どうする？标準的なバス情报フォーマット（标準的なバス情报フォーマット/骋罢贵厂勉强会）
- 1. Photo: ?KOBE TOURISM BUREAU どうする？ 標準的なバス情報フォーマット 標準的なバス情報フォーマット/GTFS勉強会 Traffic Brain 代表取締役社長 太田 恒平
- 2. 2 データ整備
- 3. まだまだ課題はある 3 ?リアルタイム ?静的データ98件 ? リアルタイム6件 ?オープン化 ?Google, 経路検索CPにしか投入していない場合がある ?品質?リードタイム ?掲載までに1か月以上かかる、国内CPが取り込めない場合も ?運賃 ?バスロケを出そうとすると、なぜか運賃がネックになる ?大都市 ?地方部が中心、南関東?京阪神はゼロ
- 5. 大都市大手事業者がやらない理由の解消 5 1. 自社サービスで満足 ? 実態あまり使われてない。神戸市バスロケの利用率は6.5% 2. 乗換検索に掲載され満足 ? 大枚はたいたバスロケは載ってないけど 3. システム改修が高額 ? 今年度、大手SIerも国交省検討会に参画 ? 部分的な相見積、共同調達なら安いはず 4. 余計な問い合わせが増える不安 ? 先行事例では、問い合わせが増えたとは聞かない 5. 費用対効果がわからない ? 増収効果は確かに不透明 ? 地方の行政は「公共性」で積極的 ? 地方中小は、担当者や、オーナーの「心意気」で積極的 経済効果が不明なのが 一番ネックでは？
- 7. どんどん使っていこう！ 7 ?経路検索：国内CPにはリアルタイムを取り込んでほしい！ ? いまのところ、Googleの一人勝ち ?新サービス ? CPがやってないことが狙い目!? ? 今年はGTFSサイネージ元年になりそう ?分析 ? コンサルに発注すれば数百万円かかるデータがすぐに使える！ ?電子申請 ? 手で運行本数を数えて、Excelに入力し、5部印刷し、運輸局へ持参 ? GTFS-JPデータ＋αを出せばOKにしたい！
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- 12. 効果って何？ 12 ? 待ち時間は何分短縮するの？ ? 不安はどれくらい解消するの？ ? バスの利用がどれくらい増えるのか？ ? 検索にバスが表示されるようになったら ? バスロケもセットで表示されたら ? オープン化して広く使われたら 利用者にどれくらいメリットがあり利用が増える？ バス会社の収益は何円が上がるの？
- 13. 13 ロンドンのリアルタイムデータの経済効果 未来投資会議構造改革徹底推進会合 「地域経済?インフラ」会合（インフラ）（第３回） 計量計画研究所 理事 牧村和彦「モビリティ革命の最前線」 より
- 15. 15 ナビタイムの年間 経路検索額 J-RAIL2016「乗換検索サービスの経路型ネイティブ広告「PR経路」によるプロモーション効果分析」 会社名 検索数 運賃 料金 総額 全国 1.77億回 1062億円 366億円 1428億円 ＪＲ東日本 4885万回 372.3億円 117.3億円 489.6億円 ＪＲ東海 758万回 166.3億円 142.7億円 309.0億円 ＪＲ西日本 1440万回 181.7億円 71.8億円 253.5億円 ＪＲ九州 227万回 30.9億円 11.9億円 42.7億円 東京メトロ 1783万回 33.9億円 0億円 33.9億円 近鉄 472万回 23.7億円 6.9億円 30.7億円 東武 658万回 21.6億円 2.9億円 24.6億円 小田急 586万回 16.4億円 1.6億円 18.0億円 年換算 1.68兆円 乗換検索第1経路 月間表示額 （2016年1月）
- 17. MaaS 17
- 18. MaaS Google, ヴァル, 駅探 ナビタイム, ジョルダン 中津川市坂下病院 SkyBrain 国交省解説書 GTFS-JP/RT 岡山バスロケマップ 運行頻度路線図 地方バス会社?コミバス その筋屋 嶋田先生 カタログ 大手バス事業者の巻き込み / 特にオリパラ東京都 国内CPのGTFS-RT取込 データ活用サービスの新開発 リポジトリ?検証ツール等のインフラ整備 標準的オープンデータの補助率UP 電子申請 地域交通計画での活用 経済効果推計 義務化 18 実はバスが MaaSの 最先端!?