ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

04.2013 Dostępna przestrzeń publiczna i bariery architekto…

•
•
Warszawska Mapa Barier SISKOM
Warszawska Mapa Barier SISKOM

prezentacja z zajęć 04/04/2013

1 of 23
Dostępna przestrzeń publiczna i bariery architektoniczne w Warszawie Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG UW, SISKOM Warszawa 05/04/2013
Plan prezentacji 1. Prezentacja Warszawskiej Mapy Barier 2. Analizy zebranych danych 3. Grupy użytkowników przestrzeni 4. Federacja Kółeczkowa i jej postulaty 5. Dostępny transport publiczny a przestrzeń 6. Ali Madanipour – wykluczenie przestrzenne 7. Bohdan Jałowiecki – aktorzy społecznego wytwarzania przestrzeni 8. Norweska koncepcja uniwersalnego projektowania
Warszawska Mapa Barier – 850 przeszkód w 2 lata
Warszawska Mapa Barier •Projekt SISKOM poświęcony barierom architektonicznym i dostępności •Start kwiecień 2011 •Każdy punkt posiada krótki opis utrudnień, wyświetlany po kliknięciu na ikonę na mapie. •Skupiamy się na pułapkach wzdłuż głównych tras komunikacyjnych •Obecnie ponad 800 punktów w całym mieście •Punkty można zgłaszać wysyłając mapabarier@siskom.waw.pl •Każdy może zapoznać się z bazą punktów na stronie mapabarier.siskom.waw.pl
Mapowane utrudnienia •Skrzyżowanie w znaczny sposób utrudniające poruszanie się. •Schody bez towarzyszących im odpowiednich pochylni lub wind •Kładka bez odpowiednich pochylni lub wind •Przejście podziemne bez odpowiednich pochylni lub wind •Nieodpowiedni przystanek komunikacji miejskiej •Przeszkoda na drodze, w tym zbyt wąskie przejścia, nieodpowiednia nawierzchnia
Statystyki naszego zbioru danych UDZIAŁ POSZCZEGÓLNYCH KATEGORII W ZBIORZE DANYCH Przejścia nadziemne naprawione 5% 4% Inne Przystanki 8% 28% Przejścia podziemne 8% Schody N=848 13% Przejścia dla pieszych 34%
1. Przejścia dla pieszych 291
2. Schody 113
3. Przejścia nadziemne 46
4. Przejścia podziemne 69
5. Niedostępne przystanki 238
6. Inne utrudnienia 61
Trasa Łazienkowska – niedostępna arteria
Grupy użytkowników • Piesi • Podróżni (z bagażem) • Turyści • Rodzice z wózkami dziecięcymi • Rowerzyści • Osoby z niepełnosprawnością ruchową • Osoby z niepełnosprawnością sensoryczną (wzrok/słuch) • Osoby mieszkające/ pracujące w pobliżu • KAŻDA Z GRUP POTRZEBUJE INNYCH ROZWIĄZAŃ, KTÓRE ZAGWARANTUJĄ JEJ BEZPROBLEMOWY DOSTĘP I KORZYSTANIE Z PRZESTRZENI ORAZ ŚRODKÓW TRANSPORTU
Federacja Kółeczkowa •SISKOM, TPSW, ZM, TUS, Fundacja MAMA •Spotkania dyskusyjne raz w miesiącu •Newsletter •Wspólne działania, m. in audyty •10 postulatów •Ciało doradcze •Zabieganie o konkretne rozwiązania
Postulaty Federacji (1-5) 1. Postulujemy większą dbałość i kontrolę respektowania przepisów w zakresie kąta nachylenia podjazdów. 2. Zastosowanie jednolitych komunikatów miejskiego systemu informacyjnego – (podobna wysokość, kształt, jaskrawy kolor, itp.) odnośnie: sygnalizacji świetlnej, przestrzeni miejskiej, transportu publicznego. 3. Niestosowanie przycisków uruchomiających światła dla pieszych w centrum i tam gdzie jest podwyższone nasilenie ruchu pieszego, określone na podstawie wskaźnika ilościowego. 4. Wyraźne zaznaczenie krawędzi schodów i innych różnic terenu, np. żółtymi pasami lub płytami z wypustkami. 5. Stosowanie rynien niemetalowych z podkładem antypoślizgowym w podjazdach i na schodach w celu poprawy bezpieczeństwa użytkowania.
Postulaty Federacji (6-10) 6. Zastąpienie podnośników rampami tam gdzie to jest możliwe. Postulujemy odejście od ułatwień mechanicznych na rzecz podjazdów i ramp nie wymagających konserwacji. 7. Zastosowanie ujednoliconej wysokości chodników tak aby nie tworzyć niepotrzebnych utrudnień w postaci uskoków w poziomie chodnika. 8. Umieszczanie kratek kanalizacyjnych (wpustów deszczowych) poza przejściami dla pieszych a także wyeliminowanie rynienek kanalizacyjnych (ścieków przykrawężnikowych) na przejściach. Należy rygorystycznie stosować minimalną wysokość krawężnika na podjazdach, szczególnie na przejściach dla pieszych. 9. Doposażenie schodów w pochylnie a także likwidację utrudnień wynikających w niektórych przypadkach z poręczy przyschodowych. Ponadto należy zmodernizować miejsca, gdzie stosowane są ułatwienia w poruszaniu się osób z niepełnosprawnością, osób starszych i rowerzystów, które były odpowiednie w latach 60 XX w 10. . Dźwigi powinny być przyjazne dla korzystających z nich osób, ze szczególnym uwzględnieniem osób z niepełnosprawnością, osób starszych, rodziców z dziećmi i rowerzystów.
Transport publiczny a przestrzeń Sfery dostępności transportu, źródło: SISKOM (2013: 15)
Wykluczenie przestrzenne – Ali Madanipour • 3 główne wymiary wykluczenia społecznego: – Ekonomiczny – Polityczny – Kulturalny • Dostęp kluczową kategorią przy definiowaniu wykluczenia społecznego. • Opozycja: potrójnie wykluczeni vs. w pełni zintegrowani. • Przestrzeń areną wykluczenia i walki o dostęp. Projektowana przestrzeń powinna zapewniać dostęp i możliwość funkcjonowania grupom narażonym na marginalizację. • Grupy marginalizowane negatywnie wpływają na legitymizację Ali Madanipour, Newcastle systemu społecznego. Niebezpieczeństwo alienacji systemu od University, School of Architecture, Planning and życia jednostek. Landscape
Główni aktorzy społecznego wytwarzania przestrzeni –Bohdan Jałowiecki Grupy aktorów Aktorzy Inwestorzy Korporacje międzynarodowe i krajowe, władze publiczne, rządowe i lokalne Regulatorzy Władze publiczne rządowe i lokalne, urbaniści Wykonawcy Deweloperzy, przedsiębiorstwa budowlane Recenzenci Prasa, radio, telewizje lokalne i centralne Kontestatorzy Organizacje ekologiczne, stowarzyszenia prof. dr hab. Bogdan Jałowiecki, NIMBY EUROREG UW, kierownik Katedry UNESCO – Trwałego Rozwoju na Źródło: Jałowiecki (2010: 304) UW.
Uniwersalne projektowanie Norwegian Design Council(2009): Projektowanie inkluzywne może pomóc stworzyć nowe produkty i usługi dla świata, w którym populacja się starzeje, a przedsiębiorcy muszą zadbać o potrzeby nowych użytkowników Norweskie Ministerstwo Środowiska (2007: 7) Uniwersalne projektowanie to projektowanie produktów oraz otoczenia tak, aby były one dostępne dla wszystkich ludzi, w największym możliwym stopniu, bez potrzeby adaptacji bądź wyspecjalizowanego projektowania
Źródła Jałowiecki Bohdan 2010, Społeczne wytwarzanie przestrzeni, Warszawa: Wydawnictwo Naukowe Scholar Madanipour Ali 2003, Social exlusion and space, w: Judith Allen, Goran Cars, Ali Madanipour (red): Social Exclusion in European Cities: Processes, Experiences and Responses (Regions and Cities), New York: Routledge. Norwegian Design Council 2009, Design for all – inclusive design http://www.norskdesign.no/design-for-all/design-for-all-inclusive-design-article3698- 8530.html Norweskie Ministerstwo Środowiska 2007, Projektowanie uniwersalne. Objaśnienie koncepcji http://www.niepelnosprawni.gov.pl/dostepnosc-projektowanie-uniwer/ SISKOM 2013: Dostępność warszawskich stacji i przystanków kolejowych, dostęp: http://mapabarier.siskom.waw.pl/dokumenty/
Dziękuję za uwagę zajac@siskom.waw.pl twitter.com/adampiotrzajac mapabarier.siskom.waw.pl www.facebook.com/WarszawskaMapaBarier

More Related Content

04.2013 Dostępna przestrzeń publiczna i bariery architekto…

  • 1. Dostępna przestrzeń publiczna i bariery architektoniczne w Warszawie Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG UW, SISKOM Warszawa 05/04/2013
  • 2. Plan prezentacji 1. Prezentacja Warszawskiej Mapy Barier 2. Analizy zebranych danych 3. Grupy użytkowników przestrzeni 4. Federacja Kółeczkowa i jej postulaty 5. Dostępny transport publiczny a przestrzeń 6. Ali Madanipour – wykluczenie przestrzenne 7. Bohdan Jałowiecki – aktorzy społecznego wytwarzania przestrzeni 8. Norweska koncepcja uniwersalnego projektowania
  • 3. Warszawska Mapa Barier – 850 przeszkód w 2 lata
  • 4. Warszawska Mapa Barier •Projekt SISKOM poświęcony barierom architektonicznym i dostępności •Start kwiecień 2011 •Każdy punkt posiada krótki opis utrudnień, wyświetlany po kliknięciu na ikonę na mapie. •Skupiamy się na pułapkach wzdłuż głównych tras komunikacyjnych •Obecnie ponad 800 punktów w całym mieście •Punkty można zgłaszać wysyłając mapabarier@siskom.waw.pl •Każdy może zapoznać się z bazą punktów na stronie mapabarier.siskom.waw.pl
  • 5. Mapowane utrudnienia •Skrzyżowanie w znaczny sposób utrudniające poruszanie się. •Schody bez towarzyszących im odpowiednich pochylni lub wind •Kładka bez odpowiednich pochylni lub wind •Przejście podziemne bez odpowiednich pochylni lub wind •Nieodpowiedni przystanek komunikacji miejskiej •Przeszkoda na drodze, w tym zbyt wąskie przejścia, nieodpowiednia nawierzchnia
  • 6. Statystyki naszego zbioru danych UDZIAŁ POSZCZEGÓLNYCH KATEGORII W ZBIORZE DANYCH Przejścia nadziemne naprawione 5% 4% Inne Przystanki 8% 28% Przejścia podziemne 8% Schody N=848 13% Przejścia dla pieszych 34%
  • 7. 1. Przejścia dla pieszych 291
  • 8. 2. Schody 113
  • 13. Trasa Łazienkowska – niedostępna arteria
  • 14. Grupy użytkowników • Piesi • Podróżni (z bagażem) • Turyści • Rodzice z wózkami dziecięcymi • Rowerzyści • Osoby z niepełnosprawnością ruchową • Osoby z niepełnosprawnością sensoryczną (wzrok/słuch) • Osoby mieszkające/ pracujące w pobliżu • KAŻDA Z GRUP POTRZEBUJE INNYCH ROZWIĄZAŃ, KTÓRE ZAGWARANTUJĄ JEJ BEZPROBLEMOWY DOSTĘP I KORZYSTANIE Z PRZESTRZENI ORAZ ŚRODKÓW TRANSPORTU
  • 15. Federacja Kółeczkowa •SISKOM, TPSW, ZM, TUS, Fundacja MAMA •Spotkania dyskusyjne raz w miesiącu •Newsletter •Wspólne działania, m. in audyty •10 postulatów •Ciało doradcze •Zabieganie o konkretne rozwiązania
  • 16. Postulaty Federacji (1-5) 1. Postulujemy większą dbałość i kontrolę respektowania przepisów w zakresie kąta nachylenia podjazdów. 2. Zastosowanie jednolitych komunikatów miejskiego systemu informacyjnego – (podobna wysokość, kształt, jaskrawy kolor, itp.) odnośnie: sygnalizacji świetlnej, przestrzeni miejskiej, transportu publicznego. 3. Niestosowanie przycisków uruchomiających światła dla pieszych w centrum i tam gdzie jest podwyższone nasilenie ruchu pieszego, określone na podstawie wskaźnika ilościowego. 4. Wyraźne zaznaczenie krawędzi schodów i innych różnic terenu, np. żółtymi pasami lub płytami z wypustkami. 5. Stosowanie rynien niemetalowych z podkładem antypoślizgowym w podjazdach i na schodach w celu poprawy bezpieczeństwa użytkowania.
  • 17. Postulaty Federacji (6-10) 6. Zastąpienie podnośników rampami tam gdzie to jest możliwe. Postulujemy odejście od ułatwień mechanicznych na rzecz podjazdów i ramp nie wymagających konserwacji. 7. Zastosowanie ujednoliconej wysokości chodników tak aby nie tworzyć niepotrzebnych utrudnień w postaci uskoków w poziomie chodnika. 8. Umieszczanie kratek kanalizacyjnych (wpustów deszczowych) poza przejściami dla pieszych a także wyeliminowanie rynienek kanalizacyjnych (ścieków przykrawężnikowych) na przejściach. Należy rygorystycznie stosować minimalną wysokość krawężnika na podjazdach, szczególnie na przejściach dla pieszych. 9. Doposażenie schodów w pochylnie a także likwidację utrudnień wynikających w niektórych przypadkach z poręczy przyschodowych. Ponadto należy zmodernizować miejsca, gdzie stosowane są ułatwienia w poruszaniu się osób z niepełnosprawnością, osób starszych i rowerzystów, które były odpowiednie w latach 60 XX w 10. . Dźwigi powinny być przyjazne dla korzystających z nich osób, ze szczególnym uwzględnieniem osób z niepełnosprawnością, osób starszych, rodziców z dziećmi i rowerzystów.
  • 18. Transport publiczny a przestrzeń Sfery dostępności transportu, źródło: SISKOM (2013: 15)
  • 19. Wykluczenie przestrzenne – Ali Madanipour • 3 główne wymiary wykluczenia społecznego: – Ekonomiczny – Polityczny – Kulturalny • Dostęp kluczową kategorią przy definiowaniu wykluczenia społecznego. • Opozycja: potrójnie wykluczeni vs. w pełni zintegrowani. • Przestrzeń areną wykluczenia i walki o dostęp. Projektowana przestrzeń powinna zapewniać dostęp i możliwość funkcjonowania grupom narażonym na marginalizację. • Grupy marginalizowane negatywnie wpływają na legitymizację Ali Madanipour, Newcastle systemu społecznego. Niebezpieczeństwo alienacji systemu od University, School of Architecture, Planning and życia jednostek. Landscape
  • 20. Główni aktorzy społecznego wytwarzania przestrzeni –Bohdan Jałowiecki Grupy aktorów Aktorzy Inwestorzy Korporacje międzynarodowe i krajowe, władze publiczne, rządowe i lokalne Regulatorzy Władze publiczne rządowe i lokalne, urbaniści Wykonawcy Deweloperzy, przedsiębiorstwa budowlane Recenzenci Prasa, radio, telewizje lokalne i centralne Kontestatorzy Organizacje ekologiczne, stowarzyszenia prof. dr hab. Bogdan Jałowiecki, NIMBY EUROREG UW, kierownik Katedry UNESCO – Trwałego Rozwoju na Źródło: Jałowiecki (2010: 304) UW.
  • 21. Uniwersalne projektowanie Norwegian Design Council(2009): Projektowanie inkluzywne może pomóc stworzyć nowe produkty i usługi dla świata, w którym populacja się starzeje, a przedsiębiorcy muszą zadbać o potrzeby nowych użytkowników Norweskie Ministerstwo Środowiska (2007: 7) Uniwersalne projektowanie to projektowanie produktów oraz otoczenia tak, aby były one dostępne dla wszystkich ludzi, w największym możliwym stopniu, bez potrzeby adaptacji bądź wyspecjalizowanego projektowania
  • 22. Źródła Jałowiecki Bohdan 2010, Społeczne wytwarzanie przestrzeni, Warszawa: Wydawnictwo Naukowe Scholar Madanipour Ali 2003, Social exlusion and space, w: Judith Allen, Goran Cars, Ali Madanipour (red): Social Exclusion in European Cities: Processes, Experiences and Responses (Regions and Cities), New York: Routledge. Norwegian Design Council 2009, Design for all – inclusive design http://www.norskdesign.no/design-for-all/design-for-all-inclusive-design-article3698- 8530.html Norweskie Ministerstwo Środowiska 2007, Projektowanie uniwersalne. Objaśnienie koncepcji http://www.niepelnosprawni.gov.pl/dostepnosc-projektowanie-uniwer/ SISKOM 2013: Dostępność warszawskich stacji i przystanków kolejowych, dostęp: http://mapabarier.siskom.waw.pl/dokumenty/
  • 23. Dziękuję za uwagę zajac@siskom.waw.pl twitter.com/adampiotrzajac mapabarier.siskom.waw.pl www.facebook.com/WarszawskaMapaBarier