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3D PRINTING CREATIVE "Idee italiane in Moto"

Antonio Arcadu
Antonio Arcadu
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10 Idee italiane in moto Fra gli incontri di alto interesse avuti a Milano a 3DPrint Hub (la prossima edizione della fiera della stampa 3D professionale 竪 fissata dal 10 al 12 marzo 2016) c竪 stato quello con designer, modellisti e progettisti italiani impegnati nel settore automotive. Pensano, disegnano, partecipano alla creazione di progetti per le due e quattro ruote, che, una volta diventati prodotti, eccellono in cam- po internazionale. Marco Giacometti, Antonio Arcadu, Gianandrea Fabbro ci hanno detto che la stampa 3D ormai incide nellattivit di progettazione di unautovettura o una motocicletta con varie proporzioni e differenti modalit. Il settore automotive attinge da sempre al genio tricolore. Ora lo fa anche con la stampa 3D. Vediamo come Di Dario Colombo
storie 3d maggio 揃 2015 11 Perch辿 no? Per Fabbro, di Ducati, 束non 竪 rischioso: in campo automotive la fornitura esterna 竪 all'ordine del giorno. Meglio per嘆 non avere un singolo fornitore, non gli va data la visione totale di insieme del prodotto損 stampare in service? dettagli per il prodotto finale. E questo pu嘆 avvenire non solo per la scocca. Tecnologia Fdm per le parti, sinte- rizzazione metallica per il motore portano alla corretta gestione dei costi di progettazione. E non 竪 affatto poco. Pi湛 gradi di libert Antonio Arcadu di Honda, da modellista, evidenzia come in Italia il processo sia pi湛 creativo rispetto alla casa madre. A Roma, quartier generale italiano della ri- cerca e sviluppo della casa giapponese, da qualche tem- po c竪 una stampante 3D, con tecnologia Fdm, quindi a basso costo. E con la quale ci si sbizzarrisce. 束Ne stiamo prendendo unaltra, personalizzata, per fare pezzi pi湛 ANTONIO ARCADU Sei mesi in Italia, sei in Giappone, in qualit di modeling project leader del dipartimento di concept e design di Honda GIANANDREA FABBRO Le grandi idee di Borgo Panigale vengono anche dal Chief Designer di Ducati Motor Holding MARCO GIACOMETTI Progettista e maker: da 27 anni in Formula 1, ora mette la sua esperienza e creativit anche nel neonato Fablab Imola Tanto 3D quanto serve Giacometti, con unesperienza ultraventennale in Formu- la 1, lato costruzione e produzione, ha parlato di passione del creare (tant竪 che fa anche parte del neonato Fablab Imola): 束con la stampa 3D da tempo si collabora alla rea- lizzazione di un prodotto finale complessissimo損. E non in modo residuale: al 70% si decidono i componenti dei modelli che entrano in galleria del vento, sposando la logi- ca in cui si deve personalizzare le parti continuamente. In Formula 1, come intuibile, prevale laspetto ultratecnico. Cosa che pare accadere meno in campo motociclistico. In Ducati, per esempio, come ha spiegato Gianandrea Fab- bro, sul fronte del disegno del prodotto c竪 un approccio pi湛 parcellizzato. Fabbro dice di sfruttare 束in maniera par- ziale laiuto che viene dalla prototipazione rapida. Il valore aggiunto, invece, lo si trova nelle fasi di industrializzazio- ne損. Il processo di partecipazione della stampa 3D, quindi, parte dal reverse engineering per arrivare alla conclusione del modello. 束Usiamo la prototipazione - dice Fabbro - nel cosiddetto clinic model損 il modello di stile. Questo modo di procedere serve a produrre la quantit necessaria di
12 grandi, in modo pi湛 veloce損. Quali pezzi? 束Facciamo singoli componenti e li integriamo con elementi in clay損. E una moto intera? 束No: la moto completamente creata in 3D 竪 puro marketing: non si pu嘆 stampare tutto損. Percentuali su strada Allora, quanta influenza c竪 da parte della stampa 3D sul prodotto finale? Per Giacometti 竪 totale, se la si intende con tecnologia SLS. Fabbro sostiene che per Ducati (non Corse) influenza il 40% del prodotto: 束per noi 竪 una par- te. Noi siamo pi湛 estetici. In Ducati il designer segue il prodotto dal giorno zero fino alla fine della produzione損. Per Arcadu 竪 al 30% con tendenza a crescere: 束stiamo andando verso il virtuale. Ogni tanto facciamo qualche modello in scala uno a due, per stampare pi湛 pezzi損. Cos狸 facendo prende il componente e lo porta fino alla produzione, nel rispetto di una triangolazione perfetta: CBR600F La Honda CBR600F, modello della stagione 2010-2011 durante le fasi del disegno, della modellazione con la plastilina, della produzione di parti in 3D e finita (a sinistra) DUCATI 999 La 999 竪 stata la prima moto Ducati a essere realizzata con il contributo della stampa 3D nelle fasi di progettazione stampa quotidiana La stampa 3D 竪 di casa nellautomotive. In Honda, presente ormai da anni, la prototipazione 竪 stata sdoganata dallindustria bellica. A Borgo Panigale 竪 arrivata a cavallo fra il cambio di secolo: per progettare la Ducati 999, su strada dal 2002 al 2007, arrivarono pezzi in 3D stampati con carta e taglio laser, addirittura fu proposta in questo modo una ruota anteriore. Per non parlare della Formula 1: le prime macchine prototipatrici con tecnologia Sla sono state usate sin dalla fine degli Anni 90, per soddisfare le richieste degli uffici tecnici. 束modellista, ingegnere e designer sono le tre figure che mettono insieme il prodotto損. Con la maggiore diffusio- ne dellidea dellautoproduzione, insita nella stampa 3D, Arcadu vede 束cambiare lapproccio allidea creativa, che pu嘆 prendere corpo con persone diverse rispetto al pas- sato, dal basso. Un po come avviene in campo artistico. In fondo, i designer sono un po scultori損. Per Fabbro il designer deve stare pi湛 attento al cambio dei gusti, del mercato. Allora con la stampa 3D diffusa, popolare, che fine faranno gli standard di produzione industriale? Potr capitare che arrivino sul tavolo dei progettisti argomen- ti che un esecutore materiale non avrebbe mai trattato. Insomma, si sta stabilendo un cambio di metodo, come avvenuto con il Cad, che ha dato modo di fare qualsiasi cosa. Nel bene e nel male, dicono i designer.

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3D PRINTING CREATIVE "Idee italiane in Moto"

  • 1. 10 Idee italiane in moto Fra gli incontri di alto interesse avuti a Milano a 3DPrint Hub (la prossima edizione della fiera della stampa 3D professionale 竪 fissata dal 10 al 12 marzo 2016) c竪 stato quello con designer, modellisti e progettisti italiani impegnati nel settore automotive. Pensano, disegnano, partecipano alla creazione di progetti per le due e quattro ruote, che, una volta diventati prodotti, eccellono in cam- po internazionale. Marco Giacometti, Antonio Arcadu, Gianandrea Fabbro ci hanno detto che la stampa 3D ormai incide nellattivit di progettazione di unautovettura o una motocicletta con varie proporzioni e differenti modalit. Il settore automotive attinge da sempre al genio tricolore. Ora lo fa anche con la stampa 3D. Vediamo come Di Dario Colombo
  • 2. storie 3d maggio 揃 2015 11 Perch辿 no? Per Fabbro, di Ducati, 束non 竪 rischioso: in campo automotive la fornitura esterna 竪 all'ordine del giorno. Meglio per嘆 non avere un singolo fornitore, non gli va data la visione totale di insieme del prodotto損 stampare in service? dettagli per il prodotto finale. E questo pu嘆 avvenire non solo per la scocca. Tecnologia Fdm per le parti, sinte- rizzazione metallica per il motore portano alla corretta gestione dei costi di progettazione. E non 竪 affatto poco. Pi湛 gradi di libert Antonio Arcadu di Honda, da modellista, evidenzia come in Italia il processo sia pi湛 creativo rispetto alla casa madre. A Roma, quartier generale italiano della ri- cerca e sviluppo della casa giapponese, da qualche tem- po c竪 una stampante 3D, con tecnologia Fdm, quindi a basso costo. E con la quale ci si sbizzarrisce. 束Ne stiamo prendendo unaltra, personalizzata, per fare pezzi pi湛 ANTONIO ARCADU Sei mesi in Italia, sei in Giappone, in qualit di modeling project leader del dipartimento di concept e design di Honda GIANANDREA FABBRO Le grandi idee di Borgo Panigale vengono anche dal Chief Designer di Ducati Motor Holding MARCO GIACOMETTI Progettista e maker: da 27 anni in Formula 1, ora mette la sua esperienza e creativit anche nel neonato Fablab Imola Tanto 3D quanto serve Giacometti, con unesperienza ultraventennale in Formu- la 1, lato costruzione e produzione, ha parlato di passione del creare (tant竪 che fa anche parte del neonato Fablab Imola): 束con la stampa 3D da tempo si collabora alla rea- lizzazione di un prodotto finale complessissimo損. E non in modo residuale: al 70% si decidono i componenti dei modelli che entrano in galleria del vento, sposando la logi- ca in cui si deve personalizzare le parti continuamente. In Formula 1, come intuibile, prevale laspetto ultratecnico. Cosa che pare accadere meno in campo motociclistico. In Ducati, per esempio, come ha spiegato Gianandrea Fab- bro, sul fronte del disegno del prodotto c竪 un approccio pi湛 parcellizzato. Fabbro dice di sfruttare 束in maniera par- ziale laiuto che viene dalla prototipazione rapida. Il valore aggiunto, invece, lo si trova nelle fasi di industrializzazio- ne損. Il processo di partecipazione della stampa 3D, quindi, parte dal reverse engineering per arrivare alla conclusione del modello. 束Usiamo la prototipazione - dice Fabbro - nel cosiddetto clinic model損 il modello di stile. Questo modo di procedere serve a produrre la quantit necessaria di
  • 3. 12 grandi, in modo pi湛 veloce損. Quali pezzi? 束Facciamo singoli componenti e li integriamo con elementi in clay損. E una moto intera? 束No: la moto completamente creata in 3D 竪 puro marketing: non si pu嘆 stampare tutto損. Percentuali su strada Allora, quanta influenza c竪 da parte della stampa 3D sul prodotto finale? Per Giacometti 竪 totale, se la si intende con tecnologia SLS. Fabbro sostiene che per Ducati (non Corse) influenza il 40% del prodotto: 束per noi 竪 una par- te. Noi siamo pi湛 estetici. In Ducati il designer segue il prodotto dal giorno zero fino alla fine della produzione損. Per Arcadu 竪 al 30% con tendenza a crescere: 束stiamo andando verso il virtuale. Ogni tanto facciamo qualche modello in scala uno a due, per stampare pi湛 pezzi損. Cos狸 facendo prende il componente e lo porta fino alla produzione, nel rispetto di una triangolazione perfetta: CBR600F La Honda CBR600F, modello della stagione 2010-2011 durante le fasi del disegno, della modellazione con la plastilina, della produzione di parti in 3D e finita (a sinistra) DUCATI 999 La 999 竪 stata la prima moto Ducati a essere realizzata con il contributo della stampa 3D nelle fasi di progettazione stampa quotidiana La stampa 3D 竪 di casa nellautomotive. In Honda, presente ormai da anni, la prototipazione 竪 stata sdoganata dallindustria bellica. A Borgo Panigale 竪 arrivata a cavallo fra il cambio di secolo: per progettare la Ducati 999, su strada dal 2002 al 2007, arrivarono pezzi in 3D stampati con carta e taglio laser, addirittura fu proposta in questo modo una ruota anteriore. Per non parlare della Formula 1: le prime macchine prototipatrici con tecnologia Sla sono state usate sin dalla fine degli Anni 90, per soddisfare le richieste degli uffici tecnici. 束modellista, ingegnere e designer sono le tre figure che mettono insieme il prodotto損. Con la maggiore diffusio- ne dellidea dellautoproduzione, insita nella stampa 3D, Arcadu vede 束cambiare lapproccio allidea creativa, che pu嘆 prendere corpo con persone diverse rispetto al pas- sato, dal basso. Un po come avviene in campo artistico. In fondo, i designer sono un po scultori損. Per Fabbro il designer deve stare pi湛 attento al cambio dei gusti, del mercato. Allora con la stampa 3D diffusa, popolare, che fine faranno gli standard di produzione industriale? Potr capitare che arrivino sul tavolo dei progettisti argomen- ti che un esecutore materiale non avrebbe mai trattato. Insomma, si sta stabilendo un cambio di metodo, come avvenuto con il Cad, che ha dato modo di fare qualsiasi cosa. Nel bene e nel male, dicono i designer.