際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

Eindpresentatie scriptie alex mulders 2005

A
Alex Mulders

Presentatie afstudeerscriptie opleiding Planologie (Nijmegen) Onderzoek naar ruimtelijk functionele samenhang in de stadsregio Arnhem Nijmegen en de betekenis daarvoor van stationslocatieontwikkeling in de regio

1 of 33
Download to read offline
Onderzoek naar de ruimtelijk functionele samenhang in het Knooppunt Arnhem-Nijmegen en de betekenis daarvoor van stationslocatieontwikkeling in de regio
Het onderste uit het KAN halen
Het onderste uit het KAN halen Belangrijkste conclusies.. Samenhang KAN-gebied Van een netwerkstructuur in het KAN-gebied is geen sprake Het gros van de ori谷ntaties is niet regionaal, maar op zn hoogst stadsgewestelijk Stationslocaties KAN-gebied De positionering van de stationslocaties als subcentra van het stedelijke systeem wordt niet bevestigd door de onderzoeksresultaten De stationslocaties sluiten nog te weinig aan bij de stedelijke structuur van het KAN-gebied (Hoofdrapport p. 86-87)
Opdracht.. Opdracht vanuit project strategie- ontwikkeling stationslocaties KAN: Het onderzoeken van de basiskenmerken van en voorwaarden voor regionale samenhang a) In welke mate is er binnen het KAN-gebied sprake van regionale samenhang ? b) In welke mate kunnen stationslocaties in het KAN-gebied een rol spelen ter versterking van de regionale samenhang? (Hoofdrapport p. 18)
Regionale samenhang.. Samenhang op basis van drie dimensies (Hoofdrapport p. 15)
Regionale samenhang.. Term Samenhang Componenten Lijnen en Fysieke de fysieke verbindingen/ knopen samenhang communicatiestromen tussen de (hardware) stedelijke gebieden: de harde verbindende infrastructuurschakels Gebruik Ruimtelijk - het patroon van activiteitenplaatsen (software) functionele samenhang - de relaties tussen de activiteitenplaatsen Organisatie Sociaal de diverse vormen van organisatorische (orgware) institutionele verbindingen en bestuurlijke activiteiten samenhang tussen stedelijke gebieden: de zachte verbindende schakels voor overleg en informatie-uitwisseling en sociale verbindingen (Hoofdrapport p. 16)
Regionale samenhang.. Term Samenhang Componenten Lijnen en Fysieke de fysieke verbindingen/ knopen samenhang communicatiestromen tussen de (hardware) stedelijke gebieden: de harde verbindende infrastructuurschakels Gebruik Ruimtelijk - het patroon van activiteitenplaatsen (software) functionele samenhang - de relaties tussen de activiteitenplaatsen Organisatie Sociaal de diverse vormen van organisatorische (orgware) institutionele verbindingen en bestuurlijke activiteiten samenhang tussen stedelijke gebieden: de zachte verbindende schakels voor overleg en informatie-uitwisseling en sociale verbindingen (Hoofdrapport p. 16)
Probleemstelling.. Doelstellingen a) Inzicht verkrijgen in de ruimtelijk functionele samenhang in het KAN-gebied, teneinde te beoordelen welk stedelijk systeem het KAN- gebied kent. b) Inzicht verkrijgen in de bijdragen die stationslocaties leveren aan de ruimtelijk functionele samenhang, ten einde aanbevelingen te doen over het versterken van de aanwezige ruimtelijk functionele samenhang in het KAN-gebied door stationslocatieontwikkeling. (Hoofdrapport p. 18)
Stedelijke systemen.. (Hoofdrapport p. 44)
Stedelijke systemen.. Variant 1: Nodaal stedelijk systeem
Stedelijke systemen.. Variant 2: Nodaal mulit-nodaal systeem
Stedelijke systemen.. Variant 3: Regionaal mulit-nodaal systeem
Stedelijke systemen.. (Hoofdrapport p. 46)
Samenhang KAN.. (Hoofdrapport p. 52)
Kaart 4: Patroon van werkgelegenheid KAN 2003 Rhe R Do 336 16.909 3.546 Arnh A Ren n 1.171 11.924 We 93.156 3.217 Dui Di Zev 7.420 13.189 Ov 11.248 Lin 14.921 12.907 Ri Be Mi 2.569 1.152 Nmgn 7.509 U b 2.586 Angerlo 1171 Arnhem 93156 Wij 92.612 Beuningen 7509 15.388 D idam 7420 He D oesburg 3546 Gr 4.569 D uiven 13189 6.585 G roesbeek 6585 M H eum en 4569 o 1.600 Lingewaard 12907 Millingen ad R ijn 1152 Mook&Middelaar 1600 N ijmegen 92612 O verbetuwe 14921 Legenda R enkum 11924 R heden 16909 < 5.000 arbeidsplaatsen Di R ijnwaarden 2569 Nmgn < 50.000 arbeidsplaatsen R ozendaal 336 U bbergen 2586 < 1.000 arbeidsplaatsen U W estervoort 3217 W ijchen 15388 < 10.000 arbeidsplaatsen Du Zevenaar 11248 R > 1.000 arbeidsplaatsen T OT AAL 324514 (Kaartenrapport p. 7)
Kaart 5: Woon-werkrelaties (2001-2003) D D W (Kaartenrapport p. 8)
Kaart 5: Woon-werkrelaties (2001-2003) D D W (Kaartenrapport p. 8)
Kaart 5: Woon-werkrelaties (2001-2003) D D W (Kaartenrapport p. 8)
Kaart 6: Zakelijke stromen (2001-2003) (Kaartenrapport p. 9)
Samenhang KAN.. Samenhang KAN-gebied Van een netwerkstructuur in het KAN-gebied is geen sprake Het gros van de ori谷ntaties is niet regionaal, maar op zn hoogst stadsgewestelijk Het stedelijk systeem van de regio bestaat uit twee losse stadsgewesten Het Nijmeegse stadsgewest is sterker monocentrisch dan het Arnhemse stadsgewest Wat betekent dat voor stationslocatie- ontwikkeling in het KAN-gebied? (Hoofdrapport p. 70-71)
Stationslocatieontwikkeling.. Knoopplaatsmodel van Bertolini Knoopwaarde: Relaties die een stationslocatie faciliteert tussen activiteitenplaatsen Plaatswaarde: Activiteitenplaatsen binnen het invloedsgebied van een stationslocatie (Hoofdrapport p. 76)
Stationslocatieontwikkeling.. (Hoofdrapport p. 77)
Stationslocatieontwikkeling KAN Knoopwaarde: Aantal treinverbindingen (i), aantal in- en uitstappers (ii) en aantal busverbindingen (iii) Plaatswaarde: De mate van werkgelegenheid binnen 800meter (i) en hoeveelheid en diversiteit van activiteitenplaatsen (ii) (Kaartenrapport p. 52) (Hoofdrapport p. 81)
Stationslocatieontwikkeling KAN Met de komst van een RegioRail (Hoofdrapport p. 82)
Stationslocatieontwikkeling KAN Stationslocaties KAN-gebied Met een frequentieverhoging dankzij de RegioRail is er meer potentie voor ruimtelijke ontwikkelingen op de stationslocaties van het KAN-gebied. Echter willen de stationslocaties in het KAN-gebied een sterke bijdrage leveren aan de ruimtelijk functionele samenhang in het KAN-gebied dan moeten ruimtelijke ontwikkelingen naar de invloedsgebieden van de stationslocaties worden geleid. (Hoofdrapport p. 82)
Ruimtelijke ontwikkelingen..
Ruimtelijke ontwikkelingen.. Naast het geleiden van ruimtelijke ontwikkelingen (i) naar invloedsgebieden stationslocaties ook netwerkoptimalisatie (ii) (Hoofdrapport p. 83)
Aanbevelingen.. 1) RegioRail koppelen aan collectieve herkomsten en bestemmingen in de regio Geconcentreerde herkomst- en bestemmingsadressen binnen invloedsgebieden stationslocaties. 2) Inspanningsverplichting gemeenten Gemeenten moeten aan de slag. Stationsgebieden op de kaart zetten als ontwikkelingslocaties. 3) Concurrentie afstemmen Het gelijktijdig ontwikkelen van locaties met een gelijk profiel moet zoveel mogelijk vermeden worden. Schaarste in ontwikkelingsruimten zodat voorkeurslocaties als stationsgebieden een kans van slagen hebben. (Hoofdrapport p. 88)
Aanbevelingen.. 4) Regionale profilering en co旦rdinatie Prioriteiten stellen en gericht investeren. Profilering van ontwikkelingslocaties zodat stationslocaties programmatische op elkaar zijn afgestemd. 5) Blijf realistisch De verplaatsingen in het KAN-gebied zijn grotendeels gericht op de twee grote steden. Het reizigerspotentieel dient te worden opgevoerd. (Hoofdrapport p. 89)
Aanbevelingen.. 6) Maak het wereldkundig Betrek de toekomstige gebruikers bij de plannen. De toekomstige RegioRail als 辿cht alternatief voor de dagelijkse verplaatsingen. 7) Het onderste uit het KAN halen Ruimtelijke ontwikkelingen naar invloedsgebieden stationslocaties geleiden en dankzij gerichte ruimtelijke investeringen netwerk optimaal benutten. (Hoofdrapport p. 90)
De metro-wet van M端nchen: [] hoe fout ook het trac辿 van een hoogwaardig openbaar vervoerssysteem, na tien jaar ligt-ie goed, mits.men de maatschappelijke krachten de gelegenheid geeft (cq geleidt) daarop te reageren. Hakkesteegt 1991
Stelling.. Het onderste uit het KAN halen 1) Het KAN moet zich richten op ruimtelijke investeringen op de staarten van het netwerk?
Stelling.. Het onderste uit het KAN halen 2) Met de komst van een RegioRail zullen stationslocaties zich gaan ontwikkelen?

More Related Content

Eindpresentatie scriptie alex mulders 2005

  • 1. Onderzoek naar de ruimtelijk functionele samenhang in het Knooppunt Arnhem-Nijmegen en de betekenis daarvoor van stationslocatieontwikkeling in de regio
  • 2. Het onderste uit het KAN halen
  • 3. Het onderste uit het KAN halen Belangrijkste conclusies.. Samenhang KAN-gebied Van een netwerkstructuur in het KAN-gebied is geen sprake Het gros van de ori谷ntaties is niet regionaal, maar op zn hoogst stadsgewestelijk Stationslocaties KAN-gebied De positionering van de stationslocaties als subcentra van het stedelijke systeem wordt niet bevestigd door de onderzoeksresultaten De stationslocaties sluiten nog te weinig aan bij de stedelijke structuur van het KAN-gebied (Hoofdrapport p. 86-87)
  • 4. Opdracht.. Opdracht vanuit project strategie- ontwikkeling stationslocaties KAN: Het onderzoeken van de basiskenmerken van en voorwaarden voor regionale samenhang a) In welke mate is er binnen het KAN-gebied sprake van regionale samenhang ? b) In welke mate kunnen stationslocaties in het KAN-gebied een rol spelen ter versterking van de regionale samenhang? (Hoofdrapport p. 18)
  • 5. Regionale samenhang.. Samenhang op basis van drie dimensies (Hoofdrapport p. 15)
  • 6. Regionale samenhang.. Term Samenhang Componenten Lijnen en Fysieke de fysieke verbindingen/ knopen samenhang communicatiestromen tussen de (hardware) stedelijke gebieden: de harde verbindende infrastructuurschakels Gebruik Ruimtelijk - het patroon van activiteitenplaatsen (software) functionele samenhang - de relaties tussen de activiteitenplaatsen Organisatie Sociaal de diverse vormen van organisatorische (orgware) institutionele verbindingen en bestuurlijke activiteiten samenhang tussen stedelijke gebieden: de zachte verbindende schakels voor overleg en informatie-uitwisseling en sociale verbindingen (Hoofdrapport p. 16)
  • 7. Regionale samenhang.. Term Samenhang Componenten Lijnen en Fysieke de fysieke verbindingen/ knopen samenhang communicatiestromen tussen de (hardware) stedelijke gebieden: de harde verbindende infrastructuurschakels Gebruik Ruimtelijk - het patroon van activiteitenplaatsen (software) functionele samenhang - de relaties tussen de activiteitenplaatsen Organisatie Sociaal de diverse vormen van organisatorische (orgware) institutionele verbindingen en bestuurlijke activiteiten samenhang tussen stedelijke gebieden: de zachte verbindende schakels voor overleg en informatie-uitwisseling en sociale verbindingen (Hoofdrapport p. 16)
  • 8. Probleemstelling.. Doelstellingen a) Inzicht verkrijgen in de ruimtelijk functionele samenhang in het KAN-gebied, teneinde te beoordelen welk stedelijk systeem het KAN- gebied kent. b) Inzicht verkrijgen in de bijdragen die stationslocaties leveren aan de ruimtelijk functionele samenhang, ten einde aanbevelingen te doen over het versterken van de aanwezige ruimtelijk functionele samenhang in het KAN-gebied door stationslocatieontwikkeling. (Hoofdrapport p. 18)
  • 9. Stedelijke systemen.. (Hoofdrapport p. 44)
  • 13. Stedelijke systemen.. (Hoofdrapport p. 46)
  • 14. Samenhang KAN.. (Hoofdrapport p. 52)
  • 15. Kaart 4: Patroon van werkgelegenheid KAN 2003 Rhe R Do 336 16.909 3.546 Arnh A Ren n 1.171 11.924 We 93.156 3.217 Dui Di Zev 7.420 13.189 Ov 11.248 Lin 14.921 12.907 Ri Be Mi 2.569 1.152 Nmgn 7.509 U b 2.586 Angerlo 1171 Arnhem 93156 Wij 92.612 Beuningen 7509 15.388 D idam 7420 He D oesburg 3546 Gr 4.569 D uiven 13189 6.585 G roesbeek 6585 M H eum en 4569 o 1.600 Lingewaard 12907 Millingen ad R ijn 1152 Mook&Middelaar 1600 N ijmegen 92612 O verbetuwe 14921 Legenda R enkum 11924 R heden 16909 < 5.000 arbeidsplaatsen Di R ijnwaarden 2569 Nmgn < 50.000 arbeidsplaatsen R ozendaal 336 U bbergen 2586 < 1.000 arbeidsplaatsen U W estervoort 3217 W ijchen 15388 < 10.000 arbeidsplaatsen Du Zevenaar 11248 R > 1.000 arbeidsplaatsen T OT AAL 324514 (Kaartenrapport p. 7)
  • 16. Kaart 5: Woon-werkrelaties (2001-2003) D D W (Kaartenrapport p. 8)
  • 17. Kaart 5: Woon-werkrelaties (2001-2003) D D W (Kaartenrapport p. 8)
  • 18. Kaart 5: Woon-werkrelaties (2001-2003) D D W (Kaartenrapport p. 8)
  • 19. Kaart 6: Zakelijke stromen (2001-2003) (Kaartenrapport p. 9)
  • 20. Samenhang KAN.. Samenhang KAN-gebied Van een netwerkstructuur in het KAN-gebied is geen sprake Het gros van de ori谷ntaties is niet regionaal, maar op zn hoogst stadsgewestelijk Het stedelijk systeem van de regio bestaat uit twee losse stadsgewesten Het Nijmeegse stadsgewest is sterker monocentrisch dan het Arnhemse stadsgewest Wat betekent dat voor stationslocatie- ontwikkeling in het KAN-gebied? (Hoofdrapport p. 70-71)
  • 21. Stationslocatieontwikkeling.. Knoopplaatsmodel van Bertolini Knoopwaarde: Relaties die een stationslocatie faciliteert tussen activiteitenplaatsen Plaatswaarde: Activiteitenplaatsen binnen het invloedsgebied van een stationslocatie (Hoofdrapport p. 76)
  • 22. Stationslocatieontwikkeling.. (Hoofdrapport p. 77)
  • 23. Stationslocatieontwikkeling KAN Knoopwaarde: Aantal treinverbindingen (i), aantal in- en uitstappers (ii) en aantal busverbindingen (iii) Plaatswaarde: De mate van werkgelegenheid binnen 800meter (i) en hoeveelheid en diversiteit van activiteitenplaatsen (ii) (Kaartenrapport p. 52) (Hoofdrapport p. 81)
  • 24. Stationslocatieontwikkeling KAN Met de komst van een RegioRail (Hoofdrapport p. 82)
  • 25. Stationslocatieontwikkeling KAN Stationslocaties KAN-gebied Met een frequentieverhoging dankzij de RegioRail is er meer potentie voor ruimtelijke ontwikkelingen op de stationslocaties van het KAN-gebied. Echter willen de stationslocaties in het KAN-gebied een sterke bijdrage leveren aan de ruimtelijk functionele samenhang in het KAN-gebied dan moeten ruimtelijke ontwikkelingen naar de invloedsgebieden van de stationslocaties worden geleid. (Hoofdrapport p. 82)
  • 27. Ruimtelijke ontwikkelingen.. Naast het geleiden van ruimtelijke ontwikkelingen (i) naar invloedsgebieden stationslocaties ook netwerkoptimalisatie (ii) (Hoofdrapport p. 83)
  • 28. Aanbevelingen.. 1) RegioRail koppelen aan collectieve herkomsten en bestemmingen in de regio Geconcentreerde herkomst- en bestemmingsadressen binnen invloedsgebieden stationslocaties. 2) Inspanningsverplichting gemeenten Gemeenten moeten aan de slag. Stationsgebieden op de kaart zetten als ontwikkelingslocaties. 3) Concurrentie afstemmen Het gelijktijdig ontwikkelen van locaties met een gelijk profiel moet zoveel mogelijk vermeden worden. Schaarste in ontwikkelingsruimten zodat voorkeurslocaties als stationsgebieden een kans van slagen hebben. (Hoofdrapport p. 88)
  • 29. Aanbevelingen.. 4) Regionale profilering en co旦rdinatie Prioriteiten stellen en gericht investeren. Profilering van ontwikkelingslocaties zodat stationslocaties programmatische op elkaar zijn afgestemd. 5) Blijf realistisch De verplaatsingen in het KAN-gebied zijn grotendeels gericht op de twee grote steden. Het reizigerspotentieel dient te worden opgevoerd. (Hoofdrapport p. 89)
  • 30. Aanbevelingen.. 6) Maak het wereldkundig Betrek de toekomstige gebruikers bij de plannen. De toekomstige RegioRail als 辿cht alternatief voor de dagelijkse verplaatsingen. 7) Het onderste uit het KAN halen Ruimtelijke ontwikkelingen naar invloedsgebieden stationslocaties geleiden en dankzij gerichte ruimtelijke investeringen netwerk optimaal benutten. (Hoofdrapport p. 90)
  • 31. De metro-wet van M端nchen: [] hoe fout ook het trac辿 van een hoogwaardig openbaar vervoerssysteem, na tien jaar ligt-ie goed, mits.men de maatschappelijke krachten de gelegenheid geeft (cq geleidt) daarop te reageren. Hakkesteegt 1991
  • 32. Stelling.. Het onderste uit het KAN halen 1) Het KAN moet zich richten op ruimtelijke investeringen op de staarten van het netwerk?
  • 33. Stelling.. Het onderste uit het KAN halen 2) Met de komst van een RegioRail zullen stationslocaties zich gaan ontwikkelen?