ekonomi regional dan perkotaan : konsentrasi tanpa kepadatan ; kebijakan untuk urbanisasi inklusif
Download as PPTX, PDF
0 likes941 views
Dokumen tersebut membahas strategi untuk urbanisasi inklusif dengan memprioritaskan daerah baru, menengah, dan lanjutan urbanisasi. Di daerah baru, tujuannya adalah memfasilitasi transformasi pedesaan ke perkotaan secara alami. Di daerah menengah, pertumbuhan cepat beberapa kota menimbulkan kemacetan. Di daerah lanjutan, perpecahan di dalam kota karena permukiman formal dan kumuh menambah tantangan ke
ekonomi regional dan perkotaan : konsentrasi tanpa kepadatan ; kebijakan untuk urbanisasi inklusif
- 1. KONSENTRASI TANPA KEPADATAN : Kebijakan Untuk Urbanisasi Inklusif Cahya Andriawan (12313208)
- 2. Pendahuluan memprediksi dimensi spasial kota adalah peramalan ekonomi, pekerjaan yang penuh akan resiko. Ambil contoh Guangzhou di Cina. Populasinya pada tahun 2000 lebih dari tiga kali 4,5 juta yang diprediksi pada tahun 1974. Para ahli tidak bisa meramalkan liberalisasi ekonomi Cina dan pertumbuhanya yang dengan cepat dapat mengubah tata ruang negara. Mereka harus menguji kekuatan pasar, aglomerasi, migrasi, spesialisasi, dan kebijakan pemerintah yang membantu atau menghalangi mereka.
- 3. Satu dimensi terjadi di kota kota kecil(Low densiity) dengan kepadatan yang cenderung masih bisa dikontrol dua dimensi menggabungkan suatu kebutuhan yang menyebabkan kepadatan dan tantangan mengatasi masalah jarak yang disebabkan oleh kemacetan Tiga Dimensi identik dengan kepadatan yang tinggi(high density) karena merupakan pusat perekonomian yang maju. Tantanganya adalah mengatasi ketimpangan spasial
- 4. Kota mumbai dulu dikenal dengan nama bombay memang dikenal dengan wilayah metropolitan, tetapi 54 persen penduduk mumbai tinggal di tempat kumuh. Lihat pada gambar disamping mumbai menghadapi tantangan three dimensional area yang memiliki masalah kepadatani, ketimpangan antar wilayah, perpecahan internal. Solusi terbaik adalah peningkatan infrastruktur regional dan penargetan spasial intensif
- 5. Perluasan Jangkauan Kota New York . Sistem kereta api komuter New York City adalah yang paling luas di Amerika Serikat, dengan sekitar 250 stasiun dan 20 jalur rel yang melayani lebih dari 150 juta penumpang dan merupakan sistem kereta bawah tanah yang tersibuk Kebanyakan dari sistem kereta bawah tanah yang digunakan pada saat ini dibangun antara tahun 1913 dan 1931 jumlah penumpang kereta api tahunan melonjak dari 500 juta pada tahun 1901 sekitar 2,5 milyar pendekatan terpadu untuk pembangunan transport dengan Upah inklusif urbanisasi dan berkelanjutan. Infrastruktur menjadi prioritas dalam memperluas jangkauan transportasi dan jelas hubungan tersebut akan memperkuat agglomeration perekonomian, dan membuat saling melengkapi dan memilikii fungsi yang khusus.
- 6. penggabungan infrastruktur Jepang secara spasial, kedua link aglomerasi terbesar Tokyo- Yokohama dan Osaka-Kobe Tokyo Urawa- Omiya Yokohama- Kawasaki Chiba Hachioji- Tachikaw a TsukubaTOKYO : Pusat : Pusat Bisnis
- 7. Singapura: Dari Kota Kumuh untuk dunia 1965 Pangkalan Militer inggris Perekonomian jeblok GDP per kapita kurang dari $2.700 Infrasruktur kurang memadai Industri Berorientasi Ekspor Kekuatan Finansial Tinggi Sektor Pariwisata yang baik Spesialisasi SDM Tinggi Infrastruktur Sangat Baik Now
- 8. Tiga Dimensi area Kepadatan(density) Pada Korea kota ini awalnya mampu melawan latar belakang kebijakan spasial buta, tapi mereka mulai menghadapi kemacetan, yang memerlukan kebijakan spasial yang berhubungan.kemacetan perumahan di Seoul menjadi Masalah yang parah pada tahun 1960. Namun dengan melaksanakan proyek infrastruktur yang merata 30 tahun Seoul berhasil sebagi pusat perekonomian yang berkembang pesat Eumseoung yang berada di utara chungeong terdiri dari dua kota (eup) dan tujuh kota kecil (myeon). Daerah ini termasuk kota yang berpengaruh di korea tetapi masih sebatas kota kecil Antara tahun 1950 sampai 1990, populasi daegu membengkak dari 355,000 hampir 2 juta, sebagai industri tekstil yang berkembang yang ditarik di pedesaan migran. Respon kebijakan adalah untuk mengintegrasikan Daegu dan daerah pedalaman yang dengan memperluas zona administratif , Kota juga mengalami pembangunanterus menerus dan pembaharuan jalan lokal, Manufaktur telah Dekonsentrasi
- 9. Tiga Dimensi area kepadatan di China Pusat Perekonomian 3D Area Berinvestasi dalam konektivitas sambil melanjutkan reformasi institusional. Daerah-daerah metropolitan yang berkembang jarang meninggalkan kota pertumbuhan yang tidak direncanakan. Tanah dan pasar perumahan membantu mengalokasikan perumahan dan ruang kantor. Perluasan sistem secara cepat membutuhkan hak untuk memberikan insentif untuk transaksi tanah dan penilaian tanah yang benar untuk menghindari bias perkotaan dan terlalu banyak migrasi ke kota.
- 10. Kepemilikan tanah lahan untuk transformasi pedesaan - perkotaan yang berkelanjutan KAMBOJA Kamboja meresmikan kepemilikan tanah melalui distribusi tanah , dengan manfaat langsung yang lebih tinggi produktivitas dan nilai lahanya. Kamboja akhirnya memutuskan bahwa aplikasi penerimaan adalah klaim yang valid pada plot . pada tahun 2004 pemerintah memulai pengelolaan lahan yang komprehensif dan program administrasi , dan salah satu komponen yang berada di pusat termasuk skema sertifikasi sistematis Buku Merah di Vietnam Pada tahun 1981 Vietnam pindah ke sistem serupa ke Cina " tanggung jawab rumah tangga dengan pengguna lahan berhak menjaga surplus produksi di atas kuota tetap. Pada tahun 1988 beberapa hak atas lahan pertanian dialihkan rumah tangga petani . Pada 1993 hukum tanah , distribusi penggunaan lahan sertifikasi dikenal sebagai " buku merah" - dimandatkan . Buku merah datang dengan hak untuk menjual, menyewakan , hipotek , dan mewariskan tanah .
- 11. Penguatan institusi pasar tanah untuk integrasi desa- kota Kamerun proyek pengembangan lahan di Douala , Kamerun , menyediakan tanah pada harga yang wajar dan rekonsiliasi . Pengembang memberikan kembali 45 persen lahan untuk adat pemilik tanah , menjaga 55 persen . Blok tersebut kemudian dibagi dan dijual , baik pengembang atau pemilik adat .Pendekatan ini memberikan perspektif baru untuk kemitraan dalam mengelola desa-kota penggunaan lahan di dan dekat kota Sub Sahara. Hak atas tanah sekunder dan pertanian di tengah Mali Indonesia Program Konsolidasi Tanah iimplementasikan di Indonesia pada 1990-an menunjukkan bagaimana memfasilitasi pengembangan tumbuh tertib cepat dan merencanakan pengembangan kawasan kosong pada pinggiran perkotaan. Persyaratan minimum untuk tanah konsolidasi adalah memiliki minimal 85 persen pemilik tanah yang mewakili paling sedikit 85 persen dari luas lahan dan memberikan mereka kesepakatan. Semua peserta berkontribusi dengan menyediakan lahan untuk infrastruktur dan pelayanan
- 12. desentralisasi dan lokalisasi ekonomi di daegu Kota Ideal Pembangunan Terus Menerus Integrasi ekonomi populasi daegu membengkak
- 13. Tambahan Teori Ekonomi Perrouxs(1950) Dalam hal ini Perroux ( 1950) , dapat diartikan bahwa pola dan struktur hubungan tersebut adalah rencana , interaksi di antara mereka adalah gaya magnet , dan aglomerasi satu- satunya adalah agregasi homogen Industri hulu adalah mereka yang menyediakan input untuk industri hilir yang membeli input mereka . Mengenai strategi pembangunan ekonomi bagi negara- negara yang kurang berkembang , Hirschman ( 1958 ) menekankan dampak positif dari keterkaitan ke belakang dari industri hilir untuk industri hulu . Jika industri hilir tertentu menjadi pendorong , ' perusahaan dominan menentukan rencana dan hubungan ekonomi dengan industri hulu . Bisnis-bisnis tersebut kemudian dapat menjadi sangat tergantung pada bisnis pendorong ( misalnya , berat dan industri kimia di Korea Selatan dan Jepang ) . Misalnya , industri baja di Pohang , Korea Selatan adalah industri pendorong . Intervensi pemerintah pusat dalam mempertahankan industri pendorong membantu mengembangkan ( keterkaitan industri )
- 14. Perkuatan infrastruktur transportasi di Bangkok . Dalam beberapa tahun terakhir beberapa Flyover dan hambatan tinggi telah dibangun , bersama dengan sistem kereta api yang ditinggikan ( Skytrain ), didedikasikan jalur bus dan dua jalan lingkar perifer . namun mobil kepemilikan telah terangkat ,. melihat ke masa depan , kemacetan harga dan biaya parkir meningkat tampaknya menjanjikan pilihan kebijakan . Mengurangi tarif pada Skytrain dan memperluas rapid transit lebih dari Bangkok , mungkin menggunakan bus rapid transit , dengan tantangan yang lebih besar .
- 15. Kota-kota Baru: lolos dari hutan perkotaan, atau katerdal di padang pasir Kesuksesan di China Shenzhen adalah zona ekonomi khusus pertama ( SEZ ). PDB per kapita meningkat lebih dari 60 kali Shenzhen berutang keberhasilannya dengan kedekatan ke Hong Kong , Cina Kegagalan di Republik Mesir Zona industri besar diciptakan dan insentif pajak murah hati diberikan kepada sektor swasta. Kota lebih dekat ke Kairo memiliki menarik pelaku usaha dan masyarakat tetapi terhalang kurangnya fasilitas dan jaringan transportasi. Akhirnya , pembentukan kota baru memiliki dampak yang kecil
- 16. Sebuah strategi untuk urbanisasi inklusif Dasar bagi urbanisasi inklusif harus ditetapkan di awal proses pembangunan. Untuk melakukan ini, pemerintah harus selektif. Bab ini menyarankan bagaimana mereka memprioritaskan dan urutan: Di daerah baru urbanisasi, tujuan utama memfasilitasi sebuah transformasi pedesaan-perkotaan yang alami Di daerah menengah urbanisasi, pertumbuhan yang cepat dari beberapa kota menciptakan kemacetan Di daerah dengan lanjutan urbanisasi, perpecahan di dalam kota yang disebabkan oleh permukiman formal dan kumuh dan oleh kotoran dan kejahatan menambah tantangan kepadatan dan jarak