Interview met President/CEO Schiphol Jos Nijhuis
- 1. Business Amsterdam en Huib van Santen (directeur VAZO) ontmoeten Jos Nijhuis, president&CEO Schiphol We zijn Europas beste luchthaven en willen dit blijven TEKST: KARIJNE WAGEMANS FOTOGRAFIE: BUSINESS AMSTERDAM Met uitzicht over de start- en landingsbanen van luchthaven Schiphol, in het ontzaglijke complex van Schiphol Group nemen we plaats in de lederen fauteuils in het kantoor van Jos Nijhuis, president-directeur van Schiphol. Vier dagen nadat Amsterdam Airport Schiphol door de branchevereniging van luchthavens, Airports Council International (ACI), voor de tweede keer is uitgeroepen tot het beste grote vliegveld van Europa. Wanneer Huib van Santen, directeur van het Verenigd Bedrijfsleven Amsterdam Zuidoost (VAZO), vraagt wat de visie van Nijhuis is voor Schiphol de aankomende jaren, wordt ons meteen duidelijk dat er een man met passie voor de luchthaven aan het hoofd van deze omvangrijke organisatie staat en dat het zeker geen willekeur is dat de airport wederom de award in ontvangst heeft mogen nemen. Met een blik op de toekomst is onze visie Europes preferred airport te zijn, maar eveneens te blijven, vertelt de gedreven Nijhuis. Toekomstplannen Om de nummer 辿辿n positie vast te houden wil Nijhuis continu innovatief blijven, luisteren naar klanten en hier vervolgens op reageren. Nijhuis: Als we kijken naar de plannen voor Schiphol de komende tien, vijftien jaar, heeft de luchthaven een infrastructuur die klopt, maar als we meer passagiers vanaf het vliegveld willen laten vertrekken wordt de capaciteit van de terminal een probleem. Er moet dus een aantal forse investeringen worden gedaan om onze positie te behouden. Dit wordt nog een hele uitdaging, Heathrow Airport en Frankfurt Airport investeren eveneens veel in hun luchthavens. We groeien op dit moment uit ons jasje. De gemiddelde bezetting en omvang van de vliegtuigen neemt namelijk toe. Qua terminal kunnen we nu nog wel wat hebben en de vliegbewegingen kunnen we evengoed aan. Deze vliegbewegingen gaan in zogenaamde wave momenten. Er zijn pieken waarop het ontzettend druk is, direct gevolgd door dalmomenten waarop het rustiger is. Als je kijkt naar een luchthaven als Heathrow begint de piek om 20 zes uur s ochtends en eindigt om middernacht. Ik houd het op Schiphol in de gaten en ga soms enigszins incognito in de vertrekhallen kijken hoe het passagiersproces loopt. We zouden de infrastructuur kunnen uitbreiden door er bijvoorbeeld een extra vertrekhal bij te bouwen. Reizigers zouden anders in de toekomst, en dat gebeurt nu tijdens de mei- en zomervakanties ook teveel, gewoon te lang wachten en als reizigers zo lang in de rij staan ben je niet Europes preferred airport, legt Nijhuis uit. Een andere investering die volgens Nijhuis gedaan moet worden is op het gebied van het scheiden van de passagiers. De pier, het uitgestrekte gedeelte van de terminal dat in directe verbinding staat met de terminal en waar de gates zich bevinden, moet evengoed aangepakt worden. Het aantal reizigers verdubbelt in de toekomst. Daarnaast moeten aankomende en vertrekkende passagiers in het niet-Schengen gebied gescheiden worden. Daartoe zullen er verschillende verdiepingen in de pieren worden aangebracht. Dit is AMSTERDAM BUSINESS | NUMMER 4 | JULI 2011 een aanzienlijke investering, duidt Nijhuis een andere investering van de luchthaven. Deze continue ontwikkeling van de infrastructuur wordt tevens geprezen in het juryrapport van de branchevereniging van luchthavens. Schiphol moet echter in tegenstelling tot veel andere airports zelf de broek ophouden en investeren. Madrid-Barajas Airport is bijvoorbeeld een vliegveld waarin heel veel wordt ge誰nvesteerd door de overheid. Deze luchthaven groeit explosief. Wij moeten alles zelf financieren. Het is echter wel de kracht van Schiphol dat we dit doen en voorlopend investeren op de vraag, merkt Nijhuis op. Hub vliegveld Schiphol Van Santen geeft aan dat Schiphol erg belangrijk is voor de bedrijven die gevestigd zijn op de Zuidas of in Amsterdam Zuidoost. De transferstromen via Schiphol van/naar heel Europa leiden tot een internationaal netwerk van verbindingen. Aanmerkelijk voor dit netwerk is dat dit de basis vormt voor de ontwikkeling van internationale bedrijven in de mainportre- gio. Schiphol is voor het functioneren van deze bedrijven van strategisch economisch belang. Van Santen denkt dat de functie van Schiphol als hub vliegveld (een luchthaven waar men overstapt op andere vluchten) van grote betekenis is voor het bedrijfsleven in Amsterdam. Nijhuis: Schiphol is een belangrijke hub en dit is van belang om intercontinentaal te kunnen vliegen. Op dit moment wordt er van/naar 301 bestemmingen gevlogen en dit aantal blijft groeien. Deze zomer komen er zon 17 bestemmingen bij. De groei van de luchthaven en de toename van het aantal bestemmingen is beduidend voor de concurrentiekracht van de regio. Veiligheid Amsterdam heeft naast de beste luchthaven van Europa eveneens de naam 辿辿n van de veiligste luchthavens van de wereld te zijn. Nijhuis: Na de poging van een Nigeriaan in 2010 om een aanslag te plegen tijdens een vlucht tussen Schiphol en de Amerikaanse stad Detroit waren we even bang dat we onze goede naam hierdoor zouden verliezen. Ondanks dat de fout niet bij ons bleek te liggen. We hebben de security op de luchthaven onder controle, maar we moeten wel op onze hoede blijven. Het is nooit volledig te stoppen, 100 procent veiligheid bestaat ook niet, en er komt altijd wel weer iemand die een poging doet. Ik heb geen slapeloze nachten over de beveiliging op Schiphol. Milieu Schiphol heeft de prijs voor beste luchthaven onder andere in ontvangst mogen nemen door de aandacht die besteed wordt aan het milieu. De organisatie houdt zich ermee bezig de overlast voor omwonenden zoveel mogelijk te beperken. Vliegtuigen worden steeds stiller, maar ze maken natuurlijk altijd geluid, echter lang niet zoveel meer als vroeger. We hebben op Schiphol een ontmoedigingsbeleid ingesteld. Dit betekent dat vliegtuigen die veel lawaai maken meer moeten betalen dan vliegtuigen die rela- tief weinig geluid produceren. Veel airlines klagen overigens dat ze graag minder lawaaierige vliegtuigen in zouden willen zetten maar dat vliegtuigbouwers zoals Boeing en Airbus hier nog onvoldoende in innoveren, geeft Nijhuis aan. Na het gepassioneerde verhaal van Nijhuis over de toekomst en groei van Schiphol vraagt Van Santen zich nog 辿辿n ding af, namelijk wat Nijhuis het allermeest aan zijn functie als president-directeur van Schiphol aanspreekt. Wat mijn baan zo leuk maakt is dat je werkt voor een organisatie die maatschappelijk relevant is. De bredere verantwoordelijkheid die je hebt is voor mij erg belangrijk. Je maakt modellen voor Schiphol voor de komende 15 jaar, het is essentieel dat de luchthaven kan blijven groeien. Dit moet echter wel in goede harmonie met omwonenden en in balans met het milieu gaan. Daar moet je op blijven sturen. AMSTERDAM BUSINESS | NUMMER 4 | JULI 2011 21