BAB VI TINJAUAN KESELAMATAN PELAYARAN DI ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA
Download as DOCX, PDF0 likes107 views
SEMOGA BERMANFAAT
More Related Content
What's hot (17)
Similar to BAB VI TINJAUAN KESELAMATAN PELAYARAN DI ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA (9)
More from Yogga Haw (20)
Recently uploaded (20)
BAB VI TINJAUAN KESELAMATAN PELAYARAN DI ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA
- 1. TUGAS AKHIR YOGA DWI SAPUTRA (2013310019) TINJAUAN KESELAMATAN PELAYARAN DI ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA 102 BAB VI PENUTUP 6.1 Kesimpulan 6.1.1 Proyeksi Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS) Dari hasil analisa yang dilakukan pada APBS dengan berdasarkan data 5 tahun terakhir dari tahun 2012 hingga tahun 2016 didapat beberapa kesimpulan yaitu sebagai berikut: Tabel 6.1 Hasil Analisa Alur Pelayaran No. Kondisi Lebar APBS (m) Kedalaman APBS (m) 1 Saat ini 200.0 13 2 Jangka Pendek 266.6 16.1 3 Jangka Menengah 292.4 20.7 4 Jangka Panjang 344.0 23.0 Sumber: Hasil Analisa Selanjutnya hasil analisa untuk proyeksi kunjungan kapal berdasarkan dimensi kapal dan jumlah kapal yang memasuki APBS adalah sebagai berikut: Tabel 6.2 Hasil Analisa Proyeksi Kunjungan Kapal No. Tahun Jumlah (Unit) Dimensi Rata-Rata Per Kapal (m) LOA Draft Lebar 1 2017 12,164 245 11 28 2 2022 10,817 295 14 31 3 2027 8,123 330 16 34 4 2032 5,429 365 18 37 5 2037 3,184 400 20 40 Sumber: Hasil Analisa
- 2. TUGAS AKHIR YOGA DWI SAPUTRA (2013310019) TINJAUAN KESELAMATAN PELAYARAN DI ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA 103 6.1.2 Faktor Penyebab Kecelakaan Kapal dan Cara Penanggulangan Kecelakaan Kapal di APBS Berdasarkan hasil analisa dari data kecelakaan yang didapat selama 5 tahun terakhir maka dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Faktor-Faktor Yang Mengakibatkan Kecelakaan Kapal di APBS Dari perhitungan ini didapat kesimpulan bahwa kriteria faktor yang menyebabkan kecelakaan di APBS adalah sebagai berikut: a. Faktor Manusia : 57% b. Faktor Management : 19% c. Faktor Lingkungan : 14% d. Faktor Kapal : 10% Dari keempat kriteria faktor tersebut Faktor Manusia adalah penyebab utama kecelakaan di APBS, lalu faktor management, faktor lingkungan dan terakhir faktor kapal. Dari hasil penilaian responden terhadap APBS, didapat keseimpulan bahwa Pandu di APBS mendapat nilai paling rendah sehingga pandu adalah salah satu penyebab kecelakaan yang dominan terjadi di APBS, sehingga penting bagi kapal-kapal yang wajib pandu untuk mengikuti peraturan yang sudah di terapkan di APBS untuk menunjang kelesamatan pelayaran di perairan pelabuhan Tanjung Perak. 2. Penanganan Yang Dilakukan Terhadap Kecelakaan Kapal di APBS Dari hasil perhitungan yang dilakukan dengan metode FSA dan AHP didapat kesimpulan untuk menangani kecelakaan yang disebabkan oleh faktor manusia sebagai berikut: a. Diadakan Pelatihan dan Sertifikasi Pelaut (PSP) b. Diadakan Patroli Rutin dan Pemasangan Rambu Alur Pelayaran (PPA) c. Diadakan Pelatihan Penyelamatan Manusia (PPM) d. Perketat Area pelabuhan (PAP) e. Perketat Pengawasan Ijin Berlayar (PPB)
- 3. TUGAS AKHIR YOGA DWI SAPUTRA (2013310019) TINJAUAN KESELAMATAN PELAYARAN DI ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA 104 Dengan estimasi biaya untuk menurunkan kecelakaan kapal yang diakibatkan oleh faktor manusia sebagai berikut: Tabel 6.3 Biaya Penurunan Risiko Kecelakaan Kapal di APBS No Penanggulangan Biaya Penanggulangan (C) Biaya Manfaat (B) ICAR 1 Pelatihan dan Sertifikasi Pelaut (PSP) 賊 Rp.9 M 賊 Rp.1.1 M 賊 Rp.27.23 M 2 Patroli Rutin dan Pemasangan Rambu Alur Pelayaran (PPA) 賊 Rp.7 M 賊 Rp.1.3 M 賊 Rp.10.29 M 3 Pelatihan Penyelamatan Manusia (PPM) 賊 Rp.9 M 賊 Rp.950 Juta 賊 Rp.4.97 M 4 Perketat Area pelabuhan (PAP) 賊 Rp.7 M 賊 Rp.145 Juta 賊 Rp.7 M 5 Perketat Pengawasan Ijin Berlayar (PPB) 賊 Rp.7 M 賊 Rp.1.0 M 賊 Rp.3.8 M Sumber: Hasil Analisa 6.2 Saran Dari kesimpulan yang sudah dijabarkan diatas, dapat diambil garis besar untuk meningkatkan keselamatan pelayaran di APBS salah satunya ialah meningkatkan SDM untuk menambah pengalaman para pekerja baik dari pihak kapal maupun dari pihak pelabuhan, sehingga menciptakan pengalaman dan pengetahuan yang dapat menunjang keselamatan pelayaran, serta opsi-opsi yang keluar dari perhitungan Implied Cost of Averting a Risk (ICAR) sebaiknya dilakukan agar penurunan resiko kecelakaan di APBS dapat berkurang. Selain itu, Pandu juga perlu mendapatkan perhatian lebih mengingat Pandu yang memiliki nilai paling rendah sehingga kesadaran manusia akan pentingnya keselamatan pelayaran di pelabuhan, serta sanksi bagi kapal yang melanggar pemanduan di APBS harus ditegaskan untuk efek jera.