ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Miasto dla rowerów

•Download as PPT, PDF•
•
Lukas OL
Lukas OL
1 of 15
Downloaded 20 times
STOWARZYSZENIE FORUM ROZWOJU OLSZTYNA mgr inż. Łukasz Tworkowski Fachowym okiem obywatela: Transport w kontekście rozwoju zrównoważonego miast
11 Zrównoważony transport to transport zorganizowany z uwzględnieniem zasady zrównoważonego rozwoju , który w Polsce jest zasadą konstytucyjną. Konieczne są równoprawne warunki – wszyscy muszą się stosować do zasady „ zanieczyszczający płaci ”. Wszystkie koszty zewnętrzne, które się dadzą policzyć, muszą być włączane w cenę paliwa np. do cen transportu nie włącza się kosztów wynikających z chorób powodowanych przez zanieczyszczenia, kosztów niszczenia budynków czy mostów. dr Andrzej Kassenberg – ekspert Unii Metropolii Polskich OECD  (Organisation for Economic Cooperation and Development) szacuje koszty zewnętrzne transportu w krajach członkowskich nawet do  7 procent PKB  - Produktu Krajowego Brutto. W miastach koszty zewnętrzne transportu są jeszcze wyższe.
TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONY Jedyny transport jaki sprawdza się w nowoczesnych miastach to taki, który stanowi kombinacje transportu publicznego i prywatnego taki, który traktuje poważnie pieszych i rowerzystów i jest zróżnicowany. Jeżeli wszyscy wsiadają do samochodów system prędzej czy później się załamuje. Vuckan Vuchic - Inżynier Transportu University of Pennsylvania
12 W warunkach wielkiego deficytu powierzchni transportowej, zwiększenie ilości lub szerokości ulic wywołuje w krótkim czasie zwiększony ruch, odpowiadający większej chłonności układu. Jeśli przepustowość ulic wzrośnie, wówczas wzrośnie też ruch, aż do osiągnięcia poprzedniego stanu nasycenia. Badania z Kalifornii, obejmujące lata 1973-90, wykazały, że każde 10% powiększonej przepustowości dróg daje po czterech latach 9% wzrostu ruchu. „ Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa” dr inż. Jacek Wesołowski Miasto w ruchu.
Przykład miast w Europie stosujące transport zrównoważony 6 Podróż do pracy w mieście Kopenhaga 36% jeździ rowerem 27% używa samochodu 3 2 % u żywa transportu publicznego 5% chodzi STRASBURG KOPENHAGA Powierzchnia 88,25 km²
12 Im mniejsze miasto – tym bardziej podatne jest na przemieszczanie się rowerem. Widać to w statystykach: Monaster (270 tys. mieszkańców) – 34% podróży wykonano rowerem, - Groningen (180 tys.) – ok. 40%, - Fryburg Bryzgowijski (180 tys.) – 22%. W metropoliach – m.in. w Paryżu i Londynie – wskaźnik ten nie przekracza 5% . Źródło: Jacek Wesołowski - Miasto w ruchu Popularność roweru uwarunkowana jest jednak czymś więcej niż czynnikami obiektywnymi, jak łagodna topografia czy klimat . Bardziej niż klimat decydują społeczne wzorce i mody – czynniki mające podłoże bardziej kulturowe .
12 OLSZTYN Powierzchnia 88,3 km² Sprawność energetyczna roweru Źródło: http://www.rowery.org.pl Rower jest najtańszym, najzdrowszym i najbardziej sprzyjającym środowisku sposobem poruszania się. Dlatego jest najlepszym sposobem na zreformowanie gospodarki, poprawienie jakości życia mieszkańców i zadbanie o środowisko. Oczywiście rower jest jednym z wielu elementów w różnorodnej sieci transportowej miasta. Źródło: (Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm) Wysokość 87,7-154,4 m n.p.m.
K omunikacja rowerowa powinna zostać wyposażona w bezpieczne rowerowe autostrady – takie, gdzie nie trzeba będzie zatrzymywać się na światłach i przez to tracić prędkości. W niektórych przypadkach, takie rowerowe autostrady możnaby wybudować wzdłuż rzek czy też ścieżek kanalizacyjnych – które już przecinają tkankę miasta,  ale jednocześnie nie są wykorzystywane do transportu samochodowego. Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm) 16 13 Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM
Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM
Czasy obydwu wariantów są zbliżone do siebie wynoszą od 19 do 22 minut, jednak wariant niebieski ma przewagę nad wariantem żółtym w postaci większej płynności ruchu na trasie, małych różnic wysokości terenu i dużego współczynnika bezkolizyjności odcinka; dodatkowo wyeliminowano czynniki poruszania się w nadmiernym hałasie ulicznym oraz wdychania spalin przez rowerzystów, co może prowadzić do licznych chorób. Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM Nisko usytuowany most nad rzeką, wymusił przebieg trasy przez skrzyżowanie na ul. Tuwima
16 13 Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM
Odnosząc się do idei miasta ogrodu Ebenzera Howarda, która opierała się na zasadzie przenikania miasta siecią powiązanych ze sobą terenów zielonych o różnych rodzajach użytkowania, łatwo dostępnych dla mieszkańców, można stwierdzić, iż taka forma jest do zrealizowania w Olsztynie. Jej szkieletem powinien stać się ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż rzeki Łyny na terenie miasta, który połączy ze sobą na osi rzeki wszystkie parki i miejsca rekreacyjne tworząc spójny uzupełniający się pod względem funkcjonalnym, kompleks parkowo-rekreacyjny.
Uspokojenie ruchu czyli miasto miękkie przyjazne rowerom
Uspokojenie ruchu Reorganizacja parkowania w celu uzyskania łamania osi ulicy co 100 m Wuppertal Wyniesione przejścia i przejazdy Wyniesione przejścia i przejazdy Ulica w dzielnicy mieszkaniowej z jezdnią meandrującą i z przewężeniami. Często spotykany zabieg uspokojenia ruchu
Dziękujemy za uwagę Prezentacja przygotowana w ramach projektu "Rowerowa sieć społecznego nadzoru polityki transportowej w polskich miastach" współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.

More Related Content

Miasto dla rowerów

  • 1. STOWARZYSZENIE FORUM ROZWOJU OLSZTYNA mgr inż. Łukasz Tworkowski Fachowym okiem obywatela: Transport w kontekście rozwoju zrównoważonego miast
  • 2. 11 Zrównoważony transport to transport zorganizowany z uwzględnieniem zasady zrównoważonego rozwoju , który w Polsce jest zasadą konstytucyjną. Konieczne są równoprawne warunki – wszyscy muszą się stosować do zasady „ zanieczyszczający płaci ”. Wszystkie koszty zewnętrzne, które się dadzą policzyć, muszą być włączane w cenę paliwa np. do cen transportu nie włącza się kosztów wynikających z chorób powodowanych przez zanieczyszczenia, kosztów niszczenia budynków czy mostów. dr Andrzej Kassenberg – ekspert Unii Metropolii Polskich OECD  (Organisation for Economic Cooperation and Development) szacuje koszty zewnętrzne transportu w krajach członkowskich nawet do  7 procent PKB  - Produktu Krajowego Brutto. W miastach koszty zewnętrzne transportu są jeszcze wyższe.
  • 3. TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONY Jedyny transport jaki sprawdza się w nowoczesnych miastach to taki, który stanowi kombinacje transportu publicznego i prywatnego taki, który traktuje poważnie pieszych i rowerzystów i jest zróżnicowany. Jeżeli wszyscy wsiadają do samochodów system prędzej czy później się załamuje. Vuckan Vuchic - Inżynier Transportu University of Pennsylvania
  • 4. 12 W warunkach wielkiego deficytu powierzchni transportowej, zwiększenie ilości lub szerokości ulic wywołuje w krótkim czasie zwiększony ruch, odpowiadający większej chłonności układu. Jeśli przepustowość ulic wzrośnie, wówczas wzrośnie też ruch, aż do osiągnięcia poprzedniego stanu nasycenia. Badania z Kalifornii, obejmujące lata 1973-90, wykazały, że każde 10% powiększonej przepustowości dróg daje po czterech latach 9% wzrostu ruchu. „ Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa” dr inż. Jacek Wesołowski Miasto w ruchu.
  • 5. Przykład miast w Europie stosujące transport zrównoważony 6 Podróż do pracy w mieście Kopenhaga 36% jeździ rowerem 27% używa samochodu 3 2 % u żywa transportu publicznego 5% chodzi STRASBURG KOPENHAGA Powierzchnia 88,25 km²
  • 6. 12 Im mniejsze miasto – tym bardziej podatne jest na przemieszczanie się rowerem. Widać to w statystykach: Monaster (270 tys. mieszkańców) – 34% podróży wykonano rowerem, - Groningen (180 tys.) – ok. 40%, - Fryburg Bryzgowijski (180 tys.) – 22%. W metropoliach – m.in. w Paryżu i Londynie – wskaźnik ten nie przekracza 5% . Źródło: Jacek Wesołowski - Miasto w ruchu Popularność roweru uwarunkowana jest jednak czymś więcej niż czynnikami obiektywnymi, jak łagodna topografia czy klimat . Bardziej niż klimat decydują społeczne wzorce i mody – czynniki mające podłoże bardziej kulturowe .
  • 7. 12 OLSZTYN Powierzchnia 88,3 km² Sprawność energetyczna roweru Źródło: http://www.rowery.org.pl Rower jest najtańszym, najzdrowszym i najbardziej sprzyjającym środowisku sposobem poruszania się. Dlatego jest najlepszym sposobem na zreformowanie gospodarki, poprawienie jakości życia mieszkańców i zadbanie o środowisko. Oczywiście rower jest jednym z wielu elementów w różnorodnej sieci transportowej miasta. Źródło: (Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm) Wysokość 87,7-154,4 m n.p.m.
  • 8. K omunikacja rowerowa powinna zostać wyposażona w bezpieczne rowerowe autostrady – takie, gdzie nie trzeba będzie zatrzymywać się na światłach i przez to tracić prędkości. W niektórych przypadkach, takie rowerowe autostrady możnaby wybudować wzdłuż rzek czy też ścieżek kanalizacyjnych – które już przecinają tkankę miasta,  ale jednocześnie nie są wykorzystywane do transportu samochodowego. Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm) 16 13 Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM
  • 9. Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM
  • 10. Czasy obydwu wariantów są zbliżone do siebie wynoszą od 19 do 22 minut, jednak wariant niebieski ma przewagę nad wariantem żółtym w postaci większej płynności ruchu na trasie, małych różnic wysokości terenu i dużego współczynnika bezkolizyjności odcinka; dodatkowo wyeliminowano czynniki poruszania się w nadmiernym hałasie ulicznym oraz wdychania spalin przez rowerzystów, co może prowadzić do licznych chorób. Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM Nisko usytuowany most nad rzeką, wymusił przebieg trasy przez skrzyżowanie na ul. Tuwima
  • 11. 16 13 Stare Miasto Park Centralny Os. Generałów, Jaroty Kortowo UWM
  • 12. Odnosząc się do idei miasta ogrodu Ebenzera Howarda, która opierała się na zasadzie przenikania miasta siecią powiązanych ze sobą terenów zielonych o różnych rodzajach użytkowania, łatwo dostępnych dla mieszkańców, można stwierdzić, iż taka forma jest do zrealizowania w Olsztynie. Jej szkieletem powinien stać się ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż rzeki Łyny na terenie miasta, który połączy ze sobą na osi rzeki wszystkie parki i miejsca rekreacyjne tworząc spójny uzupełniający się pod względem funkcjonalnym, kompleks parkowo-rekreacyjny.
  • 13. Uspokojenie ruchu czyli miasto miękkie przyjazne rowerom
  • 14. Uspokojenie ruchu Reorganizacja parkowania w celu uzyskania łamania osi ulicy co 100 m Wuppertal Wyniesione przejścia i przejazdy Wyniesione przejścia i przejazdy Ulica w dzielnicy mieszkaniowej z jezdnią meandrującą i z przewężeniami. Często spotykany zabieg uspokojenia ruchu
  • 15. Dziękujemy za uwagę Prezentacja przygotowana w ramach projektu "Rowerowa sieć społecznego nadzoru polityki transportowej w polskich miastach" współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.