Landing gear
- 2. Landing gear/roda pesawat adalah penopang utama pesawat pada saat parkir, taxi (bergerak di darat), Take off atau pada saat Landing.
- 3. FUNGSI LANDING GEAR Menjaga agar pesawat tetap stabil on ground Memungkinkan pesawat untuk bergerak bebas selama taxing Memberikan jarak aman antara komponen pesawat lainnya seperti sayap dan badan saat pesawat berada diatas tanah untuk mencegah kerusakan Untuk menyerap guncangan selama pesawat mendarat Memudahkan pesawat dalam lepas landas dengan memungkinkan pesawat untuk mempercepat laju dengan gesekan yang rendah
- 4. PERSYARATAN Dalam rangka untuk memungkinkan landing gear agar dapat beroperasi secara efektif, maka ditetapkanlah syarat desain sebagai berikut. 1. Persyaratan jarak tanah 2. Persyaratan kemudi 3. Persyaratan putaran lepas landas 4. Persyaratan pencegahan overturn (jungkir balik) 5. Persyaratan touch-down (kontak dengan tanah) 6. Persyaratan mendarat 7. Persyaratan pembebanan 8. Keutuhan struktur pesawat 9. Ekonomis 10. Ringan 11. Mampu dirawat dan dibuat
- 5. Wheel base & Wheel track
- 6. 1. Permukaan air 2. Permukaan keras/tanah 3. Permukaan es Basic types of landing gear that applied to the surfaces 1.Fix Landing Gear 2.Retractable Landing Gear 3.Separable Landing Gear Type Landing Gear
- 7. Fix Landing Gear Sebuah landing gear yang selalu dalam posisi tetap atau tidak dapat di retract kembali Biasanya dilengkapi dengan cowlings atau fairings yang dikenal sebagai: -Spats. -Speed Fairings. -Wheels Pants. Wheel fairings, or pants, and low profile struts reduce parasite drag on fixed gear aircraft.
- 8. Retractable Landing Gear Sebuah landing gear yang dapat di retract(Tarik) kembali, dengan maksud meminimalkan jumlah drag parasit dengan cara menarik landing gear ke kompartemen yang dikenal sebagai area Landing Gear compartment atau "Wheel Well". Jenis retractable landing gear : -landing gear sepenuhnya ditarik kedalam pesawat -landing gear sebagian ditarik kedalam pesawat
- 9. Fixed and retractable landing gear comparison
- 10. Separable Landing Gear pesawat yang dirancang untuk take-off lalu Landing gear dilepas setelah takeoff contoh pesawat ME-163 Aircraft Jindivik Keuntungan - mengurangi beban pesawat dengan dilepasnya landing gear dalam misi terbangnya Kerugian - landing akan menjadi lebih sulit dengan mengandalkan roda kecil/skid yg seadanya
- 12. Arrangement Of Landing Gear Single Type Landing Gear Double Type LG Tandem Type LG Multiple or Bogie Type LG (parallel to each other)
- 13. Advantages of multiple wheel type of landing gear: Jumlah roda ditentukan dari berat kotor pesawat terbang dan permukaan untuk landing/takeoff, dan menyesuaikan kemampuan pesawat tersebut dalam melakukan pendaratan/on ground Keuntungan dari mengunakan multiple wheel pada landing gear: - Beberapa roda membagi bobot pesawat di atas area distribusi beban yang lebih besar. - Memberikan keamanan dalam kasus salah satu ban meledak saat lepas landas atau mendarat
- 14. Disadvantages of multiple wheel type landing gear Banyak bagian yang bergerak dan karena itu membutuhkan perawatan yang lebih banyak. Ban cenderung menggosok/menyeret saat manuver berputar. Radius balik untuk memutar yang lebih besar dibutuhkan untuk mencegah atau mengurangi keausan ban dan karena itu membutuhkan ruang gerak yang lebih besar
- 15. 1. Tail landing gear 2. Biycle landing gear 3. Tricycle landing gear 4. Single main landing gear 5. Quadriycle landing gear 6. Multibogey landing gear 7. Floats or poontons ( Di air) 8. Skies ( Di salju) 9. Skied ( Helikopter) Konfigurasi Landing Gear
- 16. 1.Tail wheel-type landing gear (also known as conventional gear) Konvensional landing gear, atau tailwheel-landing gear, merupakan pesawat yang terdiri dari dua roda utama di bagian depan dan roda kecil atau skid yang berada di tail.
- 17. 2.Bicycle Landing Gear landing gear yang relatif jarang adalah undercarriage Bicycle Gear. keuntungan dari Bicycle Gear adalah menurunkan berat dan mengurangi gaya drag dari pada pengaturan taildragger atau tricycle-type landing gear
- 18. Tricaycle landing gear terdiri dari dua main landing gear dan satu nose landing gear. 3.Tricycle-type landing gear
- 19. 4.Single Main Landing Gear Desain ini sangat sederhana, ringan, dan memiliki drag yang rendah. Kesederhanaan ini membuat landing gear ini menarik untuk digunakan pada bidang seperti glider atau sailplanes, namun single main landing gera pada umumnya tidak praktis untuk pesawat yang lebih besar.
- 20. 5. Quadricycle Landing Gear Seperti namanya, landing gear quadricycle menggunakan empat gear, sama seperti mobil.
- 21. 6.Multi-Bogey Landing Gear Suatu konfigurasi landing gear dengan beberapa gear lebih dari empat roda juga meningkatkan performa take-off dan keselamatan landing. Ketika beberapa roda digunakan bersama sama, mereka akan melekat pada suatu komponen struktural yang disebut sebagai bogey yang terhubung ke ujung strut (topangan). Pesawat dengan landing gear multi-bogey ini sangat stabil pada tanah dan selama taxi
- 22. 7.Floats or poontons (Seaplane Landing Device)
- 24. 9.Skid Landing Gear Helikopter dan beberapa pesawat dengan posisi take-off dan landing secara vertikal tidak perlu taxi di tanah, sehingga mereka dilengkapi dengan struktur disebut dengan skid. Defleksi dari skid memainkan peran shock absorber selama operasi pendaratan.
- 25. Emergency floating Emergency floating umumnya terletak pada Skid helicopter (pada heli yang menggunakan Skid) atau pada sisi fuselage (pada heli yang menggunakan non/retractabe Landing Gear)
- 27. EMERGENCY FLOTATION GEAR OPERATING PRINCIPLES
- 28. EMERGENCY FLOTATION GEAR OPERATING PRINCIPLES
- 29. Landing Gear Main Components 1. Trunnion link. 2. Reaction link. 3. Torsion link. 4. Drag strut. 5. Side strut. 6. Jury Struts 7. Shock strut. 8. Shimmy Damper 9. Steering Actuator 10. Axle wheel 11. Drag brace 12. Main gear door. 13. Nose gear door 14. Actuator 15. UpLock Actuator. 16. DownLock Actuator 17. sensor (microswitches) 18. Centering Cam 19. Landing Gear Door Actuator. 20. Emergency Lowering Mechanism
- 30. Landing Gear Main Components 1. Trunnion link. Digunakan sebagai pegangan kearah depan pada saat gear retraction. Beban landing gear diteruskan dari drag strut menuju trunnion link ke struktur pesawat terbang. Trunnnion link terpasang dekat shock strut
- 31. Landing Gear Main Components 2. Reaction link meneruskan beberapa beban tekan pada landing gear ke atas menuju shock strut,ataupun saat control main gear steering
- 32. Landing Gear Main Components 3. Torsion link. - mempertahankan roda dan as roda pada posisi sejajar yang seharusnya. - Mencegah putaran antara inner shock strut dengan outer cylinder - Batasi perpanjangan piston selama perpanjangan struts
- 33. Landing Gear Main Components 4. Drag strut Menstabilkan landing gear dan mendukung struktur pesawat longitudinal (kedepan dan belakang). 5. Side strut Menstabilkan landing gear dan mendukung pesawat secara lateral
- 34. Landing Gear Main Components 6. Jury Struts Pemegang Drag link dan Side Brace di posisi 'DOWN' dan 'LOCKED' dengan memberi tekanan pada center pivot joint pada drag atau side brace. Beroperasi secara hidrolik oleh silinder bungee atau secara mekanis oleh pegas bungee
- 35. Landing Gear Main Components 7. shock strut Vertical member of the landing gear assembly yang berisi mekanisme penyerapan goncangan,Jenis komponen hidro- pneumatik (minyak & udara). Sebuah alat di sistem landing gear pesawat terbang yang menyerap kejutan pendaratan, yang terjadi saat pesawat mendarat atau saat taxi, Mengontrol gerakan re-bound (spring back atau recoil) dan Memberikan efek bantalan saat meluncur.
- 36. TYPE SOCK STRUT
- 37. There are 2 types of shock struts: Shock struts terdiri dari 2 tipe: - Non Absorbing Shock Struts. - Absorbing Shock Struts. Type of Non Absorbing Shock Struts/Oleo Struts. - Rigid (Skid). - Spring Steel. - Composite. - Bungee Cord.
- 38. Rigid Type Shock Struts (non absorb). Umumnya ditemukan di helikopter (skid) dan light aircraft.
- 39. Spring Steel Type Shock Strut (non absorb) Biasanya diterapkan di posisi main landing gear untuk pesawat ringan.
- 40. Composite Type (non absorb) - Beratnya ringan dan umumnya digunakan untuk jenis pendaratan yang kurang berlebihan. -Biasanya digunakan oleh rotor atau helicopter.
- 41. Bungee Cord Type Shock Strut (non absorb) -Struktur landing gear biasanya berbentuk tubular, setiap kabel karet digunakan sebagai shock absorber. -Desain ini dipasang sedemikian rupa sehingga tuas diterapkan pada kabel karet yang dilekatkan dengan erat.
- 43. konstruksi oleo pneumatic shock struts
- 44. Oleo Strut (absorb) Operating
- 45. Landing Gear Main Components 8. Shimmy Damper - Hydraulic snubbing unit yang mengurangi keadaan nose or tail wheel bergetar dari sisi ke sisi (osilasi cepat). 9. Steering Actuator. -mengendalikan atau mengarahkan pesawat dengan menggunakan unit roda NLG untuk meluncur.
- 46. Landing Gear Main Components 10. Axle wheel Poros/as untuk menompang wheel/roda dan housing brake
- 47. Landing Gear Main Components 11. Drag brace berhubungan dengan lock mechanical menahan nose landing gear pada saat up/down dan posisi lock
- 48. Landing Gear Main Components 12. Main gear door 13. Nose gear door
- 49. Landing Gear Main Components 14. Actuator Landing gear Berfungsi Untuk mengangkat dan turunkan landing gear. Mungkin juga digunakan sebagai mekanisme downlock
- 50. Landing Gear Main Components 15. UpLock Actuator Mengunci landing gear pada posisi 'UP' dan 'LOCK'. 16. DownLock Actuator Mengunci landing gear pada posisi 'DOWN' dan 'LOCK'
- 51. Landing Gear Main Components 17. sensor (microswitches) - Sarana untuk menyediakan indikasi ke kokpit berkaitan dengan posisi landing gear, baik 'UP' dan 'LOCKED', 'DOWN' dan 'LOCKED' atau dalam transisi dan 'NOT LOCKED'. 18. Centering Cam - Mensejajarkan roda nose sebelum ditarik kembali ke 'UP' dan kembali ke kompartemen roda dengan baik.
- 52. Landing Gear Main Components 20. Emergency Lowering Mechanism. - Memberikan sarana untuk menurunkan landing gear jika terjadi kegagalan penurunan secara normal 19. Landing Gear Door Actuator. - membuka atau menutup pintu landing gear (main and nose landing gear)
- 53. Alignment Of Main Landing Gear
- 54. Alignment Of Main Landing Gear
- 59. Retraction System Operation. Ada 4 jenis arah dari retraction pada retractable landing gear: Rearward retraction Sideward retraction Forward retraction Upward retraction
- 60. Retraction System Operation. Rearward Retraction: Biasa digunakan pada nose landing gear dan tail landing gear. Kerugian dari desain ini adalah bahwa aliran udara tidak dapat digunakan sebagai bantuan Membutuhkan back up pressure system untuk emergency extension.
- 62. Retraction System Operation. Sideward Retraction: Sideward retraction hanya digunakan pada main landing gear dan tidak cocok digunakan pada nose landing gear.
- 64. Retraction System Operation. Forward Retraction Di gunakan secara umum pada nose dan main landing gear di perlukan upaya yang cukup besar untuk Retract (menaikkan) landing gear dengan metode ini karena ini melawan aliran udara saat terbang. Aliran udara bertindak sebagai alat bantu atau membantu pada saat emergency retraction pada landing gear dengan forward retraction.
- 66. Retraction System Operation. Upward Retraction Ditarik ke atas ke badan pesawat yang dikenal sebagai 'pod' atau 'blister' Terutama digunakan pada pesawat terbang sayap tinggi seperti 'Lockheed C- 130'. Menarik landing gear ke sayap bukanlah pilihan yang tepat karena ukuran konstruksi dari landing gear.
- 68. Landing Gear Positioning Indicator.
- 69. Ground steering saat diground berfungsi sebagai membuat pesawat dapat berbelok, system ini bersatu dengan pergerakan rudder Nose landing gear steering system
- 70. Menggunakan cable sebagai tenaga untuk steering Mechanical steering nose Landing gear system
- 71. Menggunakan hydraulic sebagai tenaga untuk steering Hydraulic steering system
- 73. Wheel Landing gear assembly - Roda biasanya terbuat dari alumunium atau magnesium alloy dan menjalani proses forging dan casting - aluminium alloy pada roda berfungsi untuk melindungi dari korosi - aluminium alloy dapat terlindungi dari korosi dengan cara melakukan chromating. - Setelah proses proteksi , roda dicat. Jika proses proteksi mengalami kesalahan, harus segera dipulihkan untuk mencegah korosi.
- 74. MAIN TYPE OF WHEEL CONSTRUCTIONS. i. Wheel Base Non Detachable Flange (Drop Center). ii. Well Base Removable Flange (Drop Center & Flat Base). iii. Split Or Divided Wheel.
- 75. MAIN TYPE OF WHEEL CONSTRUCTIONS
- 76. Wheel Base Non Detachable Flange (Drop Center) Roda dasar hanya dipasang pada pesawat ringan dan permukaanya tak bisa dilepas
- 77. Well Base Removable Flange (Drop Center & Flat Base)
- 78. Split Or Divided Wheel
- 80. Jenis Kerusakan pada poros bearing Spalling Spalling terjadi saat bearing race mendapatkan beban yang berat dan dalam keadaan posisi berputar, sehingga bearing race permukaan bawah terjadi crack
- 81. Jenis Kerusakan pada poros bearing Galling : adalah kerusakan yang disebabkan adanya pergesekan karna putaran pada permukaan sehingga permukaan menghasilkan panas dan terjadilah galling
- 82. Jenis Kerusakan pada poros bearing Brinelling : Terjadi karena bearing menahan beban radial yang berlebihan
- 83. AIRCRAFT BRAKE Brake pada pesawat adalah salah satu hal yang penting dalam pengoperasian sebuah pesawat. Brake dioperasikan pada saat pesawat di ground, seperti pada saat taxi to runway dan yang paling penting ialah pada saat landing.
- 84. TYPE OF BRAKE 1. Single Disc Brakes 2. Fixed-Disc Brakes 3. Dual-Disc Brakes 4. Multiple-Disc Brakes 5. Segmented Rotor-Disc Brakes 6. Carbon Brakes
- 90. 6.Carbon Brakes
- 91. Anti skid adalah untuk menjaga tekanan hidrolik antara brake sebelah kanan dan kiri tetap seimbang/berada pada tekanan yang sama
- 92. Auto brake
- 93. Auto brake delay
- 96. AIRCRAFT TIRE Ban pesawat terbang dirancang secara khusus untuk mampu menahan beban yang berat, memberikan rasa nyaman pada penumpang, dan bertahan ketika pesawat bergerak di landasan dengan kecepatan yang cukup tinggi.
- 98. AIRCRAFT TIRE Ada beberapa jenis ban pesawat dan di bagi dalam jenis: Jenis I, II, IV dan VI (dihentikan produksi) Tipe III, VII dan VIII (masih di gunakan)
- 99. Pressure tyre Ban pesawat bukan ban yang padat. Di dalamnya ada gas/udara dengan tekanan yang cukup besar, sekitar enam kali lebih besar dari tekanan ban mobil penumpang. Tekanan sebesar ini dibutuhkan untuk menahan berat pesawat yang besar. Kelenturan atau deflection Kelenturan yang tinggi ini membuat penumpang pesawat lebih nyaman ketika pesawat mendarat. Ban pesawat juga diharapkan mampu bertahan ketika pesawat bergerak dengan kecepatan sekitar 340 km/jam atau sekitar dua kali kecepatan maksimum mobil.
- 100. Ban Bias dan ban Radial Perbedaan mendasar dari Ban Bias dan Radial terletak pada susunan benang yang mengikat
- 101. POLA TREAD AIRCRAFT Ribbed - pola yang sangat umum. Menyediakan kombinasi yang baik dari tampilin tread yang panjang, cengkraman baik dan stabilitas arah terutama pada runaway yang keras. Diamond or block pattern (all weather) Paling banyak digunakan dan memberikan performa bagus pada semua jenis permukaan. Cocok untuk tanah padat
- 102. POLA TREAD AIRCRAFT 3, Plain tread Di Gunakan pada beberapa pesawat ringan dan helikopter. 4, Twin contact - Digunakan pada nose wheel dalam mencegah nose wheel shimmy. 5, Chined - Beberapa nose wheel dilengkapi dengan deflektor air atau chine on the side wall,
- 103. Failure landing gear Terjadi karena landing gear tidak menghadap centre
- 104. Failure landing gear Terjadi karena seluruh landing gear tidak bisa keluar karena saat take off hydraulic bocor sehingga saat landing hydraulic sudah habis
- 105. Landing gear test and certification Fatique test Drop Landing gear test
- 106. How to made landing gear