16 9 болдырев в.и
- 1. Современные технические системы обеспечения транспортной безопасности, их недостатки и пути преодоления Болдырев Виктор Иванович Советник Президента Ассоциации +7 (926) 850-20-33 boldyrev@atb-tsa.ru
- 2. 29 декабря 2013 12:45 взрыв СВУ на входной группе. Погибли 18 человек, 45 получили ранения
- 3. Место установки досмотрового оборудования (фото сделано до установки оборудования)
- 4. Что предшествовало взрыву СВУ на ж.д. вокзале в Волгограде
- 5. Важно!!! Расположение на объекте транспорта досмотровой зоны с техническими средствами необходимо коррелировать с логистикой пассажиропотока. К оценке уязвимости ОТИ и ТС и разработке планов обеспечения транспортной безопасности привлекать специалистов в области физики взрыва и эффективности боеприпасов.
- 6. Мобильный пункт досмотра «Рубеж» Не требует возведения и оборудования площадей для развертывания стационарного КПП. Непрерывная автономная работа в любых климатических условиях (от −40°С до +50°С)
- 7. Состав технических средств МПД «Рубеж 2014» Детектор ВВ и НВ Интроскоп конвеерного типа Проходной металлодетектор Постановщик радиопомех Ручной металлодетектор
- 8. Маршрут смертника Евлоева по аэропорту Домодедово.
- 9. 21 октября 2013 в Волгограде в результате теракта в автобусе погибли 6 человек, 27 ранены.
- 10. Недостатки в оценках уязвимости ОТИ и ТС и в планах обеспечения транспортной безопасности Приказ Минтранса Российской Федерации от 12 апреля 2010 № 87 "О порядке проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств" 3.3. Изучение способов реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объекта транспортной инфраструктуры и транспортного средства с использованием совокупности сведений о численности, оснащенности, подготовленности, осведомленности, а также действий потенциальных нарушителей, преследуемых целей при совершении акта незаконного вмешательства в деятельность объекта транспортной инфраструктуры и транспортного средства (далее - модель нарушителя).
- 11. Недостатки в оценках уязвимости ОТИ и ТС и в планах обеспечения транспортной безопасности Приказ Росжелдора от 25 октября 2011 № 515 "Об утверждении Методических рекомендаций по проведению оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта" 4.1.3. Изучение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ с использованием модели нарушителя применительно к исследуемому РП: изучение во взаимодействии с линейными и территориальными отделами внутренних дел, территориальными органами ФСБ криминогенной обстановки в месте расположения РП, статистики нарушений на региональном и местном уровне; анализ потенциальных угроз по отношению к исследуемому РП, с учетом перечня угроз, и определение наиболее вероятных из них; определение способов реализации потенциальных угроз, типов нарушителей, наиболее вероятных целей, тактики и других характеристик.
- 12. К вопросу оценки уязвимости аэропорта
- 13. Автопарковка терминала 4D. Мадрид Декабрь 2006 • Погибло 2 человека, многие получили ранения •Разрушена парковка D •Повреждены 200 автомобилей •В СВУ электронный таймер. Установлен на 9 часов утра. • Заряд 500 кг высокобризантного ВВ
- 14. 27 декабря 2002. Дом Правительства, Грозный Террористы прорвались на грузовике и УАЗике. Масса ВВ в грузовике составляла 1,5 – 2 т, в УАЗике – около 200 кг. Погибли более 80 человек, около 200 получили ранения
- 15. ПРЕДЛОЖЕНИЯ 1. Осуществлять комплексный подход к обеспечению Транспортной безопасности. Коррелировать с мероприятиями, проводимыми в рамках АПК Безопасный Город 2. Изучение во взаимодействии с органами МВД и ФСБ криминогенной обстановки и террористической угрозы для всех российских ОТИ и ТС поручить реально компетентному предприятию 4. При построении средств видеофиксации предусматривать возможность их интеграции в АПК Безопасный Город. Использовать видеосистемы, обладающие реальным интеллектом
- 16. Достижение критического элемента и совершение правонарушения. Критический ущерб при несвоевременных действиях размер УЩЕРБА t, ВРЕМЯ Начало воздействия опасных факторов Обнаружение время от начала воздействия опасных факторов, момента обнаружения и до момента совершения правонарушения не управляется и зависит от вероятности правильных действий оператора. Традиционный подход СОБЫТИЕ РИСК Защищенность = минимальный ущерб от возможного опасного события - контроль НЕ фактической ЗАЩИЩЕННОСТИ, а исполнения нормативных актов - НЕТ информации об эффективности системы защиты - НЕТ уверенности в достоверности полученной информации - НЕ предусмотрена постоянная упреждающая работа, нацеленная на профилактику негативных событий до того, как они произойдут
- 17. Управление рисками (событиями), предшествующими совершению правонарушения Сократить время обнаружения и идентификации угрозы 1 Затруднить реализацию угрозы (отражение) 2 Сократить время ликвидации угрозы (последствий) 3 Задачи системы безопасности Реагирование Начало инцидента Правоохранительные органы Обнаружение Ликвидация t, время руб., размер ущерба 1 3 Критический ущерб при несвоевременных действиях 2 Совершение правонарушения. t, время Подготовка к правонарушению Начало Продвижение Нарушитель КЭ Действия нарушителя Действия сотрудников СБ От наблюдения к управлению
- 18. Объект ТЭК, транспортной инфраструктуры и т.д. Муниципальный уровень Подсистема видеонаблюдения Подсистема мониторинга подвижных объектов Подсистема экстренной связи типа «Гражданин – Полиция» МЧС - оповещение Информация от первичных источников информации Интеграционная платформа Единый диспетчерский центр Автономные подсистемы Единая информационная система • Информация об инцидентах, а не сработках систем. • Обобщенный параметр защищенности. • Предпринимаемые меры • Управление реагированием. • Оповещение заинтересованных лиц Возможности и перспективы внедрения: АПК «Безопасный город» Администрация города (района) Территориальные подразделения ФМС РФ УВД УФСБ УГОЧС …
- 20. Недостатки в оценках уязвимости ОТИ и ТС и в планах обеспечения транспортной безопасности Приказ Росжелдора от 8 февраля 2011 № 42 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного транспорта и дорожного хозяйства" 5.5. Образовать (сформировать) в соответствии с особыми уставными задачами и/или привлечь в соответствии с планами обеспечения транспортной безопасности подразделения транспортной безопасности для защиты ОТИ и/или ТС от актов незаконного вмешательства, включая группы быстрого реагирования, специально оснащенные, мобильные, круглосуточно выполняющие свои задачи по реагированию на подготовку совершения или совершение АНВ в зоне транспортной безопасности и/или на критических элементах ОТИ и ТС, а также на нарушения внутриобъектового и пропускного режимов группы из числа сотрудников подразделений транспортной безопасности.
- 21. К вопросу подготовки кадров подразделений, обеспечивающих транспортную безопасность
- 22. Найди ТО, не знаю ЧТО! Подготовка специалистов. Комплет муляжей СВУ и ВВ
- 23. Благодарю за внимание! Болдырев Виктор Иванович Советник Президента Ассоциации +7(926) 850-20-33 boldyrev@atb-tsa.ru