ºÝºÝߣ

ºÝºÝߣShare a Scribd company logo
SHT 2123 ASAS ELEKTROMEKANIKAL DAN ENJIN 
TAJUK: 
PRINSIP ENJIN EMPAT LEJANG 
NAMA KUMPULAN: 
SITI AISAH BINTI HAJI MUDA 
D20081032608 
SITI NURUL IHSAN BINTI CHE LAH 
D20081032621 
ISNIN 8.00PM-10.00PM
ENJIN 4 LEJANG 
• jenis enjin pembakaran dalaman yang biasa 
digunakan pada kenderaan seperti kereta, bas, 
lori dan motosikal adalah enjin empat lejang, 
sama ada enjin petrol ataupun enjin Diesel. 
Satu lejang merujuk kepada gerakan dari titik 
tetap atas ke titik tetap bawah atau sebaliknya; 
maka enjin empat lejang mendapat namanya 
daripada empat lejang yang masing-masing 
menjalankan satu fungsi khas iaitu masukan, 
mampatan, perolehan kuasa dan penyingkiran 
gas ekzos.
KITAR OTTO 
• Enjin empat lejang yang juga dikenali sebagai enjin 
kitar Otto mula dipatenkan oleh Eric B.Davicson dan 
Felice Matteucci pada 1854 diikuti dengan prototaip 
pertama pada tahun 1860. Ia juga dikonsepkan oleh 
jurutera Perancis, Alponse Beau de Rochas pada 
tahun 1862 dan secara bebas, oleh jurutera Jerman 
Nicolaus Otto pada 1876. 
• Kitaran kuasa terdiri daripada mampatan adiabatik , 
penambahan haba seisipadu, pengembangan 
adiabatik serta penyingkiran haba seisipadu, diwakili 
dengan perwatakan empat lejang, atau gerakan naik-turun 
omboh di dalam silinder:
PRINSIP ENJIN EMPAT 
LEJANG 
• LEJANG MASUK 
• LEJANG MAMPATAN 
• LEJANG KUASA 
• LEJANG EKZOS
LEJANG MASUK 
1. Injap masuk terbuka. 
2. Omboh bergerak ke 
bawah dan 
menyedut campuran 
udara-bahan api 
(udara sahaja bagi 
kes enjin diesel) ke 
dalam kebuk 
pembakaran.
LEJANG MAMPATAN 
1. Kesemua injap masukan dan 
ekzos tertutup. 
2. Omboh bergerak ke atas dan 
memampatkan campuran 
udara-bahan api (udara 
sahaja bagi kes enjin diesel). 
3. Pada penghujung lejang 
mampatan, palam pencucuh 
dinyalakan bagi membakar 
campuran udara-bahan api 
tetapi dalam enjin Diesel, 
minyak diesel disuntik ke 
dalam silinder pada 
penghujung lejang mampatan.
LEJANG KUASA 
1. Campuran udara-bahan api 
terbakar disebabkan 
pembakaran oleh bunga api 
palam pencucuh (bagi enjin 
petrol) atau suhu tinggi akibat 
mampatan udara sehingga 
minyak diesel terbakar sendiri 
(bagi enjin diesel). 
2. Pembakaran campuran 
tersebut menyebabkan gas-gas 
terbakar di dalam kebuk 
pembakaran mengembang 
dan seterusnya menolak 
omboh ke bawah, 
menghasilkan kuasa kepada 
enjin
LEJANG EKZOS 
1. Injap ekzos terbuka. 
2. Omboh bergerak ke 
atas dan 
menyingkirkan gas-gas 
ekzos keluar 
dari kebuk 
pembakaran.
OPERASI ENJIN 4 LEJANG 
PETROL
PERBEZAAN ANTARA ENJIN PETROL DAN DIESEL 
Enjin Petrol 
i. Nisbah mampatan rendah (5:1) 
ii. Mampatan menaik suhu campuran 
udara-bahan api melalui kadar yang 
kecil. 
iii. Campuran udara-bahan api telah 
sedia bercampur sebelum 
memasuki silinder. 
iv. Campuran udara-bahan api 
dinyalakan oleh bunga api. 
v. Injap digunakan untuk 
memasukkan campuran udara-bahan 
api. 
vi. Sistem penyalaan diperlukan 
vii. Karburetor digunakan untuk 
menghasilkan campuran udara-bahan 
api. 
viii. Enjin petrol lebih bersih dan 
senyap 
ix. Tidak sesuai membawa muatan 
berat. 
x. Mudah menjaga keadaan enjin 
petrol. 
Enjin Diesel 
i. Nisbah mampatan tinggi (20:1) 
ii. Haba mampatan memanaskan 
campuran bahan api kepada suhu 
yang tinggi, kira-kira 1000 F 
iii. Bahan api diesel disemburkan 
berasingan ke dalam silinder yang 
mengandungi udara yang telah 
dimampatkan. 
iv. Campuran bahan api yang dinyalakan 
oleh haba mampatan yang terlalu 
tinggi. 
v. Satu ‘injector nozzle’ digunakan 
untuk memasukkan diesel ke dalam 
rongga pembakaran. 
vi. Pam penimbang masa digunakan 
( tiada sistem penyalaan) 
vii. Tidak memerlukan karburetor. 
viii.Enjin diesel kotor dan bising. 
ix. Sesuai untuk membawa muatan berat 
bagi jarak atau perjalanan jauh. 
x. Susah menjaga keadaan enjin diesel.
CIRI-CIRI ENJIN 
• Enjin 4 lejang tahan lebih lama dari 2 lejang 
♣ Kekurangan sistem pelinciran yang sempurna 
pada enjin 2 lejang menyebabkan proses 
penghausan lebih cepat. 
• Enjin 4 lejang lebih efisyen dalam pengguanaan 
bahan api 
♣ Enjin 2 lejang terdapat pembaziran bahan api 
semasa lejang ekzos. 
• Enjin 4 lejang lebih bersih 
♣ Enjin 2 lejang menghasilkan pencemaran 
kerana terdapat campuran bahan api yang 
tidak terbakar terbebas semasa lejang ekzos.
SEKIAN TERIMA KASIH

More Related Content

Enjin 4 lejang

  • 1. SHT 2123 ASAS ELEKTROMEKANIKAL DAN ENJIN TAJUK: PRINSIP ENJIN EMPAT LEJANG NAMA KUMPULAN: SITI AISAH BINTI HAJI MUDA D20081032608 SITI NURUL IHSAN BINTI CHE LAH D20081032621 ISNIN 8.00PM-10.00PM
  • 2. ENJIN 4 LEJANG • jenis enjin pembakaran dalaman yang biasa digunakan pada kenderaan seperti kereta, bas, lori dan motosikal adalah enjin empat lejang, sama ada enjin petrol ataupun enjin Diesel. Satu lejang merujuk kepada gerakan dari titik tetap atas ke titik tetap bawah atau sebaliknya; maka enjin empat lejang mendapat namanya daripada empat lejang yang masing-masing menjalankan satu fungsi khas iaitu masukan, mampatan, perolehan kuasa dan penyingkiran gas ekzos.
  • 3. KITAR OTTO • Enjin empat lejang yang juga dikenali sebagai enjin kitar Otto mula dipatenkan oleh Eric B.Davicson dan Felice Matteucci pada 1854 diikuti dengan prototaip pertama pada tahun 1860. Ia juga dikonsepkan oleh jurutera Perancis, Alponse Beau de Rochas pada tahun 1862 dan secara bebas, oleh jurutera Jerman Nicolaus Otto pada 1876. • Kitaran kuasa terdiri daripada mampatan adiabatik , penambahan haba seisipadu, pengembangan adiabatik serta penyingkiran haba seisipadu, diwakili dengan perwatakan empat lejang, atau gerakan naik-turun omboh di dalam silinder:
  • 4. PRINSIP ENJIN EMPAT LEJANG • LEJANG MASUK • LEJANG MAMPATAN • LEJANG KUASA • LEJANG EKZOS
  • 5. LEJANG MASUK 1. Injap masuk terbuka. 2. Omboh bergerak ke bawah dan menyedut campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel) ke dalam kebuk pembakaran.
  • 6. LEJANG MAMPATAN 1. Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. 2. Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel). 3. Pada penghujung lejang mampatan, palam pencucuh dinyalakan bagi membakar campuran udara-bahan api tetapi dalam enjin Diesel, minyak diesel disuntik ke dalam silinder pada penghujung lejang mampatan.
  • 7. LEJANG KUASA 1. Campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bunga api palam pencucuh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara sehingga minyak diesel terbakar sendiri (bagi enjin diesel). 2. Pembakaran campuran tersebut menyebabkan gas-gas terbakar di dalam kebuk pembakaran mengembang dan seterusnya menolak omboh ke bawah, menghasilkan kuasa kepada enjin
  • 8. LEJANG EKZOS 1. Injap ekzos terbuka. 2. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos keluar dari kebuk pembakaran.
  • 9. OPERASI ENJIN 4 LEJANG PETROL
  • 10. PERBEZAAN ANTARA ENJIN PETROL DAN DIESEL Enjin Petrol i. Nisbah mampatan rendah (5:1) ii. Mampatan menaik suhu campuran udara-bahan api melalui kadar yang kecil. iii. Campuran udara-bahan api telah sedia bercampur sebelum memasuki silinder. iv. Campuran udara-bahan api dinyalakan oleh bunga api. v. Injap digunakan untuk memasukkan campuran udara-bahan api. vi. Sistem penyalaan diperlukan vii. Karburetor digunakan untuk menghasilkan campuran udara-bahan api. viii. Enjin petrol lebih bersih dan senyap ix. Tidak sesuai membawa muatan berat. x. Mudah menjaga keadaan enjin petrol. Enjin Diesel i. Nisbah mampatan tinggi (20:1) ii. Haba mampatan memanaskan campuran bahan api kepada suhu yang tinggi, kira-kira 1000 F iii. Bahan api diesel disemburkan berasingan ke dalam silinder yang mengandungi udara yang telah dimampatkan. iv. Campuran bahan api yang dinyalakan oleh haba mampatan yang terlalu tinggi. v. Satu ‘injector nozzle’ digunakan untuk memasukkan diesel ke dalam rongga pembakaran. vi. Pam penimbang masa digunakan ( tiada sistem penyalaan) vii. Tidak memerlukan karburetor. viii.Enjin diesel kotor dan bising. ix. Sesuai untuk membawa muatan berat bagi jarak atau perjalanan jauh. x. Susah menjaga keadaan enjin diesel.
  • 11. CIRI-CIRI ENJIN • Enjin 4 lejang tahan lebih lama dari 2 lejang ♣ Kekurangan sistem pelinciran yang sempurna pada enjin 2 lejang menyebabkan proses penghausan lebih cepat. • Enjin 4 lejang lebih efisyen dalam pengguanaan bahan api ♣ Enjin 2 lejang terdapat pembaziran bahan api semasa lejang ekzos. • Enjin 4 lejang lebih bersih ♣ Enjin 2 lejang menghasilkan pencemaran kerana terdapat campuran bahan api yang tidak terbakar terbebas semasa lejang ekzos.