際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

Aspek ekonomi Jalan Layang Makassar

Download as DOCX, PDF
Muhammad Syahrizal
Muhammad Syahrizal

Dokumen tersebut membahas aspek ekonomi dari analisis kelayakan pembangunan fly over simpang lima Bandara Hasanuddin. Analisis tersebut meliputi perhitungan biaya operasional kendaraan, nilai waktu, benefit cost ratio, dan net present value sebelum dan sesudah pembangunan. Hasilnya menunjukkan penghematan biaya operasional kendaraan dan waktu akibat pembangunan fly over.

1 of 13
Downloaded 31 times
Aspek Ekonomi Dari segi aspek ekonomi analisis kelayakan yang akan dilaksanakan adalah memperhitungkan nilai BOK (biaya operasional kendaraan sebelum dan setelah pembangunan Fly Over, setelah itu menghitung nilai BCR (Benefit Cost Ratio) dan nilai NPV (Net Present Value). A. Analisa BOK (Biaya Operasi Kendaraan) Bertujuan untuk mengetahui besarnya biaya yang dikeluarkan untuk pengoperasian suatu kendaraan. Analisa BOK ini dihitung berdasarkan kecepatan tempuh. Kecepatan tempuh di sini didefinisikan sebagai kecepatan tempuh rata-rata. Dalam hal ini kita akan menghitung nilai BOK sebelum dan setelah pembangunan fly over untuk mengetahui besarnya penghematan BOK yang dapat dicapai. BOK terdiri atas beberapa komponen, yaitu : 1. Biaya Tidak Tetap (Running Cost) Biaya Bahan bakar Biaya Oli / Pelumas Biaya Pemakaian Ban Biaya Pemeliharaan ( Servis kecil / besar, General Overhaul) Biaya Over Head ( Biaya tak terduga) 2. Biaya Tetap Asuransi Bunga Modal Depresiasi ( Penyusutan Kendaraaan ) Nilai Waktu Perhitungan BOK adapun rumus yang digunakan untuk menghitung BOK di jalan non tol adalah sebagai berikut : 1. Konsumsi Bahan Bakar Konsumsi bahan bakar = basic fuel (1 + (kk + kl + kr)) Dimana: basic fuel dalam liter/1000km kk = koreksi akibat kelandaian kl = koreksi akibat kondisi lalu lintas kr = koreksi akibat kekasaran jalan (roughness) Konsumsi bahan bakar gol. I = 0.05693 V2 6.42593V + 269.18576
Konsumsi bahan bakar gol. IIA = 0.21692 V2 24.11549V + 954.7862 Konsumsi bahan bakar gol. II B = 0.21557 V2 24.17699V + 947.80862 Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dinyatakan dalam berikut: tabel : faktor koreksi akibat kelandaian tabel : Faktor koreksi akibat kekasaran dan (v/c) 2. Konsumsi minyak pelumas Konsumsi dasar minyak pelumas untuk jalan non tol dirumuskan sebagai berikut: Konsumsi minyak pelumas gol. I = 0.00037 V2 0.04070V + 2.20403 Konsumsi minyak pelumas gol. IIA = 0.00209 V2 0.24413V + 13.29445 Konsumsi minyak pelumas gol.IIB = 0.00186 V2 0.22035V + 12.06486 3. Konsumsi Ban Dengan memperhatikan kriteria kesederhanaan dan kemudahan dalam mengimplementasikan, maka digunakan model PCI sebagai berikut: Golongan I : Y = 0.0008848 V 0.0045333 Golongan IIA : Y = 0.0012356 V 0.0064667 Golongan IIB : Y = 0.0015553 V 0.0059333 Dimana : Y = pemakaian ban per 1000km V = kecepatan berjalan (running speed)
4. Pemeliharaan Biaya pemeliharaan terdiri dari biaya suku cadang dan upah montir/tenaga kerja yang berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol maupun jalan non tol, sedangkan menurut PCI persamaannya adalah sebagai berikut Suku Cadang Golongan I : Y = 0.0000064 V + 0.0005567 Golongan IIA : Y = 0.0000332 V + 0.0020891 Golongan IIB : Y = 0.0000191 V + 0.0015400 Dimana: Y = pemeliharaan suku cadang per 1000km Montir Golongan I : Y = 0.00362 V + 0.36267 Golongan IIA : Y = 0.02311 V + 1.97733 Golongan IIB : Y = 0.01511 V + 1.21200 Dimana: Y = jam montir per 1000km 5. Depresiasi Biaya depresiasi berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol maupun jalan non tol. Persamaannya adalah sebagai berikut: Golongan I : Y = 1/(2.5 V + 125) Golongan IIA : Y = 1/(9.0 V + 450) Golongan IIB : Y = 1/(6.0 V + 300) Dimana: Y = depresiasi per 1000km, sama dengan nilai 遜 nilai depresiasi dari kendaraan 6. Bunga Modal Biaya bunga modal per kendaraan-km yang dilambangkan dengan INT dan diekspresikan sebagai fraksi dari harga kendaraan baru diberikan dalam persamaan berikut: INT = AINT/AKM Dimana: AINT = rata-rata bunga modal tahunan dari kendaraan yang diekspresikan sebagai fraksi dari kendaraan baru = 0.01 (AINV/2) AINV = bunga modal tahunan dari kendaraan baru AKM = rata-rata jarak tempuh tahunan (kilometer) kendaraan
Dalam hal ini bunga modal diasumsikan tidak dipengaruhi oleh pilihan pengguna jalan tol maupun jalan non tol. 7. Asuransi Biaya asuransi berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol maupun pada jalan non tol: Golongan I : Y = 38/(500 V) Golongan IIA : Y = 6/(2571.42857 V) Golongan IIB : Y = 61/(1714.28571 V) Dimana: Y = asuransi per 1000km Selain nilai biaya operasional kendaraan (BOK), kita juga harus menghitung nilai penghematan waktu dari kendaraan akibat pembangunan Fly Over. Nilai waktu atau nilai penghematan waktu didefinisikan sebagai jumlah uang yang rela dikeluarkan oleh seseorang suatu satuan waktu perjalanan (Hensher 2003:304) Perhitungan BOK Untuk Sepeda Motor Besarnya Biaya Operasi Kendaraan roda dua (sepeda motor) menggunakan metode Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan (DLLAJ) tahun 1999, dengan rumus sebagai berikut : VOC = a + b / V + cV族 dimana : VOC = Biaya operasi kendaraan V = Kecepatan rata-rata (km/jam) a = konstanta, nilainya 24 b,c = koefisien dengan nilai b = 596 dan c = 0,00370 Nilai BOK di atas adalah nilai BOK menurut Tahun 1999, untuk penyesuaian dengan Tahun 2011 maka hasil BOK dikalikan dengan nilai laju pertumbuhan Inflasi, yaitu dengan rumus : P = P0 ( 1 + i )n dimana : i = laju pertumbuhan ninflasi n = selisih tahun sekaranga dikurangi tahun 1999 B. Nilai Waktu Kendaraan Nilai waktu kendaraan dihitung berdasrakan nilai PDRB kota makassar.
C. Analisis Benefit Cost Ratio Analisa manfaat biaya (benefit cost analysis)adalah analisa yang sangat umum digunakan untuk mengevaluasi proyek pemerintah. Dengan kata lain diperlukan analisa dan evaluasi dari berbagai sudut pandang yang relevan terhadap ongkosongkos maupun manfaat yang disumbangkannya, karena biasanya proyekproyek pemerintah secara langsung atau tidak, akan mempengaruhi orang banyak. Pengaruh ini bisa positif (benefit)atau negatif (disbenefit) (Pudjawan, 2004). analisa manfaat biaya dapat dirimuskan sebagai berikut = 牛 訣 躯 atau : = 牛 訣 (″ + ″) 狩″ 躯 dengan : 牛 = 牛 牛 = 牛壌″ 牛壌 Nilai B/C yang mungkin : B/C > 1 berarti manfaat yang ditimbulkan proyek lebih besar dari biaya yang diperlukan. Secara ekonomi, proyek layak dilaksanakan B/C = 1 berarti manfaat yang ditimbulkan proyek sama dengan biaya yang diperlukan. Secara ekonomi, proyek layak untuk dilaksanakan B/C < 1 berarti manfaat yang ditimbulkan proyek lebih kecil dari biaya yang diperlukan. Secara ekonomi, proyek tidak layak untuk dilaksanakan dimana : Benefit = keuntungan/manfaat yang diterima opleh masyarakat yang dapt diwujudkan dalam bentuk uang, keuntungan ini meliputi : Manfaat langsung (road user benefit) yaitu penghematan biaya operasional kendaraan (BOK) dengan perhitungan metode Jasa Marga, penghemtan waktu perjalanan (time value) dengan nilai waktu (Rp/jam) dan peningkatan dalam aspek ekonomi. Disbenefit = Kerugian yang ditanggung oleh masyarakat akibat adanya suatu proyek yang dapat diwujudkan dalam bentuk uang. Kerugian ini meliputi : Hilangnya produksi pertanian milik warga hilangnya pemukiman Didaerah sekitar jalan
Cost = pengeluaran yang harus diadakan untuk pelaksanaan proyek meliputi biaya konstruksi, perencanaan, pengawasan pembangunan dan biaya operasional pemeliharaan jalan D. Present Value (NPV) Nett Present Value adalah merupakan parameter kelayakan yang diperoleh dengan dari selisih semua manfaat dengan semua pengeluaran (biaya yang relevan) selama umur layan setelah dikonversi dengan nilai uang yang sama. Secara matematis rumusnya adalah sebagai berikut: NPV = PV B PV C = 裡 牛 躯 (1 + ) keterangan : PV B = Present Value Benefit PV C = Present Value Cost Bt = besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun t Ct = besaran total dari komponen biaya pada tahun t i = tingkat suku bunga (%/tahun) t = jumlah tahun Besarnya nilai NPV biasanya adalah; NPV(-), NPV(0), dan NPV(+). Nilai NPV=(-) menunjukkan bahwa biaya yang dikeluarkan lebih besar daripada manfaat yang diperoleh. NPV=0 menunjukkan bahwa manfaat yang diperoleh seimbang dengan biaya yang dikeluarkan, sedangkan NPV>0 menunjukkan bahwa manfaat yang diperoleh melebihi biaya yang dikeluarkan E. Hasil analisis studi kelayakan Pembangunan Fly Oner simpang Lima Bandara Hasanuddin 1. analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Berdasarkan hasil perhitungan, diperoleh nilai BOK untu masing-masing kendaraaan, contoh perhitun gn untuk golongan 1A dapat dilihat sebagai berikut
Aspek ekonomi Jalan Layang Makassar
Aspek ekonomi Jalan Layang Makassar
selanjunya hasil perhitungan nilai BOK untuk gol IIA, dan IIB dapat dilihat pada tabel berikut : Jenis Kendaraan Nilai BOK Rp/1000 Km Gol. I Rp 3.529.586 Gol. IIA Rp 7.906.568 Gol. IIB Rp 7.090.848 ` Untuk perhitungan BOK sepeda motor dapat dilihat sebagai berikut : VOC = a + b / V + cV族 Nilai BOK di atas adalah nilai BOK menurut Tahun 1999, untuk penyesuaian dengan Tahun 2014 maka hasil BOK dikalikan dengan nilai laju pertumbuhan Inflasi sbesar 10 %, sehinnga menjadi : 2. Analisis Pengehematan Nilai waktu Untuk perhitungan pengemetan nilai waktu menggukana pendekatan nilai PDRB. adapun nilai PDRB kota makassar dari tahun 2008 2012 adalah sebagai berikut : Tahun Nilai PDRB pertumbuhan 2008 Rp 13.551.827 2009 Rp 14.798.187 9,20% 2010 Rp 16.252.451 9,83% 2011 Rp 17.820.697 9,65% 2012 Rp 19.582.060 9,88% rata-rata 9,64% sumber : Makassar dalam angka 2013
Sesuai dengan studi terdahulu tentang nilai waktu, menunjukkan bahwa penilaian individu mengenai penghematan waktu pada saat perjalanan kerja prosentasenya adalah 33%-56% terhadap pendapatannya (Internasional Studies, 1965- 1995). Sedangkan menurut studi PTS-BUIP (1999), penghematan waktu untuk perjalanan kerja adalah 50% dari upah. Dalam studi ini nilai waktu penumpang rata-rata dihitung 50% dari pendapatannya. Jadi berdasarkan PDRB per kapita Rp. 12.260 per jam, maka nilai waktu perjalanan menjadi: 50% x Rp. 12.260 = Rp. 6.130 per jam Dengan demikian nilai waktu perjalanan berdasarkan jenis kendaraan pada Tahun 2014 adalah sebagai berikut: Perhitungan untuk ruas pertama sebelum pembangunan fly over: Nilai waktu di atas merupakan nilai waktu per jam, nilai waktu perjalanan menggunakan waktu hasil survey kecepatan rata-rata perjalanan dapat dihitung sebagai berikut:: Nilai NW dengan t = 0,0828 jam `
Analisis Biaya Perjalanan Untuk menganalisis biaya perjalanan dipakai rumus sebagai berikut: D = 裡Q x t x (BOK + NW) Hasil perhitungan biaya perjalanan dapat dilihat pada tabel berikut : volume Biaya Nilai jenis kendaraan waktu Operasi Waktu kendaraan pada jam perjalanan Kendaraan Perjalanan Biaya Perjalanan puncak (jam) (RP/Jam) (Rp/Jam) Rp/Jam (kend/jam) (裡Q) t BOK NW D=裡Qxtx(BOK+NW) 1 2 4 6 1x2x(4+6) sepeda motor 562 0,083 236 670 42.162,70 kend ringan 615 0,083 3.530 1.036 232.582,13 kend berat (IIA) 64 0,083 7.907 8.835 88.997,55 kend berat (IIB) 96 0,083 7.091 8.835 126.991,89 Sehingga biaya tundaan perhari adalah Rp. 1.269.918,88 sehingga untuk satu tahun sebesar Rp = 463.520.392,76 3. Analisis Perhitunngan BCR dan NPV perhingan nilai BCR dan NPV dapat dilihat pada tabel berikut :
Total Biaya Manfaat Penghematan Total Manfaat i=5% Preesnt worth Present Worth Rupiah/Tahun Rupiah/tahun Nilai Waktu Rupiah/Tahun (P/F,i%,n) cost Benefit Penghematan BOK 0,05 Rupiah/tahun Rupiah/Tahun a b c d e = c+d f=1/(1+i)^a g=b*f h=e*f - 1 - - 150.000.000.000,00 - 1,000 150.000.000.000,00 - 2014 1 150.000.000,00 2.586.564.452,51 2.974.265.851,61 5.560.830.304,13 0,952 142.857.142,86 5.296.028.861,07 2015 2 165.000.000,00 2.633.679.238,68 3.122.979.144,19 5.756.658.382,88 0,907 149.659.863,95 5.221.458.850,68 2016 3 181.500.000,00 2.682.389.418,15 3.279.128.101,40 5.961.517.519,55 0,864 156.786.524,13 5.149.782.977,69 2017 4 199.650.000,00 2.732.789.793,08 3.443.084.506,47 6.175.874.299,55 0,823 164.252.549,09 5.080.907.070,24 2018 5 219.615.000,00 2.784.983.756,38 3.615.238.731,80 6.400.222.488,18 0,784 172.074.099,05 5.014.741.790,71 2019 6 241.576.500,00 2.839.084.194,38 3.796.000.668,39 6.635.084.862,77 0,746 180.268.103,77 4.951.202.482,59 2020 7 265.734.150,00 2.895.214.487,72 3.985.800.701,81 6.881.015.189,53 0,711 188.852.299,18 4.890.209.027,54 2021 8 292.307.565,00 2.953.509.621,46 4.185.090.736,90 7.138.600.358,36 0,677 197.845.265,81 4.831.685.712,33 2022 9 321.538.321,50 3.014.117.416,12 4.394.345.273,74 7.408.462.689,86 0,645 207.266.468,94 4.775.561.105,35 2023 10 353.692.153,65 3.077.199.893,21 4.614.062.537,43 7.691.262.430,64 0,614 217.136.300,80 4.721.767.942,63 2024 11 389.061.369,02 3.142.934.789,79 4.844.765.664,30 7.987.700.454,09 0,585 227.476.124,65 4.670.243.022,93 2025 12 427.967.505,92 3.211.517.238,58 5.087.003.947,52 8.298.521.186,09 0,557 238.308.321,06 4.620.927.111,96 2026 13 470.764.256,51 3.283.161.631,72 5.341.354.144,89 8.624.515.776,62 0,530 249.656.336,35 4.573.764.855,32 2027 14 517.840.682,16 3.358.103.688,41 5.608.421.852,14 8.966.525.540,55 0,505 261.544.733,32 4.528.704.700,25 2028 15 569.624.750,37 3.436.602.748,73 5.888.842.944,74 9.325.445.693,47 0,481 273.999.244,43 4.485.698.825,88 2029 16 626.587.225,41 3.518.944.318,67 6.183.285.091,98 9.702.229.410,65 0,458 287.046.827,49 4.444.703.082,02 2030 17 689.245.947,95 3.605.442.893,79 6.492.449.346,58 10.097.892.240,37 0,436 300.715.724,04 4.405.676.936,33 2031 18 758.170.542,75 3.696.445.092,23 6.817.071.813,91 10.513.516.906,14 0,416 315.035.520,42 4.368.583.429,80 2032 19 833.987.597,02 3.792.333.131,04 7.157.925.404,60 10.950.258.535,64 0,396 330.037.211,87 4.333.389.140,67 2033 20 917.386.356,73 3.893.528.683,60 7.515.821.674,83 11.409.350.358,44 0,377 345.753.269,58 4.300.064.156,51 2034 21 1.009.124.992,40 4.000.497.159,96 7.891.612.758,58 11.892.109.918,53 0,359 362.217.710,99 4.268.582.054,73 Total 154.968.789.641,78 98.933.683.137,22 BCR = h/g 0,64 NPV = h-g (56.035.106.504,56) Tahun a
Berdasarkan hasil analisis diatas diperoleh nilai BCR sebesar 0,64 atau > 0 dan nilai NPV sebesar -56.035.106.504,56, sehingga dikatakan bahwa proyek tersebut secara ekonomi tidak layak untuk dilaksanakan.

More Related Content

Aspek ekonomi Jalan Layang Makassar

  • 1. Aspek Ekonomi Dari segi aspek ekonomi analisis kelayakan yang akan dilaksanakan adalah memperhitungkan nilai BOK (biaya operasional kendaraan sebelum dan setelah pembangunan Fly Over, setelah itu menghitung nilai BCR (Benefit Cost Ratio) dan nilai NPV (Net Present Value). A. Analisa BOK (Biaya Operasi Kendaraan) Bertujuan untuk mengetahui besarnya biaya yang dikeluarkan untuk pengoperasian suatu kendaraan. Analisa BOK ini dihitung berdasarkan kecepatan tempuh. Kecepatan tempuh di sini didefinisikan sebagai kecepatan tempuh rata-rata. Dalam hal ini kita akan menghitung nilai BOK sebelum dan setelah pembangunan fly over untuk mengetahui besarnya penghematan BOK yang dapat dicapai. BOK terdiri atas beberapa komponen, yaitu : 1. Biaya Tidak Tetap (Running Cost) Biaya Bahan bakar Biaya Oli / Pelumas Biaya Pemakaian Ban Biaya Pemeliharaan ( Servis kecil / besar, General Overhaul) Biaya Over Head ( Biaya tak terduga) 2. Biaya Tetap Asuransi Bunga Modal Depresiasi ( Penyusutan Kendaraaan ) Nilai Waktu Perhitungan BOK adapun rumus yang digunakan untuk menghitung BOK di jalan non tol adalah sebagai berikut : 1. Konsumsi Bahan Bakar Konsumsi bahan bakar = basic fuel (1 + (kk + kl + kr)) Dimana: basic fuel dalam liter/1000km kk = koreksi akibat kelandaian kl = koreksi akibat kondisi lalu lintas kr = koreksi akibat kekasaran jalan (roughness) Konsumsi bahan bakar gol. I = 0.05693 V2 6.42593V + 269.18576
  • 2. Konsumsi bahan bakar gol. IIA = 0.21692 V2 24.11549V + 954.7862 Konsumsi bahan bakar gol. II B = 0.21557 V2 24.17699V + 947.80862 Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dinyatakan dalam berikut: tabel : faktor koreksi akibat kelandaian tabel : Faktor koreksi akibat kekasaran dan (v/c) 2. Konsumsi minyak pelumas Konsumsi dasar minyak pelumas untuk jalan non tol dirumuskan sebagai berikut: Konsumsi minyak pelumas gol. I = 0.00037 V2 0.04070V + 2.20403 Konsumsi minyak pelumas gol. IIA = 0.00209 V2 0.24413V + 13.29445 Konsumsi minyak pelumas gol.IIB = 0.00186 V2 0.22035V + 12.06486 3. Konsumsi Ban Dengan memperhatikan kriteria kesederhanaan dan kemudahan dalam mengimplementasikan, maka digunakan model PCI sebagai berikut: Golongan I : Y = 0.0008848 V 0.0045333 Golongan IIA : Y = 0.0012356 V 0.0064667 Golongan IIB : Y = 0.0015553 V 0.0059333 Dimana : Y = pemakaian ban per 1000km V = kecepatan berjalan (running speed)
  • 3. 4. Pemeliharaan Biaya pemeliharaan terdiri dari biaya suku cadang dan upah montir/tenaga kerja yang berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol maupun jalan non tol, sedangkan menurut PCI persamaannya adalah sebagai berikut Suku Cadang Golongan I : Y = 0.0000064 V + 0.0005567 Golongan IIA : Y = 0.0000332 V + 0.0020891 Golongan IIB : Y = 0.0000191 V + 0.0015400 Dimana: Y = pemeliharaan suku cadang per 1000km Montir Golongan I : Y = 0.00362 V + 0.36267 Golongan IIA : Y = 0.02311 V + 1.97733 Golongan IIB : Y = 0.01511 V + 1.21200 Dimana: Y = jam montir per 1000km 5. Depresiasi Biaya depresiasi berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol maupun jalan non tol. Persamaannya adalah sebagai berikut: Golongan I : Y = 1/(2.5 V + 125) Golongan IIA : Y = 1/(9.0 V + 450) Golongan IIB : Y = 1/(6.0 V + 300) Dimana: Y = depresiasi per 1000km, sama dengan nilai 遜 nilai depresiasi dari kendaraan 6. Bunga Modal Biaya bunga modal per kendaraan-km yang dilambangkan dengan INT dan diekspresikan sebagai fraksi dari harga kendaraan baru diberikan dalam persamaan berikut: INT = AINT/AKM Dimana: AINT = rata-rata bunga modal tahunan dari kendaraan yang diekspresikan sebagai fraksi dari kendaraan baru = 0.01 (AINV/2) AINV = bunga modal tahunan dari kendaraan baru AKM = rata-rata jarak tempuh tahunan (kilometer) kendaraan
  • 4. Dalam hal ini bunga modal diasumsikan tidak dipengaruhi oleh pilihan pengguna jalan tol maupun jalan non tol. 7. Asuransi Biaya asuransi berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol maupun pada jalan non tol: Golongan I : Y = 38/(500 V) Golongan IIA : Y = 6/(2571.42857 V) Golongan IIB : Y = 61/(1714.28571 V) Dimana: Y = asuransi per 1000km Selain nilai biaya operasional kendaraan (BOK), kita juga harus menghitung nilai penghematan waktu dari kendaraan akibat pembangunan Fly Over. Nilai waktu atau nilai penghematan waktu didefinisikan sebagai jumlah uang yang rela dikeluarkan oleh seseorang suatu satuan waktu perjalanan (Hensher 2003:304) Perhitungan BOK Untuk Sepeda Motor Besarnya Biaya Operasi Kendaraan roda dua (sepeda motor) menggunakan metode Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan (DLLAJ) tahun 1999, dengan rumus sebagai berikut : VOC = a + b / V + cV族 dimana : VOC = Biaya operasi kendaraan V = Kecepatan rata-rata (km/jam) a = konstanta, nilainya 24 b,c = koefisien dengan nilai b = 596 dan c = 0,00370 Nilai BOK di atas adalah nilai BOK menurut Tahun 1999, untuk penyesuaian dengan Tahun 2011 maka hasil BOK dikalikan dengan nilai laju pertumbuhan Inflasi, yaitu dengan rumus : P = P0 ( 1 + i )n dimana : i = laju pertumbuhan ninflasi n = selisih tahun sekaranga dikurangi tahun 1999 B. Nilai Waktu Kendaraan Nilai waktu kendaraan dihitung berdasrakan nilai PDRB kota makassar.
  • 5. C. Analisis Benefit Cost Ratio Analisa manfaat biaya (benefit cost analysis)adalah analisa yang sangat umum digunakan untuk mengevaluasi proyek pemerintah. Dengan kata lain diperlukan analisa dan evaluasi dari berbagai sudut pandang yang relevan terhadap ongkosongkos maupun manfaat yang disumbangkannya, karena biasanya proyekproyek pemerintah secara langsung atau tidak, akan mempengaruhi orang banyak. Pengaruh ini bisa positif (benefit)atau negatif (disbenefit) (Pudjawan, 2004). analisa manfaat biaya dapat dirimuskan sebagai berikut = 牛 訣 躯 atau : = 牛 訣 (″ + ″) 狩″ 躯 dengan : 牛 = 牛 牛 = 牛壌″ 牛壌 Nilai B/C yang mungkin : B/C > 1 berarti manfaat yang ditimbulkan proyek lebih besar dari biaya yang diperlukan. Secara ekonomi, proyek layak dilaksanakan B/C = 1 berarti manfaat yang ditimbulkan proyek sama dengan biaya yang diperlukan. Secara ekonomi, proyek layak untuk dilaksanakan B/C < 1 berarti manfaat yang ditimbulkan proyek lebih kecil dari biaya yang diperlukan. Secara ekonomi, proyek tidak layak untuk dilaksanakan dimana : Benefit = keuntungan/manfaat yang diterima opleh masyarakat yang dapt diwujudkan dalam bentuk uang, keuntungan ini meliputi : Manfaat langsung (road user benefit) yaitu penghematan biaya operasional kendaraan (BOK) dengan perhitungan metode Jasa Marga, penghemtan waktu perjalanan (time value) dengan nilai waktu (Rp/jam) dan peningkatan dalam aspek ekonomi. Disbenefit = Kerugian yang ditanggung oleh masyarakat akibat adanya suatu proyek yang dapat diwujudkan dalam bentuk uang. Kerugian ini meliputi : Hilangnya produksi pertanian milik warga hilangnya pemukiman Didaerah sekitar jalan
  • 6. Cost = pengeluaran yang harus diadakan untuk pelaksanaan proyek meliputi biaya konstruksi, perencanaan, pengawasan pembangunan dan biaya operasional pemeliharaan jalan D. Present Value (NPV) Nett Present Value adalah merupakan parameter kelayakan yang diperoleh dengan dari selisih semua manfaat dengan semua pengeluaran (biaya yang relevan) selama umur layan setelah dikonversi dengan nilai uang yang sama. Secara matematis rumusnya adalah sebagai berikut: NPV = PV B PV C = 裡 牛 躯 (1 + ) keterangan : PV B = Present Value Benefit PV C = Present Value Cost Bt = besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun t Ct = besaran total dari komponen biaya pada tahun t i = tingkat suku bunga (%/tahun) t = jumlah tahun Besarnya nilai NPV biasanya adalah; NPV(-), NPV(0), dan NPV(+). Nilai NPV=(-) menunjukkan bahwa biaya yang dikeluarkan lebih besar daripada manfaat yang diperoleh. NPV=0 menunjukkan bahwa manfaat yang diperoleh seimbang dengan biaya yang dikeluarkan, sedangkan NPV>0 menunjukkan bahwa manfaat yang diperoleh melebihi biaya yang dikeluarkan E. Hasil analisis studi kelayakan Pembangunan Fly Oner simpang Lima Bandara Hasanuddin 1. analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Berdasarkan hasil perhitungan, diperoleh nilai BOK untu masing-masing kendaraaan, contoh perhitun gn untuk golongan 1A dapat dilihat sebagai berikut
  • 9. selanjunya hasil perhitungan nilai BOK untuk gol IIA, dan IIB dapat dilihat pada tabel berikut : Jenis Kendaraan Nilai BOK Rp/1000 Km Gol. I Rp 3.529.586 Gol. IIA Rp 7.906.568 Gol. IIB Rp 7.090.848 ` Untuk perhitungan BOK sepeda motor dapat dilihat sebagai berikut : VOC = a + b / V + cV族 Nilai BOK di atas adalah nilai BOK menurut Tahun 1999, untuk penyesuaian dengan Tahun 2014 maka hasil BOK dikalikan dengan nilai laju pertumbuhan Inflasi sbesar 10 %, sehinnga menjadi : 2. Analisis Pengehematan Nilai waktu Untuk perhitungan pengemetan nilai waktu menggukana pendekatan nilai PDRB. adapun nilai PDRB kota makassar dari tahun 2008 2012 adalah sebagai berikut : Tahun Nilai PDRB pertumbuhan 2008 Rp 13.551.827 2009 Rp 14.798.187 9,20% 2010 Rp 16.252.451 9,83% 2011 Rp 17.820.697 9,65% 2012 Rp 19.582.060 9,88% rata-rata 9,64% sumber : Makassar dalam angka 2013
  • 10. Sesuai dengan studi terdahulu tentang nilai waktu, menunjukkan bahwa penilaian individu mengenai penghematan waktu pada saat perjalanan kerja prosentasenya adalah 33%-56% terhadap pendapatannya (Internasional Studies, 1965- 1995). Sedangkan menurut studi PTS-BUIP (1999), penghematan waktu untuk perjalanan kerja adalah 50% dari upah. Dalam studi ini nilai waktu penumpang rata-rata dihitung 50% dari pendapatannya. Jadi berdasarkan PDRB per kapita Rp. 12.260 per jam, maka nilai waktu perjalanan menjadi: 50% x Rp. 12.260 = Rp. 6.130 per jam Dengan demikian nilai waktu perjalanan berdasarkan jenis kendaraan pada Tahun 2014 adalah sebagai berikut: Perhitungan untuk ruas pertama sebelum pembangunan fly over: Nilai waktu di atas merupakan nilai waktu per jam, nilai waktu perjalanan menggunakan waktu hasil survey kecepatan rata-rata perjalanan dapat dihitung sebagai berikut:: Nilai NW dengan t = 0,0828 jam `
  • 11. Analisis Biaya Perjalanan Untuk menganalisis biaya perjalanan dipakai rumus sebagai berikut: D = 裡Q x t x (BOK + NW) Hasil perhitungan biaya perjalanan dapat dilihat pada tabel berikut : volume Biaya Nilai jenis kendaraan waktu Operasi Waktu kendaraan pada jam perjalanan Kendaraan Perjalanan Biaya Perjalanan puncak (jam) (RP/Jam) (Rp/Jam) Rp/Jam (kend/jam) (裡Q) t BOK NW D=裡Qxtx(BOK+NW) 1 2 4 6 1x2x(4+6) sepeda motor 562 0,083 236 670 42.162,70 kend ringan 615 0,083 3.530 1.036 232.582,13 kend berat (IIA) 64 0,083 7.907 8.835 88.997,55 kend berat (IIB) 96 0,083 7.091 8.835 126.991,89 Sehingga biaya tundaan perhari adalah Rp. 1.269.918,88 sehingga untuk satu tahun sebesar Rp = 463.520.392,76 3. Analisis Perhitunngan BCR dan NPV perhingan nilai BCR dan NPV dapat dilihat pada tabel berikut :
  • 12. Total Biaya Manfaat Penghematan Total Manfaat i=5% Preesnt worth Present Worth Rupiah/Tahun Rupiah/tahun Nilai Waktu Rupiah/Tahun (P/F,i%,n) cost Benefit Penghematan BOK 0,05 Rupiah/tahun Rupiah/Tahun a b c d e = c+d f=1/(1+i)^a g=b*f h=e*f - 1 - - 150.000.000.000,00 - 1,000 150.000.000.000,00 - 2014 1 150.000.000,00 2.586.564.452,51 2.974.265.851,61 5.560.830.304,13 0,952 142.857.142,86 5.296.028.861,07 2015 2 165.000.000,00 2.633.679.238,68 3.122.979.144,19 5.756.658.382,88 0,907 149.659.863,95 5.221.458.850,68 2016 3 181.500.000,00 2.682.389.418,15 3.279.128.101,40 5.961.517.519,55 0,864 156.786.524,13 5.149.782.977,69 2017 4 199.650.000,00 2.732.789.793,08 3.443.084.506,47 6.175.874.299,55 0,823 164.252.549,09 5.080.907.070,24 2018 5 219.615.000,00 2.784.983.756,38 3.615.238.731,80 6.400.222.488,18 0,784 172.074.099,05 5.014.741.790,71 2019 6 241.576.500,00 2.839.084.194,38 3.796.000.668,39 6.635.084.862,77 0,746 180.268.103,77 4.951.202.482,59 2020 7 265.734.150,00 2.895.214.487,72 3.985.800.701,81 6.881.015.189,53 0,711 188.852.299,18 4.890.209.027,54 2021 8 292.307.565,00 2.953.509.621,46 4.185.090.736,90 7.138.600.358,36 0,677 197.845.265,81 4.831.685.712,33 2022 9 321.538.321,50 3.014.117.416,12 4.394.345.273,74 7.408.462.689,86 0,645 207.266.468,94 4.775.561.105,35 2023 10 353.692.153,65 3.077.199.893,21 4.614.062.537,43 7.691.262.430,64 0,614 217.136.300,80 4.721.767.942,63 2024 11 389.061.369,02 3.142.934.789,79 4.844.765.664,30 7.987.700.454,09 0,585 227.476.124,65 4.670.243.022,93 2025 12 427.967.505,92 3.211.517.238,58 5.087.003.947,52 8.298.521.186,09 0,557 238.308.321,06 4.620.927.111,96 2026 13 470.764.256,51 3.283.161.631,72 5.341.354.144,89 8.624.515.776,62 0,530 249.656.336,35 4.573.764.855,32 2027 14 517.840.682,16 3.358.103.688,41 5.608.421.852,14 8.966.525.540,55 0,505 261.544.733,32 4.528.704.700,25 2028 15 569.624.750,37 3.436.602.748,73 5.888.842.944,74 9.325.445.693,47 0,481 273.999.244,43 4.485.698.825,88 2029 16 626.587.225,41 3.518.944.318,67 6.183.285.091,98 9.702.229.410,65 0,458 287.046.827,49 4.444.703.082,02 2030 17 689.245.947,95 3.605.442.893,79 6.492.449.346,58 10.097.892.240,37 0,436 300.715.724,04 4.405.676.936,33 2031 18 758.170.542,75 3.696.445.092,23 6.817.071.813,91 10.513.516.906,14 0,416 315.035.520,42 4.368.583.429,80 2032 19 833.987.597,02 3.792.333.131,04 7.157.925.404,60 10.950.258.535,64 0,396 330.037.211,87 4.333.389.140,67 2033 20 917.386.356,73 3.893.528.683,60 7.515.821.674,83 11.409.350.358,44 0,377 345.753.269,58 4.300.064.156,51 2034 21 1.009.124.992,40 4.000.497.159,96 7.891.612.758,58 11.892.109.918,53 0,359 362.217.710,99 4.268.582.054,73 Total 154.968.789.641,78 98.933.683.137,22 BCR = h/g 0,64 NPV = h-g (56.035.106.504,56) Tahun a
  • 13. Berdasarkan hasil analisis diatas diperoleh nilai BCR sebesar 0,64 atau > 0 dan nilai NPV sebesar -56.035.106.504,56, sehingga dikatakan bahwa proyek tersebut secara ekonomi tidak layak untuk dilaksanakan.
AboutCopyright
息 2025 際際滷