ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Mặt cầu và lề người đi bộ- cơ sở công trình cầu

•Download as PPTX, PDF•
•
Đức Hoàng
Đức Hoàng

Cơ sở công trình cầu nhóm 3 da chinh

1 of 44
www.trungtamtinhoc.edu.vn Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải-Cơ Sở 2 Lớp: Cầu đường bộ 1 - K54 1
MÔN : CƠ SỞ CÔNG TRÌNH CẦU UNIVERSITY OF TRANSPORT AND COMMUNICATIONS 26-04-2016 GVHD: NGUYỄN XUÂN TÙNG
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 3 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ II. MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT III. LỀ NGƯỜI ĐI BỘ NỘI DUNG
I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 4 a. Khái niệm  Để Đảm bảo cường độ.  Ít bị mài mòn, bằng phẳng để xe chạy êm thuận, không gây xung kích.  Thoát nước nhanh.  Trọng lượng bản thân nhẹ để giảm tĩnh tải. Mặt cầu ôtô là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với bánh xe của hoạt tải nên phải đáp ứng các yêu cầu như:.
I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 5 Mặt cầu ô tô b. Phân loại
I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 6
I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 7 I.1 Mặt cầu bằng bêtông Asphalt: a) Khái niệm. Asphalt bê tông còn gọi là bê tông Asphalt hoặc bê tông nhựa là một loại sản phẩm quan trọng của bitum được sử dụng nhiều nhất làm vật liệu xây dựng ở khắp các nơi. Bê tông Asphalt được chế tạo bằng phương pháp nhào trộn bitum với các hạt vật liệu khác như cát đá dăm, sỏi cuội có kích thước khác nhau tùy theo yêu cầu của từng loại sản phẩm . Asphalt bê tông được sử dụng chủ yếu làm kết cấu mặt đường mềm..
I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 8 I.1 Mặt cầu bằng bêtông Asphalt: b) Cấu tạo: 01 0 4 02 03 04 Lớp mui luyện dày 9cm(Tại tim cầu) Lớp phòng nước dày 1cm Lớp bê tông bảo vệ dày 3cm Lớp bê tông Asphalt dày 5cm
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 9 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 10 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
1 2 3 4 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 11 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ Nhược điểm Tuổi thọ thấp khoảng 10-20 năm và nhanh bị hao mòn do đó tăng chi phí duy tu bảo dưỡng.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 12 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ I.2 Mặt cầu bằng bêtông Ximăng. a) Cấu tạo: Mặt cầu bêtông ximăng
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 13 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 14 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 15 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 1 2 3 4 Mặt cầu bêtông ximăng có tuổi thọ khoảng 50÷60 năm và ít bị hao mòn do đó giảm chi phí duy tu bảo dưỡng Mặt cầu bằng BTXM có khả năng chống thấm tốt. dưới tác dụng của các yếu tố khí hậu mặt đường không bị giảm cường độ. . . Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường cao, hầu như không giảm khi mặt đường bị ẩm ướt a) Ưu và nhược điểm Sử dụng chất liên kết là xi măng nên thi công ít gây ô nhiễm môi trường. Độ hao mòn không đáng kể, mặt đường sinh bụi rất ít Ưu điểm
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 16 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 01 02 03 Thi công tương đối phức tạp, đòi hỏi có các thiết bị chuyên dùng, Chi phí xây dựng ban đầu thường rất lớn Mặt đường không êm thuận cho xe chạy, gây ra lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có xe chạy qua cầu. Các khe biến dạng làm cho mặt đường kém bằng phẳng, hạn chế xe chạy tốc độ cao 04 Yêu cầu phải có thời gian bảo dưỡng sau khi thi công xong Nhược điểm
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 17 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ Các ưu điểm của mặt đường BTXM là cơ bản, vì vậy mặc dù có nhược điểm song hiện nay các nước tiên tiến sử dụng ngày càng nhiều loại mặt đường này Phạm vi áp dụng
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 18 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ I.3 Mặt cầu bằng thép. a) Mặt cầu bằng thép bản trực hướng.  Cấu tạo:
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 19 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 20 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 21 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ  Cấu tạo sườn dọc. + Khoảng cách giữa các sườn dọc thường từ 30÷50cm. + Dạng mặt cắt hở: Cấu tạo từ thép bản, thép hình I, L, [ hoặc T ngược. Dạng mặt cắt hở có cấu tạo đơn giản, tuy nhiên khả năng tăng cường độ cứng chống xoắn cho bản thép mặt cầu kém. Dạng sườn dọc có mặt cắt hở.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 22 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ + Dạng mặt cắt kín: Cấu tạo từ thép bản được hàn thành các tiết diện chữ V, U hoặc hình bán nguyệt. Loại mặt cắt này có khả năng tăng cường độ cứng chống xoắn và chịu uốn cho bản thép tốt hơn so với mặt cắt hở. Dạng sườn dọc có mặt cắt kín
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 23 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 24 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ  Cấu tạo sườn ngang. + Có tác dụng liên kết các dầm chủ hoặc các mặt phẳng dàn chủ, đồng thời đỡ hệ thống sườn dọc và bản mặt cầu. + Sườn ngang thường được cấu tạo từ các dầm định hình hoặc dầm tổ hợp có dạng mặt cắt chữ I hoặc [. + Khoảng cách giữa các sườn ngang thường từ 2÷4m.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 25  Kết cấu mặt cầu kiểu này tham gia chịu lực cùng dầm chủ như là một bộ phận của dầm chủ.  Diễn đạt nội dung của bạn.  Không cần cấu tạo lớp phòng nước vì các tấm thép dùng làm mặt cầu là loại thép không gỉ.  Loại mặt cầu này đáp ứng tốt yêu cầu về sử dụng như độ bằng phẳng, độ nhám, đồng thời không cần thiết đến hệ thống thoát nước.  Cầu bản trực hướng có trọng lượng bản thân nhẹ nên nó đặc biệt thích hợp với các nhịp dài khi tỉ số momen do tĩnh tải và hoạt tải lớn Ưu điểm Giá thành loại mặt cầu này cao hơn so với các loại mặt cầu khác. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 26 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ b) Mặt cầu bằng thép dạng sàn mắt cáo  Ngoài ra, còn có kiểu mặt cầu bằng thép làm dưới dạng sàn mắt cáo rỗng có trọng lượng rất nhẹ. Loại mặt cầu này đáp ứng tốt các yêu cầu về sử dụng như độ bằng phẳng, độ nhám đồng thời lại không cần thiết đến hệ thống thoát nước nhưng có nhược điểm là đắt tiền.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 27 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 28 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT 1.Mặt cầu có máng đá balát:  Ray đặt trên tà vẹt, dưới tà vẹt là đá balát  Bản mặt cầu BTCT thường có dạng lòng máng để chứa đá dăm.  Cấu tạo:
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 29 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 30 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 31 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT  Loại mặt cầu có máng đá dăm tạo ra sự đồng nhất về độ cứng giữa đường và cầu nên đảm bảo tàu chạy êm thuận, hạn chế tối đa lực xung kích.  Trong trường hợp cầu đặt trên đường cong bằng thì loại mặt cầu này cho phép tạo được siêu cao bằng cách thay đổi chiều dày của lớp đá dăm.  Nhược đỉểm chính của loại mặt cầu này là làm tăng tĩnh tải mặt cầu và tăng chiều cao kiến trúc của cầu nên hiện nay ít sử dụng (đặc biệt là trong cầu dàn thép).
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 32 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT 2.Mặt cầu trần (tà vẹt đặt trực tiếp lên dầm):  Cấu tạo:
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 33 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 34 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT Khó tạo được siêu cao khi cầu đặt trên đường cong bằng. Mặt cầu loại này có cấu tạo đơn giản, giảm được tĩnh tải mặt cầu và chiều cao kiến trúc của cầu nên được áp dụng khá phổ biến 01 02 03 Khó đảm bảo sự đồng nhất về độ cứng giữa đường trên cầu và ngoài cầu nên thường gây ra lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có tàu.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 35 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT 3.Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản mặt cầu:  Cấu tạo  Ray được liên kết trực tiếp với bản bêtông mặt cầu.  Dưới ray có bản đệm cao su và bản đệm thép, dùng bulông hoặc cóc để liên kết ray, có thể dùng thép góc để thay ray phụ
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 36 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 37 Một là •Do không có máng đá dăm và tà vẹt nên kiểu mặt cầu này giảm chiều cao kiến trúc và tĩnh tải của kết cấu nhịp, tiết kiệm vật liệu và chi phí duy tu sửa chữa máng đá dăm tà vẹt Hai là •Hình dáng dầm cầu bêtông đơn giản, dễ thi công vì bỏ được gờ máng đá dăm. Ba là •Nhược điểm là cấu tạo liên kết ray càng phức tạp khi tốc độ chạy tàu càng nhanh Bốn là •Độ êm thuận khi tàu ra vào cầu kém hơn so với mặt cầu có máng đá dăm. Năm là ● Đối với cầu có đường sắt và ôtô đi chung thì kiểu mặt cầu này khá thích hợp. II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 38 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.  Lề người đi được bố trí trên cầu tạo ra phần đường giành riêng cho người đi bộ nhằm đảm bảo an toàn cho người đi bộ trên cầu.  Lề người đi bộ: Phân Loại Lề người đi cùng mức Lề người đi khác mức
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 39  Lề người đi cùng mức:  Được bố trí cùng cao độ với mặt đường xe chạy  Bố trí có gờ chắn bánh để đảm bảo an toàn cho người đi bộ hoặc có thể chỉ cần dùng dải sơn phân cách III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.  Cấu tạo
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 40 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 41 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.  Lề người đi khác mức:  Được bố trí cao hơn mặt đường xe chạy khoảng 20 ¸ 40cm. Việc bố trí như vậy sẽ đảm bảo an toàn cho người đi bộ trên cầu, tuy nhiên lại gây thu hẹp bề rộng xe chạy và không thể mở rộng bề rộng xe chạy khi cần thiết.  Cấu tạo
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 42 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 43
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 44 THÀNH VIÊN TRONG NHÓM Thái Duy Hoàng Trần Đăng Hoàng Nguyễn Thành Lên Bùi Đức Hoàng Nguyễn Quang Khải Nguyễn Danh Khánh Lê Minh Hoàng THÀNH VIÊN NHÓM 3 Trần Văn Huyến Trần Anh Khoa Lưu Văn Huỳnh

More Related Content

Mặt cầu và lề người đi bộ- cơ sở công trình cầu

  • 1. www.trungtamtinhoc.edu.vn Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải-Cơ Sở 2 Lớp: Cầu đường bộ 1 - K54 1
  • 2. MÔN : CƠ SỞ CÔNG TRÌNH CẦU UNIVERSITY OF TRANSPORT AND COMMUNICATIONS 26-04-2016 GVHD: NGUYỄN XUÂN TÙNG
  • 3. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 3 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ II. MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT III. LỀ NGƯỜI ĐI BỘ NỘI DUNG
  • 4. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 4 a. Khái niệm  Để Đảm bảo cường độ.  Ít bị mài mòn, bằng phẳng để xe chạy êm thuận, không gây xung kích.  Thoát nước nhanh.  Trọng lượng bản thân nhẹ để giảm tĩnh tải. Mặt cầu ôtô là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với bánh xe của hoạt tải nên phải đáp ứng các yêu cầu như:.
  • 5. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 5 Mặt cầu ô tô b. Phân loại
  • 6. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 6
  • 7. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 7 I.1 Mặt cầu bằng bêtông Asphalt: a) Khái niệm. Asphalt bê tông còn gọi là bê tông Asphalt hoặc bê tông nhựa là một loại sản phẩm quan trọng của bitum được sử dụng nhiều nhất làm vật liệu xây dựng ở khắp các nơi. Bê tông Asphalt được chế tạo bằng phương pháp nhào trộn bitum với các hạt vật liệu khác như cát đá dăm, sỏi cuội có kích thước khác nhau tùy theo yêu cầu của từng loại sản phẩm . Asphalt bê tông được sử dụng chủ yếu làm kết cấu mặt đường mềm..
  • 8. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 8 I.1 Mặt cầu bằng bêtông Asphalt: b) Cấu tạo: 01 0 4 02 03 04 Lớp mui luyện dày 9cm(Tại tim cầu) Lớp phòng nước dày 1cm Lớp bê tông bảo vệ dày 3cm Lớp bê tông Asphalt dày 5cm
  • 9. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 9 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 10. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 10 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 11. 1 2 3 4 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 11 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ Nhược điểm Tuổi thọ thấp khoảng 10-20 năm và nhanh bị hao mòn do đó tăng chi phí duy tu bảo dưỡng.
  • 12. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 12 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ I.2 Mặt cầu bằng bêtông Ximăng. a) Cấu tạo: Mặt cầu bêtông ximăng
  • 13. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 13 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 14. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 14 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 15. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 15 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 1 2 3 4 Mặt cầu bêtông ximăng có tuổi thọ khoảng 50÷60 năm và ít bị hao mòn do đó giảm chi phí duy tu bảo dưỡng Mặt cầu bằng BTXM có khả năng chống thấm tốt. dưới tác dụng của các yếu tố khí hậu mặt đường không bị giảm cường độ. . . Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường cao, hầu như không giảm khi mặt đường bị ẩm ướt a) Ưu và nhược điểm Sử dụng chất liên kết là xi măng nên thi công ít gây ô nhiễm môi trường. Độ hao mòn không đáng kể, mặt đường sinh bụi rất ít Ưu điểm
  • 16. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 16 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ 01 02 03 Thi công tương đối phức tạp, đòi hỏi có các thiết bị chuyên dùng, Chi phí xây dựng ban đầu thường rất lớn Mặt đường không êm thuận cho xe chạy, gây ra lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có xe chạy qua cầu. Các khe biến dạng làm cho mặt đường kém bằng phẳng, hạn chế xe chạy tốc độ cao 04 Yêu cầu phải có thời gian bảo dưỡng sau khi thi công xong Nhược điểm
  • 17. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 17 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ Các ưu điểm của mặt đường BTXM là cơ bản, vì vậy mặc dù có nhược điểm song hiện nay các nước tiên tiến sử dụng ngày càng nhiều loại mặt đường này Phạm vi áp dụng
  • 18. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 18 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ I.3 Mặt cầu bằng thép. a) Mặt cầu bằng thép bản trực hướng.  Cấu tạo:
  • 19. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 19 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 20. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 20 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 21. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 21 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ  Cấu tạo sườn dọc. + Khoảng cách giữa các sườn dọc thường từ 30÷50cm. + Dạng mặt cắt hở: Cấu tạo từ thép bản, thép hình I, L, [ hoặc T ngược. Dạng mặt cắt hở có cấu tạo đơn giản, tuy nhiên khả năng tăng cường độ cứng chống xoắn cho bản thép mặt cầu kém. Dạng sườn dọc có mặt cắt hở.
  • 22. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 22 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ + Dạng mặt cắt kín: Cấu tạo từ thép bản được hàn thành các tiết diện chữ V, U hoặc hình bán nguyệt. Loại mặt cắt này có khả năng tăng cường độ cứng chống xoắn và chịu uốn cho bản thép tốt hơn so với mặt cắt hở. Dạng sườn dọc có mặt cắt kín
  • 23. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 23 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 24. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 24 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ  Cấu tạo sườn ngang. + Có tác dụng liên kết các dầm chủ hoặc các mặt phẳng dàn chủ, đồng thời đỡ hệ thống sườn dọc và bản mặt cầu. + Sườn ngang thường được cấu tạo từ các dầm định hình hoặc dầm tổ hợp có dạng mặt cắt chữ I hoặc [. + Khoảng cách giữa các sườn ngang thường từ 2÷4m.
  • 25. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 25  Kết cấu mặt cầu kiểu này tham gia chịu lực cùng dầm chủ như là một bộ phận của dầm chủ.  Diễn đạt nội dung của bạn.  Không cần cấu tạo lớp phòng nước vì các tấm thép dùng làm mặt cầu là loại thép không gỉ.  Loại mặt cầu này đáp ứng tốt yêu cầu về sử dụng như độ bằng phẳng, độ nhám, đồng thời không cần thiết đến hệ thống thoát nước.  Cầu bản trực hướng có trọng lượng bản thân nhẹ nên nó đặc biệt thích hợp với các nhịp dài khi tỉ số momen do tĩnh tải và hoạt tải lớn Ưu điểm Giá thành loại mặt cầu này cao hơn so với các loại mặt cầu khác. I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 26. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 26 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ b) Mặt cầu bằng thép dạng sàn mắt cáo  Ngoài ra, còn có kiểu mặt cầu bằng thép làm dưới dạng sàn mắt cáo rỗng có trọng lượng rất nhẹ. Loại mặt cầu này đáp ứng tốt các yêu cầu về sử dụng như độ bằng phẳng, độ nhám đồng thời lại không cần thiết đến hệ thống thoát nước nhưng có nhược điểm là đắt tiền.
  • 27. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 27 I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
  • 28. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 28 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT 1.Mặt cầu có máng đá balát:  Ray đặt trên tà vẹt, dưới tà vẹt là đá balát  Bản mặt cầu BTCT thường có dạng lòng máng để chứa đá dăm.  Cấu tạo:
  • 29. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 29 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
  • 30. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 30 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
  • 31. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 31 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT  Loại mặt cầu có máng đá dăm tạo ra sự đồng nhất về độ cứng giữa đường và cầu nên đảm bảo tàu chạy êm thuận, hạn chế tối đa lực xung kích.  Trong trường hợp cầu đặt trên đường cong bằng thì loại mặt cầu này cho phép tạo được siêu cao bằng cách thay đổi chiều dày của lớp đá dăm.  Nhược đỉểm chính của loại mặt cầu này là làm tăng tĩnh tải mặt cầu và tăng chiều cao kiến trúc của cầu nên hiện nay ít sử dụng (đặc biệt là trong cầu dàn thép).
  • 32. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 32 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT 2.Mặt cầu trần (tà vẹt đặt trực tiếp lên dầm):  Cấu tạo:
  • 33. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 33 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
  • 34. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 34 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT Khó tạo được siêu cao khi cầu đặt trên đường cong bằng. Mặt cầu loại này có cấu tạo đơn giản, giảm được tĩnh tải mặt cầu và chiều cao kiến trúc của cầu nên được áp dụng khá phổ biến 01 02 03 Khó đảm bảo sự đồng nhất về độ cứng giữa đường trên cầu và ngoài cầu nên thường gây ra lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có tàu.
  • 35. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 35 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT 3.Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản mặt cầu:  Cấu tạo  Ray được liên kết trực tiếp với bản bêtông mặt cầu.  Dưới ray có bản đệm cao su và bản đệm thép, dùng bulông hoặc cóc để liên kết ray, có thể dùng thép góc để thay ray phụ
  • 36. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 36 II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
  • 37. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 37 Một là •Do không có máng đá dăm và tà vẹt nên kiểu mặt cầu này giảm chiều cao kiến trúc và tĩnh tải của kết cấu nhịp, tiết kiệm vật liệu và chi phí duy tu sửa chữa máng đá dăm tà vẹt Hai là •Hình dáng dầm cầu bêtông đơn giản, dễ thi công vì bỏ được gờ máng đá dăm. Ba là •Nhược điểm là cấu tạo liên kết ray càng phức tạp khi tốc độ chạy tàu càng nhanh Bốn là •Độ êm thuận khi tàu ra vào cầu kém hơn so với mặt cầu có máng đá dăm. Năm là ● Đối với cầu có đường sắt và ôtô đi chung thì kiểu mặt cầu này khá thích hợp. II : MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT
  • 38. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 38 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.  Lề người đi được bố trí trên cầu tạo ra phần đường giành riêng cho người đi bộ nhằm đảm bảo an toàn cho người đi bộ trên cầu.  Lề người đi bộ: Phân Loại Lề người đi cùng mức Lề người đi khác mức
  • 39. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 39  Lề người đi cùng mức:  Được bố trí cùng cao độ với mặt đường xe chạy  Bố trí có gờ chắn bánh để đảm bảo an toàn cho người đi bộ hoặc có thể chỉ cần dùng dải sơn phân cách III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.  Cấu tạo
  • 40. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 40 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.
  • 41. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 41 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.  Lề người đi khác mức:  Được bố trí cao hơn mặt đường xe chạy khoảng 20 ¸ 40cm. Việc bố trí như vậy sẽ đảm bảo an toàn cho người đi bộ trên cầu, tuy nhiên lại gây thu hẹp bề rộng xe chạy và không thể mở rộng bề rộng xe chạy khi cần thiết.  Cấu tạo
  • 42. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 42 III : LỀ NGƯỜI ĐI BỘ.
  • 43. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 43
  • 44. 26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 | 44 THÀNH VIÊN TRONG NHÓM Thái Duy Hoàng Trần Đăng Hoàng Nguyễn Thành Lên Bùi Đức Hoàng Nguyễn Quang Khải Nguyễn Danh Khánh Lê Minh Hoàng THÀNH VIÊN NHÓM 3 Trần Văn Huyến Trần Anh Khoa Lưu Văn Huỳnh