�ݺ�ߣ

PERTEMUNA Ke 4
Perencanaan Geometrik Jalan
Ir. Hamzah hasanuddin, S.T., M.T

Ketentuan desain
geometrik jalan (proposed)
setelah mempertimbangkan UU38/2004 & PP34/2006

Fasilitas pejalan kaki
 Ngacu ke Tata cara perencanaan
geometrik jalan perkotaan

JARAK PANDANG
+ Jarak pandang Henti (Stopping sight distance, ssd)
+ Jarak Pandang Mendahului (Overtaking Sight Distance, osd)
+ Jarak kebebasan pandang di tikungan

materi ke 4 Perencanaan Geometrik Jalan.pptx

Jarak Pandang Henti, JH
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JH minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Jarak pandang Mendahului, JD
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JD minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100

Alinemen HORIZONTAL
-Bagian Lurus
-Bagian Lengkung (Tikungan)
-Tikungan gabungan

Panjang Bagian Lurus
Fungsi Panjang Bagian Lurus
Maximum (m)
Datar Perbukitan Pegununga
n
Arteri 3000 2500 2000
Kolektor 2000 1750 1500
Lokal 1500 1200 750

Bagian Tikungan
 Mengimbangi gaya sentrifugal
 Daerah bebas pandang disamping
 Bentuk:
› Spiral Circle Spiral
› Full circle
› Spiral-Spiral
 Superelevasi, e
› eMAX = 10%

Panjang jari-jari tikungan
minimum, Rmin
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
R min (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
 Rmin = VR
2
/ {127 (emax – f )}
› F = 0,14 – 0,24
› emax = superelevasi max

Lengkung peralihan
 Sisipan antar bagian lurus dan lengkung
 Bentuk Spiral atau Parabola
 Panjang lengkung peralihan, LS ditetapkan:
› Waktu tempuh max 3 detik
› Antisipasi gaya sentrifugal
› Tingkat perubahan kelandaian re-max
 VR <80 Km/jam, re-max = 0,035 m/m/detik
 VR ≥ 80 Km/jam, re-max = 0,025 m/m/detik
› Gunakan tabel LS

Rumus LS
(pilih LS terpanjang dari 3 rumus)
1. LS = (VR /3,60) T
2. LS = 0,022 VR
3
/(R.C) – 2,727 VR . E / C
3. LS = (emax-en) VR / (3,60 re)
• T = waktu tempuh lengkung peralihan
• VR =Kecepatan rencana, Km/jam
• C = perubahan percepatan, 1 s.d. 3 m/detik3
• R =iari-jari tikungan, m
• En = superelevasi normal, 2% s.d. 2,5%
• re = tingkat perubahan pencapaian
superelevasi (m/m/detik)

Panjang Jari-jari tikungan tanpa
lengkung peralihan,
RTLP
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
RTLP (m) 2500
150
0
900 500
35
0
250 130 60

Panjang Jari-jari tikungan
tanpa superelevasi, RTSe
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
RTSe (m) 5000
200
0
125
0
700 - - - -

Pergeseran lintasan pd tikungan
dengan lengkung peralihan, p
 P = LS
2
/(24RC),
RC=jari-jari
circle.
 P<0,25m tidak
perlu
lengkung
peralihan

Metoda pencapaian
Superelevasi
 Pencapaian secara Linear
 Pada tikungan SCS:
› Dari superelevasi normal pd bagian lurus s.d. TS: dari
(2%-2,5%) s.d. (0%)
› dari TS s.d. SC: 0% s.d. superelevasi penuh (e%)
 Pada tikungan fC:
› 2/3 LS pada bagian lurus
› 1/3 LS pada bagian Circle
 Pada tikungan SS:
› Superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian Spiral

Metoda pencapaian superelevasi
pada tikungan SCS (Koreksi gbr halaman 32)

Metoda pencapaian superelevasi
pada tikungan fC

Pelebaran di
tikungan
 Konsistensi geometrik,
di tikungan sama dgn
di bagian lurus
 Kendaraan tetap
pada lajurnya
 Penambahan
pelebaran karena
gerak melingkar
membutuhkan ruang
lebih
 Mengikuti kendaraan
rencana
 Pelebaran <0,60m,
dapat diabaikan

Aplikasi
pelebaran di
tikungan

Tikungan Gabungan (TG)
 Tipe:
› TG searah
› TG Balik Arah
 R1/R2 ≥ 2/3, TG searah harus dihindari
 R1/R2 < 2/3, TG harus dilengkapi bagian lurus
(atau clothoide) sepanjang ≥20m
 Setiap TG Balik arah HARUS dilengkapi
bagian lurus sepanjang ≥30m

Alinemen VERTIKAL
 Bagian Landai: positif (tanjakan) dan negarif
(turunan)
Bagian Lengkung vertikal: Cekung dan Cembung

Kelandaian maksimum, gmax
 Memelihara kecepatan kendaraan
 (ukurannya) truk bermuatan penuh, Truk semi Trailler
 penurunan kecepatan < separuh kecepatan awal
(TCPGJAK’97)
VR (Km/Jam) 120 110 100 80 60 50 40
<4
0
gmax (%) 3 3 4 5 8 9 10 10

Panjang (landai) Kritis, LKritis
 Mempertahan kecepatan dgn penurunan V ≤ 50%VR
 penurunan kecepatan < 15 Km/Jam (AASHTO’2001)
 Lama perjalanan < SATU menit
VAWAL
(Km/Jam
)
Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10 Cttn
80 630 460 360 270
23
0
230 200
AASHTO’9
4
60 320 210 160 120
11
90 80

Speed-Distance curves: utk perlambatan
Truk berat tipe 120 kg/kW pada tanjakan

Speed-Distance curves: utk percepatan Truk
berat tipe 120 kg/kW pada turunan

Perbedaan hasil
hitungan
panjang kritis
dgn TTPGJAK
(AASHTO’1994)
versus AASHTO
‘2001

Lengkung VERTIKAL
 Mengurangi goncangan kendaraan
dan menyediakan jarak pandang henti
 Bentuk parabola sederhana
 Penampilan, kenyamanan, dan JH
 L
 Lmin =

Lajur Pendakian
 Memfasilitasi kendaraan yang berjalan
lebih lambat dari rata-rata kecepatan
kendaraan lain (Truk berat) agar tidak
menghalangi.
 Utk kelandaian yg besar, menerus, lalu-
lintas relatif padat
 Pada Jalan arteri atau kolektor dengan
VLHR>15000smp/hari dan Truk >15%

Jarak antara 2 lajur
pendakian

Koordinasi alinemen
Jangan menyimpan lengkung
tajam pada bagian yang
besar

�ݺ�ߣ

materi ke 4 Perencanaan Geometrik Jalan.pptx

Recommended

More Related Content

Recently uploaded (14)

Featured (20)

materi ke 4 Perencanaan Geometrik Jalan.pptx