More Related Content
Viewers also liked (8)
2015-01 Wielersport p20-21 Project veiligheid
- 1. 20 | WIELERSPORT WIELERSPORT | 21 Gedrag is de oorzaak ACHTERGROND VEILIGHEIDSPROGRAMMA TEKST: ARIE HUT BEELD: COR VOS Valpar- tijen horen niet bij wielren- nen! A ls Ren辿 Koppert voor de televisie zit om naar de koers te kijken, windt hij zich regelmatig op. ,,Ik er- ger me aan de ernst van de valpartijen, zegt hij. ,,Ik ben naar de bond gestapt. Er is veel aandacht voor veiligheid, maar vooral op basis van reglementen. Er wordt maar weinig gekeken naar het gedrag van renners. En dat is juist belangrijk! De doelstellingen van het veiligheids- programma staan dan ook als volgt beschreven: Het verbeteren van de vei- ligheidscultuur binnen het wielrennen. Een veiliger gedrag van de renners zal uiteindelijk leiden tot minder valpartijen. Renners zullen zelf de verantwoordelijk- heid moeten nemen voor de veiligheid van zichzelf en die van anderen. Want, zegt Koppert: ,,Gedrag is de grootste oorzaak van valpartijen. Dat zie ik als ik naar de televisie kijk. Een foute ma- noeuvre van een renner, een stuurfout, tegen het achterwiel van de voorganger rijden... Harde cijfers voor de stelling dat gedrag de voornaamste reden is voor valpartij- en en gevaarlijke situaties in koers ont- breken overigens nog. Maar daar gaat als het goed is verandering in komen. Het is de bedoeling dat er binnenkort een enqu棚te wordt gehouden onder de wegwielrenners, die zich richt op de kwestie veiligheid. Koppert: ,,Voor mijn gevoel is het erger geworden, met name bij de profs. Ik viel nooit bij de profs, wel bij de jeugdcategorie谷n bijvoorbeeld. Volgens mij is het nu eerder andersom. Bewustwording Koppert, professional van 1982 tot en met 1984 en onder meer winnaar van de proloog in de Dauphin辿, put voor het veiligheidsprogramma ook uit de ervaring die hij opdeed in het bedrijfsle- ven. Hij was jaren directeur bij een groot productiebedrijf. ,,Daar is veel aandacht voor veiligheid. Het begint allemaal met bewustwording. Kijk wat je doet, weet wat de consequenties zijn. Al is er na- tuurlijk wel een groot verschil. Gebeurt er in een bedrijf iets, dan ligt alles meteen stil. Alles wordt direct gedocumenteerd, er komt een onderzoek. In een wie- lerwedstrijd kan dat natuurlijk niet. Je kan w辿l achteraf zeggen: Hoe had het voorkomen kunnen worden? Het idee is dan ook om na de wedstrijd binnen een ploeg te gaan evalueren over de gevaren onderweg. Niet om een schuldige aan te wijzen. Want als er tien man vallen, zeg- Vallenhoorternueenmaalbij,wordtvaakgezegdalserweereenaantalrenners overdewegstuitereninkoers.Nou,needus,vindtRen辿Koppert.SamenmetPiet Rooijakkers,netalsKoppertex-prof,zettehijeenveiligheidsprogrammaopmetals motto:Valpartijenhorennietbijhetwielrennen!. gen ze allemaal dat zij niet de schuldige waren. Maar je kan er wel op wijzen dat je bijvoorbeeld moet proberen om niet in het gedrang te komen. Niet te dicht op de dranghekken rijden, om iets te noemen. Zo cre谷er je bewustwording. Dit voorjaar start het programma met een pilot voor nieuwelingen en junioren, om op die manier ervaring op te doen met de praktische werking. Ge誰nteresseerde clubs of ploegen kunnen zich overigens nog melden bij de bond. De insteek, naast de al genoemde kritische evaluatie na een wedstrijd, is dat renners zich bewust worden van veiligheid in koers en hun ei- gen rol daarin. Verder wordt er gekeken naar verbeteren van de fietsvaardigheid en -techniek. Renners kunnen bijvoor- beeld trainen op mogelijk gevaarlijke situaties in koers en kritisch kijken naar hun keuze van materiaal en afstelling van de fiets.