ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Którym pasem zamierzamy jechać? - Samochody elektryczne

•
•
EYPoland
EYPoland

Z raportu „Którym pasem zamierzamy jechać" przygotowanego przez EY i ING Bank Śląski wynika, że jeszcze przed 2023 rokiem podwoi się liczba sprzedawanych samochodów elektrycznych (EV).

1 of 35
Download to read offline
The better the question. The better the answer. The better the world works. Którym pasem zamierzamy jechać? Samochody elektryczne 8 maja 2018 roku
2 Czy można przewidzieć przyszłość? Nawet sławni, mądrzy i bogaci potrafili popełnić błędy, przewidując przyszłość: „Energia atomowa będzie bronią tak silną jak inne. Jest mało prawdopodobne, by była bardziej niebezpieczna.” „Myślę, że na świecie jest rynek dla około 5 komputerów.” Winston Churchill 1939 Thomas Watson Prezes IBM, 1948 Wszystko co mogło zostać wymyślone, zostało już wymyślone. Charles Duell Szef amerykańskiego Biura Patentowego, 1899
3 Czy można przewidzieć przyszłość? Nawet sławni, mądrzy i bogaci potrafili popełnić błędy, przewidując przyszłość: „Nawet za tysiąc lat żaden człowiek nie będzie latał.” „Co roku straszono mnie wizją rozpoczynającej się wojny. Za każdym razem miałem inne zdanie. Pomyliłem się tylko dwa razy.” Wilbur Wright 1901 Analityk w Brytyjskim MSZ 1950 (pracował od 1903)
4 Czy można przewidzieć przyszłość? Nawet sławni, mądrzy i bogaci potrafili popełnić błędy, przewidując przyszłość: „Amerykanie mają potrzebę tworzenia telefonu. My nie. Mamy mnóstwo listonoszy.” „Kto, do diabła, by chciał słuchać mówiących aktorów?” „Teoretycznie i technicznie telewizja jest możliwa. Komercyjnie i finansowo – nie.” Sir William Preece Główny Inżynier British Post Office, 1876 Harold „Harry” Morris Warner Warner Brothers, 1927 Lee DeForest wynalazca
5 Czy można przewidzieć przyszłość? Akcja Łowcy Androidów, z 1982 roku, toczyła się w 2019 roku w LA (w oparciu o opowiadanie z 1968 roku) Łowca Androidów z 1982 roku, na podstawie opowiadania Philipa Dick’a „Do Androids Dream of Electric Sheep?” z 1968 roku opowiadał historię, która działa się w LA w 2019 roku. 1 2 3 4 5 6 7 Korporacje mają większą władzę niż rządy państw  ?   ?   ?   ?   ?   ?   ?  Społeczeństwa są wielokulturowe, mówią wieloma językami Wszędzie w mieście istnieją wielkie billboardy Rozmowy odbywają się za pomocą videofonów Istnieją prywatne loty kosmiczne Inżynieria genetyczna jest daleko posunięta Latające samochody jako miejski transport
6 Agenda Czym jest Smart Mobility i jakie czynniki napędzają ten trend Czy warto zajmować się samochodami elektrycznymi?
7 O Smart mobility mówimy jako o dążeniu do przyjaznej środowiskowo, zintegrowanej, zautomatyzowanej i spersonalizowanej podróży na żądanie. Smart Mobility
8 Dlaczego dzisiaj? Trendy Technologie + ► Urbanizacja ► Kwestie środowiskowe ► Coraz mniejsze zaangażowanie emocjonalne w stosunku do samochodów ► Ekonomia współdzielenia ► Chęć ciągłego połączenia z Internetem ► Zmieniające się oczekiwania konsumentów ► Sztuczna Inteligencja ► Wirtualna rzeczywistość ► Postępy w technologii baterii i ogniw paliwowych ► Internet rzeczy (IoT) ► Sensory i technologie informatyczne ► Autonomiczne samochody ► Elektryczne samochody Połączone Jednolite Kompleksowe Współdzielone Na żądanie Indywidualne Wcześniej niemożliwe do wyobrażenia
9 Smart mobility nabiera rozpędu … Smart mobility jest drugim, największym pod względem liczby transakcji, obszarem technologicznych przejęć (M&A) w ostatnim czasie. Przeciętnawartośćtransakcji($m) Wolumen transakcji Źródło: Analizy EY dotyczące grupy 451 transakcji, Research M&A Knowledge Base, na dzień 10 stycznia 2017 roku US$48,9mld zainwestowanych w obszar mobilności w ostatnich pięciu latach. $3.500 $2.500 $2.000 $1.500 $1.000 $500 $0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600 Cloud/SaaS Payment and financial technologies Big data Advertising and marketing technologiesGaming Security Health care IT IoT Social networking Connected car Smart mobility $3.000
10 … a inwestują nie tylko spółki z sektora motoryzacyjnego … Automotive US$6,9mld (15%) Źródło: Analiza EY Non-automotive US$42mld (85%) Spółki technologiczne US$19,2mld PE/VC US$9,8mld Elektronika US$120m M&E US$100m Telekomunikacja US$22,5m 46,0% 29,0% 22,5% 1,0% 1,0% 0,5% Konglomeraty inżynieryjne US$12,5mld
11 … zachęca to kapitał i przyspiesza radykalne innowacje Wpływa to na rozwój akceleratorów, inkubatorów oraz zachęca fundusze typu VC/PE. Wszystko to wpływa na innowacje i nowe rozwiązania w obszarze Smart Mobility. Fundusze na technologie motoryzacyjne - start-upy zebrały $1,6mld w ciągu pierwszej połowy 20171 Źródło: CB Insights
12 Czym jest smart mobility w praktyce? Do obszaru smart mobility można zaliczyć rozmaite rozwiązania … Ride Hailing Ride Sharing Car Sharing Bike Sharing Smart Parking On-Demand Delivery Infotainment Insurance 2.0 Fleet Management Multi-Modal Solutions Telematics Connected Car V2V / V2I Communications Clean Tech / Electrification Autonomous Vehicles Mapping
13 Autonomous Vehicles Clean Tech / Electrification Nowe spółki tworzą cały ekosystem … Ride Hailing Ride Sharing Car Sharing Bike Sharing Smart Parking On-Demand Delivery Insurance 2.0 Lista nie jest kompletna! Fleet Management Multi-Modal Solutions Telematics Connected CarMapping InfotainmentV2V / V2I Communications
14 … i będą wpływały na różne sektory gospodarki … Smart mobility powoduje zacieranie się granic pomiędzy sektorami oraz wpływa na migrację wartości pomiędzy nimi: Motoryzacja OEMS Dealerzy samochodowi Wypożyczalnie samochodów Ubezpieczenia Logistyka Transport publiczny Rząd i samorządy Energetyka (O&G oraz P&U) Telekomunikacja Real Estate i Budownictwo Media Służba zdrowia
15 Na rynku motoryzacyjnym widoczne są cztery megatrendy: Samochody połączone „Connected cars” Samochody współdzielone „Car sharing” Samochody elektryczne „Electric Vehicles” Samochody autonomiczne „Autonomous cars”
16 Czy warto zajmować się samochodami elektrycznymi?
17 Samochody elektryczne powstały już 175 lat temu. Na początku XX wieku prawie 40% samochodów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych stanowiły samochody elektryczne. Trend / technologia elektromobility wpływa na konwergencję branż oraz wejście nowych graczy – jak Tesla, która została założona w 2003 roku. Wbrew niektórym opiniom, samochody elektryczne (EV) nie są nową technologią Źródło: OECD, analizy EY 1832–39 Budowa pierwszego prototypu zsilnikiem elektrycznym 1834 Pierwszy silnik prądu stałego wsamochodzie Początki (1801-50) Pierwsze EV zostały opracowane w USA i Szkocji Pierwsza faza (1851-1900) Samochody elektryczne wchodzą na rynek i stają się coraz popularniejsze Wzrost i spadek (1901–50) EV osiągają historyczny szczyt, następnie benzynowe je wypierają Druga faza (1951–2000) Wysokie ceny ropy i kwestie środowiskowe przywracają EV do łask Trzecia faza (2001-obecnie) Sektor publiczny i prywatny ponownie rozwijają programy EV 1888 Budowapierwszego czterokołowego EV 1897 Pierwszy EV we flocie nowojorskich taksówek 1900 EV stają się najlepiej sprzedającym się pojazdemdrogowym wUSA, zdobywając 28% rynku 1908 Ford wprowadzamodel T nabenzynę 1912 Najwyższe nasycenie rynku pojazdamiEV - 30000 1930 Dominacjapojazdów silnikowych (ICE) i dostępność taniej benzyny powodują wyparcieEVz rynku 1966 Kongres USA rekomenduje EV, z uwagina zanieczyszczenie powietrza 1973 Wprowadzenie embargo na ropę naftową przez OPECpowoduje podwyżki cenbenzyny 1997 W Japonii Toyota zaczyna sprzedać model Prius - 18 000 sprzedanych w pierwszymroku produkcji 2008 Cena ropyosiągnęła $145 za baryłkę 2011 Nissan LEAF dostaje nagrodęeuropejskiego samochodu roku 2012 Chevrolet Volt (PHEV) stanowił połowę wszystkich sprzedanych EV w USA 2014 Globalna sprzedażEV osiąga 665 000+ 2016 Ponad 2 mln EV zarejestrowanychna świecie
18 Wg prognoz analityków, w dekadzie 2013 – 23 sprzedaż EV powinna rosnąć średniorocznie o ponad 10% (CAGR =~ 12%), nawet przy założeniu niższej stopy wzrostu w latach 2018 – 20. Prognozy analityków bazują na postępie technologicznym, coraz wyższych normach emisyjnych oraz rozwoju infrastruktury. Oczekuje się, że sprzedaż EV podwoi się przed rokiem 2023, głównie z uwagi na rozwój technologii Skumulowana sprzedaż (BEV, PHEV oraz HEV) [‘000] Zmiana rdr 18% 20% 13% 20% 19% 12% 7% 4% 3% 3% Japonia Wlk. Brytania USA Francja Chiny Niemcy Pozostali - 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 2013 2014 2015 2016E 2017E 2018E 2019E 2020E 2021E 2022E 2023E
19 Oczekuje się, że sprzedaż EV podwoi się przed rokiem 2023, głównie z uwagi na rozwój technologii Źródło: statystyki Navigant, BNEF, analiza EY 10% - 35% Udział rynkowy samochodów elektrycznych do roku2040 2020 – 2030 W tym okresie samochody elektryczne staną się dominującym nurtem w motoryzacji, z uwagi na pogarszającą się względną efektywność samochodów spalinowych 41 milionów Prognoza sprzedaży samochodów elektrycznych do roku 2040 Wzrost rynku sprzedaży EV wynika z: Celów odnośnie redukcji CO2 w kolejnej dekadzie >20% Oczekiwana redukcja kosztów baterii w kolejnej dekadzie ~50% Udział samochodów autonomicznych w sprzedaży ogółem do 2035 ~25% Roczny wzrost punktów ładowania w kolejnej dekadzie >50%
20 EV istotnie różnią się od samochodów spalinowych (ICE) 18% 25% 28% 17% 10% 3% 55% 31% Ameryka Europa Chiny Japonia/Korea ICE Li-Ion Udział rynkowy producentów silników ICE oraz baterii Li-Ion Źródło: Analizy ING, analizy EY, artykuły, e-mobile BW. CAM Institute Czym się różni EV od ICE? Brak konieczności importu paliwa (w zależności od mixu energetycznego) Brak lub zmniejszona emisja GHG Sposób „tankowania” Sposób przeniesienia napędu (w tym silnik) oraz łańcuch dostaw Możliwość uczestnictwa w systemie elektroenerge- tycznym
21 EV istotnie różnią się od samochodów spalinowych (ICE) Silnik $100mld Układ wydechowy $39mld Przeniesienie napędu $71mld 7 pracowników niezbędnych do produkcji silnika ~4 000 komponentów ICE system przenoszenia napędu(powertrain) $127mld ~320 komponentów BEV system przenoszenia napędu (powertrain) 1 pracownik niezbędny do produkcji silnika
22 Czego od producentów EV oczekują użytkownicy samochodów? Źródło: ING, badanie przeprowadzone w Holandii na próbie 44 tysięcy respondentów, z których 2/3 rozważało zakup BEV; „Breakthrough of electric vehicle threatens European car industry” Nie – odnosi się do odpowiedzi respondentów, którzy nie rozważają zakupu EV w najbliższej przyszłości. Infrastruktury (większej liczby miejsc, gdzie można naładować EV) 121,0 tys. stacji 112,5 tys. stacji Infrastruktury (możliwości naładowania baterii w racjonalnie krótkim czasie) Pojemności baterii wystarczającej do przejechaniapodobnej odległości, jak to ma miejsce w przypadku ICE. Oczekuje się, że stanie się to możliwe przed rokiem 2020 Kosztów EV porównywalnych do ICE 75% respondentów godzi się na czas ładowania do 15 minut 5 min. 10 min. 15 min. 30 min. 14% 23% 37% 25% Ponad 60% respondentów zadawala bateria, dająca możliwość przejechania 600km24% 15% 26% 28% 6% 1% Nie 800km 600km 400km 200km 100km ► Przeciętny koszt systemu przeniesienia napędu w przypadku EV wynosi połowę kosztu dla ICE (silnik wraz z prostą skrzynią biegów) – ~€1.500 w stosunku do ~€3.000 ► Po dodaniu kosztu baterii (~€8.000/36kWh w 2017 roku) ekonomika EV spada ► Koszty utrzymania EV są najczęściej niższe od ICE, standardowo wylicza się łączny koszt dla właściciela, czyli TCO – zawierający CAPEX oraz OPEX ► Oczekuje się, że pięcioletni TCO w przypadku EV spadnie poniżej odpowiedniego kosztu ICE przed 2024
23 Można oczekiwać, że bariery będą stopniowo znikały ► Do roku 2025 oczekuje się inwestycji w punkty ładowania EV (EVSE) na ponad $80mld o mocy ładowania 230 GW ► Pomimo wzrostu liczby publicznych punktów ładowania, analitycy oczekują, iż większość infrastruktury będzie prywatna 364 719 102 805 99 211 43 405 32 022 25 170 22 281 5 358 , 4 148 2 720 806 748 653 166 USA Japonia Chiny Holandia Francja Niemcy UK Włochy Hiszpania Bliski Wschód i Afryka Brazylia Rosja Korea Płd. Meksyk Łączna liczba punktów ładowania EV (2015), wraz z prognozą wzrostu % (CAGR 2015-24E) 38,4% 31,5% 54,1% 29,2% 37,2% 43,1% 38,0% 50,6% 50,1% 42,6% 58,1% 52,1% 88,0% 72,1% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 200 400 600 800 1000 1200 2010 2012 2016 2020 2030 koszt [USD/kWh] pojemność [Wh/L] Ekonomika skali Ewolucja technolo- giczna Poprawa efekty- wności (110/120v) – 65 km po 8h ładowania Koszt wliczony w cenę zakupu pojazdu AC Poziom 1 Wolne ładowanie 208/220/240v) – całonocne ładowanie Koszt: 1 000-3 500 zł dla instalacji domowych 5 500- 11 000 zł dla instalacji publicznych AC Poziom 2 Szybsza niż poziom 1 DC Poziom 3 (208/480v) – ładowanie akumulatora w 20 – 30 minut (Tesla supercharger). Koszt: 44 000-128 000 zł (+32 000 – 92 000 na zakup transformatora) Szybkie ładowanie DC Poziom 3
24 Oczekuje się, że przełom dla EV nastąpi w okolicy 2024 roku, a po 2030 cena EV spadnie poniżej ceny ICE ► Oczekujemy, że w ciągu następnych 7 lat, pokonana zostanie większość barier dla EV, związanych z infrastrukturą, pojemnością i ceną baterii oraz łącznym kosztem użytkowania EV. ► Aby tak się stało, producenci muszą wzmocnić konkurencyjność EV, poprzez rosnącą ekonomikę skali i malejące koszty systemu przeniesienia napędu (głównie koszty baterii). 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 Udział rynkowy BEV rośnie do 100% w 2035 roku Udział rynkowy BEV w nowozarejestrowanych samochodach w Europie ► Rządy stymulują transformację do EV ► BEV zyskują rynek w segmencie premium ► Główne produkty zyskują rynek masowy ► Roll-out punktów do szybkiego ładowania ► Na rynek wchodzą nowe generacje baterii (niższe koszty oraz wyższa pojemność) ► BEV zyskują ekonomikę skali ► BEVs dalekiego zasięgu osiągają ekonomikę przewyższającą ICE (Total Cost of Ownership) ► BEVs stają się racjonalnym wyborem ► Działy badawcze (R&D) koncentrują się w pełni na rozwoju BEV ► Cena nabycia BEV oraz TCO poniżej poziomu ICE ► Nowe platformy / modele BEV ► Wygaszanie produkcji ICE ► BEV dominują w europejskiej sprzedaży nowych samochodów
25 EV już dziś są ekonomiczną alternatywą, pod pewnymi warunkami Założenia przyjęte wobec cen analizowanych samochodów Segment EV Cena br. [kPLN] ICE Cena br. [kPLN] Miejski Nissan Leaf 130 Nissan Micra 60 Kompaktowy Volkswage n e-Golf 160 Volkswagen Golf 85 Wyższy średni Tesla S 270 Volkswagen Passat 150 40 60 80 100 120 140 160 180 200 10 20 30 40 50 60 70 80 TCO[kPLN] Roczny brzebieg [km] TCO_EV TCO_Spalinowy TCO_EV_bez VAT Breakeven point dla wariantu EV bez VAT Breakeven point dla wariantu EV z VAT Break- even point Nissan Leaf vs. Micra VW e-Golf vs. VW Golf Tesla S vs. VW Passat Wariant VAT [tys. Km/rok] 65-70 50-55 >100 War. bez VAT [tys. Km/rok] 35-40 25-30 55-60 Wariant 2022 [tys. Km/rok] 40-45 30-35 60-65 Ekonomika samochodów EV
26 Czy warto wspierać EV? Zachęty przy zakupie samochodów Ulgi akcyzowe Ulgi podatkowe dla osób fizycznych Ulgi podatkowe dla osób prawnych Ulgi VAT Inne zachęty finansowe Lokalne zachęty Zachęty finansowe dla rozwoju punktów ładowania Austria       Bułgaria Czechy   Dania      Estonia Francja      Niemcy      Węgry     Włochy    Litwa  Holandia    Norwegia        Polska      Słowacja    Szwecja    Wielka Brytania      
27 Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych jako pierwszy krok do realizacji celów polityki Wdrażanie rynku oraz regulacji prokonkurencyjnej będzie trzystopniowe: Przyjęcie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych stanowi zaczątek regulacji publicznoprawnej, która będzie na bieżąco monitorowana i zmieniana w taki sposób, by odpowiadać zapotrzebowanie ewoluującego sektora Wniosek: PIERWSZY ETAP (2016 – 2018) Programy pilotażowe w gminach, działania nastawione na zwiększenie świadomości obywatelskiej, prace badawcze oraz przyjęcie Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych DRUGI ETAP (2019 – 2020) Zakłada zwiększenie ilości bodźców mających zachęcić do inwestowania w elektromobilność, optymalizacja modelu biznesowego dotyczącego inwestycji w infrastrukturę ładowania TRZECI ETAP (2021 – 2025) Etap dojrzałości rynkowej
28 Ekosystem Emobility Elektromobilny ekosystem według ustawy Pojazdy ► Pojazd elektryczny ► Pojazd hybrydowy ► Autobus zeroemisjny Infrastruktura ► Stacja ładowania ► Punkt ładowania 1 2 3 4 5 Operator Systemu Dystrybucyjnego (OSDe) Dostawca usługi ładowania (DUŁ) Operator ogólnodostępnej stacji ładowania (OOSŁ) Ogólnodostępna stacja ładowania (OSŁ) Gminy
29 Model „komercyjny” usług w ramach stacji ładowania Usługa „ładowania" OSDe EV Umowa kompleksowa / dystrybucyjna SŁPodmiot komercyjny
30 Uczestnicy rynku emobility według ustawy GMINA EV OSD OOSŁ OSŁ DUŁ Użytkownik EV Umowa BUDOWA warunkowo po 31 grudnia 2020 r. Określona liczba Usługa ładowania
31 Mechanizmy zachęcające do rozwoju elektromobilności w Polsce – czy wystarczające? Ustawa przewiduje ułatwienia dla inwestycji budowy i funkcjonowania infrastruktury ładowania: ► Wprowadzenie ułatwień dla budowy stacji ładowania EV – brak konieczności uzyskania pozwolenia na budowę dla stacji ładowania oraz punktu ładowania ► Wprowadzenie ułatwień dla budowy i przebudowy sieci dystrybucyjnych oraz przyłączy ► Zwolnienie z obowiązku koncesyjnego wykonywania działalności gospodarczej w zakresie ładowania EV ► Taryfa dla energii elektrycznej ma w swojej wysokości uwzględniać charakterystykę poboru przez infrastrukturę ładowania drogowego transportu publicznego oraz konieczność rozwoju zbiorowego transportu publicznego wykorzystującego pojazdy elektryczne ► Dotacje dla JST na dofinansowanie zadań związanych z budową infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego oraz stacji ładowania pojazdów elektrycznych wykorzystywanych do wykonywania zadań własnych ► Utworzenie internetowego rejestru lokalizacji punktów ładowania oraz tankowania gazem wraz z aktualnymi cenami - Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych prowadzona przez Prezesa UDT ► Możliwości korzystania przez EV z buspasów ► Wprowadzenie płatnych stref czystego transportu w miastach ze zwolnieniem z opłat EV oraz wskazanych w ustawie grup pojazdów ► Umożliwienie bezpłatnego parkowania na publicznych płatnych parkingach dla EV ► Brak akcyzy na EV oraz pojazdy napędzane wodorem ► Korzystniejsza amortyzacja podatkowa przy zakupie EV dla osób fizycznych i firm Zachęty dla użytkowników pojazdów Zachęty dla podmiotów inwestujących w budowę infrastruktury ładowania
32 Przykładowe inwestycje realizowane na rodzących się rynkach PGE punkty ładowania Greenway punkty ładowania POD Point w Wielkiej Brytanii ChargePoint największy podmiot budujący infrastrukturę w USA Mobility Carsharing w Szwajcarii
33 Możliwości zaangażowania Zarządów Województw w realizację celów w zakresie promowania elektromobilności Działania, jakie zarządy województw mogą podejmować obecnie ► Zmiana Kontraktów Wojewódzkich - Zakładają zarówno realizację przedsięwzięć, jak np. utworzenie centrów badawczych we współpracy z uczelniami, ale także proponowane źródła ich finansowania (najczęściej z Regionalnych Programów Operacyjnych albo funduszy unijnych, ale w wybranych przypadkach także ze środków budżetu państwa czy też określonych państwowych funduszy) ► Współpraca z uczelniami i (w zakresie dopuszczalnym ustawami regulującym funkcjonowanie JST) - komercjalizacja wyników prac badawczych Przykładowe postulaty dot. kształtu przyszłych regulacji ► Wprowadzenie narzędzi, dzięki którym Zarząd Województwa mógłby decydować o wdrażaniu konkretnych rozwiązań z zakresu elektromobilności w poszczególnych miastach ► Bez wprowadzenia zintegrowanego (a zatem – realizowanego na poziomie gminnym i wojewódzkim bądź z uwzględnieniem roli konsultacyjnej województwa) rozmieszczenie punktów ładowania będzie uzależnione wyłącznie od rozmieszczenia sieci dystrybucyjnych i ich zdolności technicznych ► Uzasadnione wydaje się także, przynajmniej przejściowa, rezygnacja z przepisów ograniczających funkcjonowanie punktów ładowania nieprzyłączonych do sieci dystrybucyjnej (tylko np. do sieci wewnętrznej, otrzymujących energie na podstawie refaktury), co gwarantowałoby większą elastyczność w rozmieszczeniu infrastruktury ► Brak minimalnej liczby punktów ładowania w danych gminach powinien być rekompensowany na podstawie strategii wojewódzkiej – ustawa nie przewiduje minimalnej liczby punktów ładowania, jakie powinny być umiejscowione w danej gminie – podobne progi mogłyby zostać ustalone na poziomie strategii wojewódzkiej
34 Dziękujemy za uwagę Więcej na temat elektromobilności lub innych kwestii biznesowo-prawnych Jarosław Wajer Partner EY, Dział Doradztwa Biznesowego jaroslaw.wajer@pl.ey.com +48 660 440 010 Dorota Zabłocka Prawnik w Kancelarii EY Law dorota.zablocka@pl.ey.com +48 789 407 590 Kazimierz Rajczyk Dyrektor Zarządzający Sektorem Energetycznym w ING Banku Śląskim kazimierz.rajczyk@ingbank.pl +48 22 820 42 29 +48 601 498 692
The better the question. The better the answer. The better the world works. Którym pasem zamierzamy jechać? Samochody elektryczne 8 maja 2018 roku

More Related Content

Którym pasem zamierzamy jechać? - Samochody elektryczne

  • 1. The better the question. The better the answer. The better the world works. Którym pasem zamierzamy jechać? Samochody elektryczne 8 maja 2018 roku
  • 2. 2 Czy można przewidzieć przyszłość? Nawet sławni, mądrzy i bogaci potrafili popełnić błędy, przewidując przyszłość: „Energia atomowa będzie bronią tak silną jak inne. Jest mało prawdopodobne, by była bardziej niebezpieczna.” „Myślę, że na świecie jest rynek dla około 5 komputerów.” Winston Churchill 1939 Thomas Watson Prezes IBM, 1948 Wszystko co mogło zostać wymyślone, zostało już wymyślone. Charles Duell Szef amerykańskiego Biura Patentowego, 1899
  • 3. 3 Czy można przewidzieć przyszłość? Nawet sławni, mądrzy i bogaci potrafili popełnić błędy, przewidując przyszłość: „Nawet za tysiąc lat żaden człowiek nie będzie latał.” „Co roku straszono mnie wizją rozpoczynającej się wojny. Za każdym razem miałem inne zdanie. Pomyliłem się tylko dwa razy.” Wilbur Wright 1901 Analityk w Brytyjskim MSZ 1950 (pracował od 1903)
  • 4. 4 Czy można przewidzieć przyszłość? Nawet sławni, mądrzy i bogaci potrafili popełnić błędy, przewidując przyszłość: „Amerykanie mają potrzebę tworzenia telefonu. My nie. Mamy mnóstwo listonoszy.” „Kto, do diabła, by chciał słuchać mówiących aktorów?” „Teoretycznie i technicznie telewizja jest możliwa. Komercyjnie i finansowo – nie.” Sir William Preece Główny Inżynier British Post Office, 1876 Harold „Harry” Morris Warner Warner Brothers, 1927 Lee DeForest wynalazca
  • 5. 5 Czy można przewidzieć przyszłość? Akcja Łowcy Androidów, z 1982 roku, toczyła się w 2019 roku w LA (w oparciu o opowiadanie z 1968 roku) Łowca Androidów z 1982 roku, na podstawie opowiadania Philipa Dick’a „Do Androids Dream of Electric Sheep?” z 1968 roku opowiadał historię, która działa się w LA w 2019 roku. 1 2 3 4 5 6 7 Korporacje mają większą władzę niż rządy państw  ?   ?   ?   ?   ?   ?   ?  Społeczeństwa są wielokulturowe, mówią wieloma językami Wszędzie w mieście istnieją wielkie billboardy Rozmowy odbywają się za pomocą videofonów Istnieją prywatne loty kosmiczne Inżynieria genetyczna jest daleko posunięta Latające samochody jako miejski transport
  • 6. 6 Agenda Czym jest Smart Mobility i jakie czynniki napędzają ten trend Czy warto zajmować się samochodami elektrycznymi?
  • 7. 7 O Smart mobility mówimy jako o dążeniu do przyjaznej środowiskowo, zintegrowanej, zautomatyzowanej i spersonalizowanej podróży na żądanie. Smart Mobility
  • 8. 8 Dlaczego dzisiaj? Trendy Technologie + ► Urbanizacja ► Kwestie środowiskowe ► Coraz mniejsze zaangażowanie emocjonalne w stosunku do samochodów ► Ekonomia współdzielenia ► Chęć ciągłego połączenia z Internetem ► Zmieniające się oczekiwania konsumentów ► Sztuczna Inteligencja ► Wirtualna rzeczywistość ► Postępy w technologii baterii i ogniw paliwowych ► Internet rzeczy (IoT) ► Sensory i technologie informatyczne ► Autonomiczne samochody ► Elektryczne samochody Połączone Jednolite Kompleksowe Współdzielone Na żądanie Indywidualne Wcześniej niemożliwe do wyobrażenia
  • 9. 9 Smart mobility nabiera rozpędu … Smart mobility jest drugim, największym pod względem liczby transakcji, obszarem technologicznych przejęć (M&A) w ostatnim czasie. Przeciętnawartośćtransakcji($m) Wolumen transakcji Źródło: Analizy EY dotyczące grupy 451 transakcji, Research M&A Knowledge Base, na dzień 10 stycznia 2017 roku US$48,9mld zainwestowanych w obszar mobilności w ostatnich pięciu latach. $3.500 $2.500 $2.000 $1.500 $1.000 $500 $0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600 Cloud/SaaS Payment and financial technologies Big data Advertising and marketing technologiesGaming Security Health care IT IoT Social networking Connected car Smart mobility $3.000
  • 10. 10 … a inwestują nie tylko spółki z sektora motoryzacyjnego … Automotive US$6,9mld (15%) Źródło: Analiza EY Non-automotive US$42mld (85%) Spółki technologiczne US$19,2mld PE/VC US$9,8mld Elektronika US$120m M&E US$100m Telekomunikacja US$22,5m 46,0% 29,0% 22,5% 1,0% 1,0% 0,5% Konglomeraty inżynieryjne US$12,5mld
  • 11. 11 … zachęca to kapitał i przyspiesza radykalne innowacje Wpływa to na rozwój akceleratorów, inkubatorów oraz zachęca fundusze typu VC/PE. Wszystko to wpływa na innowacje i nowe rozwiązania w obszarze Smart Mobility. Fundusze na technologie motoryzacyjne - start-upy zebrały $1,6mld w ciągu pierwszej połowy 20171 Źródło: CB Insights
  • 12. 12 Czym jest smart mobility w praktyce? Do obszaru smart mobility można zaliczyć rozmaite rozwiązania … Ride Hailing Ride Sharing Car Sharing Bike Sharing Smart Parking On-Demand Delivery Infotainment Insurance 2.0 Fleet Management Multi-Modal Solutions Telematics Connected Car V2V / V2I Communications Clean Tech / Electrification Autonomous Vehicles Mapping
  • 13. 13 Autonomous Vehicles Clean Tech / Electrification Nowe spółki tworzą cały ekosystem … Ride Hailing Ride Sharing Car Sharing Bike Sharing Smart Parking On-Demand Delivery Insurance 2.0 Lista nie jest kompletna! Fleet Management Multi-Modal Solutions Telematics Connected CarMapping InfotainmentV2V / V2I Communications
  • 14. 14 … i będą wpływały na różne sektory gospodarki … Smart mobility powoduje zacieranie się granic pomiędzy sektorami oraz wpływa na migrację wartości pomiędzy nimi: Motoryzacja OEMS Dealerzy samochodowi Wypożyczalnie samochodów Ubezpieczenia Logistyka Transport publiczny Rząd i samorządy Energetyka (O&G oraz P&U) Telekomunikacja Real Estate i Budownictwo Media Służba zdrowia
  • 15. 15 Na rynku motoryzacyjnym widoczne są cztery megatrendy: Samochody połączone „Connected cars” Samochody współdzielone „Car sharing” Samochody elektryczne „Electric Vehicles” Samochody autonomiczne „Autonomous cars”
  • 16. 16 Czy warto zajmować się samochodami elektrycznymi?
  • 17. 17 Samochody elektryczne powstały już 175 lat temu. Na początku XX wieku prawie 40% samochodów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych stanowiły samochody elektryczne. Trend / technologia elektromobility wpływa na konwergencję branż oraz wejście nowych graczy – jak Tesla, która została założona w 2003 roku. Wbrew niektórym opiniom, samochody elektryczne (EV) nie są nową technologią Źródło: OECD, analizy EY 1832–39 Budowa pierwszego prototypu zsilnikiem elektrycznym 1834 Pierwszy silnik prądu stałego wsamochodzie Początki (1801-50) Pierwsze EV zostały opracowane w USA i Szkocji Pierwsza faza (1851-1900) Samochody elektryczne wchodzą na rynek i stają się coraz popularniejsze Wzrost i spadek (1901–50) EV osiągają historyczny szczyt, następnie benzynowe je wypierają Druga faza (1951–2000) Wysokie ceny ropy i kwestie środowiskowe przywracają EV do łask Trzecia faza (2001-obecnie) Sektor publiczny i prywatny ponownie rozwijają programy EV 1888 Budowapierwszego czterokołowego EV 1897 Pierwszy EV we flocie nowojorskich taksówek 1900 EV stają się najlepiej sprzedającym się pojazdemdrogowym wUSA, zdobywając 28% rynku 1908 Ford wprowadzamodel T nabenzynę 1912 Najwyższe nasycenie rynku pojazdamiEV - 30000 1930 Dominacjapojazdów silnikowych (ICE) i dostępność taniej benzyny powodują wyparcieEVz rynku 1966 Kongres USA rekomenduje EV, z uwagina zanieczyszczenie powietrza 1973 Wprowadzenie embargo na ropę naftową przez OPECpowoduje podwyżki cenbenzyny 1997 W Japonii Toyota zaczyna sprzedać model Prius - 18 000 sprzedanych w pierwszymroku produkcji 2008 Cena ropyosiągnęła $145 za baryłkę 2011 Nissan LEAF dostaje nagrodęeuropejskiego samochodu roku 2012 Chevrolet Volt (PHEV) stanowił połowę wszystkich sprzedanych EV w USA 2014 Globalna sprzedażEV osiąga 665 000+ 2016 Ponad 2 mln EV zarejestrowanychna świecie
  • 18. 18 Wg prognoz analityków, w dekadzie 2013 – 23 sprzedaż EV powinna rosnąć średniorocznie o ponad 10% (CAGR =~ 12%), nawet przy założeniu niższej stopy wzrostu w latach 2018 – 20. Prognozy analityków bazują na postępie technologicznym, coraz wyższych normach emisyjnych oraz rozwoju infrastruktury. Oczekuje się, że sprzedaż EV podwoi się przed rokiem 2023, głównie z uwagi na rozwój technologii Skumulowana sprzedaż (BEV, PHEV oraz HEV) [‘000] Zmiana rdr 18% 20% 13% 20% 19% 12% 7% 4% 3% 3% Japonia Wlk. Brytania USA Francja Chiny Niemcy Pozostali - 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 2013 2014 2015 2016E 2017E 2018E 2019E 2020E 2021E 2022E 2023E
  • 19. 19 Oczekuje się, że sprzedaż EV podwoi się przed rokiem 2023, głównie z uwagi na rozwój technologii Źródło: statystyki Navigant, BNEF, analiza EY 10% - 35% Udział rynkowy samochodów elektrycznych do roku2040 2020 – 2030 W tym okresie samochody elektryczne staną się dominującym nurtem w motoryzacji, z uwagi na pogarszającą się względną efektywność samochodów spalinowych 41 milionów Prognoza sprzedaży samochodów elektrycznych do roku 2040 Wzrost rynku sprzedaży EV wynika z: Celów odnośnie redukcji CO2 w kolejnej dekadzie >20% Oczekiwana redukcja kosztów baterii w kolejnej dekadzie ~50% Udział samochodów autonomicznych w sprzedaży ogółem do 2035 ~25% Roczny wzrost punktów ładowania w kolejnej dekadzie >50%
  • 20. 20 EV istotnie różnią się od samochodów spalinowych (ICE) 18% 25% 28% 17% 10% 3% 55% 31% Ameryka Europa Chiny Japonia/Korea ICE Li-Ion Udział rynkowy producentów silników ICE oraz baterii Li-Ion Źródło: Analizy ING, analizy EY, artykuły, e-mobile BW. CAM Institute Czym się różni EV od ICE? Brak konieczności importu paliwa (w zależności od mixu energetycznego) Brak lub zmniejszona emisja GHG Sposób „tankowania” Sposób przeniesienia napędu (w tym silnik) oraz łańcuch dostaw Możliwość uczestnictwa w systemie elektroenerge- tycznym
  • 21. 21 EV istotnie różnią się od samochodów spalinowych (ICE) Silnik $100mld Układ wydechowy $39mld Przeniesienie napędu $71mld 7 pracowników niezbędnych do produkcji silnika ~4 000 komponentów ICE system przenoszenia napędu(powertrain) $127mld ~320 komponentów BEV system przenoszenia napędu (powertrain) 1 pracownik niezbędny do produkcji silnika
  • 22. 22 Czego od producentów EV oczekują użytkownicy samochodów? Źródło: ING, badanie przeprowadzone w Holandii na próbie 44 tysięcy respondentów, z których 2/3 rozważało zakup BEV; „Breakthrough of electric vehicle threatens European car industry” Nie – odnosi się do odpowiedzi respondentów, którzy nie rozważają zakupu EV w najbliższej przyszłości. Infrastruktury (większej liczby miejsc, gdzie można naładować EV) 121,0 tys. stacji 112,5 tys. stacji Infrastruktury (możliwości naładowania baterii w racjonalnie krótkim czasie) Pojemności baterii wystarczającej do przejechaniapodobnej odległości, jak to ma miejsce w przypadku ICE. Oczekuje się, że stanie się to możliwe przed rokiem 2020 Kosztów EV porównywalnych do ICE 75% respondentów godzi się na czas ładowania do 15 minut 5 min. 10 min. 15 min. 30 min. 14% 23% 37% 25% Ponad 60% respondentów zadawala bateria, dająca możliwość przejechania 600km24% 15% 26% 28% 6% 1% Nie 800km 600km 400km 200km 100km ► Przeciętny koszt systemu przeniesienia napędu w przypadku EV wynosi połowę kosztu dla ICE (silnik wraz z prostą skrzynią biegów) – ~€1.500 w stosunku do ~€3.000 ► Po dodaniu kosztu baterii (~€8.000/36kWh w 2017 roku) ekonomika EV spada ► Koszty utrzymania EV są najczęściej niższe od ICE, standardowo wylicza się łączny koszt dla właściciela, czyli TCO – zawierający CAPEX oraz OPEX ► Oczekuje się, że pięcioletni TCO w przypadku EV spadnie poniżej odpowiedniego kosztu ICE przed 2024
  • 23. 23 Można oczekiwać, że bariery będą stopniowo znikały ► Do roku 2025 oczekuje się inwestycji w punkty ładowania EV (EVSE) na ponad $80mld o mocy ładowania 230 GW ► Pomimo wzrostu liczby publicznych punktów ładowania, analitycy oczekują, iż większość infrastruktury będzie prywatna 364 719 102 805 99 211 43 405 32 022 25 170 22 281 5 358 , 4 148 2 720 806 748 653 166 USA Japonia Chiny Holandia Francja Niemcy UK Włochy Hiszpania Bliski Wschód i Afryka Brazylia Rosja Korea Płd. Meksyk Łączna liczba punktów ładowania EV (2015), wraz z prognozą wzrostu % (CAGR 2015-24E) 38,4% 31,5% 54,1% 29,2% 37,2% 43,1% 38,0% 50,6% 50,1% 42,6% 58,1% 52,1% 88,0% 72,1% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 200 400 600 800 1000 1200 2010 2012 2016 2020 2030 koszt [USD/kWh] pojemność [Wh/L] Ekonomika skali Ewolucja technolo- giczna Poprawa efekty- wności (110/120v) – 65 km po 8h ładowania Koszt wliczony w cenę zakupu pojazdu AC Poziom 1 Wolne ładowanie 208/220/240v) – całonocne ładowanie Koszt: 1 000-3 500 zł dla instalacji domowych 5 500- 11 000 zł dla instalacji publicznych AC Poziom 2 Szybsza niż poziom 1 DC Poziom 3 (208/480v) – ładowanie akumulatora w 20 – 30 minut (Tesla supercharger). Koszt: 44 000-128 000 zł (+32 000 – 92 000 na zakup transformatora) Szybkie ładowanie DC Poziom 3
  • 24. 24 Oczekuje się, że przełom dla EV nastąpi w okolicy 2024 roku, a po 2030 cena EV spadnie poniżej ceny ICE ► Oczekujemy, że w ciągu następnych 7 lat, pokonana zostanie większość barier dla EV, związanych z infrastrukturą, pojemnością i ceną baterii oraz łącznym kosztem użytkowania EV. ► Aby tak się stało, producenci muszą wzmocnić konkurencyjność EV, poprzez rosnącą ekonomikę skali i malejące koszty systemu przeniesienia napędu (głównie koszty baterii). 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 Udział rynkowy BEV rośnie do 100% w 2035 roku Udział rynkowy BEV w nowozarejestrowanych samochodach w Europie ► Rządy stymulują transformację do EV ► BEV zyskują rynek w segmencie premium ► Główne produkty zyskują rynek masowy ► Roll-out punktów do szybkiego ładowania ► Na rynek wchodzą nowe generacje baterii (niższe koszty oraz wyższa pojemność) ► BEV zyskują ekonomikę skali ► BEVs dalekiego zasięgu osiągają ekonomikę przewyższającą ICE (Total Cost of Ownership) ► BEVs stają się racjonalnym wyborem ► Działy badawcze (R&D) koncentrują się w pełni na rozwoju BEV ► Cena nabycia BEV oraz TCO poniżej poziomu ICE ► Nowe platformy / modele BEV ► Wygaszanie produkcji ICE ► BEV dominują w europejskiej sprzedaży nowych samochodów
  • 25. 25 EV już dziś są ekonomiczną alternatywą, pod pewnymi warunkami Założenia przyjęte wobec cen analizowanych samochodów Segment EV Cena br. [kPLN] ICE Cena br. [kPLN] Miejski Nissan Leaf 130 Nissan Micra 60 Kompaktowy Volkswage n e-Golf 160 Volkswagen Golf 85 Wyższy średni Tesla S 270 Volkswagen Passat 150 40 60 80 100 120 140 160 180 200 10 20 30 40 50 60 70 80 TCO[kPLN] Roczny brzebieg [km] TCO_EV TCO_Spalinowy TCO_EV_bez VAT Breakeven point dla wariantu EV bez VAT Breakeven point dla wariantu EV z VAT Break- even point Nissan Leaf vs. Micra VW e-Golf vs. VW Golf Tesla S vs. VW Passat Wariant VAT [tys. Km/rok] 65-70 50-55 >100 War. bez VAT [tys. Km/rok] 35-40 25-30 55-60 Wariant 2022 [tys. Km/rok] 40-45 30-35 60-65 Ekonomika samochodów EV
  • 26. 26 Czy warto wspierać EV? Zachęty przy zakupie samochodów Ulgi akcyzowe Ulgi podatkowe dla osób fizycznych Ulgi podatkowe dla osób prawnych Ulgi VAT Inne zachęty finansowe Lokalne zachęty Zachęty finansowe dla rozwoju punktów ładowania Austria       Bułgaria Czechy   Dania      Estonia Francja      Niemcy      Węgry     Włochy    Litwa  Holandia    Norwegia        Polska      Słowacja    Szwecja    Wielka Brytania      
  • 27. 27 Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych jako pierwszy krok do realizacji celów polityki Wdrażanie rynku oraz regulacji prokonkurencyjnej będzie trzystopniowe: Przyjęcie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych stanowi zaczątek regulacji publicznoprawnej, która będzie na bieżąco monitorowana i zmieniana w taki sposób, by odpowiadać zapotrzebowanie ewoluującego sektora Wniosek: PIERWSZY ETAP (2016 – 2018) Programy pilotażowe w gminach, działania nastawione na zwiększenie świadomości obywatelskiej, prace badawcze oraz przyjęcie Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych DRUGI ETAP (2019 – 2020) Zakłada zwiększenie ilości bodźców mających zachęcić do inwestowania w elektromobilność, optymalizacja modelu biznesowego dotyczącego inwestycji w infrastrukturę ładowania TRZECI ETAP (2021 – 2025) Etap dojrzałości rynkowej
  • 28. 28 Ekosystem Emobility Elektromobilny ekosystem według ustawy Pojazdy ► Pojazd elektryczny ► Pojazd hybrydowy ► Autobus zeroemisjny Infrastruktura ► Stacja ładowania ► Punkt ładowania 1 2 3 4 5 Operator Systemu Dystrybucyjnego (OSDe) Dostawca usługi ładowania (DUŁ) Operator ogólnodostępnej stacji ładowania (OOSŁ) Ogólnodostępna stacja ładowania (OSŁ) Gminy
  • 29. 29 Model „komercyjny” usług w ramach stacji ładowania Usługa „ładowania" OSDe EV Umowa kompleksowa / dystrybucyjna SŁPodmiot komercyjny
  • 30. 30 Uczestnicy rynku emobility według ustawy GMINA EV OSD OOSŁ OSŁ DUŁ Użytkownik EV Umowa BUDOWA warunkowo po 31 grudnia 2020 r. Określona liczba Usługa ładowania
  • 31. 31 Mechanizmy zachęcające do rozwoju elektromobilności w Polsce – czy wystarczające? Ustawa przewiduje ułatwienia dla inwestycji budowy i funkcjonowania infrastruktury ładowania: ► Wprowadzenie ułatwień dla budowy stacji ładowania EV – brak konieczności uzyskania pozwolenia na budowę dla stacji ładowania oraz punktu ładowania ► Wprowadzenie ułatwień dla budowy i przebudowy sieci dystrybucyjnych oraz przyłączy ► Zwolnienie z obowiązku koncesyjnego wykonywania działalności gospodarczej w zakresie ładowania EV ► Taryfa dla energii elektrycznej ma w swojej wysokości uwzględniać charakterystykę poboru przez infrastrukturę ładowania drogowego transportu publicznego oraz konieczność rozwoju zbiorowego transportu publicznego wykorzystującego pojazdy elektryczne ► Dotacje dla JST na dofinansowanie zadań związanych z budową infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego oraz stacji ładowania pojazdów elektrycznych wykorzystywanych do wykonywania zadań własnych ► Utworzenie internetowego rejestru lokalizacji punktów ładowania oraz tankowania gazem wraz z aktualnymi cenami - Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych prowadzona przez Prezesa UDT ► Możliwości korzystania przez EV z buspasów ► Wprowadzenie płatnych stref czystego transportu w miastach ze zwolnieniem z opłat EV oraz wskazanych w ustawie grup pojazdów ► Umożliwienie bezpłatnego parkowania na publicznych płatnych parkingach dla EV ► Brak akcyzy na EV oraz pojazdy napędzane wodorem ► Korzystniejsza amortyzacja podatkowa przy zakupie EV dla osób fizycznych i firm Zachęty dla użytkowników pojazdów Zachęty dla podmiotów inwestujących w budowę infrastruktury ładowania
  • 32. 32 Przykładowe inwestycje realizowane na rodzących się rynkach PGE punkty ładowania Greenway punkty ładowania POD Point w Wielkiej Brytanii ChargePoint największy podmiot budujący infrastrukturę w USA Mobility Carsharing w Szwajcarii
  • 33. 33 Możliwości zaangażowania Zarządów Województw w realizację celów w zakresie promowania elektromobilności Działania, jakie zarządy województw mogą podejmować obecnie ► Zmiana Kontraktów Wojewódzkich - Zakładają zarówno realizację przedsięwzięć, jak np. utworzenie centrów badawczych we współpracy z uczelniami, ale także proponowane źródła ich finansowania (najczęściej z Regionalnych Programów Operacyjnych albo funduszy unijnych, ale w wybranych przypadkach także ze środków budżetu państwa czy też określonych państwowych funduszy) ► Współpraca z uczelniami i (w zakresie dopuszczalnym ustawami regulującym funkcjonowanie JST) - komercjalizacja wyników prac badawczych Przykładowe postulaty dot. kształtu przyszłych regulacji ► Wprowadzenie narzędzi, dzięki którym Zarząd Województwa mógłby decydować o wdrażaniu konkretnych rozwiązań z zakresu elektromobilności w poszczególnych miastach ► Bez wprowadzenia zintegrowanego (a zatem – realizowanego na poziomie gminnym i wojewódzkim bądź z uwzględnieniem roli konsultacyjnej województwa) rozmieszczenie punktów ładowania będzie uzależnione wyłącznie od rozmieszczenia sieci dystrybucyjnych i ich zdolności technicznych ► Uzasadnione wydaje się także, przynajmniej przejściowa, rezygnacja z przepisów ograniczających funkcjonowanie punktów ładowania nieprzyłączonych do sieci dystrybucyjnej (tylko np. do sieci wewnętrznej, otrzymujących energie na podstawie refaktury), co gwarantowałoby większą elastyczność w rozmieszczeniu infrastruktury ► Brak minimalnej liczby punktów ładowania w danych gminach powinien być rekompensowany na podstawie strategii wojewódzkiej – ustawa nie przewiduje minimalnej liczby punktów ładowania, jakie powinny być umiejscowione w danej gminie – podobne progi mogłyby zostać ustalone na poziomie strategii wojewódzkiej
  • 34. 34 Dziękujemy za uwagę Więcej na temat elektromobilności lub innych kwestii biznesowo-prawnych Jarosław Wajer Partner EY, Dział Doradztwa Biznesowego jaroslaw.wajer@pl.ey.com +48 660 440 010 Dorota Zabłocka Prawnik w Kancelarii EY Law dorota.zablocka@pl.ey.com +48 789 407 590 Kazimierz Rajczyk Dyrektor Zarządzający Sektorem Energetycznym w ING Banku Śląskim kazimierz.rajczyk@ingbank.pl +48 22 820 42 29 +48 601 498 692
  • 35. The better the question. The better the answer. The better the world works. Którym pasem zamierzamy jechać? Samochody elektryczne 8 maja 2018 roku