ºÝºÝߣ

ºÝºÝߣShare a Scribd company logo

Laporan defensive driving orchard

•
•
Sie Hoo
Sie Hoo
1 of 31
Downloaded 34 times
LAPORAN PELAKSANAAN DEFENSIVE DRIVING SEISMIC 2D WEST BELIDA BLOCK - ELNUSA PARTY A5.87 I. TUJUAN PELAKSANAAN a. Meningkatkan kesadaran dan pengetahuan driver A5.87 mengenai bahaya dan pengendalian resiko kecelakaan berkendara dengan pelaksanaan defensive driving. b. Meningkatkan kompetensi HSE A5.87 dalam pemberian training Defensive Driving. II. METODE PELAKSANAAN TRAINING Training dilakukan melalui sesi kelas dan sesi lapangan (Comentary drive). Untuk sesi kelas dilakukan oleh Sdr.Ryan Siregar dari HSE EN Jakarta, dan dalam pelaksanaan commentary drive juga dilakukan oleh Sdr.Ryan Siregar dengan pendampingan dari HSE A5.87 secara bergantian. Sebelum dilakukan sesi kelas, terlebih dahulu sehari sebelumnya (tgl 28 maret 2011) diberikan pra test tertulis (Quiz) dengan tujuan, hanya untuk mengetahui gambaran awal mengenai pemahaman driver terkait Defensive Driving. III. WAKTU PELAKSANAAN Waktu pelaksanaan dilakukan selama 6 hari efektif (29 Maret s/d 3 April 2011), dengan rincian sebagai berikut : Tanggal Pukul Kegiatan Peserta 29 Maret 2011 19.30 s/d 18.30 Sharing knowledge User Defensive driving 30 Maret 2011 14.00 s/d 16.30 Teknik Training defensive HSE A5.87 driving dan commentary drive 19.30 s/d 21.30 Training kelas Defensive Driver A5.87 driving 31 maret 2011 08.00 s/d 16.30 Inspeksi kendaraan dan 4 Driver Comentary drive (Sdr.Syamsudin EN 05, 1 dari 26
Sdr. Jan Hendri Night driver, Sdr.Sodiq EN 14, Sdr Ramli EN 08) 1 April 2011 08.00 s/d 16.30 Inspeksi kendaraan dan 4 Driver Comentary drive (Sdr.Sarwo EN 53, Sdr. Karsito EN 52, Sdr. Ibrahim EN 02, Sdr.Dian EN 18) 2 April 2011 09.00 s/d 16.00 Inspeksi kendaraan dan 2 Driver Comentary drive (Sdr. Aim EN 07, Sdr.Badri EN 04) 3 April 2011 09.00 s/d 11.00 Training kelas 1 Driver (Sdr. Ahmad, Labo unit) IV. JUMLAH PESERTA a. Sharing knowledge untuk user diikuti oleh 22 orang user b. Teknik Training defensive driving dan commentary drive diikuti 3 orang HSE dan 1 orang Koor.medik A5.87 c. Training kelas Defensive driving diikuti oleh 38 orang (31 driver dan 7 HSE mitra kerja) d. Inspeksi kendaraan dan Comentary drive diikuti oleh 10 orang diver. V. EVALUASI PENILAIAN Penilaian dilakukan mempertimbangkan hasil commentary drive dan kasus kecelakaan yang pernah terjadi oleh ybs, serta sedikit juga mempertimbangkan kepribadian pengemudi. Hasil Penilaian sbb : Nama driver Comentary drive* Sdr.Syamsudin EN 05 49 Sdr. Jan Hendri Night driver 26 Sdr.Sodiq EN 14 48 Sdr Ramli EN 08 30 Sdr.Sarwo EN 53 (Driver MK) 30 Sdr. Karsito EN 52 (Driver MK) 40 2 dari 26
Sdr. Ibrahim EN 02 43 Sdr.Dian EN 18 38 Sdr. Aim EN 07 32 Sdr.Badri EN 04 38 *Nilai dibulatkan Dari penilaian diperoleh 3 peringkat terbesar. Namun untuk pemberian award diberikan kepada Sdr. Ibrahim EN 02, dengan pertimbangan bahwa Sdr.Syamsudin EN 05 pernah mengalami kecalakaan kecil yaitu menabrak batang pohon saat memundurkan kendaraan sehingga bodi belakang sedikit penyok. Sdr.Sodiq EN 14 pernah mengalami kecelakaan ditubruk oleh pihak ketiga saat sedang melakukan perjalanan pulang ke BC A5.87, yang menyebabkan bemper kiri mengalami rusak. VI. EVALUASI PELAKSANAAN • Waktu dilaksanakan melebihi satu hari sesuai rencana tgl 29 Maret s/d 2 April. Rencana Comentary drive dilakukan selama 3 hari (31 Maret s/d 2 April 2001). Tgl 3 April 2011 masih dilakukan training kelas dan comentari drive untuk salah satu driver (Labo) • Jumlah driver yang ikut training kelas belum 100%. Total driver adalah 37 orang, yang belum ikut training kelas ada 5 orang. • Jumlah driver yang ikut comentary drive melebihi target. Di mana target selama training adalah 6 orang dengan sasaran 2 orang perhari (31 Maret s/d 2 April 2001). Namun dalam realisasi dapat dilaksanakan untuk 10 orang. • Tantangan pelaksanaan di lapangan untuk commentary drive adalah pengaturan jadwal kendaraan yang disesuaikan dengan user, namun demikian dapat dijalankan dengan melakukan change user untuk ke setiap kendaraan yang drivernya telah melakukan commentary drive. VII. REKOMENDASI PROGRAM SELANJUTNYA 1. Semua driver yang belum training kelas dan commentary drive (data driver per 2 april 2011) harus diselesaikan maksimal 1 minggu setelah laporan ini dibuat. 2. Untuk selanjutnya, semua driver yang baru datang setelah tgl 3 april 2011 harus diserahkan ke HSE sebelum diserahkan ke user, untuk diberi pembekalan defensive driving selama 4 – 5 jam. Sebelum diberikan defensive driving, driver belum boleh digunakan. 3 dari 26
3. Semua user, sesuai yang disepakati harus memberikan evaluasi pelaksanaan defensive driving terhadap driver masing-masing, seminggu atau dua minggu sekali sesuai yang ditentukan berdasarkan hasil commentary. Hasil evaluasi diserahkan ke HSE untuk ditindaklanjuti. 4. HSE A5.87 harus melakukan refreshing training kepada setiap driver sesuai rekomendasi pada hasil commentary drive. 5. Untuk selanjutnya, program training akan berlanjut hingga project A5.87 selesai. Training akan dilakukan oleh tim HSE A5.87. Di buat Oleh Ryan Siregar 4 dari 26
LAMPIRAN 1 RENCANA PROGRAM AWAL DEFENSIVE DRIVING 5 dari 26
LAMPIRAN 2 FOTO KEGIATAN SHARING KNOWLEDGE DENGAN USER A5.87 6 dari 26
7 dari 26
8 dari 26
LAMPIRAN 3 FOTO TRAINING TEKNIK DEFENSIVE DRIVING DAN COMENTARY DRIVE KEPADA HSE A5.87 9 dari 26
LAMPIRAN 4 FOTO TRAINING KELAS DEFENSIVE DRIVING KEPADA DRIVER A5.87 10 dari 26
11 dari 26
12 dari 26
13 dari 26
14 dari 26
LAMPIRAN 5 FOTO COMENTARY DRIVE UNTUK INSPEKSI KENDARAAN 15 dari 26
16 dari 26
17 dari 26
18 dari 26
19 dari 26
LAMPIRAN 6 CONTOH FORM COMENTARY DRIVE 20 dari 26
Assessment berikutnya <35% = KURANG, 36 - 65% = CUKUP , > 66% = BAIK <35%, Sangat membutuhkan perhatian, evaluasi dari user harus rutin 1 minggu sekali, serahkan ke HSE. Refreshing Training minimal 2 minggu sekali praktek dan kelas dilakukan oleh HSE 36-65%, laporan user rutin 2 minggu sekali, serahkan ke HSE. Refreshing trainnig minimal 3 minggu sekali untuk praktek dan kelas dilakukan oleh HSE >66%, laporan user rutin 2 minggu sekali, serahkan ke HSE. Refreshing trainnig minimal 1 bulan sekali untuk praktek dan kelas dilakukan oleh HSE. 21 dari 26
LAMPIRAN 7 CONTOH PRA TEST QUIZ 22 dari 26
23 dari 26
24 dari 26
25 dari 26
26 dari 26
LAMPIRAN 8 FOTO PENYERAHAN AWARD KEPADA DRIVER 27 dari 26
28 dari 26
LAMPIRAN 9 PROGRAM LANJUTAN PELAKSANAAN DEFENSIVE DRIVING OLEH HSE A5.87 29 dari 26
LAMPIRAN 10 CONTOH FORM EVALUASI USER 30 dari 26
LAMPIRAN 11 CONTOH KIMPER DRIVER KIMPER diberikan kepada semua pengemudi yang sudah diberi training defensive driving. Setiap pelanggaran yang dilakukan pengemudi, maka KIMPER akan ditandai (dibolongi) oleh HSE. • Pelanggaran ke-1 : Teguran Lisan dan pembolongan KIMPER • Pelanggaran ke-2 : Surat tertulis dan pembolongan KIMPER. Merupakan peringatan terakhir. Dan jika melakukan, • Pelanggaran ke-3, KIMPER dibolongin, diberikan surat TIDAK REKOMENDASI (pengemudi tidak direkomendasi bekerja di operasi Elnusa). HSE mempunyai wewenang untuk menentukan jenis pelanggaran yang dilakukan setelah melakukan evaluasi dan kajian. Untuk pelanggaran berat seperti kecelakaan berat yang mana pengemudi terbukti salah , maka bisa saja HSE mengeluarkan pelanggaran ke-2, sebagai peringatan pertama dan terakhir. 31 dari 26

More Related Content

Laporan defensive driving orchard

  • 1. LAPORAN PELAKSANAAN DEFENSIVE DRIVING SEISMIC 2D WEST BELIDA BLOCK - ELNUSA PARTY A5.87 I. TUJUAN PELAKSANAAN a. Meningkatkan kesadaran dan pengetahuan driver A5.87 mengenai bahaya dan pengendalian resiko kecelakaan berkendara dengan pelaksanaan defensive driving. b. Meningkatkan kompetensi HSE A5.87 dalam pemberian training Defensive Driving. II. METODE PELAKSANAAN TRAINING Training dilakukan melalui sesi kelas dan sesi lapangan (Comentary drive). Untuk sesi kelas dilakukan oleh Sdr.Ryan Siregar dari HSE EN Jakarta, dan dalam pelaksanaan commentary drive juga dilakukan oleh Sdr.Ryan Siregar dengan pendampingan dari HSE A5.87 secara bergantian. Sebelum dilakukan sesi kelas, terlebih dahulu sehari sebelumnya (tgl 28 maret 2011) diberikan pra test tertulis (Quiz) dengan tujuan, hanya untuk mengetahui gambaran awal mengenai pemahaman driver terkait Defensive Driving. III. WAKTU PELAKSANAAN Waktu pelaksanaan dilakukan selama 6 hari efektif (29 Maret s/d 3 April 2011), dengan rincian sebagai berikut : Tanggal Pukul Kegiatan Peserta 29 Maret 2011 19.30 s/d 18.30 Sharing knowledge User Defensive driving 30 Maret 2011 14.00 s/d 16.30 Teknik Training defensive HSE A5.87 driving dan commentary drive 19.30 s/d 21.30 Training kelas Defensive Driver A5.87 driving 31 maret 2011 08.00 s/d 16.30 Inspeksi kendaraan dan 4 Driver Comentary drive (Sdr.Syamsudin EN 05, 1 dari 26
  • 2. Sdr. Jan Hendri Night driver, Sdr.Sodiq EN 14, Sdr Ramli EN 08) 1 April 2011 08.00 s/d 16.30 Inspeksi kendaraan dan 4 Driver Comentary drive (Sdr.Sarwo EN 53, Sdr. Karsito EN 52, Sdr. Ibrahim EN 02, Sdr.Dian EN 18) 2 April 2011 09.00 s/d 16.00 Inspeksi kendaraan dan 2 Driver Comentary drive (Sdr. Aim EN 07, Sdr.Badri EN 04) 3 April 2011 09.00 s/d 11.00 Training kelas 1 Driver (Sdr. Ahmad, Labo unit) IV. JUMLAH PESERTA a. Sharing knowledge untuk user diikuti oleh 22 orang user b. Teknik Training defensive driving dan commentary drive diikuti 3 orang HSE dan 1 orang Koor.medik A5.87 c. Training kelas Defensive driving diikuti oleh 38 orang (31 driver dan 7 HSE mitra kerja) d. Inspeksi kendaraan dan Comentary drive diikuti oleh 10 orang diver. V. EVALUASI PENILAIAN Penilaian dilakukan mempertimbangkan hasil commentary drive dan kasus kecelakaan yang pernah terjadi oleh ybs, serta sedikit juga mempertimbangkan kepribadian pengemudi. Hasil Penilaian sbb : Nama driver Comentary drive* Sdr.Syamsudin EN 05 49 Sdr. Jan Hendri Night driver 26 Sdr.Sodiq EN 14 48 Sdr Ramli EN 08 30 Sdr.Sarwo EN 53 (Driver MK) 30 Sdr. Karsito EN 52 (Driver MK) 40 2 dari 26
  • 3. Sdr. Ibrahim EN 02 43 Sdr.Dian EN 18 38 Sdr. Aim EN 07 32 Sdr.Badri EN 04 38 *Nilai dibulatkan Dari penilaian diperoleh 3 peringkat terbesar. Namun untuk pemberian award diberikan kepada Sdr. Ibrahim EN 02, dengan pertimbangan bahwa Sdr.Syamsudin EN 05 pernah mengalami kecalakaan kecil yaitu menabrak batang pohon saat memundurkan kendaraan sehingga bodi belakang sedikit penyok. Sdr.Sodiq EN 14 pernah mengalami kecelakaan ditubruk oleh pihak ketiga saat sedang melakukan perjalanan pulang ke BC A5.87, yang menyebabkan bemper kiri mengalami rusak. VI. EVALUASI PELAKSANAAN • Waktu dilaksanakan melebihi satu hari sesuai rencana tgl 29 Maret s/d 2 April. Rencana Comentary drive dilakukan selama 3 hari (31 Maret s/d 2 April 2001). Tgl 3 April 2011 masih dilakukan training kelas dan comentari drive untuk salah satu driver (Labo) • Jumlah driver yang ikut training kelas belum 100%. Total driver adalah 37 orang, yang belum ikut training kelas ada 5 orang. • Jumlah driver yang ikut comentary drive melebihi target. Di mana target selama training adalah 6 orang dengan sasaran 2 orang perhari (31 Maret s/d 2 April 2001). Namun dalam realisasi dapat dilaksanakan untuk 10 orang. • Tantangan pelaksanaan di lapangan untuk commentary drive adalah pengaturan jadwal kendaraan yang disesuaikan dengan user, namun demikian dapat dijalankan dengan melakukan change user untuk ke setiap kendaraan yang drivernya telah melakukan commentary drive. VII. REKOMENDASI PROGRAM SELANJUTNYA 1. Semua driver yang belum training kelas dan commentary drive (data driver per 2 april 2011) harus diselesaikan maksimal 1 minggu setelah laporan ini dibuat. 2. Untuk selanjutnya, semua driver yang baru datang setelah tgl 3 april 2011 harus diserahkan ke HSE sebelum diserahkan ke user, untuk diberi pembekalan defensive driving selama 4 – 5 jam. Sebelum diberikan defensive driving, driver belum boleh digunakan. 3 dari 26
  • 4. 3. Semua user, sesuai yang disepakati harus memberikan evaluasi pelaksanaan defensive driving terhadap driver masing-masing, seminggu atau dua minggu sekali sesuai yang ditentukan berdasarkan hasil commentary. Hasil evaluasi diserahkan ke HSE untuk ditindaklanjuti. 4. HSE A5.87 harus melakukan refreshing training kepada setiap driver sesuai rekomendasi pada hasil commentary drive. 5. Untuk selanjutnya, program training akan berlanjut hingga project A5.87 selesai. Training akan dilakukan oleh tim HSE A5.87. Di buat Oleh Ryan Siregar 4 dari 26
  • 5. LAMPIRAN 1 RENCANA PROGRAM AWAL DEFENSIVE DRIVING 5 dari 26
  • 6. LAMPIRAN 2 FOTO KEGIATAN SHARING KNOWLEDGE DENGAN USER A5.87 6 dari 26
  • 9. LAMPIRAN 3 FOTO TRAINING TEKNIK DEFENSIVE DRIVING DAN COMENTARY DRIVE KEPADA HSE A5.87 9 dari 26
  • 10. LAMPIRAN 4 FOTO TRAINING KELAS DEFENSIVE DRIVING KEPADA DRIVER A5.87 10 dari 26
  • 15. LAMPIRAN 5 FOTO COMENTARY DRIVE UNTUK INSPEKSI KENDARAAN 15 dari 26
  • 20. LAMPIRAN 6 CONTOH FORM COMENTARY DRIVE 20 dari 26
  • 21. Assessment berikutnya <35% = KURANG, 36 - 65% = CUKUP , > 66% = BAIK <35%, Sangat membutuhkan perhatian, evaluasi dari user harus rutin 1 minggu sekali, serahkan ke HSE. Refreshing Training minimal 2 minggu sekali praktek dan kelas dilakukan oleh HSE 36-65%, laporan user rutin 2 minggu sekali, serahkan ke HSE. Refreshing trainnig minimal 3 minggu sekali untuk praktek dan kelas dilakukan oleh HSE >66%, laporan user rutin 2 minggu sekali, serahkan ke HSE. Refreshing trainnig minimal 1 bulan sekali untuk praktek dan kelas dilakukan oleh HSE. 21 dari 26
  • 22. LAMPIRAN 7 CONTOH PRA TEST QUIZ 22 dari 26
  • 27. LAMPIRAN 8 FOTO PENYERAHAN AWARD KEPADA DRIVER 27 dari 26
  • 29. LAMPIRAN 9 PROGRAM LANJUTAN PELAKSANAAN DEFENSIVE DRIVING OLEH HSE A5.87 29 dari 26
  • 30. LAMPIRAN 10 CONTOH FORM EVALUASI USER 30 dari 26
  • 31. LAMPIRAN 11 CONTOH KIMPER DRIVER KIMPER diberikan kepada semua pengemudi yang sudah diberi training defensive driving. Setiap pelanggaran yang dilakukan pengemudi, maka KIMPER akan ditandai (dibolongi) oleh HSE. • Pelanggaran ke-1 : Teguran Lisan dan pembolongan KIMPER • Pelanggaran ke-2 : Surat tertulis dan pembolongan KIMPER. Merupakan peringatan terakhir. Dan jika melakukan, • Pelanggaran ke-3, KIMPER dibolongin, diberikan surat TIDAK REKOMENDASI (pengemudi tidak direkomendasi bekerja di operasi Elnusa). HSE mempunyai wewenang untuk menentukan jenis pelanggaran yang dilakukan setelah melakukan evaluasi dan kajian. Untuk pelanggaran berat seperti kecelakaan berat yang mana pengemudi terbukti salah , maka bisa saja HSE mengeluarkan pelanggaran ke-2, sebagai peringatan pertama dan terakhir. 31 dari 26