際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

Lampiran a perhitungan bb

Download as DOC, PDF
Nazar Civil
Nazar Civil

Dokumen tersebut memberikan penjelasan mendetail tentang perhitungan tebal lapis ulang jalan dengan menggunakan metode lendutan balik Benkelman Beam. Terdapat beberapa langkah perhitungan yang dilakukan meliputi penentuan lendutan terkoreksi, keseragaman lendutan, lendutan wakil, faktor koreksi tebal lapis ulang, dan perhitungan tebal lapis ulang yang dibutuhkan.

1 of 13
Downloaded 153 times
35 LAMPIRAN A PERHITUNGAN A.1 Perhitungan Perencanaan Tebal Lapis Ulang (Overlay) Dengan Cara Lendutan Balik Benkelman Beam (BB) Setelah data-data lendutan balik diperoleh maka tahap selanjutnya menghitung tebal lapis tambah yang dibutuhkan sesuai dengan umur jalan yang direncanakan. Untuk menghitung tebal lapis tambah dengan cara lendutan balik Benkelman Beam (BB) sebagai berikut. 1. Penentuan lendutan terkoreksi Nilai lendutan hasil pengujian harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan temperatur serta faktor koreksi beban uji bila beban uji tidak tepat sebesar 4,08 ton. Untuk mengkoreksi nilai lendutan dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan 2.7. Perhitungan ini dengan menggunakan nilai rata-rata dari hasil pengujian lapangan. dB = 2 x (d3 d1) x Ft x Ca x FKB-BB Dimana : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350 C, untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan tabel 2.5 dan (Grafik A.1 untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm). Ft = 4,184 x TL -0,4025 , untuk HL < 10 cm = 4,184 x 32,047-0,4025 = 1,037
46 36 Gambar A.1 Grafik faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL = temperatur lapis beraspal, diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara,yaitu: TL = 1/3 (Tp+ Tt + Tb) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 2.6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 2.6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) Dengan catatan : = 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-BB = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) = 77,343 x (8,20-2,0715 ) = 0,990 Dari perhitungan diatas diperoleh lendutan terkoreksi sebagai berikut : dB = 2 x (d3 d1) x Ft x Ca x FKB-BB = 2 x (0,140-0) x 1,037 x 0,900 x 0,990 = 0,258
46 37 2. Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi). Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan. Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10, antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik. Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan dapat menggunakan persamaan 2.12, yaitu: ijin R FK100%x d s FK <= = (0.032/0.258) x 100% = 12,453% Dari keseragaman diperoleh faktor keseragaman 12,453% Jadi; 11% < FK < 20 Keseragaman lendutan baik Grafik A.2 keseragaman lendutan
46 38 3. Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan, yaitu: - Dwakil = dR+ 2 s ; untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) - Dwakil = dR+ 1,64 s ; untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) - Dwakil = dR+1,28 s ; untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) Penelitian pengukuran lendutan dilakukan pada jalan arteri maka digunakan persamaan berikut : Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0,258 + (2 x 0,0322) = 0,323 mm 4. Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35o C, maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda. Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran C, sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan persamaan berikut: Fo = 0,5032 x EXP(0,0194 x TPRT) = 0,5032 x EXP(0,0194 x 34,9) = 0,990 5. Jenis lapis tambah Pada perencanaan lapis tambah digunakan laston yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg. Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan
46 39 faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai persamaan atau Gambar grafik A.3 dan Tabel A.1. FKTBL = 12,51 x MR -0,33 = 12,51 x 2000-0,33 = 1,018 Grafik A.3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel A.1 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Stabilitas Resilien, MR Marshall (Mpa) (Kg) Laston Modifikasi 3000 min. 1000 0,85 Laston 2000 min. 800 1,00 Lataston 1000 min. 800 1,23 Jenis Lapisan FKTBL 6. Lendutan rencana Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan grafik A.4 atau dengan persamaan sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22,208 x CESA-0,2307 Nilai CESA diperoleh dari banyak lalulintas harian rencana dan dihitung berdasarkan design Traffic Number (DTN) dengan
46 40 menggunakan tabel persentase kenderaan yang lewat pada jalur rencana. Grafik A.4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas Tabel A.2 Koefisien distribusi kendaraan 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 1,00 1,00 1,00 1,00 2 0,60 0,50 0,70 0,50 3 0,40 0,40 0,50 0,475 4 - 0,30 - 0,45 5 - 0,25 - 0,425 6 - 0,20 - 0,40 Jumlah Lajur Kendaraan ringan* Kendaraan berat** Data-data lalulintas hariaan rencana - Mobil penumpang (1,1RF) = 4896 kenderaan/hari - Bus (1,2) = 4032 kenderaan/hari - Truck (1,2L) = 2592 kenderaan/hari - Truck (1,2H) = 1872 kenderaan/hari - Truck (1,22) = 1008 kenderaan/hari Berdasarkan tabel A.2 Koefisien distribusi kendaraan maka koefisien distribusi kenderaan yang melintasi jalur rencana digunakan
46 41 - Mobil penumpang (1,1RF) = 1 x 4896 = 1000 kenderaan/hari - Bus (1,2) = 1 x 4032 = 750 kenderaan/hari - Truck (1,2L) = 1 x 2592 = 500 kenderaan/hari - Truck (1,2H) = 1 x 1872 = 450 kenderaan/hari - Truck (1,22) = 1 x 1008 = 430 kenderaan/hari Dengan menggunakan tabel A.3 Unit Ekivalen 8,160 ton Beban as tunggal (UE 18 KSAL) maka dapat diperoleh nilai DTN besarnya jumlah ekivalen harian rata- rata dari satuan 8,16 ton beban as tunggal (DTN x Ue 18 KSAL). Tabel A.3 Unit Ekivalen 8,160 ton Beban as tunggal (UE 18 KSAL)
46 42 - Mobil penumpang (1,1RF) = 4896 x 0,0004 = 1,960 - Bus (1,2) = 4032 x 0,3006 = 1212,019 - Truck (1,2L) = 2592 x 0,2174 = 563,501 - Truck (1,2H) = 1872 x 5,0264 = 9409,421 - Truck (1,22) = 1008 x 2,7416 = 2763,533 Jumlah = 13950,432 Dari perhitungan diatas diperoleh nilai CESA dengan persamaan berikut : = MP Trailer-Traktok NxCxEx365xmCESA = MP Trailer-Traktok 07,51x1x25548,2x365x13950,432 = 173.074.367,727 Dengan demikian nilai Drencana atau Dstl ov diperoleh Drencana atau Dstl ov = 22,208 x 173.074.367,727-0,2307 = 0,279 mm 7. Menghitung tebal lapis tambah (Ho) Dengan menggunakan persamaan atau gambar grafik A.5 dibawah ini untuk menghitung tebal lapis tambah (Ho) sebagai berikut: Ho = {Ln(1,0364) + Ln(Dsbl ov ) - Ln(Dstl ov)}/0,0597 = {LN(1,0364)+LN(0,323)-LN(0,279)}/0,0597 = 3,030 cm Grafik A.5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) +
46 43 8. Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) Dengan menggunakan persamaan dibawah ini untuk menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) sebagai berikut: Ht = Ho x Fo = 3,030 x 0,990 = 3,000 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan persamaan atau Grafik A.3 atau tabel A.1. Berdasarkan persamaan atau grafik A.3 atau tabel A.1, diperoleh FKTBL sebesar 0,87. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = 3,000 cm x FKTBL = 3,000 cm x 0,87 = 2,610 cm Dengan demikian tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan B.Aceh-Medan kabupaten Aceh Utara agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 173.074.367,727 CESA selama umur rencana 10 tahun adalah 3,000 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 2,610 cm untuk Laston modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. A.2 Penentuan Umur Sisa Pelayanan Jalan Rencana Dalam menentukan umur sisa pelayanan jalan mempunyai hubungan dengan nilai akumulasi beban lalulintas dan lendutan. Perhitungan ini dilakukan untuk menentukan waktu pelaksanaan tebal lapis tambah. Berdasarkan lendutan balik yang dilakukan dengan alat Benkelman Beam sebelum diberi overlay. Penentuan faktor umur rencana dapat dihitung dengan menggunakan persamaan dibawah ini:
46 44 KSALUExDTN 18x365 KSAL18AE N = dimana : N = Faktor umur rencana AE 18 KSAL = Accumulative Equivalent 18 kip single Axle Load UE 18 KSAL = Unit Equivalent 18 kip single Axle Load 365 = Jumlah hari dalam satu tahun DTN = Design Traffic Number ( jumlah lalulintas rencana) Dari data yang direncanakan diperoleh : - Mobil penumpang (1,1RF) = 4896 x 0,0004 = 1,960 - Bus (1,2) = 4032 x 0,3006 = 1212,019 - Truck (1,2L) = 2592 x 0,2174 = 563,501 - Truck (1,2H) = 1872 x 5,0264 = 9409,421 - Truck (1,22) = 1008 x 2,7416 = 2763,533 Jumlah = 13950,432 - Umur rencana = 10 tahun - Perkembangan lalulintas = 8% (N = 15,07) = KSAL18UExDTN penumpangMobil Trailler-DTraktor Nx365KSAL18AE = 365 x 15,07 x 13950,432 = 76.735.048,738 = 7,67 x 107 Dengan demikian nilai Faktor umur rencana diperoleh dengan persamaan diatas yaitu : KSALUExDTN 18x365 KSAL18AE N = 432,13950x365 10x7,67 7 = = 4,539 Penentuan umur sisa pelayanan jalan +
46 45 Penentuan umur sisa pelayanan jalan dengan persamaan : )1(Rlog 1)log(2/R-1)2/R(2Nlog n + +=+ = Dimana : n = umur sisa jalan (tahun) N = faktor umur rencana (%) R = perkembangan lalulintas. )1(Rlog 1)log(2/R-1)R/2(2Nlog n + +++ = )1(8log 1)log(2/8-1)8/24,539x(2log + +++ = = 4,539 tahun = 1656,695 hari
46 46 Tabel A.4 Lendutan Dengan Benkelman Beam Terkoreksi
46 47

More Related Content

Lampiran a perhitungan bb

  • 1. 35 LAMPIRAN A PERHITUNGAN A.1 Perhitungan Perencanaan Tebal Lapis Ulang (Overlay) Dengan Cara Lendutan Balik Benkelman Beam (BB) Setelah data-data lendutan balik diperoleh maka tahap selanjutnya menghitung tebal lapis tambah yang dibutuhkan sesuai dengan umur jalan yang direncanakan. Untuk menghitung tebal lapis tambah dengan cara lendutan balik Benkelman Beam (BB) sebagai berikut. 1. Penentuan lendutan terkoreksi Nilai lendutan hasil pengujian harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan temperatur serta faktor koreksi beban uji bila beban uji tidak tepat sebesar 4,08 ton. Untuk mengkoreksi nilai lendutan dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan 2.7. Perhitungan ini dengan menggunakan nilai rata-rata dari hasil pengujian lapangan. dB = 2 x (d3 d1) x Ft x Ca x FKB-BB Dimana : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350 C, untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan tabel 2.5 dan (Grafik A.1 untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm). Ft = 4,184 x TL -0,4025 , untuk HL < 10 cm = 4,184 x 32,047-0,4025 = 1,037
  • 2. 46 36 Gambar A.1 Grafik faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL = temperatur lapis beraspal, diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara,yaitu: TL = 1/3 (Tp+ Tt + Tb) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 2.6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 2.6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) Dengan catatan : = 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-BB = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) = 77,343 x (8,20-2,0715 ) = 0,990 Dari perhitungan diatas diperoleh lendutan terkoreksi sebagai berikut : dB = 2 x (d3 d1) x Ft x Ca x FKB-BB = 2 x (0,140-0) x 1,037 x 0,900 x 0,990 = 0,258
  • 3. 46 37 2. Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi). Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan. Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10, antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik. Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan dapat menggunakan persamaan 2.12, yaitu: ijin R FK100%x d s FK <= = (0.032/0.258) x 100% = 12,453% Dari keseragaman diperoleh faktor keseragaman 12,453% Jadi; 11% < FK < 20 Keseragaman lendutan baik Grafik A.2 keseragaman lendutan
  • 4. 46 38 3. Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan, yaitu: - Dwakil = dR+ 2 s ; untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) - Dwakil = dR+ 1,64 s ; untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) - Dwakil = dR+1,28 s ; untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) Penelitian pengukuran lendutan dilakukan pada jalan arteri maka digunakan persamaan berikut : Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0,258 + (2 x 0,0322) = 0,323 mm 4. Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35o C, maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda. Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran C, sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan persamaan berikut: Fo = 0,5032 x EXP(0,0194 x TPRT) = 0,5032 x EXP(0,0194 x 34,9) = 0,990 5. Jenis lapis tambah Pada perencanaan lapis tambah digunakan laston yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg. Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan
  • 5. 46 39 faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai persamaan atau Gambar grafik A.3 dan Tabel A.1. FKTBL = 12,51 x MR -0,33 = 12,51 x 2000-0,33 = 1,018 Grafik A.3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel A.1 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Stabilitas Resilien, MR Marshall (Mpa) (Kg) Laston Modifikasi 3000 min. 1000 0,85 Laston 2000 min. 800 1,00 Lataston 1000 min. 800 1,23 Jenis Lapisan FKTBL 6. Lendutan rencana Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan grafik A.4 atau dengan persamaan sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22,208 x CESA-0,2307 Nilai CESA diperoleh dari banyak lalulintas harian rencana dan dihitung berdasarkan design Traffic Number (DTN) dengan
  • 6. 46 40 menggunakan tabel persentase kenderaan yang lewat pada jalur rencana. Grafik A.4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas Tabel A.2 Koefisien distribusi kendaraan 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 1,00 1,00 1,00 1,00 2 0,60 0,50 0,70 0,50 3 0,40 0,40 0,50 0,475 4 - 0,30 - 0,45 5 - 0,25 - 0,425 6 - 0,20 - 0,40 Jumlah Lajur Kendaraan ringan* Kendaraan berat** Data-data lalulintas hariaan rencana - Mobil penumpang (1,1RF) = 4896 kenderaan/hari - Bus (1,2) = 4032 kenderaan/hari - Truck (1,2L) = 2592 kenderaan/hari - Truck (1,2H) = 1872 kenderaan/hari - Truck (1,22) = 1008 kenderaan/hari Berdasarkan tabel A.2 Koefisien distribusi kendaraan maka koefisien distribusi kenderaan yang melintasi jalur rencana digunakan
  • 7. 46 41 - Mobil penumpang (1,1RF) = 1 x 4896 = 1000 kenderaan/hari - Bus (1,2) = 1 x 4032 = 750 kenderaan/hari - Truck (1,2L) = 1 x 2592 = 500 kenderaan/hari - Truck (1,2H) = 1 x 1872 = 450 kenderaan/hari - Truck (1,22) = 1 x 1008 = 430 kenderaan/hari Dengan menggunakan tabel A.3 Unit Ekivalen 8,160 ton Beban as tunggal (UE 18 KSAL) maka dapat diperoleh nilai DTN besarnya jumlah ekivalen harian rata- rata dari satuan 8,16 ton beban as tunggal (DTN x Ue 18 KSAL). Tabel A.3 Unit Ekivalen 8,160 ton Beban as tunggal (UE 18 KSAL)
  • 8. 46 42 - Mobil penumpang (1,1RF) = 4896 x 0,0004 = 1,960 - Bus (1,2) = 4032 x 0,3006 = 1212,019 - Truck (1,2L) = 2592 x 0,2174 = 563,501 - Truck (1,2H) = 1872 x 5,0264 = 9409,421 - Truck (1,22) = 1008 x 2,7416 = 2763,533 Jumlah = 13950,432 Dari perhitungan diatas diperoleh nilai CESA dengan persamaan berikut : = MP Trailer-Traktok NxCxEx365xmCESA = MP Trailer-Traktok 07,51x1x25548,2x365x13950,432 = 173.074.367,727 Dengan demikian nilai Drencana atau Dstl ov diperoleh Drencana atau Dstl ov = 22,208 x 173.074.367,727-0,2307 = 0,279 mm 7. Menghitung tebal lapis tambah (Ho) Dengan menggunakan persamaan atau gambar grafik A.5 dibawah ini untuk menghitung tebal lapis tambah (Ho) sebagai berikut: Ho = {Ln(1,0364) + Ln(Dsbl ov ) - Ln(Dstl ov)}/0,0597 = {LN(1,0364)+LN(0,323)-LN(0,279)}/0,0597 = 3,030 cm Grafik A.5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) +
  • 9. 46 43 8. Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) Dengan menggunakan persamaan dibawah ini untuk menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) sebagai berikut: Ht = Ho x Fo = 3,030 x 0,990 = 3,000 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan persamaan atau Grafik A.3 atau tabel A.1. Berdasarkan persamaan atau grafik A.3 atau tabel A.1, diperoleh FKTBL sebesar 0,87. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = 3,000 cm x FKTBL = 3,000 cm x 0,87 = 2,610 cm Dengan demikian tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan B.Aceh-Medan kabupaten Aceh Utara agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 173.074.367,727 CESA selama umur rencana 10 tahun adalah 3,000 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 2,610 cm untuk Laston modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. A.2 Penentuan Umur Sisa Pelayanan Jalan Rencana Dalam menentukan umur sisa pelayanan jalan mempunyai hubungan dengan nilai akumulasi beban lalulintas dan lendutan. Perhitungan ini dilakukan untuk menentukan waktu pelaksanaan tebal lapis tambah. Berdasarkan lendutan balik yang dilakukan dengan alat Benkelman Beam sebelum diberi overlay. Penentuan faktor umur rencana dapat dihitung dengan menggunakan persamaan dibawah ini:
  • 10. 46 44 KSALUExDTN 18x365 KSAL18AE N = dimana : N = Faktor umur rencana AE 18 KSAL = Accumulative Equivalent 18 kip single Axle Load UE 18 KSAL = Unit Equivalent 18 kip single Axle Load 365 = Jumlah hari dalam satu tahun DTN = Design Traffic Number ( jumlah lalulintas rencana) Dari data yang direncanakan diperoleh : - Mobil penumpang (1,1RF) = 4896 x 0,0004 = 1,960 - Bus (1,2) = 4032 x 0,3006 = 1212,019 - Truck (1,2L) = 2592 x 0,2174 = 563,501 - Truck (1,2H) = 1872 x 5,0264 = 9409,421 - Truck (1,22) = 1008 x 2,7416 = 2763,533 Jumlah = 13950,432 - Umur rencana = 10 tahun - Perkembangan lalulintas = 8% (N = 15,07) = KSAL18UExDTN penumpangMobil Trailler-DTraktor Nx365KSAL18AE = 365 x 15,07 x 13950,432 = 76.735.048,738 = 7,67 x 107 Dengan demikian nilai Faktor umur rencana diperoleh dengan persamaan diatas yaitu : KSALUExDTN 18x365 KSAL18AE N = 432,13950x365 10x7,67 7 = = 4,539 Penentuan umur sisa pelayanan jalan +
  • 11. 46 45 Penentuan umur sisa pelayanan jalan dengan persamaan : )1(Rlog 1)log(2/R-1)2/R(2Nlog n + +=+ = Dimana : n = umur sisa jalan (tahun) N = faktor umur rencana (%) R = perkembangan lalulintas. )1(Rlog 1)log(2/R-1)R/2(2Nlog n + +++ = )1(8log 1)log(2/8-1)8/24,539x(2log + +++ = = 4,539 tahun = 1656,695 hari
  • 12. 46 46 Tabel A.4 Lendutan Dengan Benkelman Beam Terkoreksi
  • 13. 46 47