3. Особенности авиационной связи
• Доплеровское смещение
• Невысокая мощность бортовых передатчиков
• Низкая эффективность антенно-фидерного
оборудования воздушных судов в связи с их
ограниченными размерами
• Вибрация, перепады давления, температур
• Дополнительное отражение радиоволн от
поверхности Земли с дополнительным
доплеровским смещением частоты
5. Возникновение доплеровского эффекта
на приемник, расположенный впереди летящего самолета, от него
приходит сигнал с частотой большей, чем у передатчика; приемник позади
самолета должен быть настроен соответственно на меньшую частоту.
9. Обнаружение целей при облучении их радаром самолета-разведчика (а) и
'подсвечивающим' радаром (б).
10. Работая в нескольких диапазонах волн, радар в состоянии
обнаружить объекты не только на поверхности, но и на
определенной глубине
11. Филигранно подобранные форма и размеры самолета F-117, а
также особое покрытие поверхности мешают радарам
обнаружить его и спереди и сбоку.
Степень же поглощения волны веществом зависит от его
диэлектрической и магнитной проницаемости.
12. Требования к самолетным антеннам
• Устойчивость
–
–
–
–
к экстремальным температурам
ветровым нагрузкам
к коррозии
к длительным вибрациям
• Не ухудшают аэродинамические свойства
• Небольшие размеры и масса
• Высокая механическая прочность
• Передающие антенны должны обладать достаточной
электрической прочностью
13. Антенны космических ЛА
• Дополнительно:
– Работа в условиях повышенной радиации
– Наличие микрометеоров
– Длительное ультрафилолетовое солнечное
воздействие
14. Типы антенн
•
•
•
•
•
Линейные
Апертурные
Антенны вращающейся поляризации
Антенны поверхностных волн
Щелевые антенны, выполненные в виде резонатора, закрепленного
на диэлектрике
• На самолетах для пеленгации используются рамочные антенны,
спрятанные заподлицо в цилиндрической ванне, закрытой
диэлектрической пластиной
• На скоростных самолетах используются невыступающие антенны:
– Шлейфы, возбуждающие киль или крылья самолета (крепятся на прочной
диэлектрической вставке)