Dossier de premsa de l'Ajuntament sobre la nova xarxa de bus
- 1. 1 損 Dossier de Premsa 23 de maig de 2012 www.bcn.cat/media Nova Xarxa de Bus de Barcelona 損 M辿s rapidesa. Els ciutadans podran despla巽ar-se a qualsevol punt de Barcelona fent un 炭nic transbordament. 損 M辿s proximitat. La meitat de la poblaci坦 podr anar a qualsevol punt de la ciutat en menys de 40 minuts 損 M辿s comoditat. Saugmenta la freq端竪ncia: de 12,3 minuts de mitjana a entre 5-8 損 M辿s claredat i facilitat d炭s. 28 noves l鱈nies, amb m辿s capacitat i itineraris m辿s eficients per afrontar la demanda 損 M辿s modernitat. Una xarxa intel揃ligent del segle XXI: prioritat semaf嘆rica per al bus, gir exclusiu i parades dobles en punts estrat竪gics 損 M辿s informaci坦 en temps real. Noves tecnologies per millorar el servei i m辿s pantalles dinformaci坦 a lusuari 損 M辿s cobertura territorial. 30.000 persones m辿s tindran una parada a menys de 300 metres de casa 損 M辿s accessibilitat. Facilitat en la connexi坦 entre l鱈nies de bus i amb altres transports p炭blics per afavorir lintercanvi modal 損 M辿s sostenibilitat. Aposta per reduir limpacte de la circulaci坦 dels vehicles, tant en emissions com en sorolls
- 2. 2www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona 損 Una nova xarxa per al segle XXI LAjuntament de Barcelona aposta per oferir cada dia un millor servei als ciutadans potenciant el transport p炭blic i la mobilitat sostenible a la ciutat. Amb aquest objectiu, durant aquest mandat el Govern Municipal ha acordat abordar un dels principals reptes que t辿 en aquests moments la ciutat i el transport p炭blic en superf鱈cie: la reformulaci坦 de la xarxa dautobusos de Barcelona. Els primers autobusos de la ciutat van comen巽ar a funcionar fa m辿s d'un segle, el 1906, amb una l鱈nia pionera entre la Pl. Catalunya i Grcia. La xarxa naixia de fet el 1922, i des de llavors, al llarg de 90 anys, shan anat estenent i superposant progressivament les l鱈nies, moltes hereves de l鱈nies de tramvia o troleib炭s. La seva implantaci坦 ha estat paral揃lela al creixement de Barcelona. Durant aquest per鱈ode, lurbanisme de la capital catalana i la seva configuraci坦 han anat evolucionant amb la creaci坦 de nous espais urbans, noves centralitats i noves zones de vianants que no existien quan van n辿ixer les primeres l鱈nies dautob炭s. De la mateixa manera, durant m辿s dun segle, Barcelona ha anat creixent amb la construcci坦 de noves infraestructures de transport p炭blic (metro, FGC, xarxa rodalia, carrils bus, bicing, etc...) que han passat a cobrir itineraris que inicialment nom辿s es podien fer en autob炭s. Cal destacar que la transformaci坦 de la mobilitat urbana i metropolitana s'ha accelerat l'炭ltima d竪cada, arran de la creaci坦 del sistema tarifari integrat, que permet el transbordament gratu誰t entre modes de transport. Aquesta 辿s una de les claus de l'increment d'utilitzaci坦 del transport p炭blic, que en deu anys ha estat del 24%, equivalent a 180 milions de viatges anuals. Les modificacions estructurals que shan succe誰t al llarg dun segle han generat una xarxa dautob炭s que ha quedat obsoleta i que presenta alguns reptes que 辿s necessari afrontar: la redundncia entre l鱈nies i amb altres sistemes de transport p炭blic (metro, tramvia), les dificultats per incrementar la velocitat comercial, que de mitjana se situa per sota dels 12 km/hora, o la cobertura desigual de les diferents rees de la ciutat. Els estudis apunten, a m辿s, que els itineraris en ziga-zaga de la majoria de l鱈nies les fan illegibles per als viatgers no habituals i a la prctica els dissuadeixen de fer-les servir. La conflu竪ncia dels diferents elements ha provocat que entre 2007 i 2011 la xarxa dautob炭s hagi perdut 22M de viatges anuals. El metro, per contra, ha est竪s la seva xarxa convertint-se en un transport p炭blic massiu que ofereix rapidesa i accessibilitat, fet que li ha perm竪s incrementar els viatges en 22,6M durant els mateixos anys. El Govern Municipal considera que lactual situaci坦 fa necessari un replantejament de la xarxa dautobusos vigent per modernitzar-la i adaptar les antigues l鱈nies a la nova configuraci坦 i model de ciutat i a la realitat multimodal del sistema metropolit de transport p炭blic. Lobjectiu 辿s obtenir una nova xarxa de transport p炭blic en superf鱈cie adaptada a les necessitats del segle XXI que guanyi en eficcia, efici竪ncia i competitivitat pels ciutadans. Dacord amb aquest prop嘆sit, el Govern Municipal i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), juntament amb lAg竪ncia dEcologia Urbana i experts en mobilitat, han elaborat un projecte per millorar la xarxa actual.
- 3. 3www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona 損 28 noves l鱈nies per moures per Barcelona El projecte de la nova xarxa de bus est pensat per a un model de ciutat sostenible i vol aportar alhora una millora del servei per als usuaris aix鱈 com m辿s efici竪ncia en l'aplicaci坦 dels recursos de l'operaci坦. L'esquema general de les noves l鱈nies segueixen els itineraris m辿s directes possibles i es creuen en angle recte (ortogonals) per tal de facilitar la seva comprensi坦 tant als usuaris habituals com als que no ho s坦n. La nova xarxa de bus consisteix en un conjunt de 28 l鱈nies o eixos d'altes prestacions, dels quals 17 s坦n verticals (alineaci坦 mar-muntanya), 8 s坦n horitzontals (Llobregat-Bes嘆s) i 3 m辿s tenen disposici坦 radial i travessen les anteriors en diagonal. L'esquema resultant es pot veure en el grfic adjunt. Nova Xarxa Bus El nou sistema suposa el pas a un aut竪ntic esquema de xarxa que permetr que en el 95% dels casos els ciutadans puguin despla巽ar-se a qualsevol punt de Barcelona fent un 炭nic transbordament. La nova xarxa de bus aplicar aven巽os tecnol嘆gics a la millora del servei i potenciar latenci坦 i la informaci坦 a lusuari. Sequipar el mxim nombre de parades amb pantalles dinformaci坦 que oferiran la previsi坦 del temps darribada dels autobusos i altres informacions de servei. A banda, en algunes ubicacions sincorporaran pantalles tctils de 42 polzades que permetran obtenir informaci坦 en temps real de lestat de la xarxa i de planificaci坦 de recorreguts.Tamb辿 sincorporaran per primera vegada en parades de bus mquines de venda de bitllets.
- 4. 4www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona 17 l鱈nies verticals 8 l鱈nies horitzontals 3 l鱈nies diagonals
- 5. 5www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Per cobrir adequadament el territori i satisfer la demanda, la xarxa garantir lencaix amb el conjunt de l鱈nies urbanes i interurbanes existents, repensant lesquema actual per tal que funcioni amb una millor efectivitat. Igualment, es mantindr la totalitat de les l鱈nies de Bus del Barri i les altres l鱈nies de TMB que presten servei de proximitat als barris i municipis metropolitans. La nova xarxa dautobusos es portar a terme amb els recursos i la flota actuals de TMB, sense incrementar els efectius. La implantaci坦 de les noves l鱈nies dautob炭s comportar la reestructuraci坦 i reajustament dalgunes de les l鱈nies de la xarxa actual, per evitar duplicitats. La implantaci坦 de la nova xarxa bus es far de manera progressiva i en diverses fases per tal danalitzar i realitzar els ajustos necessaris per oferir el millor servei als usuaris. La primera daquestes fases siniciar aquest mes doctubre del 2012 amb la posada en funcionament de cinc l鱈nies de la nova xarxa, dues de verticals i dues dhoritzontals, a m辿s duna diagonal. Lany 2013 es preveu la implantaci坦 duna segona fase a la primavera, amb la incorporaci坦 de quatre l鱈nies noves, i una tercera fase a la tardor amb la posada en marxa de quatre l鱈nies m辿s. La implantaci坦 seguir realitzant-se de manera progressiva al llarg dels propers anys. 損 Autobusos amb prioritat La nova xarxa comptar per primera vegada amb recursos tecnol嘆gics i infraestructurals propis duna ciutat intel揃ligent (smartcity) aplicats als autobusos: Plans semaf嘆rics dona verda favorables a les noves l鱈nies (macroregulaci坦). Microregulaci坦 de determinats semfors per allargar la fase de llum verd quan lautob炭s saproxima. Girs exclusius semaforitzats Nous trams de carril bus i doble carril bus, per afavorir els autobusos de les noves l鱈nies respecte del trnsit privat i respecte daltres transports p炭blics Parades dobles en punts estrat竪gics, perqu竪 dos autobusos de l鱈nies diferents puguin carregar i descarregar passatge al mateix temps La tecnologia servir aix鱈 per augmentar les prestacions dels autobusos, reduir els efectes de la congesti坦 sobre el servei, protegir el medi ambient i millorar la satisfacci坦 dels usuaris.
- 6. 6www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona 損 Nomenclatura i imatge distintives Les l鱈nies de la nova xarxa es distingiran per la seva denominaci坦 i color, diferent per a les verticals, horitzontals i diagonals, i per una imatge caracter鱈stica en els vehicles i la senyalitzaci坦. Pel que fa a la nomenclatura, combinar lletres i n炭meros: Les l鱈nies verticals es denominaran amb la lletra V i un n炭mero senar: V1, V3, V5... El seu color identificatiu ser el verd. Les l鱈nies horitzontals es denominaran amb la lletra H i un n炭mero parell: H2, H4, H6... El seu color identificatiu ser el blau. Les l鱈nies radials es denominaran amb la lletra D i un n炭mero m炭ltiple de 10: D10, D20 i D30. El seu color identificatiu ser el taronja. A m辿s, les l鱈nies de la nova xarxa s'identificaran fcilment a primer cop dull grcies a una marca pr嘆pia, constru誰da a partir de la lletra B (de bus) en maj炭scula. D'aquesta manera es distingiran de les l鱈nies convencionals.
- 7. 7www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona 損 M辿s facilitat, menys temps de viatge i m辿s freq端竪ncies La creaci坦 daquest nou esquema, m辿s senzill i l嘆gic, donar lloc a: Una xarxa m辿s llegible: Una xarxa de bus m辿s entenedora, m辿s comprensible i m辿s fcil d'utilitzar, pel fet d'adoptar la forma reticular o ortogonal. El nou esquema facilitar l炭s de la xarxa a usuaris habituals i no habituals. Mxima cobertura: Amb la nova xarxa sestima que prop de 1.870.000 ciutadans tindran una parada dautob炭s a menys de 300 metres del lloc on es troben, el que representa un increment de 30.000 persones m辿s respecte la cobertura actual de la xarxa. M辿s freq端竪ncies i m辿s velocitat: Amb la nova xarxa es passar duna freq端竪ncia de pas mitjana de 12,3 minuts entre les 07:00 hores i les 21:00 hores a una freq端竪ncia de pas mitjana dentre 5 i 8 minuts en la mateixa franja horria A banda, sestima que la velocitat comercial dels autobusos sincrementar entre un 10 i un 15% respecte a la situaci坦 actual. Els usuaris, tindran una disminuci坦, per tant, del temps despera i de viatge, i conseq端entment un increment de l'atractiu de l'autob炭s com a alternativa al vehicle privat. Estalvi de temps: Sestima que el total dusuaris de la nova xarxa sestalviaran en conjunt deu milions dhores de viatge anuals. M辿s proximitat: En aquests moments, amb lactual xarxa dautob炭s de Barcelona, el 15% de la ciutadania t辿 qualsevol punt del municipi a menys de 40 minuts. Amb la nova xarxa sestima que el 50% tindr qualsevol punt del municipi a menys de 40 minuts. M辿s capacitat: La nova xarxa tindr m辿s capacitat global de transport, ja que els itineraris s'han dissenyat perqu竪 el servei respongui de manera eficient a la demanda i els vehicles mantinguin la mxima regularitat. Major connectivitat: M辿s facilitat en la connexi坦 entre l鱈nies de bus i amb els altres transports p炭blics per afavorir l'intercanvi modal i aprofitar les prestacions de la integraci坦 tarifria. Amb la nova xarxa, el 89% de les estacions de metro tindran com a m鱈nim una parada de bus a menys de 200 metres, essent la distncia mitjana de 60 metres. (Actualment s坦n el 84% de les estacions de metro, essent la distncia mitjana fins a la parada de bus de 86 metres). Menys contaminaci坦: Un aprofitament m辿s gran dels avantatges de lautob炭s com a sistema de transport flexible, accessible i cada vegada m辿s respectu坦s amb el medi ambient.
- 8. 8www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona 損 Les cinc primeres l鱈nies Les cinc primeres l鱈nies que es posaran en servei a la tardor totalitzen 88,8 quil嘆metres de recorregut, entre l'anada i la tornada. Les 5 primeres l鱈nies Eix Gran Via de les Corts Catalanes Itinerari: Gornal (l'Hospitalet de Llobregat) - Bes嘆s / Verneda Vehicles: articulats i biarticulats Longitud: 22,7 km (anada i tornada) Per primera vegada un transport p炭blic recorrer tota la longitud de la Gran Via en el terme de Barcelona i bona part de l'Hospitalet de Llobregat, en un tra巽at rectilini i amb mesures de prioritat que afavoreixin la prestaci坦 del servei. Entre aquestes mesures destaquen el doble carril bus al tram central de la Gran Via, entre Vilamar鱈 i Rambla Catalunya, en sentit Bes嘆s, la reserva per al transport p炭blic i ve誰ns del lateral muntanya de la Gran Via entre Marina i la pla巽a dEspanya i millores en els plans semaf嘆rics.
- 9. 9www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Aquesta l鱈nia substituir l'actual l鱈nia 56 (Collblanc - Bes嘆s / Verneda). A m辿s la l鱈nia 50 ser reestructurada per satisfer millor la demanda a l'eix del carrer de Sants. Eix Ronda del Mig Itinerari: Zona Universitria - Fabra i Puig Vehicles: articulats Longitud: 19,3 km (anada i tornada) Aquesta l鱈nia substituir l'actual l鱈nia 74 (Zona Universitria - Fabra i Puig). Com a trets diferencials, circular pel tronc central de la Diagonal en sentit Bes嘆s, on far servir les mateixes parades del Trambaix, i tindr un gir exclusiu a lesquerra a Maria Cristina, a m辿s de parar a la ronda del Guinard坦 a prop del nou Hospital de Sant Pau. Eix Sants - Sarri Itinerari: Pl. Espanya - Sarri Vehicles: estndards Longitud: 9,4 km (anada i tornada) Aquesta l鱈nia substituir l'actual l鱈nia 30 (Pl. Espanya - Sarri). Tamb辿 ser 1,5 km m辿s curta, perqu竪 el trajecte escollit 辿s el m辿s recte possible entre els dos terminals. Per aix嘆 far el recorregut ascendent per Nicaragua - Constan巽a - Caravel揃la la Ni単a, i tant lascendent com el descendent seran per Verg坦s i passeig de Sant Joan Bosco. L'estalvi de temps estimat 辿s de 14,7 minuts en un trajecte simple (anada o tornada). Eix Marina - t炭nel de la Rovira Itinerari: Pg. Mar鱈tim - Montbau Vehicles: articulats Longitud: 18,5 km (anada i tornada) Aquesta l鱈nia substituir l'actual l鱈nia 10 (Pg. Mar鱈tim - Montbau). La nova l鱈nia mantindr gaireb辿 el mateix itinerari, que ja 辿s rectilini, i incorporar nous trams de carril bus i millores en la regulaci坦 semaf嘆rica.
- 10. 10www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Eix diagonal Paral揃lel - Sants Itinerari: Pg. Mar鱈tim - Torre Melina Vehicles: estndards (feiners) i articulats (festius) Longitud: 18,2 km (anada i tornada) Aquesta l鱈nia assumir el tronc com炭 de les actuals l鱈nies 57 (Pg. Mar鱈tim - Cornell) i 157 (Pg. Mar鱈tim - Sant Joan Desp鱈), que tenen dificultats de regulaci坦 a causa de la longitud dels itineraris, superiors en totes dues als 30 km. Per aquest motiu estan prestant servei a intervals irregulars superiors als programats. La nova l鱈nia mantindr el mateix itinerari actual fins al cam鱈 de Torre Melina, on connectar amb les l鱈nies daportaci坦 del Baix Llobregat. A mesura que avanci la implantaci坦 de la xarxa, amb els nous ajustos es milloraran progressivament les prestacions daquestes l鱈nies. La primera fase dimplantaci坦 de la nova xarxa de bus anir acompanyada dunes actuacions complementries de reestructuraci坦 dalgunes l鱈nies per equilibrar loferta i millorar la regularitat. Les principals seran. La l鱈nia 50 tindr el terminal a Collblanc i es crear una nova l鱈nia per refor巽ar la cobertura del Parc Montju誰c. Les l鱈nies 57 i 157 es convertiran en antenes de la nova l鱈nia diagonal de leix Sants- Paral揃lel, amb les quals connectar a lintercanviador de Torre Melina. 損 Intercanviadors: mxima facilitat, claredat i comoditat Una de les caracter鱈stiques del disseny de les noves l鱈nies dautobusos 辿s que han estat concebudes per funcionar com una xarxa, juntament amb les altres l鱈nies dautobusos i la resta del sistema de transport p炭blic del qual formen part. Per aix嘆 sha donat una importncia superior als punts dintercanvi, i en especial als situats en els punts dintersecci坦 entre les l鱈nies ortogonals daltes prestacions. La idea 辿s que a trav辿s dun daquests punts de transfer竪ncia sigui possible completar qualsevol despla巽ament entre dos punts de la xarxa. Com a part de la primera fase dimplantaci坦, shan identificat cinc intercanviadors als punts de creuament entre les dues l鱈nies verticals, les dues horitzontals i la diagonal. Aquests intercanviadors seran: Prat de la Riba: l鱈nies de ronda del Mig i Sants-Sarri (i en el futur L9 de metro) Espanya: l鱈nies de Gran Via, Sants-Sarri i Paral揃lel, L1 i L3 de metro, FGC, busos metropolitans
- 11. 11www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Alfons X: l鱈nies de ronda del Mig i t炭nel de la Rovira, L4 de metro Monumental: l鱈nies de Gran Via i Marina - t炭nel de la Rovira, L2 de metro Pg. Mar鱈tim: l鱈nies de Marina - t炭nel de la Rovira i Paral揃lel Shan estudiat els fluxos de passatge m辿s probables en els punts dintercanvi, per situar les parades de manera que els trajectes m辿s curts corresponguin als transbordaments que faran la majoria dusuaris. Aquestes parades comptaran amb dispositius de senyalitzaci坦 i dinformaci坦 per facilitar el transbordament als usuaris, amb lobjectiu que tinguin la mxima informaci坦, facilitat, claredat i comoditat quan canvi誰n dautob炭s. Aquests dispositius tamb辿 ajudaran als ciutadans a identificar els millors recorreguts i a con竪ixer en temps real les previsions de pas i altres circumstncies del servei. 損 M辿s informaci坦 als usuaris La nova xarxa de bus es distingir per laplicaci坦 dels aven巽os tecnol嘆gics a la millora del servei, tant pel que fa a loperaci坦 com a la informaci坦 dels usuaris. Almenys el 64% dels passatgers de les l鱈nies de la primera fase tindran a les seves parades pantalles dinformaci坦 a lusuari, que donen la previsi坦 del temps darribada dels autobusos i avisos de servei. Les pantalles seran de diversos tipus: dalimentaci坦 el竪ctrica externa, allotjades en marquesines, i dalimentaci坦 per energia solar, incorporades en pals de parada de lrea Metropolitana i en els nous pals solars dissenyats per TMB. A m辿s a m辿s, dues parades significatives, a pla巽a dEspanya i Gran Via - Universitat, estaran equipades amb noves pantalles tctils de 42 polzades, en qu竪 es podr interactuar per obtenir informaci坦 en temps real per planificar recorreguts en totes les xarxes, duna manera semblant al que es pot fer amb les aplicacions per a dispositius m嘆bils personals TMB Virtual i TMB Maps. Nova pantalla tctil Mquina distribu誰dora Pantalles dinformaci坦 dinmica
- 12. 12www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Una altra novetat ser la instal揃laci坦 de mquines distribu誰dores de t鱈tols de viatge en quatre parades: Prat de la Riba, Pla巽a dEspanya, Gran Via - Universitat i Gran Via - Passeig de Grcia. Daquesta manera es podran adquirir a la parada dautob炭s els mateixos t鱈tols que es dispensen a les estacions de metro (els conductors nom辿s poden vendre bitllets senzills). En general les parades disposaran de marquesines de tipus Superpal揃li o Foster, simples o dobles, excepte on lespai de vorera sigui damplada insuficient, llocs en qu竪 soptar pel pal de parada. Shabilitaran parades dobles (amb dos punts de parada, on poden fer la crrega i descrrega de passatge dos autobusos alhora), en empla巽aments on coincideixen diverses l鱈nies i conv辿 dinamitzar la parada. Inicialment shan previst quatre parades dobles a leix de la Gran Via i tres a leix de la ronda del Mig. 損 Vehicles ambientalment avan巽ats La nova xarxa de bus es beneficiar dels desenvolupaments tecnol嘆gics en mat竪ria ambiental duts a terme per TMB els 炭ltims anys, en la l鱈nia de reduir limpacte de la circulaci坦 dels vehicles en lentorn, tant pel que fa a emissions de gasos com de sorolls, i accentuar aix鱈 els beneficis del transport col揃lectiu per a la millora de la qualitat de laire i la protecci坦 de la salut dels ciutadans. Els vehicles que donaran servei inicialment a les l鱈nies incloses a la primera fase de la nova xarxa seran dels tipus seg端ents: Articulats GNC: l鱈nies de Gran Via,ronda del Mig i Paral揃lel (festius). Vehicles de 18 metres de longitud, categoria ambiental EEV, plataforma baixa, facilitats per a persones amb mobilitat redu誰da i sistema embarcat dinformaci坦 de servei. Estndards GNC: l鱈nies Sants-Sarri i Paral揃lel (feiners). Vehicles de 12 metres de longitud, categoria ambiental EEV, plataforma baixa, facilitats per a persones amb mobilitat redu誰da i sistema embarcat dinformaci坦 de servei. Articulats di竪sel: l鱈nia de Marina - t炭nel de la Rovira. Vehicles de 18 metres de longitud, equipats amb filtres dalt rendiment per eliminar part鱈cules i 嘆xids de nitrogen, plataforma baixa, facilitats per a persones amb mobilitat redu誰da i sistema embarcat dinformaci坦 de servei. Bus GNC estndard Bus GNC articulat
- 13. 13www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Amb posterioritat, TMB t辿 previst dincorporar autobusos h鱈brids biarticulats de 24 metres de longitud a leix de la Gran Via. Sespera que el fabricant lliuri lany 2013 tres unitats daquest nou tipus dautob炭s, amb est竪tica semblant a un tramvia, per posar-lo a prova i homologar-lo. Actualment no hi ha a lEstat espanyol cap vehicle de 24 metres per al transport regular de viatgers. Autob炭s h鱈brid biarticulat 損 Treballs dadequaci坦 Per implantar les primeres l鱈nies de la nova xarxa de bus, lAjuntament de Barcelona executar durant els propers mesos una s竪rie dactuacions urban鱈stiques i de senyalitzaci坦 per tal dadaptar la ciutat a la nova xarxa. Les principals intervencions consistiran en: Creaci坦 dun doble carril bus a la Gran Via entre c/Vilamar鱈 i la Rbla. Catalunya en sentit Bes嘆s. Aquesta actuaci坦 implicar despla巽ar un carril de circulaci坦 del tronc central de la Gran Via per habilitar-lo al lateral mar. Doble carril bus al tram central de la Gran Via
- 14. 14www.bcn.cat/media 損 Dossier de Premsa Nova Xarxa de Bus de Barcelona Shabilitar per a circulaci坦 exclusiva de bus, taxi i ve誰ns el lateral muntanya de la Gran Via entre el c/ Padilla i la pla巽a d'Espanya, en sentit Llobregat. Creaci坦 de noves parades dautob炭s: es despla巽aran algunes parades perqu竪 sajustin millor a les noves l鱈nies i en alguns casos es faran obres a la via p炭blica per construir-ne de noves: davant de la Facultat dArquitectura, a la Ronda del Guinard坦 (al巽ada c/ Cartagena), al c/ Constan巽a, i a la Travessera de Dalt (al巽ada c/Verdi). Adequaci坦 de les parades del Trambaix (Palau Reial, Pius XII i Maria Cristina) perqu竪 lautob炭s que circuli pel tronc central de la Diagonal pugui aturar-shi. Shabilitaran girs exclusius pels autobusos (gir a lesquerra a Pl. Maria Cristina, cap a Carles III, Ronda Guinard坦, cap al c/Cartagena, i a Fabra i Puig, cap Av.de Borb坦). Es far una nova ordenaci坦 viria al c/Marina en el tram compr竪s entre la Pl.Voluntaris i lAv.Meridiana. La intervenci坦 consistir en implantar un nou carril bus en tots dos sentits de la via i agrupar el carril bici (en sentit ascendent i descendent) a la cal巽ada sentit descendent del c/Marina. Reordenaci坦 del tram inferior del carrer Marina Creaci坦 de nous carrils bus a Gran Via Carles III, entre lAv. Diagonal i la pla巽a Prat de la Riba, a lAv. Diagonal sentit Bes嘆s, entre el c/Gregorio Mara単坦n i la Pl. M. Cristina, a tot el Pg. Sant Joan Bosco, al c/Nicaragua i al c/Constan巽a, al c/Verg坦s, en sentit Llobregat, al c/Numncia, entre Prat de la Riba i Travessera de les Corts, al c/ Lepant, entre la Gran Via i el c/ Ausis Marc, a un tram de la Travessera de les Corts i un tram de la carretera de Collblanc. Tamb辿 es completar el carril bus de lAv. Paral揃lel. 損 Pla de comunicaci坦 LAjuntament de Barcelona, juntament amb TMB, dur a terme un important desplegament comunicatiu per tal que tots els usuaris i els actors implicats disposin de la mxima informaci坦 possible sobre el proc辿s dimplantaci坦 de la nova xarxa. El pla comportar un ampli proc辿s de divulgaci坦 per tal que tots els ciutadans coneguin de primera m els canvis que es realitzaran a lactual xarxa dautob炭s.