1999 Local Economic Impact of the Port Passengers [abstract]
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- 1. Universit degli studi di Genova Facolt di Economia Corso di laurea in Economia Marittima e dei Trasporti Anno Accademico 1998/1999 Limpatto economico locale delle funzioni passeggeri dei porti Tesi di laurea in Economia dei trasporti Relatore: Prof. Enrico Musso Correlatore: Prof. Gianni Cozzi Candidato: Mirco Vassallo
- 2. Indice Introduzione pag. 5 Parte Prima I diversi servizi di trasporto passeggeri: i prodotti, le imprese, i mercati Capitolo Primo I servizi di cabotaggio marittimo 1. Le diverse tipologie di trasporto marittimo di persone 損 14 2. I servizi di cabotaggio marittimo 損 16 2.1. Il Ferry convenzionale 損 20 2.2. Il Fast Car Ferry 損 25 2.2.1. Le diverse tipologie di Fast Car Ferry 損 28 2.2.2. Limiti infrastrutturali e di operativit legati allimpiego dei mezzi ad alta velocit 損 35 2.2.3. Ultime tendenze nello sviluppo dei traghetti veloci: unalternativa al trasporto pesante su strada 損 39 2.3. Il Cruise Ferry 損 42 2.3.1. Il caso italiano: i Cruise Ferry del gruppo Grimaldi 損 45 Capitolo Secondo Il prodotto crociera 1. Un particolare prodotto turistico: il prodotto crocieristico 損 48 2. I caratteri rilevanti del prodotto crociera 損 55 3. Il percorso evolutivo dellindustria crocieristica 損 58 4. La nave da crociera 損 64 4.1. Grand Princess: la pi湛 grande nave mai costruita 損 71 5. La segmentazione del mercato 損 76 6. Opzioni strategiche e macro-segmenti del mercato 損 87 7. Considerazioni conclusive 損 105 Capitolo Terzo Aree geografiche e mercati 1. Analisi del mercato dei servizi di cabotaggio marittimo nel bacino del Mediterraneo 損 108 2. Analisi del mercato dei servizi nazionali di cabotaggio nellarea italiana 損 119
- 3. 3. Aspetti giuridici: la liberalizzazione del cabotaggio marittimo allinterno dei Paesi membri e le problematiche conseguenti per la flotta italiana 損 132 4. Le principali aree geografiche allinterno del mercato globale delle crociere pag. 141 5. Le principali compagnie armatoriali 損 154 6. Il mercato mediterraneo ed i principali operatori 損 163 Parte Seconda Limpatto economico delle funzioni passeggeri sulle citt portuali Capitolo Quarto Linterazione tra il movimento passeggeri e la struttura economica delle citt portuali 1. Levoluzione delleconomia delle citt portuali 損 171 2. La complementariet tra il processo di riconversione del waterfront portuale e le funzioni passeggeri 損 181 3. I porti passeggeri 損 184 3.1. Il movimento passeggeri nei porti del Mediterraneo 損 189 3.2. I processi decisionali nella selezione degli Home Port e dei Port of Call 損 200 4. Le attivit correlate al traffico passeggeri nelle citt portuali 損 210 4.1. Attivit Ferry Port Related 損 214 4.2. Attivit Cruise Port Related 損 217 Capitolo Quinto Limpatto economico dei servizi di cabotaggio marittimo sulla regione portuale: presentazione dello studio del caso 1. Presentazione della ricerca 損 224 2. Limpatto economico dei servizi di cabotaggio marittimo sul territorio: lo studio del caso 損 227 3. Contenuto della ricerca e presentazione dei risultati 損 231 4. Analisi dei risultati 損 249 Capitolo Sesto Limpatto economico sulla citt portuale generato dalla presenza di un Home Port: presentazione dello studio del caso 1. Presentazione ed obiettivi della ricerca 損 264 2. Struttura del questionario e finalit dei quesiti proposti 損 271 3. Presentazione dei risultati 損 279 4. Analisi dei risultati 損 292 5. Il ruolo dellHome Port nelleconomia della citt portuale 損 318
- 4. Capitolo Settimo Percezione del prodotto turistico Genova da parte dei crocieristi: criticit emerse dallo studio del caso e strategie di sviluppo possibili 1. Limportanza del prodotto turistico dellarea di transito pag. 322 2. Presentazione della ricerca e finalit dei quesiti proposti 損 328 3. Presentazione dei risultati 損 330 4. Analisi dei risultati 損 351 5. Lo sviluppo dellofferta locale come condizione per lincremento del turismo indotto dal movimento passeggeri 損 374 Bibliografia 損 381
- 5. Introduzione In questi ultimi anni un insieme di tendenze evolutive verificatesi sia nel comparto merci che in quello passeggeri, ha segnato profondamente il mondo dei trasporti marittimi e della portualit, mutando radicalmente sia limpatto economico sia limpatto territoriale dei porti sulle citt e sulle regioni che li ospitano. Oggi limportanza delle funzioni commerciali del porto e delle attivit port related nei confronti del sistema economico locale viene messa fortemente in discussione; dal punto di vista dellimpatto territoriale, inoltre, levoluzione verso tecniche di movimentazione sempre pi湛 land intensive ha, da un lato, generato il processo di delocalizzazione delle funzioni commerciali, e dallaltro, ha reso obsoleta gran parte dei vecchi impianti portuali, spesso situati in una posizione centrale rispetto alla citt. In questo scenario anche le innovazioni intervenute nel trasporto passeggeri hanno avuto effetti territoriali sulla citt e sulla regione portuale: la forte crescita del comparto traghetti, legata ad una crescente esigenza di mobilit generata dai flussi turistici, ed il forte incremento nellarea mediterranea del movimento crocieristico, hanno indotto sensibili adeguamenti infrastrutturali dei terminal portuali che necessitano, nel caso dei traghetti, di spazi sempre maggiori per la gestione delle operazioni di imbarco e sbarco dei veicoli, e, nel caso delle crociere, di infrastrutture in grado di far fronte alla crescente complessit causata dalla corsa verso il gigantismo navale. Sicuramente le funzioni passeggeri, ed in modo particolare quelle collegate al comparto crociere, risultano compatibili, dal punto di vista dellimpatto ambientale, con una riconversione e riqualificazione urbana delle aree portuali dismesse.
- 6. Ma laspetto che questo lavoro si prefigge di approfondire 竪 quello di verificare fino a che punto la presenza di funzioni passeggeri, traghetti e crociere, abbia realmente un impatto economico positivo sulla citt e sulla regione portuale che le ospita. Nel corso della trattazione sar analizzata e verificata leffettiva interazione economica fra il movimento passeggeri e la citt portuale e si cercher di determinare il ruolo che le funzioni passeggeri possono giocare allinterno dei processi di riconversione dei waterfront portuali. La prima parte del lavoro 竪 dedicata allanalisi dei servizi di trasporto passeggeri, visto anche il poco spazio che a questi viene dedicato nei corsi tradizionali, e si pone le seguenti finalit: fornire un quadro completo ed aggiornato dei diversi servizi di trasporto passeggeri, siano essi riconducibili al comparto traghetti o a quello crociere; approfondire le specificit allinterno dei rispettivi comparti, con particolare attenzione alle diverse tipologie di mezzi navali utilizzati; determinare le implicazioni dei diversi servizi di trasporto nei confronti dei terminal passeggeri e delle citt portuali; determinare limportanza delle diverse aree geografiche allinterno del mercato globale delle crociere e fornire unanalisi del mercato mediterraneo dei servizi di trasporto marittimo passeggeri. La seconda parte 竪 dedicata allanalisi dellimpatto economico locale delle funzioni passeggeri sulle citt portuali. Il capitolo quarto approfondisce linterazione tra le funzioni passeggeri e la struttura economica delle regioni portuali, sia sotto il profilo dellimpatto territoriale, sia sotto il profilo dellimpatto economico.
- 7. Allinterno del capitolo viene proposta una classificazione delle attivit correlate al traffico passeggeri nelle citt portuali in base al grado di dipendenza economica che ciascuna di esse ha nei confronti del porto e della regione portuale secondo la suddivisione in attivit port required, port attracted, port induced, al fine di verificare limportanza dellesistenza del porto passeggeri per ciascuna categoria di attivit. Sempre allinterno del quarto capitolo, vengono approfondite le differenti implicazioni economiche sul territorio che, allinterno del comparto crociere, hanno gli Home Port (porti di partenza ed arrivo) ed i Port of Call (porti di transito), attraverso unanalisi dei processi decisionali che portano alla selezione delle rispettive tipologie di porti da parte degli armatori. A questo punto della trattazione, una volta chiarito il ruolo delle diverse attivit allinterno della struttura economica locale, gli obiettivi del lavoro sono quelli di verificare e quantificare i vantaggi generati dalla presenza delle funzioni passeggeri sulla comunit locale, ed in particolare di: verificare limpatto economico dei servizi di trasporto marittimo passeggeri sulla regione portuale ed individuare i fattori che lo determinano; verificare limpatto economico sulla citt portuale generato dalla presenza di un Home Port crocieristico; verificare quale sia linfluenza del prodotto turistico locale su quella particolare categoria di turisti costituita dai passeggeri in transito nella citt portuale. Per quanto riguarda il primo aspetto, i risultati di un campionamento statistico effettuato sui passeggeri a bordo di un traghetto veloce in partenza dal porto di Savona
- 8. Vado, permettono di verificare le interazioni economiche tra i passeggeri in transito e il territorio. La ricerca dimostra come il pernottamento dei passeggeri nelle strutture ricettive locali sia fortemente connesso alla distanza tra il luogo di residenza di questi ultimi e il porto, ed allorario di partenza dei servizi di trasporto. Limpatto economico sulla categoria delle attivit ricettive del movimento passeggeri generato dalla presenza di funzioni traghetti nella regione portuale risulta significativo: nel caso preso in esame ben il 70% dei passeggeri si 竪 fermato la notte prima dellimbarco nella citt portuale. Se questi risultati si estendono alla generalit dei casi, limpatto economico generato dai 357.000 passeggeri che nel 1998 sono transitati nel porto di Savona Vado sulle attivit ricettive locali supera i quattordici miliardi di lire. Questi risultati, inoltre, paiono attendibili visto che il flusso turistico diretto in Corsica, meta dei servizi di trasporto in partenza dal porto di Savona, 竪 costituito da passeggeri per lo pi湛 provenienti da Paesi stranieri, e, quindi, da luoghi molto distanti rispetto alla regione portuale. Se si utilizzano i risultati della ricerca precedente per stimare limpatto economico generato dal terminal traghetti del porto di Genova sulle strutture ricettive locali, a fronte di un traffico che nel 1998 ha superato 1.846.000 passeggeri la ricaduta economica supera i settantatr辿 miliardi di lire. Occorre precisare che sicuramente questo risultato sovrastima limportanza del terminal traghetti sulleconomia delle attivit ricettive locali poich辿 il flusso turistico diretto in Sardegna, destinazione della maggior parte dei collegamenti in partenza dal porto di Genova, 竪 costituito da passeggeri per lo pi湛 provenienti da regioni italiane e quindi da luoghi non cos狸 distanti rispetto al porto da indurre la necessit di un pernottamento nella regione portuale prima dellimbarco.
- 9. Se da un lato questi risultati sono positivi per le attivit ricettive locali, dallaltro la ricerca ha anche evidenziato come il transito dei passeggeri non generi alcuna ricaduta economica sulle altre attivit turistiche locali: linterazione economica tra il movimento passeggeri ed il territorio si limita alleventuale necessit di pernottamento di questi ultimi nella regione portuale. Si 竪 ritenuto opportuno, anche per lanalisi dellimpatto economico generato dalla presenza di un Home Port, effettuare un campionamento statistico attraverso la distribuzione di un questionario ai passeggeri a bordo di una nave da crociera. Il caso preso in esame 竪 quello di una minicrociera in partenza dal porto di Genova e diretta verso la Corsica: la ricerca permette di verificare leffettiva interazione economica tra le funzioni passeggeri e la citt portuale. Lanalisi dei risultati rileva che la minicrociera esaminata ha avuto un modesto impatto economico sul territorio: per citare solo alcuni degli aspetti emersi, solo il 9,5% dei passeggeri ha visitato la citt prima dellimbarco, il 70% dei passeggeri ha raggiunto la citt di Genova non pi湛 di due ore prima della partenza, e solo il 4% dei passeggeri ha raggiunto la citt portuale un giorno prima dellinizio della crociera, ed ha, quindi, trascorso una notte nelle strutture ricettive locali. Lanalisi completa dei risultati, esposta nel sesto capitolo, dimostra come la presenza dellHome Port nella citt portuale non sembra svolgere un ruolo significativo nei confronti del settore turistico locale. La spesa media dei passeggeri in citt, pari a 16.619 lire, ottenuta dai risultati della ricerca, se riferita allinsieme dei crocieristi in partenza ed in arrivo nel corso del 1998, consente di stimare limpatto economico locale dellHome Port in 3.572 milioni di lire, una cifra che risulta trascurabile per leconomia del settore turistico locale.
- 10. Nel caso in esame, inoltre, il 63% dei passeggeri avrebbe desiderato una volta raggiunta la citt di Genova, imbarcarsi il prima possibile a bordo della nave: il potere di attrazione turistica della citt nei confronti dei crocieristi in transito risulta, quindi, molto modesto. Lultimo capitolo di questo studio viene dedicato allanalisi dei risultati della seconda parte del questionario precedentemente citato, proposta allo scopo di valutare la percezione del prodotto turistico Genova da parte dei crocieristi. La ricerca mostra come le principali criticit dellofferta turistica locale siano causate, da un lato, da una mancanza di organizzazione e di cultura turistica, e dallaltro, da una mancanza di promozione e di valorizzazione delle principali risorse del territorio. La citt, infatti, 竪 stata percepita come una localit con uno scarso livello dei servizi di igiene urbana, come una localit caotica, disordinata, con un traffico congestionato, uninsufficiente disponibilit di parcheggi e di informazioni turistiche. Sotto il profilo della percezione delle attrazioni turistiche, la citt viene valutata, nel suo complesso, in modo positivo come localit di interesse storico e culturale, ma la scarsa conoscenza delle diverse attrazioni suggerisce la necessit di pi湛 efficaci strategie di valorizzazione delle risorse presenti sul territorio. Il prodotto turistico della citt di Genova, si pone, quindi, nei confronti del traffico crocieristico con il peso di due forti limiti: un contesto urbano poco qualificato ed un insieme di attrazioni turistiche che esercitano una scarsa influenza sui passeggeri in transito. In conclusione, sintetizzando linsieme delle problematiche sviluppate, la ricerca dimostra come la presenza di un Home Port crocieristico genera un impatto economico
- 11. modesto sul territorio circostante il porto passeggeri e la sua presenza risulta trascurabile per leconomia del settore turistico locale. Soprattutto la mancanza della sosta dei passeggeri nella citt portuale almeno un giorno prima o dopo linizio o la fine della crociera non consente che occorrano tutti quei vantaggi in termini economici che il pernottamento dei turisti nella citt 竪 in grado di indurre: uno sviluppo della vendita dei pacchetti pre/post crociera ai passeggeri in transito a Genova modificherebbe in modo rilevante la valutazione dellimpatto economico dellHome Port sulleconomia del settore turistico locale. La prospettiva di attrarre traffico anche come porto di transito consentirebbe inoltre alla citt portuale di godere dei benefici di questo flusso turistico, la cui ricaduta economica sul territorio non va per嘆 sopravvalutata, in quanto: in media solo la met dei passeggeri a bordo della nave decide di effettuare lescursione a terra; la durata della sosta dei passeggeri 竪 limitata ad alcune ore della giornata: gli esercizi alberghieri non traggono alcun vantaggio dal presenza dei turisti; infine, non necessariamente la meta turistica dei passeggeri che decidono di effettuare lescursione a terra si trova nelle vicinanze del porto: non esiste, quindi, unesatta corrispondenza tra citt portuale e localit turistiche meta dei crocieristi. La capacit della citt portuale di attrarre traffico come porto di scalo dipende, in ogni caso, dalla presenza di un contesto urbano qualificato ed esclusivo della localit: senza questi requisiti difficilmente la localit sar in grado di attrarre un consistente flusso di crocieristi in transito. I risultati della ricerca, condotta sulla citt di Genova, hanno evidenziato i limiti del prodotto turistico locale che difficilmente consentiranno un ulteriore sviluppo del
- 12. traffico crocieristico in transito e dellinterazione tra i passeggeri in arrivo ed in partenza e la citt portuale. Il ruolo delle funzioni passeggeri nel processo di riconversione dei waterfront portuali non sembra, quindi, assumere un peso di rilievo. Dai risultati ottenuti non sembra che queste contribuiscano in modo significativo allo sviluppo del settore turistico locale ed alla riqualificazione del territorio circostante il porto passeggeri. Per questo motivo, se da un lato si avverte la necessit di unaccorta politica urbanistica degli enti locali, che, attraverso interventi sia strutturali sia di marketing urbano, consenta uno sviluppo del settore turistico locale, dallaltro si deve ridimensionare limportanza dellimpatto economico locale delle funzioni passeggeri dei porti e, quindi, negare che politiche di finanziamento pubblico per la realizzazione o ladeguamento delle infrastrutture portuali possano costituire un valido strumento per la valorizzazione del territorio.