自动车利用者の时空间分布からみた大地震时の様相に関する考察
- 1. 2013GISA学術研究発表Web大会 自動車利用者の時空間分布からみた 大地震時の様相に関する考察 東京工業大学 ○沖 拓弥 大佛 俊泰 （ご意見?ご質問: oki.t.ab@m.titech.ac.jp）
- 11. 今回の改良点 より広域かつ詳細な 時空間分布の推定 が可能となった！ PTデータから乗用車?軽乗用 車（運転者）のトリップを抽出 東京都全域対象 → 首都圏全域対象 交通量の収束計算 収束計算16回 → 収束計算200回 全ての自動車利用者について （距離/道路速度）が最小と なる経路を推定 全サンプルの1/10 → 全サンプルの1/1 一定時間毎に位置座標を出力 10分ごとに出力 → 1分ごとに出力 自動車利用者の時空間分布を 道路単位で得る 東京都全域 → 首都圏全域 計 算 プ ロ グ ラ ム の 改 良
- 14. 交通量の絶対推定誤差とR2値の推移 24時間交通量の 絶対推定誤差の 合計値 ? S ? S? * i ik i 24時間交通量の * 実測値 Si と推定値 ? Sik の間のR2値 k k （ i はセンサス道路または小ゾーンを表す） 各センサス道路?各小ゾーンの推定精度が 全体的に向上していく様子が見てとれる
- 26. 自動車利用者数と道路占有面積割合 からみたセンサス道路の評価（都内） 12:00 ※太線は特定 緊急輸送道路 （お昼） 渋滞箇所はほとんどなく，自動 車がスムーズに流れている様 子が見てとれる。
- 31. 自宅から20km以上離れた地点にいる 自動車利用者の時空間分布 08:00 12:00 いずれの時刻においても，自宅から 20km以上離れた地点にいる自動車 利用者は広範囲に分散している。 18:00
- 36. まとめ① ? PTデータと交通センサスデータを用いて，自動車利 用者の時空間分布を首都圏全体で推定した。 ? 大地震発生直後の道路の渋滞状況や，自動車利 用者が帰宅困難者に転じる可能性について，基礎 的な分析?考察を行った。 ? 本発表で用いた時空間分布推定方法によれば，同 乗者等の存在を考慮できるだけでなく，自動車利用 者の詳細な移動目的や属性情報を把握し，様々な 分析に応用することができる（→センサスデータその ものやVICS等の道路交通情報だけでは不可能）。
- 38. 今後の課題 ? 大地震発生後の交通渋滞状況の変化を予測する 手法を構築する。 ? 現時点では検証が難しい細街路レベルの時空間分 布を推定し，広域避難シミュレーションや緊急車両 走行シミュレーションに自動車の存在を組み込む。 ? 曜日や天候の違いを考慮した時空間分布を推定す る。 など
- 39. 参考文献 ? 東京都（2011）：東京における緊急輸送道路沿道建 築物の耐震化を推進する条例， http://www.taishin.metro.tokyo.jp/pdf/dl_003.pdf ? 大佛俊泰?島田廉（2009）：地域防災計画のための 自動車利用者の時空間分布推定，「日本建築学会 計画系論文集」，74，641，1561-1568． ? 東京都（2008）：地震に関する地域危険度測定調査 報告書（第6回）， http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/chousa_ 6/download/houkoku.pdf