�ݺ�ߣ

1
1
CHƯƠNG IV. CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ
BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
I. Khái quát về vận tải đa phương thức
II. Hiệu quả của vận tải đa phương thức
II. Hiệu quả của vận tải đa phương thức
III. Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng
III. Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng
vận tải đa phương thức
vận tải đa phương thức

2
2
1. Khái niệm vận tải đa phương thức
2. Các thuật ngữ liên hệ
3. Đặc điểm của vận tải đa phương thức
3. Đặc điểm của vận tải đa phương thức
4. Các hình thức của VTĐPT

3
3
I. KHÁI QUÁT VỀ VTĐPT
Nguyên nhân ra đời và phát triển của VTĐPT
 Nhu cầu hoàn thiện hệ thống cung ứng,
phân phối vật chất
 Yêu cầu của cuộc cách mạng container,
đặc biệt trong VT đường biển.
 Sự phát triển của công nghệ thông tin

4
4
Đn 1: Sgk, VTĐPT (Multimodal Transport)/VT
liên hợp (Combined Transport) là 1 phương
pháp VT trong đó hàng hoá được vận chuyển
bằng ít nhất 2 PTVT , trên cơ sở 1 chứng từ
VT, 1 chế độ TN và 1 người chịu TN về hàng
hoá trong suốt hành trình chuyên chở

5
5
Đn 2: Điều a, QT 2 Uniform Rules for
combined transport documents/ICC,
VTĐPT QT là việc vận chuyển hàng hoá
bằng ít nhất 2 PTVT, từ 1 địa điểm ở 1
nước đến 1 địa điểm giao hàng ở 1 nước
khác.

6
6
Đn 3: Đ1, CƯ UN về VT hàng hoá ĐPT
1980 (United Nations Convention on
International Multimodal Transport of
Goods, 1980), VTĐPT QT là việc vận
chuyển hàng hoá bằng ít nhất 2 PTVT
trên cơ sở 1 HĐ VTĐPT 

7
7
- Người kinh doanh VTĐPT MTO (Multimodal
Transport Operator) là bất cứ ng nào ký HĐ
VTĐPT
- HĐ VTĐPT (Multimodal Transport Contract) là 1
HĐ, theo đó MTO đảm nhận việc thực hiện
- Chứng từ VTĐPT (Multimodal Transport
Document) là 1 chứng từ làm bằng chứng cho 1
HĐ VTĐPT
- Người gửi hàng (Consignor Shipper) là bất cứ
ng nào thực sự giao hàng cho MTO liên quan
đến HĐ VTĐPT

8
8
- Người nhận hàng (Consignee) là ng có
quyền nhận lô hàng do ng chuyên chở giao
- Hàng (Goods) gồm container, pallet hay
dụng cụ VT khác (nếu do người gửi hàng
cung cấp) và các hàng hóa.
- CƯ QT (International Convention) là 1 thoả
thuận QT được ký bằng văn bản giữa các
quốc gia và do luật pháp QT quy định.

9
9
3. Đặc điểm của VTĐPT
 có ít nhất 2 PTVT # tham gia v/chuyển
 dựa trên cơ sở 1 HĐ đơn nhất và được thể
hiện trên 1 chứng từ đơn nhất kí giữa người
kinh doanh VTĐPT và người gửi hàng
chứng từ VTĐPT (Multimodal Transport
document), VĐ VTĐPT (Multimodal Transport
Bill of Lading), VĐ VT liên hợp (Combined
Transport Bill of Lading), VĐ gửi hàng VT liên
hợp (B/L for combined transport shipment)
hay VĐ gửi hàng từ cảng đến cảng (B/L for
port to port shipment).

10
10
 chỉ có 1 ng chịu TN về hàng hoá trước
ng gửi hàng, đó là ng kinh doanh VTĐPT-
MTO.
MTO chịu TN đ/với hàng hoá theo 1 chế độ
TN (regime of liability) nhất định
+ Chế độ TN thống nhất (Uniform Liability
System)
+ Chế độ TN từng chặng (Network Liability
System)

11
11
 Nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng
thường ở những nước #
 Hàng hoá được vận chuyển bằng công
cụ VT (container, trailer, pallet...)
Lợi thế của VTĐPT là khả năng v/chuyển
từ cửa đến cửa (door to door transport)

12
12
- VT biển - VT HK (biển-không) Sea/Air: tuyến
Viễn Đông-Châu Âu
- VT HK - VT ôtô (Road/Air): tuyến Mĩ-EU và
Úc
- VT đường sắt/VT ôtô (Rail/Road) châu Mỹ
và châu Âu
- đường sắt/ôtô/nội thuỷ/biển/nội
thuỷ/ôtô/đường sắt (Rail/Road/Inland Water-
way/Sea/ Inland Water-way/Road/Rail)

13
13
- Mini bridge -cầu mini: Mỹ và vùng Viễn
Đông, Mỹ và châu Âu, Mỹ và Australia
- Micro Bridge
- Land bridge (cầu lục địa): tuyến châu
Âu/Trung Đông-Viễn Đông, tuyến châu Âu-
Viễn Đông
- Seatrain/Xe lửa đi biển

14
14
II. Hiệu quả của VTĐPT
II. Hiệu quả của VTĐPT
- Hiệu quả kinh tế
 tạo ra 1 đầu mối duy nhất trong v/chuyển hàng
hoá từ cửa đến cửa
 giảm CP VT do giảm được CP lưu kho lưu bãi ở
các cảng
 tăng nhanh tốc độ giao hàng
 đơn giản hoá chứng từ và thủ tục
 hàng hoá an toàn hơn so với VT nhiều chặng
- Hiệu quả xã hội
 tiết kiệm CP
 giải quyết công ăn việc làm

15
15
III.Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT
1. Cơ sở pháp lí của VT ĐPT
2. Người kinh doanh VTĐPT
3. Thông báo tổn thất và khiếu nại MTO
4. Chứng từ VTĐPT
5. VTĐPT đ/với Incoterms và UCP
6. VTĐPT đối với hải quan

16
16
 CƯ của UN về chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT
QT (UN Convention on the International Multimodal
Transport of Goods, 1980) thông qua 1980
 QTắc của UNCTAD (Hội nghị LHQ về thương mại
và phát triển) và ICC (Phòng thương mại QT) về
chứng từ VTĐPT (UNCTAD/ICC Rules for Multimodal
Transport Documents) có hiệu lực 1/1/1992.
 Các quốc gia ban hành luật kinh doanh VTĐPT
NĐ về kinh doanh VTĐPT 125-CP có hiệu lực
1/1/2004

17
17
2. Người kinh doanh VTĐPT (Multimodal
Transport Operator -MTO/Combined Transport
Operator -CTO)
a. Khái niệm
- CƯ 1980 của UN, MTO là bất kì ng nào tự
mình hoặc thông qua người khác kí kết 1 HĐ
VTĐPT, hoạt động như 1 bên chính (Principal)
và chịu TN thực hiện HĐ VTĐPT

18
18
a. Khái niệm
- QTắc chứng từ VTĐPT của UNCTAD và ICC,
MTO là bất kì ng nào kí kết 1 HĐ VTĐPT và
chịu TN thực hiện HĐ đó như 1 ng chuyên chở
- NĐ125 VN, MTO là bất kì ng nào có giấy
phép kinh doanh VTĐPT của VN hay nước
ngoài với đk tài sản >= 80.000 SDR ~ 112.000
USD (1 SDR=1,4-1,5 USD).

19
19
b. Các loại MTO:
MTO có tàu biển (Vessel operating MTO/VO-MTO)
 MTO không tàu (Non-Vessel Operating MTO/NVO-
MTO)
- chủ SH của 1 PTVT không phải tàu biển
- người kinh doanh dịch vụ liên quan đến VT
- người kinh doanh VT công cộng không có tàu NVO
CC (common carrier)
- người GN (Freight forwarder)

20
20
c. TN của MTO
c. TN của MTO
TN của MTO như quy định của CƯ và bản
TN của MTO như quy định của CƯ và bản
QTắc
QTắc  chế độ TN thống nhất (Uniform
chế độ TN thống nhất (Uniform
Liability System)
Liability System)
Nếu trong 1 hành trình VTĐPT, TN của MTO
Nếu trong 1 hành trình VTĐPT, TN của MTO
dựa trên nhiều chế độ TN của các PTVT
dựa trên nhiều chế độ TN của các PTVT
tham gia chuyên chở
tham gia chuyên chở 
 chế độ TN từng
chế độ TN từng
chặng (Network Liability System).
chặng (Network Liability System).

21
21
c. TN của MTO
Chế độ TN hiện hành của các PTVT:
+ VT biển: 3 quy tắc Hague Rules, Hague-Visby
Rules và Hamburg Rules 1978.
+ VTHK: CƯ Vacxava 1929 và các NĐT sửa đổi CƯ
Vacxava năm 1955, 1975; CƯ Guadalajara 1961,
NĐT Guatemala 1971 …
+ VT đường bộ: CƯ về HĐ chuyên chở hàng hoá
bằng đường bộ QT CMR 1956
+ VT đường sắt: CƯ QT về VT hàng hoá bằng
đường sắt CIM 1961 và công ước về VT đường sắt
QT COTIF 1980

22
22
c. TN của MTO
- Thời hạn TN: CƯ LHQ 1980 và Bản QTắc
UNCTAD/ICC 1992
MTO chịu TN đ/với hàng hoá kể từ khi nhận hàng
để chở (take the goods in his charge) cho tới khi
giao hàng (deliver) cho ng nhận ở nơi đến.
MTO coi như đã nhận hàng để chở kể từ khi:
+ Ng gửi hàng hoặc ng thay mặt ng gửi hàng
+ 1 cq có thẩm quyền hoặc bên thứ 3 #

23
23
c. TN của MTO
- Thời hạn TN: CƯ LHQ 1980 và Bản QTắc
UNCTAD/ICC 1992
MTO coi như đã giao xong hàng khi:
+ Đã giao cho ng nhận
+ Đã đặt hàng hoá dưới sự định đoạt của ng
nhận
+ Đã giao cho 1 cq có thẩm quyền hoặc 1 bên
thứ ba #

24
24
c. TN của MTO
Cơ sở TN:
-CƯ 1980 về VTĐPT của UN, MTO chịu TN đ/với tổn
thất thiệt hại của hàng hoá, chậm giao hàng trong thời
hạn TN của MTO
-Chậm giao hàng (delay in delivery) khi hàng hoá
không được giao trong thời hạn thoả thuận. Nếu
không thoả thuận trong 1 t/gian hợp lý mà 1 MTO
cần mẫn (a diligent MTO) có thể giao, có tính đến
hoàn cảnh của sự việc. 90 ngày  hàng hoá đã mất.

25
25
c. TN của MTO
Cơ sở TN:
- QT UNCTAD/ICC: MTO được miễn trách
 Nếu hành trình có đường biển/đường thủy
nội địa, lỗi hàng vận (do sơ suất, hành vi, lỗi
lầm của thuyền trưởng, thuỷ thủ, hoa tiêu...
trong việc điều khiển và quản trị tàu).
 Do cháy vì nguyên nhân khách quan

26
26
c. TN của MTO
Cơ sở TN:
- NĐ125-CP VN
TN: giống nguồn luật QT
MT:
+ bất khả kháng
+ do lỗi của chủ hàng
+ do lỗi đóng gói, bao bì, kí mã hiệu
+ việc GN xếp dỡ do chủ hàng làm
+ ẩn tì, nội tì hoặc bản chất của hàng hóa
+ đình công, bế xưởng, đình chỉ hoặc hạn chế lao động
+ nếu hành trình bao gồm đường biển, đường nội thủy,
MTO được MT đ/với lỗi hàng vận, cháy mà nguyên nhân
khách quan

27
27
c. TN của MTO
Giới hạn TN
- CƯ 1980
 Nếu hàng hóa có kê khai giá trị trên chứng
từ
 Nếu hàng hóa không được kê khai giá trị
trên chứng từ : 920 SDR/đv hàng hóa hay 1
kiện hoặc 2,75 SDR/kg hàng hoá cả bì
 Chậm giao hàng: 1 khoản tiền ≈ 2,5 lần
tiền cước số hàng giao chậm.

28
28
c. TN của MTO
 Giới hạn TN
- CƯ 1980
 Nếu hàng hoá chuyên chở = container
+ có kê khai trên chứng từ
+ không kê khai
+ vỏ container, khay hàng không do MTO cung
cấp/không thuộc SH của MTO
 Nếu hành trình VTĐPT không bao gồm đường
biển hay đường nội thủy, GHTN ≤ 8,33 SDR/kg
hàng cả bì.

29
29
c. TN của MTO
 Giới hạn TN
- QT UNCTAD/ICC
 Hàng hóa: 666,67 SDR/đv hàng hay 1 kiện hàng
hoặc 2 SDR/kg hàng cả bì
 Container: giống CƯ
 Hành trình không bao gồm đường biển, đường
nội thủy: giống CƯ
 Chậm giao hàng: giống công ước

30
30
c. TN của MTO
 Giới hạn TN
- NĐ125 CP
 Hàng hóa:
- Nếu kê khai
- Nếu không kê khai: 666,67 SDR/đvị hàng hóa hay
1 kiện hàng hoặc 2 SDR/kg cả bì
 container: giống nguồn luật QT
 hành trình bao gồm đường biển, đường nội
thủy: giống nguồn luật QT
+ Chậm giao: giống nguồn luật QT

31
31
a. Thông báo tổn thất
- Tổn thất rõ rệt: không muộn hơn 1 ngày
làm việc sau ngày giao hàng.
- Tổn thất không rõ rệt: trong vòng 6 ngày
liên tục kể từ ngày giao hàng.
- Chậm giao: trong vòng 60 ngày liên tục

32
32
b. Khiếu nại MTO
- CƯ, 6 tháng kể từ ngày giao hàng hoặc
ngày đáng lẽ hàng phải được giao .
- Quy tắc UNCTAD/ICC, 9 tháng kể từ ngày
giao hàng hoặc ngày đáng lẽ hàng phải được
giao.
- NĐ125, 90 ngày kể từ ngày giao hàng hoặc
ngày hàng đáng lẽ phải giao

33
33
a. Khái niệm
Chứng từ VTĐPT CM cho 1 HĐ VTĐPT, cho
việc nhận hàng để chở của MTO và cho việc
cam kết của MTO giao hàng phù hợp với các
đk, điều khoản của HĐ.
VĐ VTĐPT là bằng chứng CM MTO đã nhận
hàng để chở và cam kết sẽ giao hàng theo
đúng các điều khoản quy định của HĐ.

34
34
b. Các loại chứng từ:
 Chứng từ VTĐPT lưu thông: PH theo lệnh
(to order of) hoặc vô danh (to bearer)
 Chứng từ theo lệnh  kí hậu
 Chứng từ vô danh  trao tay
Các bản sao/copy: Non-negotiable copy
 Chứng từ VTĐPT không lưu thông: PH
đích danh

35
35
c. Nội dung
Mặt 1
1. Tên, địa chỉ MTO 2. Số chứng từ
3. Tên địa chỉ người gửi hàng 4. Cước phí
5. Tên địa chỉ người nhận hàng
6. Số bản gốc của chứng từ PH
7. Thông tin về hàng hoá
8. Các PTVT tham gia
9. Thông tin về hành trình VTĐPT
10. Ngày, nơi PH chứng từ VTĐPT
11. MTO kí tên đóng dấu

36
36
c. Nội dung
Mặt 2
Đk chuyên chở/điều khoản HĐ chuyên
chở cơ sở g/quyết tranh chấp giữa ng
cầm chứng từ và ng PH chứng từ.

37
37
d. Một số chứng từ VTĐPT thường gặp
- VĐ FIATA (F. B/L) FIATA Negotiable Multimodal
Transport Bill of Lading
 VĐ được UN thông qua, áp dụng rộng rãi nhất
trong VTĐPT QT B/L của ng chuyên chở.
 F.B/L lưu thông được, các NH chấp nhận thanh
toán theo PT L/C. Dùng trong vận tải đường
biển.
- Chứng từ VT liên hợp (COMBI.DOC/Combined
B/L- Combined Transport document) BIMCO-The
Baltic and International Maritime Council) PH
 Được ICC thông qua.

38
38
d. Một số chứng từ VTĐPT thường gặp
- Chứng từ VTĐPT (MULTI.DOC-
Multimodal Transport document) UNCTAD
PH theo CƯ1980 về chuyên chở hàng hoá
bằng VTĐPT.
- Chứng từ lưỡng dụng (Bill of Lading for
Combined transport shipment/port to port
shipment): VT liên hợp (combined
transport shipment), VT đường biển (port
to port shipment).

39
39
5. VTĐPT đ/v Incoterms và UCP
a. Đối với Incoterms
 FOB, CIF, CFR... thời điểm di chuyển rủi
ro, CP/điểm giao hàng (critical point): lan
can tàu (Ship's Rail).
 Hàng đóng trong container, điểm giao
hàngCY (Container Yard)/CFS
(Container Freight Station)
EXW, CIP, CPT, FCA, DDU, DDP, DAF phù
hợp với VTĐPT, VT container; FOB 
FCA, CIF CIP, CFR  CPT.

40
40
5. VTĐPT đ/v Incoterms và UCP
b. Đối với UCP
Đ25 UCP500
 ghi tên ng chuyên chở, ng chuyên chở đã kí
hoặc xác nhận bằng cách khác
 ghi hàng hoá đã gửi đi/đã nhận để chở /đã
xếp lên tàu.
 ghi rõ nơi nhận hàng để chở
 có 1 chứng từ VT gốc duy nhất hoặc đã PH 1
bộ nhiều bản gốc
 có ghi đkhoản hay đk chuyên chở của HĐ
 đáp ứng được các y/cầu của L/C

41
41
6. VTĐPT đối với hải quan
 CƯ LHQ về VTĐPT, phụ lục 6 điều về
thủ tục hải quan: hàng hoá trong VTĐPT
QT không phải kiểm tra hải quan
 NĐ125, hàng hoá đi bằng VTĐPT miễn
kiểm tra

�ݺ�ߣ

CHUONG 4- VT DA PHUONG THHJDSHFJSKDHFSKHFSHFJK NNNNNNNNNNNNNNNNNNUC (1).ppt

More Related Content

CHUONG 4- VT DA PHUONG THHJDSHFJSKDHFSKHFSHFJK NNNNNNNNNNNNNNNNNNUC (1).ppt