șĘșĘߣ

șĘșĘߣShare a Scribd company logo

MM i byggskedet frukostseminarie 140617

‱Download as PPTX, PDF‱
‱
Jesper Johansson
Jesper Johansson

Presentation frÄn frukostseminarie om hur Mobility Management kan anvÀndas för att minska trafikstörningar under byggtiden av större infrastrukturprojekt.

1 of 50
Downloaded 10 times
VÀlkommen till vÄr vÀrld! Mobility Management i byggskedet
Mindre behov av bil Äga - Dela Cykel Kollektivtrafik Seamless Mobility Engagerade arbetsgivare populĂ€ra
PEAK CAR
Michael Sivak and Brandon Schoettle of the University of Michigan Transportation Research Institute, 2012
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
INFRASTRUKTUR TRAFFIC MANAGEMENT MOBILITY MANAGEMENT FörÀndra resenÀrers attityder och beteenden Kunskap-Incitament-VÀrderingar Information Kommunikation Marknadsföring Samverkan Samordning Styrmedel SmÄ investeringar Snabba ÄtgÀrder Bra kostnads/nyttokvot
Definition ‱ Mobility Management Ă€r ett koncept för att frĂ€mja hĂ„llbara transporter och pĂ„verka bilanvĂ€ndningen genom att förĂ€ndra resenĂ€rers attityder och beteenden. ‱ GrundlĂ€ggande för Mobility Management Ă€r "mjuka" Ă„tgĂ€rder, som information och kommunikation, organisation av tjĂ€nster och koordination av olika partners verksamheter. "Mjuka" Ă„tgĂ€rder förbĂ€ttrar ofta effektiviteten hos "hĂ„rda" Ă„tgĂ€rder inom stadstrafiken (som t.ex. nya spĂ„rvagnslinjer, vĂ€gar eller cykelbanor). ‱ Mobility Management-Ă„tgĂ€rder (jĂ€mfört med "hĂ„rda" Ă„tgĂ€rder) krĂ€ver inte nödvĂ€ndigtvis stora finansiella investeringar och de kĂ€nnetecknas samtidigt av ett bra kostnads/nyttokvot (BCR – Benefit Cost Ratio).
Fyrstegsprincipen Beteende förÀndring Effektivare utnyttjande Kompletterande infrastruktur Ny infrastruktur
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
Sustainable Travel Demonstration Towns (UK) Smarter Choices, Department for Transport, UK 2004-2009 £15 m (£ 10 m) Direktbearbetning, resplaner, bilpooler, cykel, gÄng m.m. -9 % antal bilresor, - 5-7 % resstrÀckor per hushÄll 10-22 % fler kollektivtrafikresor 26-30 % fler cykelresor 10-13 % fler resor till fots Tydlig skillnad mot andra stÀder
Investering € 923 000 Vinst € 7 936 000 1:8,6
Effekter MM (SE) Paket – 5 % minskade bilresor i Stockholms lĂ€n – SamhĂ€llsekonomiskt lönsamt 1:8
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
Verktyg  CERO - Process för att ta fram resplaner för organisationer  SIM-Cero - Simulator för lokaliseringseffekter m.m.  MaxExplorer – webbaserat stöd med val av lĂ€mplig Ă„tgĂ€rd  MaxQ – system för kvalitetssĂ€kring av MM-arbetet  MaxSem – modell för beteendeförĂ€ndring och verktyg för mĂ€tning  MaxSumo (SUMO) – för planering, uppföljning och utvĂ€rdering  MaxEva (SARA) – databas som samlar resultat frĂ„n utvĂ€rderingar  MaxLupo – integrering av MM och fysisk planering  MaxTag – för framgĂ„ngsrika kampanjer
Problembild ‱ Ramlar mellan stolarna ‱ Nationella investeringsplaner ‱ LĂ€nstransportplaner ‱ Nationellt-regionalt-lokalt ‱ Statliga myndigheter ‱ Samarbete (Trafikverket, Energimyndigheten, Boverket, NaturvĂ„rdsförvaltningen) ‱ Ägare (vem?) ‱ Olika styrning (miljömĂ„l, energi, CO2, trĂ€ngsel
) ‱ Utbildning ‱ Stort kompetensbehov ‱ Ingen ”standardisering” ‱ ÅVS m.m. ‱ Offentliga myndigheter och bolag ‱ Krav pĂ„ resplaner ‱ FörmĂ„nsbeskattning ‱ Kollektivtrafik och cykel jmf bil och mobiltelefon ‱ SamhĂ€llsekonomiska vĂ€rden ‱ VĂ€rden för pendlingsresor jmf tjĂ€nsteresor
MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafik MM- evenemang MM - nya bostads- omrĂ„den MM i strĂ„k MM – arbetsplats- omrĂ„den
MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafik MM- evenemang MM - nya bostads- omrĂ„den MM i strĂ„k MM – arbetsplats- omrĂ„den
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
Störningshantering under byggskedet 1) BibehÄlla kapacitet - Bygga andra tider - Bygglogistik 2) Flytta trafiken och kollektivtrafikresenÀrer - Omledning - ITS 3) Minska biltrafiken MM i byggskedet
Vinster som kan uppnĂ„s med MM För trafikanter ‱ Ökad framkomlighet ‱ Ökad tillgĂ€nglighet ‱ Fler valmöjligheter För byggansvariga ‱ BĂ€ttre arbetsmiljö ‱ Mer effektivt bygg För vĂ€ghĂ„llaren ‱ FĂ€rre trafikstörningar ‱ Goodwill För nĂ€ringslivet ‱ Ökad framkomlighet ‱ Ökad ”goodwill” bland kunder och anstĂ€llda LĂ„ngsiktiga vinster ‱ Ändring av resvanor, fĂ€rdmedelsval ‱ FörbĂ€ttrad samverkan mellan myndigheter och andra aktörer ‱ LĂ€gre reskostnader
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
Minskad trĂ€ngsel inför investering Minskad störnings- konsekvens Ökad kollektiv- trafikandel och cykling Inför BestĂ„endeUnder
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
Behovsanalys MM-utredning och utvÀrderingsplan Genomförandeplan Genomförande av ÄtgÀrder UtvÀrdering Val av ÄtgÀrder och tecknande av avtal NulÀges- och problembeskrivning StÀllningstagande om mobility management-utredning eller ej Faktainsamling och analys MÄlformulering och utvÀrderingsplan Framtagande av förslag pÄ mobility management-ÄtgÀrder Planering av genomförande FörbÀttringar för hÄllbara transportval BeteendepÄverkande ÄtgÀrder Kommunikationsinsatser ErfarenhetsÄterföring Resultat Val av mobility management-ÄtgÀrder Avtal med samverkanspartners (vid behov) Förankring och samverkan
Insamling av fakta om projektets bakgrund, den befintliga och förvÀntade situationen under byggskedet samt berörda trafikantgrupper Med hÀnsyn till det insamlade materialet undersöks om en MM-utredning behövs eller ej. StÀllningstagande om MM-utredning ska genomföras eller inte; formulering av övergripande mÄl som krÀvs för att minska de negativa konsekvenserna. Behovsanalys
Resvaneundersökning Strukturanalys Troligtvis inte tre paket BerĂ€kningar Workshops KartlĂ€ggning projekt OmrĂ„det, dess struktur idag med fördelar och brister samt berörda mĂ„lgruppers vanor, attityder, beteenden och potential kartlĂ€ggs och analyseras. Fördjupad analys av förvĂ€ntad störning. NollmĂ€tningar genomförs eller föreslĂ„s. Precisering av mĂ„l som aktörerna stĂ„r bakom och som Ă„tgĂ€rderna ska uppfylla. Specificering av mĂ€tmetoder och förslag pĂ„ utvĂ€rderingsplan. ÅtgĂ€rderna beskrivs pĂ„ en sĂ„ detaljerad nivĂ„ som möjligt. Organisation, tidplan och effekter redovisas. MM-utredning och utvĂ€rderingsplan
Beskrivning av fördelning av ansvar och finansiering. Specificering av ÄtgÀrders genomförande Olika aktörer vÀljer ÄtgÀrder inom sitt ansvarsomrÄde.
Har projektet uppnÄtt de uppsatta mÄlen för MM-arbetet? Vilken effekt har ÄtgÀrdspaketet gett? Aktiviteter Tidplan Samordning AvstÀmning med kommunikationsplan Synkning med investeringsprojektets planering Riskanalys
Exempel 2014-08-14 www.tyrens.se 36
NederlĂ€nderna ‱ Breda Ă„tgĂ€rdsprogram (MM, TM, ITS) ‱ 2003 A10 – Gav 38 % mindre trafik, 10 % valde annat ressĂ€tt Ă€n bil – Bilist vĂ€ljer först annan vĂ€g  annan restid  annat ressĂ€tt ‱ 2005 A9 – Fokus pĂ„ anstĂ€llda, ”Mobility Broker” – Företag och myndigheter finansierade kollektivtrafikkort och personlig information, 17000 anstĂ€llda – 7 % mer kollektivtrafikanvĂ€ndande efter byggtid ‱ 2006 A4/A10 – Samma upplĂ€gg som A9 – 5 % mindre bilar under byggtid pga MM – 4 % mindre bilar efter byggtid ‱ Information och kommunikation viktigaste Ă„tgĂ€rderna! ‱ Utrecht Bereikbaar m. fl. – Stora samarbetsprojekt för omrĂ„den med flera byggen och stora trafikstörningar ‱ Better Benutten – Nationellt program i tvĂ„ omgĂ„ngar – Regionala program
VĂ€g 155 Trafikverket VĂ€sttrafik Göteborgs stad Öckerö kommun 12 % fĂ€rre bilar 6-9 3 % fler kollektivtrafikresor ‱ Reserverat körfĂ€lt för buss, gods och samĂ„kare ‱ Fler pendelparkeringar ‱ Upprustade hĂ„llplatser ‱ Ökad turtĂ€thet i kollektivtrafiken ‱ Prova-pĂ„-kampanj hos VĂ€sttrafik ‱ DubbeldĂ€ckare pĂ„ populĂ€ra Ö-linjer ‱ Telefoninformation till hushĂ„llen ‱ Informationsmöten pĂ„ arbetsplatserna ‱ Elektroniskt nyhetsbrev till företagen ‱ Medverkan vid evenemang ‱ Annonsering ‱ Tidningsbilaga Minska ensam- bilĂ„kandet med 10 % i rusningstrafik 17 000 000 kr
E4 Förbifarten 47 6 24 26
E45 18 14 4 4 BibehĂ„llen framkomlighet för kollektivtrafik och godstrafik ‱Etapp 1 ‱10 % fĂ€rre bilar pĂ„ E45 östergĂ„ende trafik kl 07.00-08.00 ‱Etapp 2 ‱15 % fĂ€rre bilar pĂ„ pĂ„farterna frĂ„n E6N och E6S kl 07.00- 08.00 ‱Restiden med kollektivtrafik ska bibehĂ„llas ‱KĂ€nnedom om kollektivtrafiken ska förbĂ€ttras ‱SĂ€kra framkomlighet för godstrafik BibehĂ„llen framkomlighet för gĂ„ende och cyklister ‱Framkomligheten för gĂ„ng och cykel bibehĂ„lls ‱Kapaciteten ska behĂ„llas ‱Orienterbarhet ska förbĂ€ttras ‱Kvalitet ska bibehĂ„llas ‱Genheten för gĂ„ende ska förbĂ€ttras ‱Genheten för cyklister ska bibehĂ„llas
Tack för mig! Jesper Johansson jesper.johansson@tyrens.se 070-630 51 50
MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafi k MM- evenemang MM - nya bostads- omrĂ„den MM i strĂ„k MM – arbetsplats- omrĂ„den
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
‱ 20 miljoner extra resor i t-bana ‱ OS – 17 800 tĂ€vlande och ledare – 5 000 Olympic Family – 22 000 media – 7,4 miljoner Ă„skĂ„dare ‱ Paralympics – 4 000 tĂ€vlande och ledare – 1 000 Paralympic Family – 4 000 media – 2,7 miljoner Ă„skĂ„dare ‱ Geografiskt lĂ€ge arenor ‱ Flera olika organisationer
ÅtgĂ€rder (1) ‱ Gemensam trafikplan ‱ Samarbetsorganisation ‱ Games Transport Board för att lösa tvister ‱ Transport Coordination Centre för att dela information och lösa incidenter ‱ Infrastruktur – Nytt signalsystem Victoria Line – Nya vagnar Victoria, Jubilee, DLR, LOG – Nya stationer Stratford – Uppgradering trafiksignaler vĂ€g ‱ Planerade vĂ€garbeten genomfördes innan OS
Travel Demand Management programme ‱ To influence enough people, enough ‱ Reduce, Re-time, Re-route, Revise ‱ Uppmuntra Ă„skĂ„dare att vĂ€lja optimal vĂ€g ‱ HjĂ€lpa företag att planera sitt resande inför och under OS ‱ Minska antalet resor med 30 %
‱Samarbete med företagarföreningar ‱Lokal information ‱”Gör det sjĂ€lv”-material ‱Websidor med material Travel Advice for Businesses ‱Samarbete med godsintesiva företag ‱Webbaserad verktygslĂ„da ‱Kunskapshöjande kampanjer ‱Godstransportplanerare Freight ‱Kunskapshöjande kampanjer i London och nationellt ‱Kampanj mot företag ‱Kampanj för ”hotspots” ‱Kampanj för arenor TDM Communication ‱Websidor för resande under OS och Paralympics ‱Reseplanerare för besökare ‱Realtidsinformation ‱KartlĂ€ggning resandeintensitet Travel Information Services
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
FramgĂ„ngsfaktorer ‱ Tydligt och avgrĂ€nsat mĂ„l ‱ Investeringar i ett integrerat transportsystem ‱ Samarbete mellan operatörer ‱ VĂ€ldigt bra genomförd driftperiod ‱ Personal pĂ„ marken ‱ Effektiv trafikledning av bilvĂ€gar ‱ FramgĂ„ngsrik kommunikationsstrategi ‱ Effektivt samarbete med företag – 500 företag (>200 anstĂ€llda), 611 000 anstĂ€llda – 20 000 mindre företag
Resultat ‱ Alla deltagare kom i tid ‱ Ingen pĂ„verkan pĂ„ produktivitet ‱ 35 % av alla Londonbor Ă€ndrade sitt pendlingsresande ‱ Reduce vanligast följt av Re-time ‱ Ökat antal resor ‱ Spridning över dagen samt mellan resslag ‱ + 29 % cykel ‱ + 35 % tunnelbana (62 milj resor, 4,5 milj resor/dag) ‱ + 100 % DLR ‱ + 26 % tĂ„g ‱ - 15 % trafik under rusningstrafik ‱ - 20 % köer ‱ Effektivare anvĂ€ndning ger mindre störningar ‱ FörĂ€ndrat beteende ger ökad kapacitet ‱ Kampanjer förĂ€ndrar beteende ‱ Fokus pĂ„ hotspots ‱ Viktigt med ett team

More Related Content

MM i byggskedet frukostseminarie 140617

  • 1. VĂ€lkommen till vĂ„r vĂ€rld! Mobility Management i byggskedet
  • 2. Mindre behov av bil Äga - Dela Cykel Kollektivtrafik Seamless Mobility Engagerade arbetsgivare populĂ€ra
  • 4. Michael Sivak and Brandon Schoettle of the University of Michigan Transportation Research Institute, 2012
  • 11. INFRASTRUKTUR TRAFFIC MANAGEMENT MOBILITY MANAGEMENT FörĂ€ndra resenĂ€rers attityder och beteenden Kunskap-Incitament-VĂ€rderingar Information Kommunikation Marknadsföring Samverkan Samordning Styrmedel SmĂ„ investeringar Snabba Ă„tgĂ€rder Bra kostnads/nyttokvot
  • 12. Definition ‱ Mobility Management Ă€r ett koncept för att frĂ€mja hĂ„llbara transporter och pĂ„verka bilanvĂ€ndningen genom att förĂ€ndra resenĂ€rers attityder och beteenden. ‱ GrundlĂ€ggande för Mobility Management Ă€r "mjuka" Ă„tgĂ€rder, som information och kommunikation, organisation av tjĂ€nster och koordination av olika partners verksamheter. "Mjuka" Ă„tgĂ€rder förbĂ€ttrar ofta effektiviteten hos "hĂ„rda" Ă„tgĂ€rder inom stadstrafiken (som t.ex. nya spĂ„rvagnslinjer, vĂ€gar eller cykelbanor). ‱ Mobility Management-Ă„tgĂ€rder (jĂ€mfört med "hĂ„rda" Ă„tgĂ€rder) krĂ€ver inte nödvĂ€ndigtvis stora finansiella investeringar och de kĂ€nnetecknas samtidigt av ett bra kostnads/nyttokvot (BCR – Benefit Cost Ratio).
  • 15. Sustainable Travel Demonstration Towns (UK) Smarter Choices, Department for Transport, UK 2004-2009 ÂŁ15 m (ÂŁ 10 m) Direktbearbetning, resplaner, bilpooler, cykel, gĂ„ng m.m. -9 % antal bilresor, - 5-7 % resstrĂ€ckor per hushĂ„ll 10-22 % fler kollektivtrafikresor 26-30 % fler cykelresor 10-13 % fler resor till fots Tydlig skillnad mot andra stĂ€der
  • 17. Effekter MM (SE) Paket – 5 % minskade bilresor i Stockholms lĂ€n – SamhĂ€llsekonomiskt lönsamt 1:8
  • 21. Verktyg  CERO - Process för att ta fram resplaner för organisationer  SIM-Cero - Simulator för lokaliseringseffekter m.m.  MaxExplorer – webbaserat stöd med val av lĂ€mplig Ă„tgĂ€rd  MaxQ – system för kvalitetssĂ€kring av MM-arbetet  MaxSem – modell för beteendeförĂ€ndring och verktyg för mĂ€tning  MaxSumo (SUMO) – för planering, uppföljning och utvĂ€rdering  MaxEva (SARA) – databas som samlar resultat frĂ„n utvĂ€rderingar  MaxLupo – integrering av MM och fysisk planering  MaxTag – för framgĂ„ngsrika kampanjer
  • 22. Problembild ‱ Ramlar mellan stolarna ‱ Nationella investeringsplaner ‱ LĂ€nstransportplaner ‱ Nationellt-regionalt-lokalt ‱ Statliga myndigheter ‱ Samarbete (Trafikverket, Energimyndigheten, Boverket, NaturvĂ„rdsförvaltningen) ‱ Ägare (vem?) ‱ Olika styrning (miljömĂ„l, energi, CO2, trĂ€ngsel
) ‱ Utbildning ‱ Stort kompetensbehov ‱ Ingen ”standardisering” ‱ ÅVS m.m. ‱ Offentliga myndigheter och bolag ‱ Krav pĂ„ resplaner ‱ FörmĂ„nsbeskattning ‱ Kollektivtrafik och cykel jmf bil och mobiltelefon ‱ SamhĂ€llsekonomiska vĂ€rden ‱ VĂ€rden för pendlingsresor jmf tjĂ€nsteresor
  • 23. MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafik MM- evenemang MM - nya bostads- omrĂ„den MM i strĂ„k MM – arbetsplats- omrĂ„den
  • 24. MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafik MM- evenemang MM - nya bostads- omrĂ„den MM i strĂ„k MM – arbetsplats- omrĂ„den
  • 26. Störningshantering under byggskedet 1) BibehĂ„lla kapacitet - Bygga andra tider - Bygglogistik 2) Flytta trafiken och kollektivtrafikresenĂ€rer - Omledning - ITS 3) Minska biltrafiken MM i byggskedet
  • 27. Vinster som kan uppnĂ„s med MM För trafikanter ‱ Ökad framkomlighet ‱ Ökad tillgĂ€nglighet ‱ Fler valmöjligheter För byggansvariga ‱ BĂ€ttre arbetsmiljö ‱ Mer effektivt bygg För vĂ€ghĂ„llaren ‱ FĂ€rre trafikstörningar ‱ Goodwill För nĂ€ringslivet ‱ Ökad framkomlighet ‱ Ökad ”goodwill” bland kunder och anstĂ€llda LĂ„ngsiktiga vinster ‱ Ändring av resvanor, fĂ€rdmedelsval ‱ FörbĂ€ttrad samverkan mellan myndigheter och andra aktörer ‱ LĂ€gre reskostnader
  • 29. Minskad trĂ€ngsel inför investering Minskad störnings- konsekvens Ökad kollektiv- trafikandel och cykling Inför BestĂ„endeUnder
  • 31. Behovsanalys MM-utredning och utvĂ€rderingsplan Genomförandeplan Genomförande av Ă„tgĂ€rder UtvĂ€rdering Val av Ă„tgĂ€rder och tecknande av avtal NulĂ€ges- och problembeskrivning StĂ€llningstagande om mobility management-utredning eller ej Faktainsamling och analys MĂ„lformulering och utvĂ€rderingsplan Framtagande av förslag pĂ„ mobility management-Ă„tgĂ€rder Planering av genomförande FörbĂ€ttringar för hĂ„llbara transportval BeteendepĂ„verkande Ă„tgĂ€rder Kommunikationsinsatser ErfarenhetsĂ„terföring Resultat Val av mobility management-Ă„tgĂ€rder Avtal med samverkanspartners (vid behov) Förankring och samverkan
  • 32. Insamling av fakta om projektets bakgrund, den befintliga och förvĂ€ntade situationen under byggskedet samt berörda trafikantgrupper Med hĂ€nsyn till det insamlade materialet undersöks om en MM-utredning behövs eller ej. StĂ€llningstagande om MM-utredning ska genomföras eller inte; formulering av övergripande mĂ„l som krĂ€vs för att minska de negativa konsekvenserna. Behovsanalys
  • 33. Resvaneundersökning Strukturanalys Troligtvis inte tre paket BerĂ€kningar Workshops KartlĂ€ggning projekt OmrĂ„det, dess struktur idag med fördelar och brister samt berörda mĂ„lgruppers vanor, attityder, beteenden och potential kartlĂ€ggs och analyseras. Fördjupad analys av förvĂ€ntad störning. NollmĂ€tningar genomförs eller föreslĂ„s. Precisering av mĂ„l som aktörerna stĂ„r bakom och som Ă„tgĂ€rderna ska uppfylla. Specificering av mĂ€tmetoder och förslag pĂ„ utvĂ€rderingsplan. ÅtgĂ€rderna beskrivs pĂ„ en sĂ„ detaljerad nivĂ„ som möjligt. Organisation, tidplan och effekter redovisas. MM-utredning och utvĂ€rderingsplan
  • 34. Beskrivning av fördelning av ansvar och finansiering. Specificering av Ă„tgĂ€rders genomförande Olika aktörer vĂ€ljer Ă„tgĂ€rder inom sitt ansvarsomrĂ„de.
  • 35. Har projektet uppnĂ„tt de uppsatta mĂ„len för MM-arbetet? Vilken effekt har Ă„tgĂ€rdspaketet gett? Aktiviteter Tidplan Samordning AvstĂ€mning med kommunikationsplan Synkning med investeringsprojektets planering Riskanalys
  • 37. NederlĂ€nderna ‱ Breda Ă„tgĂ€rdsprogram (MM, TM, ITS) ‱ 2003 A10 – Gav 38 % mindre trafik, 10 % valde annat ressĂ€tt Ă€n bil – Bilist vĂ€ljer först annan vĂ€g  annan restid  annat ressĂ€tt ‱ 2005 A9 – Fokus pĂ„ anstĂ€llda, ”Mobility Broker” – Företag och myndigheter finansierade kollektivtrafikkort och personlig information, 17000 anstĂ€llda – 7 % mer kollektivtrafikanvĂ€ndande efter byggtid ‱ 2006 A4/A10 – Samma upplĂ€gg som A9 – 5 % mindre bilar under byggtid pga MM – 4 % mindre bilar efter byggtid ‱ Information och kommunikation viktigaste Ă„tgĂ€rderna! ‱ Utrecht Bereikbaar m. fl. – Stora samarbetsprojekt för omrĂ„den med flera byggen och stora trafikstörningar ‱ Better Benutten – Nationellt program i tvĂ„ omgĂ„ngar – Regionala program
  • 38. VĂ€g 155 Trafikverket VĂ€sttrafik Göteborgs stad Öckerö kommun 12 % fĂ€rre bilar 6-9 3 % fler kollektivtrafikresor ‱ Reserverat körfĂ€lt för buss, gods och samĂ„kare ‱ Fler pendelparkeringar ‱ Upprustade hĂ„llplatser ‱ Ökad turtĂ€thet i kollektivtrafiken ‱ Prova-pĂ„-kampanj hos VĂ€sttrafik ‱ DubbeldĂ€ckare pĂ„ populĂ€ra Ö-linjer ‱ Telefoninformation till hushĂ„llen ‱ Informationsmöten pĂ„ arbetsplatserna ‱ Elektroniskt nyhetsbrev till företagen ‱ Medverkan vid evenemang ‱ Annonsering ‱ Tidningsbilaga Minska ensam- bilĂ„kandet med 10 % i rusningstrafik 17 000 000 kr
  • 40. E45 18 14 4 4 BibehĂ„llen framkomlighet för kollektivtrafik och godstrafik ‱Etapp 1 ‱10 % fĂ€rre bilar pĂ„ E45 östergĂ„ende trafik kl 07.00-08.00 ‱Etapp 2 ‱15 % fĂ€rre bilar pĂ„ pĂ„farterna frĂ„n E6N och E6S kl 07.00- 08.00 ‱Restiden med kollektivtrafik ska bibehĂ„llas ‱KĂ€nnedom om kollektivtrafiken ska förbĂ€ttras ‱SĂ€kra framkomlighet för godstrafik BibehĂ„llen framkomlighet för gĂ„ende och cyklister ‱Framkomligheten för gĂ„ng och cykel bibehĂ„lls ‱Kapaciteten ska behĂ„llas ‱Orienterbarhet ska förbĂ€ttras ‱Kvalitet ska bibehĂ„llas ‱Genheten för gĂ„ende ska förbĂ€ttras ‱Genheten för cyklister ska bibehĂ„llas
  • 41. Tack för mig! Jesper Johansson jesper.johansson@tyrens.se 070-630 51 50
  • 42. MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafi k MM- evenemang MM - nya bostads- omrĂ„den MM i strĂ„k MM – arbetsplats- omrĂ„den
  • 44. ‱ 20 miljoner extra resor i t-bana ‱ OS – 17 800 tĂ€vlande och ledare – 5 000 Olympic Family – 22 000 media – 7,4 miljoner Ă„skĂ„dare ‱ Paralympics – 4 000 tĂ€vlande och ledare – 1 000 Paralympic Family – 4 000 media – 2,7 miljoner Ă„skĂ„dare ‱ Geografiskt lĂ€ge arenor ‱ Flera olika organisationer
  • 45. ÅtgĂ€rder (1) ‱ Gemensam trafikplan ‱ Samarbetsorganisation ‱ Games Transport Board för att lösa tvister ‱ Transport Coordination Centre för att dela information och lösa incidenter ‱ Infrastruktur – Nytt signalsystem Victoria Line – Nya vagnar Victoria, Jubilee, DLR, LOG – Nya stationer Stratford – Uppgradering trafiksignaler vĂ€g ‱ Planerade vĂ€garbeten genomfördes innan OS
  • 46. Travel Demand Management programme ‱ To influence enough people, enough ‱ Reduce, Re-time, Re-route, Revise ‱ Uppmuntra Ă„skĂ„dare att vĂ€lja optimal vĂ€g ‱ HjĂ€lpa företag att planera sitt resande inför och under OS ‱ Minska antalet resor med 30 %
  • 47. ‱Samarbete med företagarföreningar ‱Lokal information ‱”Gör det sjĂ€lv”-material ‱Websidor med material Travel Advice for Businesses ‱Samarbete med godsintesiva företag ‱Webbaserad verktygslĂ„da ‱Kunskapshöjande kampanjer ‱Godstransportplanerare Freight ‱Kunskapshöjande kampanjer i London och nationellt ‱Kampanj mot företag ‱Kampanj för ”hotspots” ‱Kampanj för arenor TDM Communication ‱Websidor för resande under OS och Paralympics ‱Reseplanerare för besökare ‱Realtidsinformation ‱KartlĂ€ggning resandeintensitet Travel Information Services
  • 49. FramgĂ„ngsfaktorer ‱ Tydligt och avgrĂ€nsat mĂ„l ‱ Investeringar i ett integrerat transportsystem ‱ Samarbete mellan operatörer ‱ VĂ€ldigt bra genomförd driftperiod ‱ Personal pĂ„ marken ‱ Effektiv trafikledning av bilvĂ€gar ‱ FramgĂ„ngsrik kommunikationsstrategi ‱ Effektivt samarbete med företag – 500 företag (>200 anstĂ€llda), 611 000 anstĂ€llda – 20 000 mindre företag
  • 50. Resultat ‱ Alla deltagare kom i tid ‱ Ingen pĂ„verkan pĂ„ produktivitet ‱ 35 % av alla Londonbor Ă€ndrade sitt pendlingsresande ‱ Reduce vanligast följt av Re-time ‱ Ökat antal resor ‱ Spridning över dagen samt mellan resslag ‱ + 29 % cykel ‱ + 35 % tunnelbana (62 milj resor, 4,5 milj resor/dag) ‱ + 100 % DLR ‱ + 26 % tĂ„g ‱ - 15 % trafik under rusningstrafik ‱ - 20 % köer ‱ Effektivare anvĂ€ndning ger mindre störningar ‱ FörĂ€ndrat beteende ger ökad kapacitet ‱ Kampanjer förĂ€ndrar beteende ‱ Fokus pĂ„ hotspots ‱ Viktigt med ett team

Editor's Notes

  1. Även bilköp och körstrĂ€cka minskar. Samtidigt ökar anvĂ€ndandet av kollektivtrafik och cykel. Bilinnehavet i flera europeiska och japanska stĂ€der minskar. Teori att det delvis beror pĂ„ utvecklingen av kommunikationsteknologin
  2. Mobility Management i byggskede anvÀnds frÀmst för att minska trÀngseln i trafiken i samband med ett bygge. Det gÀller att fÄ fler att vÀlja alternativa fÀrdsÀtt, vÀgar eller restider. Vinsterna blir dÄ bland annat förbÀttrad framkomlighet och tillgÀnglighet för de bilpendlare som inte har möjlighet att Äka kollektivt eller vÀlja annan vÀg under tiden för vÀgarbetet. För vÀghÄllare, trafikhuvudmÀn, entreprenörer och projektörer kan ett minskat eller kontrollerat trafikflöde genom byggarbetsplatsen dessutom skapa basen för ett mer effektivt bygge, med förbÀttrad trafiksÀkerhet. Det kan Àven resultera i korare byggtider.