Thema Elektrisch Vervoer
- 1. Woensdag 15 mei 2013 www.limburger.nl regio B3 THEMA ELEKTRISCH VERVOER Elektrisch openbaar vervoer heeft de toekomst. Het is goedkoper en belast het milieu niet. Een ideale oplossing voor de mobiliteitsproblemen die we kennen in de stad Maastricht en het tijdens vakantiedagen met verkeer verstopt geraakte Heuvelland. Desondanks lijkt de omslag van gemotoriseerd naar elektrisch verkeer heel traag te gaan. Initiatiefnemers en pioniers op dit gebied worden gezien als donquichotes die tegen windmolens vechten. Deze themapagina belicht hoe groen het vervoer in het Heuvelland en Maastricht is en wellicht kan worden. Tekst: Merel Visscher Fotos: Ermindo Armino en Johannes Timmermans BEVOORRADING Vanuit de Beatrixhaven Elke dag komen er klanten bij Met een auto die rijdt op aardgas krijgen steeds meer winkels en bedrijven in het Maastrichtse centrum hun goederen geleverd. Een kleine stap naar een schonere binnenstad. C amiel Eurlings toen nog minister reed er in 2009 mee door het Stokstraatkwartier: een futuristische elektrische ligfiets die voortaan de binnenstad moest gaan bevoorraden. Die fiets is sindsdien niet meer gesignaleerd binnen de stadsmuren, maar dat wil niet zeggen dat het schoon bevoorraden van het centrum een mislukt plan is. Sinds die tijd rijdt vanaf de Beatrixhaven een wat minder opvallend voertuig op en neer van Binnenstadservice Maastricht. De foto van Eurlings op de hippe fiets hangt ook aan de muur in het kantoor van de Binnenstadservice, vertelt medewerker Frank Sanders. Het nadeel van deze fiets is dat hij weliswaar veel laadruimte heeft, maar slecht wendbaar is in de smalle winkelstraten van Maastricht. We werken nu nog aan een elektrische bakfiets, een elektrische auto is nog wat duur in aanschaf. Nu rijden we in een auto die rijdt op aardgas. Dat is nog niet zo opvallend, maar langzaam maar zeker breidt ons klanten- bestand uit. We leveren nu aan tachtig tot honderd winkels en bedrijven. Er komen nog vrijwel elke dag twee tot drie klanten bij. De gemeente Maastricht is een van de grootste klanten, maar we leveren ook aan de Bijenkorf en V&D. De eerste periode was het goederentransport nog gratis, vertelt Sanders. Zo gingen ook veel winkeliers overstag. Maar ook nu een kleine vergoeding gevraagd wordt, maken nog veel ondernemers gebruik van de service. Binnenstadservice heeft daarnaast een proefproject in Wyck, waarbij ondernemers een abonnement kunnen afsluiten waarbij ze ook gebruik kunnen maken van een ophaaldienst voor plastic, karton en glas en een pakketservice. Deze week werd ook een nieuwe Qugo gepresenteerd voor handhavers in Maastricht: een elektrische driewieler, naast de fietsen, scooters en mountainbikes die worden gebruikt door de gemeente. Daarnaast test Veolia twee elektrische bussen op lijn 4 (tussen het Waldeckpark en het ziekenhuis) in de stad. Het begin is er, de volgende stap is het ook voor bezoekers van de stad aantrekkelijker maken om zonder auto naar Maastricht te komen. Een vier jaar geleden door de provincie Limburg geopperd idee om een Park&Ride in de Beatrixhaven te maken waar mensen elektrische vervoermiddelen kunnen huren om in de stad te komen, is nooit van de grond gekomen. Elektrische speeltuin Het is een kwestie van lange adem om het elektrisch vervoer op de politieke agenda te krijgen. Die drive heeft Maastrichtenaar Paul van de Kandelaar, een van de mensen achter de Green Deal in Limburg. D e ontwikkelingen in de elektrische mobiliteit volgen elkaar in sneltreinvaart op. Zoals dat ook met mobiele telefoons is gegaan. De techniek wordt steeds beter: je kunt sneller opladen, de batterij wordt kleiner, de verbindingen worden sneller en beter. Er kan in steeds meer behoeftes worden voorzien met steeds minder energie. Enkele jaren geleden, bij de opkomst van het elektrisch vervoer, werd verwacht dat pas in 2015 de volwassen markt kon worden bereikt, vertelt Paul van de Kandelaar van het in Maastricht gevestigde bedrijf Sumoso, dat staat voor Sustainable Mobility Solutions. Sumoso begeleidt overheden en bedrijven bij het overschakelen naar duurzame mobiliteit. We doen een bedrijfsscan, kijken naar de werkvloer, het management en brengen de mobiliteit in kaart. Bij veel bedrijven is het nog normaal om een wagenpark van leaseautos te heb- ben. Een gemiddeld bedrijf is goed voor anderhalve ton aan CO2-uitstoot. Als je laat zien wat het alternatief is, komt de bereidheid van mensen om over te schakelen op een elektrische variant vanzelf, is de overtuiging van Van de Kandelaar. Je moet er vooral niet te lang over praten, maar het zichtbaar maken. Wij bieden een proeftuin met een palet van elektrische vervoermiddelen aan. Zo kunnen mensen het ervaren en beleven. Daarna komt de bewustwording. In het begin is amper een kwart van de werknemers overtuigd, de rest is sceptisch. Laat het ze proberen en dan verdwijnen die beren op de weg. Met mijn elektrische scooter ben ik in zeven minuten thuis ik woon aan de andere kant van de Maas. Met de auto sta ik in de file op de Kennedybrug. Tijdwinst is ook een belangrijke factor. Het opladen kost een fractie van een volle tank en je produceert geen geluid, hebt geen onderhoudskosten aan de motor. Aan het einde van de proef is al 60 procent van de werknemers enthousiast. De uitdaging is nu ook (lokale) overheden zo ver te krijgen het elektrisch vervoer te omarmen. Van de Kandelaar maakt deel uit van een regieteam, samen met adviesbureau ABPM uit Breda en Edward Bongers van Stichting Limburg Elektrisch, dat de Green Deal in Limburg op poten moet zetten. Momenteel legt het team de laatste hand aan een master- Laat mensen elektrisch vervoer proberen en dan verdwijnen de beren op de weg. Paul van de Kandelaar plan dat ter goedkeuring naar het ministerie van Economische Zaken gaat. Zon Green Deal is een initiatief van het Rijk en er zijn er inmiddels zon honderdvijftig gesloten: groene contracten, een intentieverklaring voor gemeenten of bedrijven om zo veel mogelijk te kijken naar duurzame oplossingen. Bij de meeste gemeenten is er weinig expertise op het gebied van duurzame mobiliteit, zegt Van de Kandelaar. Wij kunnen gemeenten adviseren en begeleiden. Er bestaan in Limburg al heel wat goede initiatieven op dit vlak, vindt hij. Nu zijn dat allemaal nog kleine eilandjes. We willen alles graag naar elkaar toe brengen en 辿辿n stevig eiland maken. Een klein voorbeeld: nu staan her en der oplaadpalen voor elektrische autos, maar ze zien er allemaal verschillend uit en vormen geen netwerk. Door samen te werken, samen in te kopen en te communiceren kun je de elektrische mobiliteit in Limburg naar een hoger plan tillen. De afgelopen maanden zijn alle 33 gemeenten benaderd of ze willen deelnemen. Tot nu toe zijn er zes die hun medewerking hebben toegezegd, anderen reageren niet of afhoudend. Toch laat Van de Kandelaar zich niet uit het veld slaan. Hij ziet in de toegenomen mobiliteit in het Heuvelland een prachtige proeftuin om te laten zien wat voor kansen het elektrisch vervoer heeft voor de toekomst. In plaats van het verhuren van ronkende vespas, zou je elektrische voertuigen kunnen promoten. Via routes langs restaurants, waar oplaadpalen staan. Het Heuvelland stikt van de recreatie, elektrische mobiliteit voorziet in een behoefte. Je moet alleen mensen wel de keuze geven. Wat wij willen, is een discussie. Als je alleen maar roept dat je er niet in gelooft, kan het zijn dat je de afslag mist en straks achter de feiten aan loopt. HL-B02R MOBILITEIT Vijlen wil graag proeftuin zijn Tuk Tuk in plaats van de belbus De Tuk Tuk is eigenlijk nog maar het begin. Als het aan de Stichting Heuvelland Tuk Tuk uit Vijlen ligt, wordt het hele dorp een proeftuin voor elektrisch vervoer. Voor toeristen 辿n inwoners. I n Vijlen en omstreken kijken ze inmiddels niet meer op van de Tuk Tuk. De elektrische variant van de Thaise taxi rijdt er sinds vorig zomerseizoen rond. Het is een initiatief dat voortkomt van de inwoners zelf: Andy van de Poel van de Ecohut in Rott, Sjang Willems van het bedrijf Permobil uit Kerkrade en Viktor Terpstra van hotel-restaurant Cuba Libre. We hebben de Tuk Tuk nooit gezien als iets op zichzelf staands, zegt Van de Poel. De Tuk Tuk is niet ontstaan als commerci谷le gedachte, maar om het elektrisch vervoer in dit gebied te promoten. De stichting is in 2011 opgericht. Twee jaar later hebben de meeste ondernemers in het dorp een oplaadpunt beschikbaar voor de steeds populairder wordende elektrische fiets. Van de Poel ziet verder nog een grote kans voor een deelautoplan als My Wheels, een elektrische deelauto. Ik heb een visioen van een netwerk van e-mobiliteit in deze regio. Sjang Willems werkt voor Permobil, een bedrijf gespecialiseerd in elektrische rolstoelen en scootmobiels. Hij ziet de Tuk Tuk als een ideaal onderdeel op de Wet Maatschappelijke Ondersteuning (WMO). Veel scootmobiels worden niet gebruikt, de Tuk Tuk zou gebruikt kunnen worden als een belbus voor mensen in het buitengebied die slecht ter been zijn. De Tuk Tuk functioneert nu vooral als (gratis) vervoermiddel in het weekend voor toeristen in Vijlen, maar Viktor Terpstra ziet dat ook inwoners van het buitengebied in de elektro-taxi springen. Bijvoorbeeld om vervolgens hier in het dorp de lijnbus naar Maastricht te pakken. Zo denken we dat we met elektrische vervoer een fijnmaziger netwerk van openbaar vervoer kunnen krijgen in het buitengebied. Het liefst zouden de drie zien dat Vijlen een focusgebied wordt voor de Green Deal, maar de gemeente Vaals heeft dit nog in beraad. Wethouder Jean-Paul Kompier ziet op korte termijn nog niets in elektrisch openbaar vervoer. Dat mensen sceptisch zijn, is niet erg, vindt Van de Poel. Als de gemeente het niet doet, doen wij het zelf. Ik weet zeker dat de gemeente uiteindelijk ook aansluit bij ons idee. Laat het onze taak zijn mensen wakker te maken. Stichting Heuvelland Tuk Tuk: Viktor Terpstra, Andy van de Poel en Sjang Willems (vlnr). foto Johannes Timmermans Groene Rally in Meerssen Toenmalig minister Camiel Eurlings in 2009 in de elektrische bevoorfoto archief MGL radingsfiets. Paul van de Kandelaar op een elektrische mountainbike. archieffoto Ermindo Armino Op zaterdag 25 mei is de gemeente Meerssen het centrum van van groene mobiliteit en duurzaamheid. Dan vindt de eerste editie plaats van de Groene Rally, een duurzaamheidsevenement om jong en oud het plezier en de voordelen van groen vervoer en een duurzame wereld in allerlei vormen te laten beleven. De Groene Rally is een toertocht voor het hele gezin in de auto of op de e-bike en e-scooter en voor iedereen die elektrisch of op groen gas rijdt, of dit wil beleven. Meer informatie en inschrijving via www.groenerally.nl.