More Related Content
What's hot (20)
090 haberlesme
- 1. 402 090 Haberleme 聴巽indekiler BLM 1 : Telsiz Konuma Usulleri BLM 2 : Meydan脹 Terk Edi Usulleri BLM 3 : Yol Boyu Prosed端rler BLM 4 : Var脹 ve Trafik Patern Usulleri BLM 5 : Telsiz Ar脹zas脹 BLM 6 : Emercensi Usuller
- 2. 403 BLM 01 1.0 Telsiz Konuma Usulleri 1.1 Mikrofon Teknii Telsiz Mikrofonu kullan脹rken mikrofona yak脹n konuulur. Mikrofona konuurken ba saa sola 巽evrilmez ve aradaki mesafe deitirilmez. Mikrofona 巽ok yak脹n konumak, dudaklara dokundurarak konumak, mikrofonun ses almac脹 k脹sm脹ndan tutarak konumak, mesaj脹n anla脹lamamas脹na ve sesin bozulmas脹na neden olur. 1.2 Fonetik Alfabe Standart alfabe de, her harfin, fonetik telaffuzu vard脹r. Konumac脹n脹n lisan脹 ne olursa olsun fonetik sesler ayn脹 olmal脹d脹r. Teknik konumalarda, 旦zel isim kullan脹mlar脹nda, hizmet k脹saltmalar脹nda kelimenin anlam脹 a巽脹k巽a anla脹lamayacaksa fonetik alfabe ile hecelenir. Fonetik alfabe ekil 1.1 de g旦sterilmitir. ekil 1.1 Fonetik Alfabe 1.3 聴stasyon U巽ak ar脹 Adlar脹, K脹saltmalar 1.3.1 Havac脹l脹k 聴stasyonlar脹 Havac脹l脹k istasyonlar脹n脹n 巽ar脹 adlar脹 iki par巽adan oluur. i) Yer ad脹, ii) Sonek olarak 端nite yada servis ad脹. rnek olarak: 聴zmir Radar veya Antalya Kule gibi.
- 3. 404 Aa脹daki listede, sonekler, salanan servis veya 端nite tipine g旦re belirtilmitir. UN聴TE VEYA H聴ZMET ARI ADI SONEK聴 Area Control Center CONTROL Radar RADAR Approach Control APPROACH Approach Control Radar Arrivals ARRIVAL Approach Control Radar Departures DEPARTURES Aerodrome Control TOWER Surface Movement Control GROUND Precision Approach Radar PRECISION Flight Information Service INFORMATION Apron Control APRON Company Dispatch DISPATCH 聴lgili istasyon yada hizmet birimi ile kesintisiz iletiim saland脹脹nda, 巽ar脹 ad脹n脹n soneki s旦ylenmeyebilir. 1.3.2 聴lk Temas 聴lk temaslarda, 巽ar脹 yap脹lan istasyonun ve 巽ar脹 yapan istasyonun 巽ar脹 adlar脹, k脹salt脹lmadan tam olarak s旦ylenir. 1.3.3 U巽aklar脹n Tam ar脹 Ad脹 Bir u巽a脹n 巽ar脹 ad脹 aa脹da belirtilen tiplerde kullan脹lmal脹d脹r. 1. Tip I Tescil 聴aretiyle - TC-DBA 2. Tip II 聴leten Operat旦r art脹 son d旦rt karakter T端rk Kuu DBAY 3. Tip III 聴leten Operat旦r art脹 u巽u numaras脹 T端rk Hava Yollar脹 957 1.3.4 K脹salt脹lm脹 U巽ak ar脹 Ad脹 Sadece Hava Trafik Kontrol ilk 巽ar脹da k脹salt脹lm脹 u巽ak 巽ar脹 ad脹n脹 kullanabilir. Daha sonra pilotlar k脹salt脹lm脹 巽ar脹 ad脹n脹 kullan脹rlar. Fakat istasyon deitirildiinde mutlaka tam 巽ar脹 kullan脹l脹r. ar脹 adlar脹 aa脹daki ekilde k脹salt脹l脹r. 1. Tip I Birinci karakter art脹 son iki karakter TC-DBA ----> T-BA 2. Tip II 聴leten Operat旦r art脹 son iki karakter T端rk Kuu DBAY ----> T端rk Kuu AY 3. Tip III K脹salt脹lm脹 ekli yoktur.
- 4. 405 1.4 Konuma Teknii Telsiz konumalar脹; normal konuma tonuyla, a巽脹k ve her kelime anla脹l脹r kesinlikte yap脹l脹r. Konuma iddeti sabit seviyede olmal脹d脹r. Konuma butonuna, konumaya balamadan 旦nce bas脹l脹r, konumay脹 bitirinceye kadar b脹rak脹lmaz. En s脹k yap脹lan hata, konumay脹 bitirmeden butonu b脹rakmakt脹r. Doru konuma h脹z脹 dakikada 100 kelimedir. Fakat herhangi yaz脹lmas脹 gereken bir bilgi aktar脹m脹nda, daha yava konuulmal脹d脹r. Konumalarda teredd端t ve duraksamalardan ka巽脹nmak gerekir. Baz脹 genel ve s脹k kullan脹lan anla脹l脹r k脹saltmalar脹n, hecelenmesine gerek yoktur. (ILS, VOR, NDB, GPS gibi) Eer telsiz konumas脹 uzun bir mesaj i巽eriyorsa, konumaya ara s脹ra boluk vermek gerekir. Bu, frekans脹n hala bo olup olmad脹脹n脹, mesaj脹m脹z脹n anla脹lmayan b旦l端mlerinin, tekrarlanmas脹 gerekip gerekmediini kontrol etmemizi salar. 1.5 Standart Kelime ve Deyimlerin Kullan脹m脹 KEL聴ME / FREYZ ANLAMI Acknowlage Mesaj脹n al脹n脹p anla脹ld脹脹n脹 bildiriniz. Affirm Mutab脹k脹z, ayn脹 fikirdeyiz. Approved 聴stenen m端saadenin onaylanmas脹 Break Mesaj脹n b旦l端mleri aras脹nda kesin ay脹r脹m yoksa kullan脹l脹r. Break Break Youn trafikte dier u巽aa mesaj iletmek i巽in kullan脹l脹r. Cancel nceki m端saadenin iptali. Check Sistem yada uygulaman脹n kontrol端. Cleared Serbest k脹lmak. Confirm Mutab脹km脹y脹z, ayn脹 fikirdemiyiz. Correct Doru, pozitif. Contact Temas salanmas脹.(Radyo, Radar gibi) Correction Mesajda yap脹lan hatay脹 d端zeltmek i巽in kullan脹l脹r. Disregard Mesaj脹n g旦nderilmediini g旦z 旦n端ne almak. Go ahead Devam ediniz. How do you read? Beni ka巽 kuvvetinde duyuyorsun? I say again Tekrar ediyorum. Monitor Dinlemede kal脹n脹z.(Frekansta) Negative Doru deil, hay脹r. Out Mesaj al脹verii sona erdi. Cevap beklenmiyor. Over Benim mesaj脹m sona erdi. Cevap bekliyorum. Read back Mesaj脹n t端m端n端 yada 旦zel k脹s脹mlar脹n脹, eksiksiz, ald脹脹n ekilde tekrar et. Report Rapor vermek, sonraki bilgileri iletmek. Request Talep etmek. Roger Anla脹ld脹. Say again Tekrar ediniz. Speak slower Konuma h脹z脹n脹z脹 d端端r端n端z. Standby Beklemede kal脹n脹z, arayaca脹m. Verify Kontrol ediniz, kar脹lat脹r脹n脹z. Wilco Mesaj脹n脹z脹 anlad脹m. Yerine getireceim.
- 5. 406 1.6 Dinleme Telsizde konumaya balamadan 旦nce, al脹c脹 vol端m端n端n ayarl脹 olduu kontrol edilir ve baka konumalar脹 kesme ihtimaline kar脹 frekans bir s端re dinlenir. 1.7 Gerekli Tekrar Etme Talimatlar脹 1.7.1 Klerans脹n Tekrar脹 Bir klerans, bir rotan脹n ve u巽u seviyesinin veya standart alet t脹rman脹lar脹n脹n (SID) detayl脹 tan脹mlanmas脹 olabilir. Bu durumda klerans, pilotun bilgileri yazabilmesi i巽in yava aktar脹lmal脹d脹r. Eer m端mk端nse klerans, pilotun u巽aa manevra yapt脹r脹rken konsantrasyonunu bozmamak i巽in, motor 巽al脹t脹rmadan 旦nce verilmelidir. Bu durum 巽ok m端rettebatl脹 u巽aklarda problem olmaz. 1.7.2 Tekrar Edilen Mesajlar Pilot taraf脹ndan tam olarak tekrar edilmesi gereken ATC mesajlar脹: U巽u Seviyesi Talimatlar脹 U巽u Ba脹 Talimatlar脹 U巽u H脹z脹 Talimatlar脹 ATC Yol Kleranslar脹 Kullan脹lan Pist Giri, 聴ni, Kalk脹, Geri taksi, Katedi, Piste giri i巽in yaklama kleranslar脹 SSR 巽al脹t脹rma talimatlar脹 VDF bilgileri Frekans deiiklikleri Radar Servis Tipleri Altimetrik deerler Eer gerekli mesajlar tekrar edilmez ise, kontrol旦rler, pilottan mesaj脹n tekrar edilmesini ister. Eer pilot mesaj脹 anlamam脹sa, tekrarlanmas脹n脹 isteyebilir. Kleranslar ve tekrar edilen mesajlar daima 巽ar脹 ad脹n脹 da kapsar. Bir tekrar da s旦ylenecek son ey 巽ar脹 ad脹n脹zd脹r.
- 6. 407 BLM 02 2.0 Meydan脹 Terkedi Usulleri 2.1 Radyo Kontrolleri U巽utan 旦nce, radyolar脹m脹z脹n al脹c脹 vericilerinin 巽al脹脹p 巽al脹mad脹脹ndan emin olmak en doru harekettir. Bunu yapabilmek i巽in, her radyonun kontrol testinde takip edilen standart bir uygulama vard脹r. Bu derecelendirmenin anlamlar脹 aa脹daki tablo 2.1 de belirtilmitir. Duyma Derecesi Anlam脹 1 2 3 4 5 Anla脹lam脹yor ok zor anla脹l脹yor. Zor anla脹l脹yor. Anla脹l脹yor. ok iyi anla脹l脹yor. Tablo 2.1 2.2 Taksi Talimatlar脹 Motor 巽al脹t脹rmadan 旦nce ATIS frekans脹ndan ATIS bilgileri dinlenir. ATIS Antalya Departure information Bravo at 08.30 Zulu. Wind 320 degrees 10 knots. QNH 1019, outside temp. 32, dewpoint 25. Information Bravo. Motor 巽al脹t脹rd脹ktan sonra, ground frekans脹ndan taksi m端saadesi istenir. PILOT Antalya Ground, TC-DKU, Radio check and request taxi for VFR to Isparta. Information Bravo received QNH 1019. ATC TKU Readability 4. Taxi to the holding point runway 36. PILOT Holding point runway 36, TKU
- 7. 408 2.3 Yerde Bekleme Taksi 旦ncesi kontrollerden sonra bekleme noktas脹na taksi. PILOT TKU to tower. Out Kule frekans脹nda. PILOT Antalya Tower, TC-DKU, Ready for departure ATC TKU standby.Hold your position. PILOT Holding position, TKU 2.4 Kalk脹 Klerans脹 Kule frekans脹nda. PILOT Antalya Tower, TC-DKU, Ready for departure ATC TKU wind 350 10 knots. Clear take-off. PILOT Clear take-off, TKU
- 8. 409 BLM 03 3.0 Yol Boyu Prosed端rler 3.1 Frekans Deitirme Kalk脹tan sonra. PILOT TKU Airborne. To approach ATC TKU Roger. Yaklama Kontrol frekans脹nda. PILOT Antalya Approach, TC-DKU, Departing VFR to Isparta. ATC TKU Roger Report passing 2500 feet. 2500 feeti ge巽erken. PILOT TKU passing 2500 feet. ATC TKU roger contact Antalya Radar 134.2 PILOT Antalya Radar 134.2 TKU.
- 9. 410 3.2 Pozisyon raporu verme Antalya Radar frekans脹nda. PILOT Antalya Radar, TC-DKU Request Radar Information Service ATC TC-DKU Pass your message PILOT TC-DKU is a C 172 from Antalya, 5 miles NW of Antalya Heading 350 at 3000 feet QNH 1019 Routing to Isparta. ATC TKU Roger Squawk 1514 PILOT Squawk 1514 TKU. 3.3 FIC Antalya RIS (FIC) ATC TKU identified, 8 miles North of Antalya, Traffic 12 oclock 5 miles closing rapidly. PILOT Traffic not sighted Request avoiding action ATC TKU Roger Turn right 080 degrees PILOT Right 080 degrees TKU 3.4 Ba, Kerteriz Radar Vekt旦r PILOT TKU request vektors for Isparta ATC TKU Roger turn left 330 degrees PILOT Left 330 degrees TKU
- 10. 411 3.5 Sinyal Menzili VHF radyonun sinyal menzili ilgili elektronik kitaplarda yer alan teoriye g旦re, VHF menzil, u巽a脹n feet cinsinden y端ksekliinin karek旦k端n端n, 1,25 ile 巽arp脹m脹yla elde edilir. Kabaca, u巽u seviyesinin karek旦k端n端n 12 ile 巽arp脹lmas脹 sinyal menzilini verir.
- 11. 412 BLM 04 4.0 Var脹 ve Trafik Patern Usulleri 4.1 Yaklama Talimat脹 Var脹 ATC TKU 20 miles South Isparta Squawk 1500 Contact Isparta Approach 135.5 PILOT Squawk 1500 Isparta 135.5 TKU. Trafie giri PILOT Isparta Approach TC-DKU ATC TC-DKU pass your message. PILOT TC-DKU is a C 172 from Antalya, 10 miles South at 3000 feet Inbound to you. Request joining instructions. ATC TKU Join downwind runway 23 right hand circuit wind 240 degrees 10 knots QNH 1010 Report airfield in sight. PILOT Join downwind runway 23 right hand circuit QNH 1010 Wilco TKU. Meydan脹 G旦r端. PILOT TKU Airfield in sight. ATC TKU Contact Tower 122.9 PILOT Tower 122.9 TKU.
- 12. 413 4.2 Meydan Turu Kule Frekans脹nda PILOT Isparta Tower TC-DKU request right base join for runway 23. ATC TKU right base join approved Report final. PILOT Wilco TKU PILOT Join downwind runway 23 right hand circuit QNH 1010 Wilco TKU. Son Yaklama PILOT TKU Final to land ATC TKU Continue PILOT Continue TKU. ATC TKU Clear to land wind 250 degrees 15 knots. PILOT Clear to land TKU. 4.3 Pisti Terk Edi Pist 端zeri ATC TKU Expedite vacating runway PILOT Wilco TKU Pisti terk edince PILOT Runway vacated TKU ATC TKU Roger.
- 13. 414 BLM 05 5.0 Telsiz Ar脹zas脹 Bazen, nadiren de olsa u巽ak ile yer istasyonu aras脹nda telsiz temas脹 kaybolabilir. Telsiz sisteminin bir b旦l端m端, yani al脹c脹 faal, verici G/F (veya tersi) olarak yada telsiz tamamen G/F olabilir. 聴letiim kayb脹na parazit veya yanl脹 frekans se巽imi de neden olabilir. 4.1 Hareket Tarz脹 Telsiz temas脹 kayb脹n脹n en bilinen nedenlerinden birisi genellikle parmak sorunudur. Bu nedenle 旦ncelikle aa脹daki maddeler kontrol edilmelidir; a) Doru frekans脹n se巽ildii ve ayarland脹脹, b) Ses vol端m端n端n 巽ok d端端k ve squelch seviyesinin 巽ok y端ksek olmad脹脹, c) Mikrofon / Kulakl脹k jak脹n脹n yerine tam oturduu, d) Temas edilmek istenen havac脹l脹k istasyonunun 巽al脹ma saatleri, e) Sinyal menzili. Sizin yada dier istasyonun cihaz脹 G/F olabilir. Al脹c脹n脹z脹n G/F fakat vericinizin faal olma ihtimalide s旦z konusudur. VMC ve VFR artlar alt脹ndaki u巽ularda, baz脹 u巽aklar, bir ATC hizmetine ihtiya巽 duymayaca脹 u巽ular脹 ger巽ekletirebilirler. Buna kar脹l脹k ATC hizmetine ihtiya巽 duyuluyorsa (聴ni i巽in trafik paternine girmek gibi), aa脹daki genel usuller uygulanmal脹d脹r; a) Dier bir frekanstan iletiim salamaya 巽al脹脹l脹r. b) Eer bu frekanstan da temas salanamazsa, ilk temas frekans脹ndan mesaj ikier defa tekrar edilerek 巽ar脹ya devam edilir. c) Eer al脹c脹n脹n G/F olduunu biliniyorsa, verilmesi gereken rapor veya pozisyon, planlanan zaman脹nda, frekanstan kar脹l脹ks脹z olarak verilir. Ayr脹ca, ATC ye durumu bildirmek i巽in SSR kodunu squawk 7600 balamal脹y脹z. Bu kod, radar ekran脹nda kontrol旦rlere, telsiz ar脹zas脹 olduunu g旦sterir. 4.2 Hava Kurallar脹 ICAO konvansiyonu Annex 2 Hava Kurallar脹na g旦re, VMC artlardaki telsiz ar脹zal脹 bir u巽ak u artlar脹 yerine getirmelidir; a) VMC artlar脹 koruyarak u巽ua devam et, b) En yak脹n uygun meydana in, c) 聴nii en k脹sa yolla ilgili ATC 端nitesine bildir. Not 1: Bunlara ilave olarak, kontroll端 hava alanlar脹na inite, trafik paterni i巽erisinde, Kuleden verilecek 脹脹k iareti i巽in haz脹rl脹kl脹 olunmal脹d脹r. Not 2: Baz脹 端lkelerde, Kontroll端 VFR u巽ular i巽in en az iki telsizli u巽ulara m端saade edilir.
- 14. 415 BLM 6 6.0 Emercensi Usuller Emercensi durumlar Distress ve Urgency olmak 端zere iki b旦l端mde s脹n脹fland脹r脹lm脹t脹r. Distress: Durum ciddi ve yak脹n bir tehlike tehdidi alt脹nda ve acele yard脹ma ihtiya巽 olmas脹. Urgency: Bir u巽a脹n, vas脹tan脹n veya u巽aktaki yada g旦r端 alan脹ndaki insanlar脹n emniyetini ilgilendiren durumdur. Acele yard脹ma ihtiya巽 yoktur. 6.1 MAYDAY ar脹s脹 Distress mesajlar脹n iletilmesine, 端巽 defa MAYDAY ibaresi kullan脹larak balan脹r. 6.2 Kullan脹lacak Frekanslar Distress ve Urgency trafikler normal olarak bulunduklar脹 frekans脹 muhafaza ederler. Eer dier bir frekansta daha iyi yard脹mc脹 olunacaksa, trafik dier frekansa al脹nabilir. Emercensi durum dekleresi, 121.500 MHz, uygun dier VHF frekans veya tahsis edilen frekanstan yap脹labilir. Distress ve Urgency durumlarda R/T konumalar脹, yava, a巽脹kl脹kla anla脹labilir ve temiz telaffuzlu olmal脹d脹r. 6.3 MAYDAY mesaj脹n脹n i巽erii Bir MAYDAY mesajda, mesaj脹n i巽erii m端mk端n olduu kadar a巽脹k ve net iletilmelidir. Mesaj aa脹daki bilgileri kapsamal脹d脹r; f) Mesaj脹n iletilmek istenen istasyonun 巽ar脹 ad脹 (Zaman ve durum elverirse) g) U巽a脹n tan脹tmas脹 h) Distress durumun 旦zellii i) Pilotun niyeti j) Pozisyonu, irtifas脹 ve u巽u ba脹. 6.4 PAN ar脹s脹 Urgency mesajlar脹n iletilmesine, 端巽 defa PAN PAN ibaresi kullan脹larak balan脹r. 6.5 Kullan脹lacak frekanslar 6.2 de a巽脹kland脹脹 gibidir. 6.6 Mesaj Aktar脹m脹 Bir Urgency durum, bir baka u巽ak yada istasyon taraf脹ndan aktar脹l脹rken; a) Bir Urgeny mesaj脹 aktard脹脹n脹, b) u birimlere aktarmak i巽in t端m gerekli bilgileri edinmeli; (1) 聴lgili ATC 端nitesi, (2) 聴lgili Hava Operat旦r端ne yada temsilcisine; bildirmelidir. Not: 聴lgili operat旦r端 bilgilendirmek, Acil durumdaki u巽a脹n, o b旦lgedeki trafiklerin veya beklenen u巽ular脹n, u巽u emniyetinin salanmas脹na g旦re, daha 旦ncelikli deildir.
- 15. 416 6.7 Acil Durum veya Emercensi ar脹s脹 Al脹nd脹脹nda Uygulanacaklar Distress durumdaki istasyon veya distress trafii kontrol eden istasyon, frekansta sessizlii salama yetkisine sahiptir. Duruma g旦re bir istasyondan yada t端m istasyonlardan, frekansta sessizlii muhafaza etmelerini isteyebilir. Kullan脹lan kal脹p; STOP TRANSMITTING. The radio distress signal MAYDAY. Urgency haberlemeler, dier haberlemelere g旦re 旦ncelie sahiptir. Distress durumdaki trafikler hari巽, dier t端m istasyonlar urgency trafiin konumalar脹n脹 kesmeyecek ekilde dikkatli olmal脹d脹rlar. 6.8 Acil Durum veya Emercensi ar脹s脹n脹n 聴ptali Bir u巽a脹n distress durumu sona erdiinde, distress durumunun sona erdiini bildirmelidir. Acil veya Emercensi durumun iptali; a) 聴lgili ATC 端nitesine, b) 聴lgili Hava Operat旦r端 veya temsilcisine, iletilmelidir. Ayr脹ca ilgili otorite taraf脹ndan Acil veya Emercensi durumun sona erdii, kullan脹lan frekanslardan DISTRESS / URGENCY TRAFFIC ENDED eklinde yay脹nlanmal脹d脹r.