bir trafik akımı yaratmaktadır. yılında , yılında ise adet olmak uzere iki yılda toplam adet olumlu ve yaralanmalı trafik kazası gerçekleşmiştir. Kazaların oluş şekillerine bakıldıgında kaza yandan çarpma şeklinde gerçekleşmiştir. Şekil 45: Sabah Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Sabah zirve saatte Golcuk yonune olan trafigin daha yogun oldugu gorulmektedir. Şekil 46: Akşam Zirve Saat Trafik Akım Değerleri Akşam zirve saatte ise, Golcuk yonune ve sabah zirve saate gore daha yogun oldugu gorulmektedir. Şekil 47: Kavşağın Genel Gör“n“m“ Yalova yonune giden araçlar, Migros’un girişinde bulunan ust geçitten dolayı trafik ışıgını ve kavşagı gorememektedirler.
  • 23. KAZA KARA NOKTALAR)N BEL)RLENMES) Sahada yapılan incelemeler sonucunda, yatay işaretlemelerin yetersiz ve yol zemininin kaygan oldugu gorulmuştur. Yalova yonunden gelen araçların, sola donuş cebine girdikten sonra kırmızı ışık yanmasına ragmen kontrolsuzce ana yola girmeleri sonucunda kazalar oluşmaktadır. Şekil 48: ve yılı Kazaların Mevsimsel Dağılımı Yuzbaşılar Kavşagı’ndaki mevsimlere gore dagılıma bakıldıgında yılında kazaların çogunlukla sonbahar mevsiminde, yılında ise yaz mevsiminde gerçekleştigi gorulmektedir. Açık havalarda yolun da kuru olması sebebiyle hız oranı artmış, bu artışa baglı olarak kaza sayıları da artış gostermiştir. Şekil 49: ve yılı Kazaların G“nlere Göre Dağılımı yılında kazaların en çok Cuma gunu, yılında ise kazaların en çok Cumartesi gunu gerçekleştigi gorulmektedir. yılında kazalar en çok gece olmakla birlikte, Pazar gunu kazalar daha çok alacakaranlıkta meydana gelmektedir. yılında da kazalar çogunlukla gece meydana gelmektedir. Pazar ve Pazartesi gunleri kazaların hepsi gunduz gerçekleşmiştir. Şekil 50: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları Şekil 51: yılındaki Kazaların Çarpışma Diyagramları ve yılında )zmit yonundeki kazalar, yan yoldan gelen araçların kırmızı ışıgı ihlal ederek sola donuşu sırasında yandan çarpma şeklinde meydana gelmektedir. Yalova yonundeki kazalar ise ıslak zeminde kırmızı ışıkta duramayarak arkadan çarpma şeklinde meydana gelmektedir.
  • 24. YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) YOL GÜVENLİĞİ İÇİN ÇÖZÜM ÖNERİLERİ ESKİHİSAR KAVŞAĞI Şekil 52: Eskihisar Kavşağı Alternatif 1  Trafik guvenligi için dairesel adaya gelirken araçların hızlarını azaltacak şekilde adanın duzenlenmesi gerekmektedir.  Araçların birbirlerine yol vermelerini duzenlemek amacıyla sinyalizasyon sistemi kurulmalıdır.  Yatay ve duşey işaretlemelerin pozisyonları, tum suruculeri dogru yonlendirecek şekilde yeniden duzenlenmelidir.  Şerit sayıları kontrol edilerek, sayım ve hacim degerlerine gore şeritler daraltılmalıdır.  Yaya geçişlerinin yerleri degiştirilmelidir. Şekil 53: Eskihisar Kavşağı Alternatif 2  Trafik guvenligi için dairesel adaya gelirken araçların hızlarını azaltacak şekilde adanın duzenlenmesi ve donuş hareketlerinin ayrıştırılması için donuş adaları eklenmesi gerekmektedir.  Araçların birbirlerine yol vermelerini duzenlemek amacıyla yogun akımların akışkanlıgını saglayacak fazlı sinyalizasyon sistemi kurulmalıdır.
  • 25. YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) DSİ KAVŞAĞI Şekil 54: DSİ Kavşağı Alternatif 1  Yol aksının uygun yarıçapla kuzey batıya kaydırılması gerekmektedir.  Yatay ve duşey işaretlemelerin ve pozisyonlarının yenilenmesi gerekmektedir. Tehlikeli viraja hızlı girişi engellemek için erken uyarıcı işaretlemeler yerleştirilmelidir.  Aynı zamanda hızı duşurmek için saat radar uygulaması yapılmalıdır.  Yol yuzeyinde asfalt zeminin yenilenmesi gerekmektedir. Şekil 55: DSİ Kavşağı Alternatif  x olan yan yol baglantısının kavşak kısmında yaşanan problemlerin onune geçilebilmesi için yan yola katılım şeridi açılarak yanında kalan alanda duzenleme yapılmalıdır.  Yan yoldan D- Karayoluna katılan akımın D- Karayolu aksıyla birlikte duzenlenmesi ve katılım şeridi şeklinde çalıştırılması gerekmektedir.  Yol yuzeyinde asfalt zeminin ve yatay işaretlenmelerin yenilenmesi gerekmektedir.
  • 26. YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) YÜZBAŞILAR KAVŞAĞI Şekil 56: Y“zbaşılar Kavşağı Alternatif  Yalova yonunde saga donuşlerde ada refujle uzatılmalıdır.  )zmit yonunde oncelik yukarıdan gelen araçlarda olacak şekilde refuj uzatılmalıdır.  Yatay ve duşey işaretlemelerin ve pozisyonlarının yenilenmesi gerekmektedir.  Kuzey-guney geçişleri guvenli hale getirilmelidir. Şekil 57: Y“zbaşılar Kavşağı Alternatif  Yalova yonunden gelen araçların sola donuşleri için D- Karayolu uzerinde sola donuş cebi oluşturulması ve mevcut yol aksının aynı oranda kaydırılması gerekmektedir.  Yalova yonunden gelen araçların ışıklardan Bahriye Uçok Caddesi’ne guvenli bir şekilde donuş yapabilmeleri için sol cep oluşturulmalıdır.  D- Karayolu uzerinden Migros’a giriş ve çıkışlar kapatılmalıdır. Giriş ve çıkışlar Bahriye Uçok Caddesi’nden yapılmalıdır.  )zmit ve Yalova yonlerinde D- Karayolu uzerindeki otobus durak cepleri standart hale getirilmelidir.  Kuzey- guney geçişlerinin benzinligin dogusundaki baglantı imar yolu vasıtası ile saglanması gerekmektedir.
  • 27. YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) KURUMSAL VE İDARİ YAPILANMA ÖNERİLERİ  Trafik Guvenligi Birimi kurulmalıdır.  Ust otoritede kurulacak birimin yasal altlıkları oluşturulmalıdır.  Yetkilerin tanımlanması gerekmektedir.  Birimler arasında koordinasyon saglanmalıdır.  Donemlik raporlamaların hazırlanması gerekmektedir.  Birim içerisinde trafik kazalarının sebep- sonuç ilişkilerini analiz eden Trafik Guvenligi Komisyonu kurulmalıdır.  Veri standardı oluşturulmalıdır.  Gerekli olan veri tipleri tespit edilmelidir.  Uluslararası veri tabanları incelenmelidir.  Uluslararası yazılımlar incelenmelidir.  Ortak veri tabanı çalışmaları yapılmalıdır.  )lgili yasal duzenlemelerin tanımlanması gerekmektedir. Şekil 58: Öl“ml“- Yaralanmalı Kaza Tutanağı  Kaza tutanakları, uluslararası standartlarda tekrar gozden geçirilmelidir.  Kaza tutanakları içerisinde yer alan (. Kaza Sonucu kısmındaki Yaralı seçenegi uluslararası standartlara uygun şekilde (afif Yaralı ve Agır Yaralı olarak sınıflandırılmalıdır.  Kaza tutanakları içerisinde yer alan F. Kazaya Ait Ozellikler kısmındaki Oluş Şekline Gore Kaza Turundeki maddeler uluslararası standartlara gore degiştirilmelidir.
  • 28. YOL GUVENL)G) )Ç)N ÇOZUM ONER)LER) STRATEJİK ve YAZILIM YÖNÜNDEN ÖNERİLER  Kaza nedenleri ve bu sebepleri ortadan kaldırmaya yonelik araştırma ve duzeltme için esnek raporlama sistemleri entegre edilmelidir.  Kazaların yonetimi için ilgili sureçler, iş akışları, kurum içi ve/veya kurumlar arası işbirlikleri eklenmelidir.  Yasal duzenlemeler ve uyumluluklar eklenmelidir.  )yi bir sureç yonetimi için kaza yonetiminde kullanılacak KP) Kilit performans gostergeleri eklenmeli ve bu gostergeler dogrultusunda reel hedefler belirlenmelidir. Şekil 59: Kilit Performans Göstergeleri  Kullanılabilecek KP): o Kaydedilen kaza kayıtları – OK, detaylandırılmalıdır  Oncelik, etki, aciliyet  Tip, kategori  Mudahil olanlar, raporlayanlar  Cografi bolge, altyapı, servis o Kaza mudahale ortalama sureleri o Kaza başına ortalama maliyet eklenmelidir o )lk acil mudahaledeki başarı yuzdesi eklenmelidir o Olumlu kaza yuzdesi eklenmeli o Yanlış giriş yapılan / duzeltilen kaza girişlerinin oranı  Kazalar için uzman ve rehberlik destegi verilmelidir.  Kazaları oluşturan risklerin belirlenmeli ve bu risklerin gerçek hayattaki etki analizi yapılmalıdır.  Kazaların azalması için gereken oncelikli kontrol ve aksiyonları belirlenmelidir.  Kazaların oluşumunu azaltacak onlemlerin alınmalıdır.  Yaralanma kayıtları ve tekrarlayan yaralanmaları engelleme yontemleri sisteme entegre edilmelidir.  Kaza maliyetleri ve maliyet azaltma stratejileri belirlenmelidir. Şekil 60: Trafik Kazası Tutanak Giriş Yöntemleri  Otomatik konum belirleme yontemi sisteme entegre edilmelidir.  Kaza detaylarının kaza noktasında girilmesi saglanmalıdır.  Kaza yerinin fotograflarının otomatik olarak sisteme eklenmesini saglayacak modul entegre edilmelidir.  Tablet bilgisayarlar uzerinden girişleri yapılan kaza tutanaklarının otomatik çıktı formuna donuşturulmesine imkan saglayacak yazılım geliştirilmelidir
  • 29. ÇAL)ŞTAY SONUÇLAR) ÇALIŞTAY SONUÇLARI  Çalıştayda, )l ve )lçe Emniyet Mudurlukleri, )l Jandarma Komutanlıgı, Karayolları ve Belediyenin ilgili birimlerin katılımıyla goruşler paylaşılmıştır.  Akademisyenlerin katılımıyla çalışmanın akademik yonden ele alınması saglanmıştır.  Katılımcılara yonelik yapılan Kocaeli Guvenli Yol Çalıştayı Anketi içerisinde one çıkan nokta; kent butunundeki karar alıcıların trafik kazalarının degerlendirilmesi, analiz edilmesi ile ilgili bir komisyon kurulması konusunda fikir birligine varılmasıdır. Yol G“venliği Komisyonu kurulması sizce gerekli midir? sorusunda katılımcıların % . ’u evet yanıtı vermiştir.  Çalıştayda karar birligine varılan Yol Guvenligi Komisyonu için standart kaza diyagram tiplerinin oluşturulması kararlaştırılmıştır. Pedestrian Accidents (1: vehicle, 2: pedestrian) Accidents between vehicles from crossing directions without turning Single vehicle accidents: Only Vehicle Single Vehicle Accidents Single vehicle accidents: Collision with fixed object 1 1 2 11 In a junction with a pedestrian crossing from left to right 2 1 2 12 In a junction with a pedestrian crossing from right to left 2 1 13 Other accident with a pedestrian crossing from left to right 2 1 14 Other accident with a pedestrian crossing from right to left 2 1 15 Accident with a pedestrian straying in the road 2 1 16 Accident with a pedestrian walking along the road 22 1 17 Accident with a pedestrian on shoulder or sidewalk 2 2 21 Vehicle running off the road to the left 1 22 Vehicle running off the road to the right 1 23 Vehicle in a junction 1 24 A passenger falling off the vehicle 1 25 A two-wheeler falling over 1 3 31 Collision with a vehicle parked on the left side 2 1 32 Collision with a vehicle parked on the right side 1 2 2 33 Collision with a parked vehicle during a parking manoeuvre 1 34 Collision with an animal 1 35 Collision with a fixed object on or above the road 1 36 Collision with road work signs or materials 1 2 Collision Accidents 2 41 Collision between vehicles where no 2 comes from the left 1 42 Collision between vehicles where no 2 comes from the right 1 2 4 37 Railway accident 1 Accidents between vehicles from same direction where one is turning Collision Accidents Accidents between vehicles from same direction without turning Accidents between vehicles from opposite directions 5 51 Collision during overtaking 2 1 3 52 Other head-on collision 1 2 53 Collision when making a u-turn 1 2 6 61 Collision during overtaking on the right 1 2 62 Collision during overtaking on the left 1 2 63 Rear-end collision 1 2 64 Collision when changing lane to the right 2 1 65 Collision when changing lane to the left 2 1 66 Collision when making a u-turn 2 1 67 Side collision 21 72 Collision between vehicles turning left 1 2 71 Rear-end collision with vehicle turning left 2 1 74 Rear-end collision with vehicle turning right 1 2 75 Collision between vehicles turning right 1 2 7 1 2 76 Collision between vehicle turning right and one going straight ahead 2 1 73 Collision between vehicle turning left and one going straight ahead 2 1 82 Collision between one vehicle turning right and one turning left 81 Collision between vehicle turning right and oncoming vehicle 1 28 83 Collision between two vehicles turning right 1 2 84 Collision between vehicle turning left and oncoming vehicle 1 2 Accidents between vehicles from crossing directions where one is turning 9 91 Collision between vehicle turning left and one coming from the right 1 2 92 Collision between vehicle turning left and one coming from the left 1 2 95 Collision between two turning vehicles 1 2 2 1 2 94 Collision between vehicle turning right and one coming from the right 1 2 Accidents between vehicles from opposite directions where one is turning 54 Reversing against driving direction 1 2 93 Collision between vehicle turning right and one coming from the left
  • 31. Bu çalışma kapsamında bizlere verdigi desteklerden oturu Kocaeli Buyukşehir Belediye Başkanımız Sn. )brahim Karaosmanoglu’na, Genel Sekreterimiz Doç. Dr. Tahir Buyukakın’a, Genel Sekreter Yardımcımız Sn. Gokmen Menguç’e, Ulaşım Dairesi Başkanımız Sn. Mustafa Altay’a, Bilgi )şlem Dairesi Başkanımız Sn. Bayram Çolakoglu’na ve ekiplerine, Ulaşım Planlama ve Etut Proje Şube Mudurumuz Sn. Derya Bilgir’e, verdigi hibe destegi ile çalışmaların gerçekleştirilmesinde onemli rol oynayan Dogu Marmara Kalkınma Ajansına, verilerin temin edilmesini saglayan Kocaeli Valiligi )l Emniyet Mudurlugu ve )l Jandarma Komutanlıgına, çalışma ekibi içerisinde yer alan Aslantic, PTV, BSV, Aachen Universitesi, )SSD kuruluşlarına, çalışmanın başladıgı ilk donemlerinde verdigi destekler ve yonlendirmelerden oturu Raylı Sistemler Şube Mudurumuz Sn. Ahmet Çelebi’ye teşekkuru bir borç biliriz.