ºÝºÝߣ

ºÝºÝߣShare a Scribd company logo

6 motor-induksi

•Download as PPT, PDF•
•
Krisdiyanto Krisdiyanto
Krisdiyanto Krisdiyanto

Motor induksi bekerja berdasarkan prinsip medan magnet berputar yang dihasilkan stator. Arus pada rotor terinduksi dan menyebabkan rotor berputar. Efisiensi motor dipengaruhi kehilangan daya dalam inti, stator, dan rotor serta dapat ditingkatkan dengan mengurangi beban motor dan memperbaiki kualitas pasokan daya. Pengaturan kecepatan dapat dilakukan dengan mengubah frekuensi atau tegangan masukan.

1 of 51
Downloaded 239 times
MOTOR INDUKSIMOTOR INDUKSI
PENDAHULUAN • Arus rotor motor induksi bukan diperoleh dari sumber tertentu. • Arus pada rotor terinduksi akibat adanya perbedaan relatif antara putaran rotor dan medan putar pada stator
KONSTRUKSI STATOR • Dibuat dari pelat-pelat tipis dengan slot. • Belitan ditempatkan pada slot • Gulungan tiga fasa dilingkarkan untuk sejumlah kutub tertentu • Gulungan diberi spasi geometri sebesar 120° antar phasa
BAGIAN-BAGIAN MOTOR
KOMPONEN STATOR • Rangka. • Inti stator • Kumparan/gulungan • Pelat penutup
INTI STATOR • Terbuat dari lempeng-lempeng baja silikon berlaminasi. • Untuk memperkecil rugi-rugi besi akibat arus pusar
KONSTRUKSI ROTOR • Fungsi :mengubah daya dari stator menjadi tenaga mekanik. • Terdapat dua tipe, yaitu : 1. Rotor sangkar 2. Rotor belitan • Komponen-komponenRotor:  Inti besi rotor,  Kumparan/batang penghantar,  Cincin  Poros (shaft).
ROTOR SANGKAR • Terdiri dari batang penghantar tebal yang diletakkan pada petak-petak slot paralel • Kedua ujungnya dihubungsingkat dengan cincin
ROTOR BELITAN • Konduktor yang digunakan adalah belitan • Belitan terhubung ke cincin geser yang dipasang pada shaft • Belitan terhubung ke resistor melalui sikat karbon
PRINSIP KERJA • Prinsip kerja motor induksi mirip trafo • Rangkaian primer (stator) dan sekunder (rotor) tidak satu inti. • Rangkain sekunder berputar
PRINSIP KERJA • Listrik dipasok ke sator sehingga menghasilkan medan magnet yang berputar dengan kecepatan sinkron • Pada rangkaian rotor timbul arus segingga timbul kopel • Rotor berputar searah putaran medan stator
SLIP • Dalam praktek rotor tidak pernah berputar pada kecepatan sinkron • Perbedaan kecepatan antara putaran medan stator dan kecepatan rotor disebut slip Ns Nr Slip(%) x100 Ns − = Ns = kecapatan sinkron (rpm) Nr = kecepatan putaran rotor (rpm)
KONSEP MEDAN PUTAR
RANGKAIAN EKIVALEN V1 = tegangan stator R1 = tahanan stator X1 = reaktansi bocor stator RC = reaktansi inti besi E1 = tegangan rotor R2 = tahanan stator X2 = reaktansi bocor stator Xm = reaktansi magnetisasi
VEKTOR DIAGRAM RANGKAIAN MOTOR INDUKSI ( )1 1 1 1 1V E I R X= + + ( )1 2 2 2E I R X= + 2 2 m0 CI I I= +
RANGKAIAN PENGGANTI MOTOR INDUKSI Harga primer dipindah ke sekunder Harga sekunder dipindah ke primer
KOPEL MOTOR INDUKSI R XZ= + ' 1 2 E = Z I ( ) ' 1 2 22 222 2 E = a R a X I s   + ÷   ( ) 2 2 22 222 2 a R a R a X cos = s s φ    ÷     + ÷   P = Tω× ' 1 2 P = 3 E I cosφ× × × '1 2 P 3 E T = = I cos ω ω φ × × × '1 1 2 P 3 V Bila Z dianggap kecil T = = I cos ω ω φ × ⇒ × ×
KURVA TORSI DAN SLIP maks dT = 0 ds T diperoleh bila 2 2 R = X saat : s 2 1 maks 2 2 3 V 2 a X T = × × ( ) ( ) 2 2 2 2 21 2 2 2 2 2 3 s a R T = V ω a R s a X × × × + ×
PENGATURAN KECEPATAN MOTOR INDUKSI • Umumnya berputar dengan kecepatan konstan, mendekati kecepatan sinkronnya. • Pada penggunaan tertentu dikehendaki adanya pengaturan putaran. • Pengaturan kecepatan putaran motor induksi dapat dilakukan dengan beberapa cara : 1. Mengubah jumlah kutub motor 2. Mengubah frekuensi masukan 3. Mengatur teganan masukan
PENGATURAN DENGAN MENGUBAH JUMLAH KUTUB Jumlah kutub dapat diubah dengan merencanakan kumparan stator sedemikian rupa sehingga dapat menerima tegangan masuk pada posisi kumparan yang berbeda-beda. 120f n = p S
PENGATURAN DENGAN MENGUBAH FREKUENSI 1. Pengaturan putaran motor dapat dilakukan dengan mengubah- ngubah harga frekwensi jala 2. Hanya saja untuk menjaga kesimbangan kerapatan fluks, 3. Pengubahan tegangan harus dilakukan bersamaan dengan pengubahan frekwensi
PENGATURAN DENGAN MENGUBAH TEGANGAN ( ) ( ) 2 2 2 2 21 2 2 2 2 2 3 s a R T = V ω a R s a X × × × + ×
PENGATURAN DENGAN TAHANAN LUAR ( ) ( ) 2 2 2 2 21 2 2 2 2 2 3 s a R T = V ω a R s a X × × × + ×
MOTOR INDUKSI SATU FASA • Motor satu fasa tidak dapat self-starting • Perlu metode start khusus
MOTOR KAPASITOR • Banyak digunakan dalam peralatan rumah tangga • Contoh : motor pada pompa air, mesin cuci lemari es, AC
KONFIGURASI BELITAN MOTOR KAPASITOR • U1 dan U2 : Terminal belitan utama • Z1 dan Z2 : Terminal belitan bantu • Condenser berfungsi agar belitan utama dan belitan bantu berbeda 90°
MOTOR KAPASITOR DENGAN CENTRIFUGAL SWITCH • Digunakan pada motor kapasitor dengan kapasitas diatas 1kW • Terdapad 2 buah kondensor • Saat 70% putaran nominal, saklar centrifugal membuka untuk memutuskan satu kondensor
MOTOR INDUKSI TIGA FASA Hubungan Delta Hubungan Bintang
NAMEPLATE MOTOR INDUKSI
INFORMASI PADA NAMEPLATE • Horse Power =: Kemampuan putaran rotor menggerakkan beban makimum.1HP = 746 W • Volt : biasanya mempunyai toleransi 10 % • AMPS : Kemampuan motor dengan beban maksimum • HERZT : Frekuensi jaringan listrik • RPM : Kecepatan putaran rotor saat tersambung beban maksimum • Service Factor : Faktor perkalian kemampuan daya mekanik dimana motor bisa dioperasikan
INSULATION CLASS Pembagian Kelas Isolasi : • Class A, kemampuan isolasi hanya 105°C • Class B, kemampuan isolasi hanya 130°C • Class C, kemampuan isolasi hanya 155°C • Class D, kemampuan isolasi hanya 180°C
NEMA DESIGN Menerangkan Karakteristik kemampuan torsi ouput rotor: • Nema A, motor mempunyai arus start tinggi dan torsi awal normal • Nema B, motor mempunyai arus start rendah dan torsi awal normal • Nema C, motor mempunyai arus start rendah dan torsi awal tinggi • Nema D, motor mempunyai arus start rendah dan torsi awal sangat tinggi
ARUS START • Mereferensikan terjadinya lock rotor, • Rotor terkunci sehingga akan menarik sumber sangat besar sekali • Biasanya untuk motor Nema Design B sebesar 600 – 650 % arus beban penuh
KONVERSI ENERGI PADA MOTOR
EFISIENSI MOTOR INDUKSI Ditentukan oleh kehilangan dasar yang hanya dapat dikurangi oleh perubahan pada rancangan motor dan kondisi operasi daya keluaran η = daya masukan Jenis kehilangan Persentase kehilangan total (100%) Kehilangan tetap atau kehilangan inti 25 Kehilangan variabel: kehilangan stator I2R 34 Kehilangan variabel: kehilangan rotor I2R 21 Kehilangan gesekan & penggulungan ulang 15 Kehilangan beban yang menyimpang 5
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI EFISIENSI • Usia • Kapasitas • Kecepatan • Jenis • Suhu • Penggulungan ulang • Beban
BEBAN MOTOR Eff. = Efisiensi operasi motor dalam % HP = Nameplate untuk HP Beban = Daya yang keluar sebagai % laju daya Pi = Daya tiga phasa dalam kW 1 Px eff Beban= HP x0,746
METODE UNTUK MENENTUKAN BEBAN MOTOR 1. Pengukuran daya masuk. Metode ini menghitung beban sebagai perbandingan antara daya masuk (diukur dengan alat analisis daya) dan nilai daya pada pembebanan 100%. 2. Pengukuran jalur arus beban ditentukan dengan membandingkan amper terukur (diukur dengan alat analisis daya) dengan laju amper. 3. Metode Slip. Beban ditentukan dengan membandingkan slip yang terukur bila motor beroperasi dengan slip untuk motor dengan beban penuh.
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMOENGARUHI KINERJA MOTOR LISTRIK 1. Mengganti motor Standar dengan motor efisiensi tinggi 2. Penurunan Pembebanan (menghindari motor yang ukurannya berlebih). 3. Ukuran Motor untuk Beban Yang Bervariasi 4. Memperbaiki Kualitas Daya 5. Penggulungan Ulang (Rewinding) 6. Koreksi Faktor Daya Dengan Memasang Kapasitor
MOTOR EFISIENSI TINGGI 1. Efisiensinya sekitar 3% - 7% lebih besar dari motor standar 2. Desain motor disesuaikan untuk menurungkan kehilangan dasar motor 3. Karakteristik motor efisiensi tinggi : • Menggunakan baja silikon • Inti lebih panjang • Kawat lebih tebal • Laminasi lebi tipis • Celah udara lebih tipis • Bearing lebih bagus, dll
PERBANDINGAN MOTOR EFISIENSI TINGGI DENGAN MOTOR STANDAR
PENURUNAN PEMBEBANAN 1. Beban yang kurang akan menurunkan efisiensi motor. 2. Ukuran motor harus dipilih berdasarkan pada evaluasi beban dengan hati-hati 3. Penyebab ketidak efisienan : a. Pembuat peralatan cenderung menggunakan faktor keamanan yang besar bila memilih motor b. Peralatan kadangkala digunakan dibawah kemampuan yang semestinya. c. Dipilih motor yang besar agar mampu mencapai keluaran pada tingkat yang dikehendaki, bahkan jika tegangan masuk rendah dalam keadaan tidak
UKURAN MOTOR UNTUK BEBAN YANG BERVARIASI • Motor industru sering beroperasi pada beban bervariasi • Biasanya dipilih motor dengan antisipasi paling tinggi • Alternatifnya: memilih motor sedikit lebi rendah dari beban antisipasi tertinggi • Hal ini memungkinkan karena motor biasanya dirancang 15 % diatas nilai beban • Kriteria pemilihan motor : Kenaikan suhu rata-rata diatas siklus operasi aktual harus tidak lebih besar dari kenaikan suhu pada operasi beban penuh yang berkesinambungan (100%)
MEMPERBAIKI KUALITAS DAYA • Fluktuasi tegangan dan frekuensi dapat merigikan kinerja motor • Ketidakseimbangan tegangan akan lebih merugikan . Dapat terjadi akibat penggunaan kabel dengan ukuran yang berbeda • Keseimbangan fasa maksimum 1% • Minimisasi ketidakseimbangan dapat dilakukan dengan 1. Menyeimbangkan setiap beban phasa tunggal diantara seluruh tiga phasa 2. Memisahkan setiap beban phasa tunggal yang mengganggu keseimbangan beban dan umpankan dari jalur/trafo terpisah
PENGGULUNGAN ULANG (REWINDING) • Biasanya dilakukan pada motor yang terbakar • Faktor yang dapat mempengaruhi efisisensi motor: a. Desain slot dan gulungan b. Bahan gulungan c. Kinerja pengisolasi d. Suhu operasi • Indikator keberhasilan penggulungan ulang adalah perbandingan arus dan tahanan sator tanpa sesudanh digulung ulang dan kondisi orisinil
HAL YANG HARUS DIPERTIMBANGKAN SAAT REWINDING • Gunakan perusahaan yang bersertifikasi ISO 9000 atau anggota dari Assosasi Layanan Peralatan Listrik. • Jika biaya pegulungan ulang melebihi 50% hingga 65% dari harga motor baru yang efisien energinya, lebih baik membeli motor yang baru • Ukuran motor kurang dari 40 HP dan usianya lebih dari 15 tahun (terutama motor yang sebelumnya sudah digulung ulang) sebaiknya diganti. • Untuk motor dibawah 15 HP sebaiknya mengganti motor baru, agar lebih ekonomis
KOREKSI FAKTOR DAYA DENGAN MEMASANG KAPASITOR • Faktor daya motor induksi < 1 • Efisiensi seluruh sistem pabrik akan rendah • Kapasitor yang dihubung paralel dapat digunakan untuk memperbaiki faktor daya. • Kapasitas kapasitor ditentukan kVA R tanpa beban yang diserap motor • Kapasitas kapasitor tidak boleh lebig dari 90% kVAR motor tanpa beban. • Kapasitas terlalu besar dapat menyebabkan motor terbakar
PERAWATAN MOTOR INDUKSI • Perawatan yang buruk dapat memperburuk efisiensi • Pelumasan yang tidak benar dapat menyebabkan meningkatkan gesekan motor dan penggerak transmisi peralatan • Kondisi ambien juga akan mempengaruhi kinerja motor  suhu ekstrim,  kadar debu yang tinggi,  atmosfir yang korosif,  dan kelembaban dapat merusak sifat-sifat bahan isolasi
PERIKSA PERAWATAN MOTOR INDUKSI • Pemeriksaan motor secara teratur untuk pemakaian bearings dan • Pemeriksaan kondisi beban untuk meyakinkan bahwa motor tidak kelebihan atau kekurangan beban • Pemeriksaan secara berkala untuk sambungan motor yang benar dan peralatan yang digerakkan • Dipastikan bahwa kawat pemasok dan ukuran kotak terminal dan pemasangannya benar • Penyediaan ventilasi yang cukup dan menjaga agar saluran pendingin motor bersih
PENGENDALIAN KECEPATAN MOTOR 1. Motor dengan beberapa kecepatan 2. Variable Speed Drives (VSDs) 3. Penggerak Arus Seaarah (DC) 4. Penggerak motor AC dengan gulungan rotor (motor induksi cincin geser)
Terima Kasih

More Related Content

6 motor-induksi

  • 2. PENDAHULUAN • Arus rotor motor induksi bukan diperoleh dari sumber tertentu. • Arus pada rotor terinduksi akibat adanya perbedaan relatif antara putaran rotor dan medan putar pada stator
  • 3. KONSTRUKSI STATOR • Dibuat dari pelat-pelat tipis dengan slot. • Belitan ditempatkan pada slot • Gulungan tiga fasa dilingkarkan untuk sejumlah kutub tertentu • Gulungan diberi spasi geometri sebesar 120° antar phasa
  • 5. KOMPONEN STATOR • Rangka. • Inti stator • Kumparan/gulungan • Pelat penutup
  • 6. INTI STATOR • Terbuat dari lempeng-lempeng baja silikon berlaminasi. • Untuk memperkecil rugi-rugi besi akibat arus pusar
  • 7. KONSTRUKSI ROTOR • Fungsi :mengubah daya dari stator menjadi tenaga mekanik. • Terdapat dua tipe, yaitu : 1. Rotor sangkar 2. Rotor belitan • Komponen-komponenRotor:  Inti besi rotor,  Kumparan/batang penghantar,  Cincin  Poros (shaft).
  • 8. ROTOR SANGKAR • Terdiri dari batang penghantar tebal yang diletakkan pada petak-petak slot paralel • Kedua ujungnya dihubungsingkat dengan cincin
  • 9. ROTOR BELITAN • Konduktor yang digunakan adalah belitan • Belitan terhubung ke cincin geser yang dipasang pada shaft • Belitan terhubung ke resistor melalui sikat karbon
  • 10. PRINSIP KERJA • Prinsip kerja motor induksi mirip trafo • Rangkaian primer (stator) dan sekunder (rotor) tidak satu inti. • Rangkain sekunder berputar
  • 11. PRINSIP KERJA • Listrik dipasok ke sator sehingga menghasilkan medan magnet yang berputar dengan kecepatan sinkron • Pada rangkaian rotor timbul arus segingga timbul kopel • Rotor berputar searah putaran medan stator
  • 12. SLIP • Dalam praktek rotor tidak pernah berputar pada kecepatan sinkron • Perbedaan kecepatan antara putaran medan stator dan kecepatan rotor disebut slip Ns Nr Slip(%) x100 Ns − = Ns = kecapatan sinkron (rpm) Nr = kecepatan putaran rotor (rpm)
  • 14. RANGKAIAN EKIVALEN V1 = tegangan stator R1 = tahanan stator X1 = reaktansi bocor stator RC = reaktansi inti besi E1 = tegangan rotor R2 = tahanan stator X2 = reaktansi bocor stator Xm = reaktansi magnetisasi
  • 15. VEKTOR DIAGRAM RANGKAIAN MOTOR INDUKSI ( )1 1 1 1 1V E I R X= + + ( )1 2 2 2E I R X= + 2 2 m0 CI I I= +
  • 16. RANGKAIAN PENGGANTI MOTOR INDUKSI Harga primer dipindah ke sekunder Harga sekunder dipindah ke primer
  • 17. KOPEL MOTOR INDUKSI R XZ= + ' 1 2 E = Z I ( ) ' 1 2 22 222 2 E = a R a X I s   + ÷   ( ) 2 2 22 222 2 a R a R a X cos = s s φ    ÷     + ÷   P = Tω× ' 1 2 P = 3 E I cosφ× × × '1 2 P 3 E T = = I cos ω ω φ × × × '1 1 2 P 3 V Bila Z dianggap kecil T = = I cos ω ω φ × ⇒ × ×
  • 18. KURVA TORSI DAN SLIP maks dT = 0 ds T diperoleh bila 2 2 R = X saat : s 2 1 maks 2 2 3 V 2 a X T = × × ( ) ( ) 2 2 2 2 21 2 2 2 2 2 3 s a R T = V ω a R s a X × × × + ×
  • 19. PENGATURAN KECEPATAN MOTOR INDUKSI • Umumnya berputar dengan kecepatan konstan, mendekati kecepatan sinkronnya. • Pada penggunaan tertentu dikehendaki adanya pengaturan putaran. • Pengaturan kecepatan putaran motor induksi dapat dilakukan dengan beberapa cara : 1. Mengubah jumlah kutub motor 2. Mengubah frekuensi masukan 3. Mengatur teganan masukan
  • 20. PENGATURAN DENGAN MENGUBAH JUMLAH KUTUB Jumlah kutub dapat diubah dengan merencanakan kumparan stator sedemikian rupa sehingga dapat menerima tegangan masuk pada posisi kumparan yang berbeda-beda. 120f n = p S
  • 21. PENGATURAN DENGAN MENGUBAH FREKUENSI 1. Pengaturan putaran motor dapat dilakukan dengan mengubah- ngubah harga frekwensi jala 2. Hanya saja untuk menjaga kesimbangan kerapatan fluks, 3. Pengubahan tegangan harus dilakukan bersamaan dengan pengubahan frekwensi
  • 22. PENGATURAN DENGAN MENGUBAH TEGANGAN ( ) ( ) 2 2 2 2 21 2 2 2 2 2 3 s a R T = V ω a R s a X × × × + ×
  • 23. PENGATURAN DENGAN TAHANAN LUAR ( ) ( ) 2 2 2 2 21 2 2 2 2 2 3 s a R T = V ω a R s a X × × × + ×
  • 24. MOTOR INDUKSI SATU FASA • Motor satu fasa tidak dapat self-starting • Perlu metode start khusus
  • 25. MOTOR KAPASITOR • Banyak digunakan dalam peralatan rumah tangga • Contoh : motor pada pompa air, mesin cuci lemari es, AC
  • 26. KONFIGURASI BELITAN MOTOR KAPASITOR • U1 dan U2 : Terminal belitan utama • Z1 dan Z2 : Terminal belitan bantu • Condenser berfungsi agar belitan utama dan belitan bantu berbeda 90°
  • 27. MOTOR KAPASITOR DENGAN CENTRIFUGAL SWITCH • Digunakan pada motor kapasitor dengan kapasitas diatas 1kW • Terdapad 2 buah kondensor • Saat 70% putaran nominal, saklar centrifugal membuka untuk memutuskan satu kondensor
  • 28. MOTOR INDUKSI TIGA FASA Hubungan Delta Hubungan Bintang
  • 30. INFORMASI PADA NAMEPLATE • Horse Power =: Kemampuan putaran rotor menggerakkan beban makimum.1HP = 746 W • Volt : biasanya mempunyai toleransi 10 % • AMPS : Kemampuan motor dengan beban maksimum • HERZT : Frekuensi jaringan listrik • RPM : Kecepatan putaran rotor saat tersambung beban maksimum • Service Factor : Faktor perkalian kemampuan daya mekanik dimana motor bisa dioperasikan
  • 31. INSULATION CLASS Pembagian Kelas Isolasi : • Class A, kemampuan isolasi hanya 105°C • Class B, kemampuan isolasi hanya 130°C • Class C, kemampuan isolasi hanya 155°C • Class D, kemampuan isolasi hanya 180°C
  • 32. NEMA DESIGN Menerangkan Karakteristik kemampuan torsi ouput rotor: • Nema A, motor mempunyai arus start tinggi dan torsi awal normal • Nema B, motor mempunyai arus start rendah dan torsi awal normal • Nema C, motor mempunyai arus start rendah dan torsi awal tinggi • Nema D, motor mempunyai arus start rendah dan torsi awal sangat tinggi
  • 33. ARUS START • Mereferensikan terjadinya lock rotor, • Rotor terkunci sehingga akan menarik sumber sangat besar sekali • Biasanya untuk motor Nema Design B sebesar 600 – 650 % arus beban penuh
  • 35. EFISIENSI MOTOR INDUKSI Ditentukan oleh kehilangan dasar yang hanya dapat dikurangi oleh perubahan pada rancangan motor dan kondisi operasi daya keluaran η = daya masukan Jenis kehilangan Persentase kehilangan total (100%) Kehilangan tetap atau kehilangan inti 25 Kehilangan variabel: kehilangan stator I2R 34 Kehilangan variabel: kehilangan rotor I2R 21 Kehilangan gesekan & penggulungan ulang 15 Kehilangan beban yang menyimpang 5
  • 36. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI EFISIENSI • Usia • Kapasitas • Kecepatan • Jenis • Suhu • Penggulungan ulang • Beban
  • 37. BEBAN MOTOR Eff. = Efisiensi operasi motor dalam % HP = Nameplate untuk HP Beban = Daya yang keluar sebagai % laju daya Pi = Daya tiga phasa dalam kW 1 Px eff Beban= HP x0,746
  • 38. METODE UNTUK MENENTUKAN BEBAN MOTOR 1. Pengukuran daya masuk. Metode ini menghitung beban sebagai perbandingan antara daya masuk (diukur dengan alat analisis daya) dan nilai daya pada pembebanan 100%. 2. Pengukuran jalur arus beban ditentukan dengan membandingkan amper terukur (diukur dengan alat analisis daya) dengan laju amper. 3. Metode Slip. Beban ditentukan dengan membandingkan slip yang terukur bila motor beroperasi dengan slip untuk motor dengan beban penuh.
  • 39. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMOENGARUHI KINERJA MOTOR LISTRIK 1. Mengganti motor Standar dengan motor efisiensi tinggi 2. Penurunan Pembebanan (menghindari motor yang ukurannya berlebih). 3. Ukuran Motor untuk Beban Yang Bervariasi 4. Memperbaiki Kualitas Daya 5. Penggulungan Ulang (Rewinding) 6. Koreksi Faktor Daya Dengan Memasang Kapasitor
  • 40. MOTOR EFISIENSI TINGGI 1. Efisiensinya sekitar 3% - 7% lebih besar dari motor standar 2. Desain motor disesuaikan untuk menurungkan kehilangan dasar motor 3. Karakteristik motor efisiensi tinggi : • Menggunakan baja silikon • Inti lebih panjang • Kawat lebih tebal • Laminasi lebi tipis • Celah udara lebih tipis • Bearing lebih bagus, dll
  • 41. PERBANDINGAN MOTOR EFISIENSI TINGGI DENGAN MOTOR STANDAR
  • 42. PENURUNAN PEMBEBANAN 1. Beban yang kurang akan menurunkan efisiensi motor. 2. Ukuran motor harus dipilih berdasarkan pada evaluasi beban dengan hati-hati 3. Penyebab ketidak efisienan : a. Pembuat peralatan cenderung menggunakan faktor keamanan yang besar bila memilih motor b. Peralatan kadangkala digunakan dibawah kemampuan yang semestinya. c. Dipilih motor yang besar agar mampu mencapai keluaran pada tingkat yang dikehendaki, bahkan jika tegangan masuk rendah dalam keadaan tidak
  • 43. UKURAN MOTOR UNTUK BEBAN YANG BERVARIASI • Motor industru sering beroperasi pada beban bervariasi • Biasanya dipilih motor dengan antisipasi paling tinggi • Alternatifnya: memilih motor sedikit lebi rendah dari beban antisipasi tertinggi • Hal ini memungkinkan karena motor biasanya dirancang 15 % diatas nilai beban • Kriteria pemilihan motor : Kenaikan suhu rata-rata diatas siklus operasi aktual harus tidak lebih besar dari kenaikan suhu pada operasi beban penuh yang berkesinambungan (100%)
  • 44. MEMPERBAIKI KUALITAS DAYA • Fluktuasi tegangan dan frekuensi dapat merigikan kinerja motor • Ketidakseimbangan tegangan akan lebih merugikan . Dapat terjadi akibat penggunaan kabel dengan ukuran yang berbeda • Keseimbangan fasa maksimum 1% • Minimisasi ketidakseimbangan dapat dilakukan dengan 1. Menyeimbangkan setiap beban phasa tunggal diantara seluruh tiga phasa 2. Memisahkan setiap beban phasa tunggal yang mengganggu keseimbangan beban dan umpankan dari jalur/trafo terpisah
  • 45. PENGGULUNGAN ULANG (REWINDING) • Biasanya dilakukan pada motor yang terbakar • Faktor yang dapat mempengaruhi efisisensi motor: a. Desain slot dan gulungan b. Bahan gulungan c. Kinerja pengisolasi d. Suhu operasi • Indikator keberhasilan penggulungan ulang adalah perbandingan arus dan tahanan sator tanpa sesudanh digulung ulang dan kondisi orisinil
  • 46. HAL YANG HARUS DIPERTIMBANGKAN SAAT REWINDING • Gunakan perusahaan yang bersertifikasi ISO 9000 atau anggota dari Assosasi Layanan Peralatan Listrik. • Jika biaya pegulungan ulang melebihi 50% hingga 65% dari harga motor baru yang efisien energinya, lebih baik membeli motor yang baru • Ukuran motor kurang dari 40 HP dan usianya lebih dari 15 tahun (terutama motor yang sebelumnya sudah digulung ulang) sebaiknya diganti. • Untuk motor dibawah 15 HP sebaiknya mengganti motor baru, agar lebih ekonomis
  • 47. KOREKSI FAKTOR DAYA DENGAN MEMASANG KAPASITOR • Faktor daya motor induksi < 1 • Efisiensi seluruh sistem pabrik akan rendah • Kapasitor yang dihubung paralel dapat digunakan untuk memperbaiki faktor daya. • Kapasitas kapasitor ditentukan kVA R tanpa beban yang diserap motor • Kapasitas kapasitor tidak boleh lebig dari 90% kVAR motor tanpa beban. • Kapasitas terlalu besar dapat menyebabkan motor terbakar
  • 48. PERAWATAN MOTOR INDUKSI • Perawatan yang buruk dapat memperburuk efisiensi • Pelumasan yang tidak benar dapat menyebabkan meningkatkan gesekan motor dan penggerak transmisi peralatan • Kondisi ambien juga akan mempengaruhi kinerja motor  suhu ekstrim,  kadar debu yang tinggi,  atmosfir yang korosif,  dan kelembaban dapat merusak sifat-sifat bahan isolasi
  • 49. PERIKSA PERAWATAN MOTOR INDUKSI • Pemeriksaan motor secara teratur untuk pemakaian bearings dan • Pemeriksaan kondisi beban untuk meyakinkan bahwa motor tidak kelebihan atau kekurangan beban • Pemeriksaan secara berkala untuk sambungan motor yang benar dan peralatan yang digerakkan • Dipastikan bahwa kawat pemasok dan ukuran kotak terminal dan pemasangannya benar • Penyediaan ventilasi yang cukup dan menjaga agar saluran pendingin motor bersih
  • 50. PENGENDALIAN KECEPATAN MOTOR 1. Motor dengan beberapa kecepatan 2. Variable Speed Drives (VSDs) 3. Penggerak Arus Seaarah (DC) 4. Penggerak motor AC dengan gulungan rotor (motor induksi cincin geser)