Session 70 Per-Olof Svensk referat
- 1. Per-Olof Svensk, Triona AB Transportforum 2012, Session 70 per-olof.svensk@triona.se, +46 70 5726864 ENERGIEFFEKTIV NAVIGATION FÖR TUNG TRAFIK Forskningsprogrammet FFI (Fordonsstrategisk Forskning och Innovation) har finansierat en 15-månaders studie av Energieffektiv Navigering för tung trafik. Projektet avslutades 31/12- 11 och leddes av Scania. Övriga deltagare var NAVTEQ, Triona AB, Michael L Sena Consulting AB, Trafikverket och VTI. Förare av tunga fordon använder idag ofta navigationssystem anpassade för vanliga bilar. Dessa innehåller inte den information som ett tungt fordon behöver och ruttförslagen kan bli både trafikfarliga och innebära onödigt stor bränsleförbrukning. Projektets mål var att förbereda för införandet av lösningar i tunga fordon som optimerar rutt ur energisynpunkt samtidigt som lösningarna måste fungera tillsammans med andra förarstödsystem. Viktiga frågor för att åstadkomma kommersiellt hållbara lösningar är också att se på vilka aktörer som kan ta vilka roller och vad som i dagsläget hindrar kommersiell lansering. Resultat som tagits fram är uppdelade på följande områden: • Krav från olika aktörer. Inte så mycket konkreta krav finns, men en kategorisering av krav har gjorts. • Data – vilka data krävs, vilka data finns tillgängliga, vilka data används idag i de lösningar som säger sig stödja tung trafik. Det är uppenbart att relevanta data redan idag finns tillgängliga. • Rutt optimering – hur optimerar man idag och hur skulle man vilja optimera om alla förutsättningar fanns på plats. Underliggande metodik för optimering har analyserats. I ett försök har Artemis-modellen använts för att optimera för minsta bränsleåtgång och därmed energieffektivitet. • System arkitektur – För att kunna använda navigationslösningar på ett effektivt sätt måste de integreras med t.ex. Fleet Management System och andra förarstödsystem. Analysen har initialt haft fokus på on-board vs off-board lösningar. • Affärsmodeller – Hållbara affärsmodeller är en förutsättning för införandet av nya lösningar. Vi har försökt svara på frågan om något saknas för att hitta hållbara affärsmodeller eller om sådan är de på väg. Studien har resulterat i: • En rapport som summerar state-of-the-art och ger rekommendationer inom ovanstående områden. • En jämförelse mellan bilruttning, traditionell lastbilsruttning och ruttning baserat på bränsleoptimering. Bränsleoptimering baserat på Artemis-modellen har implementerats i ett ruttplaneringsverktyg för att kunna genomföra jämförelsetestet. Resultatet visar att olika ruttval ofta fås, ibland är valet för bränsleoptimering väl grundat och beroende på t.ex. en flackare rutt, men ofta fås en rutt på mindre vägar med lägre hastighetsgränser. Den övergripande slutsatsen är att hållbara affärsmodeller saknas i dagsläget. Det finns fortfarande andra områden inom logistik och transport där potentialen för besparingar anses större än genom att välja bränsleeffektivaste rutt. Jämförelsen mellan vanlig navigation och bränsleeffektiv navigation visar dock att en potential finns även här. De olika optimeringarna ger ofta olika ruttval. En slutsats är dock att bränsleoptimering bör kombineras med optimering på restid och val av större vägar för att få bästa möjliga ruttval. Första steget mot en marknadsintroduktion av energieffektiv navigation för tung trafik kan dock vara på väg. -1-