ºÝºÝߣ

ºÝºÝߣShare a Scribd company logo

Museu del ferrocaril reportatge

•Download as ODT, PDF•
•
M
Misaki Usagi

CCC

1 of 3
Download to read offline
MUSEU DEL FERROCARRILMUSEU DEL FERROCARRIL L'EVOLUCIÓ D'UNA RODAL'EVOLUCIÓ D'UNA RODA Aquest reportatge es sobre elAquest reportatge es sobre el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú,Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, enen SantSant Sadurní d'Anoia.Sadurní d'Anoia. Parlarem sobreParlarem sobre la importància del FFCC en el desenvolupamentla importància del FFCC en el desenvolupament econòmic e industrial del país i també per veure l'evolució del transport ferroviari al llargeconòmic e industrial del país i també per veure l'evolució del transport ferroviari al llarg dels anys.dels anys. TTots sabem que el Museu del Ferrocarril es un museu,ots sabem que el Museu del Ferrocarril es un museu, però abans eperò abans era una estació d'importància, un diposit i un taller de locomotores. L'edifici principal del museu està ubicat en un edifici construït en els anys 70 com a economat ferroviari. En aquest edifici es pot veure la part de l'exposició permanent dedicada al món de les estacions i algun àmbit específic dedicat al cinema, conegut com a CinemaTREN. També es troben diverses zones de serveis, com la recepció, la botiga, una àrea infantil, la biblioteca, així com la zona d'administració i diverses sales de reunions. La recepció del museu es troba en una peça de la col·lecció, l'antiga taquilla de l'estació de La Granada. El museu conserva moltes peces originaria de la època, com les locomotores de vapor, dièsel, elèctriques, un pont de senyals originari de l'estació de França, pont giratori etc.. Tot va començar amb la creació de la primera companyia de ferrocarrils al 1878, dita VVB(Companyia del ferrocarril de valls a Vilanova i Barcelona), el principal impulsor va ser Fransesc Gumà i Ferran. En aquells anys les locomotores van guanyar molta importància ja que era un mètode mes ràpid de comerç entre cuitats a grans distancies però encara i així les locomotores a vapor per el 1950 van anar perdent importància ja que els nous motors dièsel, elèctrics i les primeres electrificacions de les primeres línies catalanes van opacar a la locomotora de vapor, van aguantar un temps fins que es va tancar al 1967. La locomotora mes antiga conservada a Espanya es dita amb el sobre nom de Martorell, les característiques d'aquesta locomotora son: El seu senzill rodatge amb un eix d'avanter, un eix motriu i un eix posterior, no transportava mercaderia només estava especialitzat per transportar passatger i per
ultim tenia tres classe de vagós, el primer era de primera classe vermell, el segon de segona classe groc i per ultim el de tercera classe el de taronja, com indiquen els seus noms cada vago estava dissenyat per diferents classes socials. La segona mes antiga era dita Mamut, per que tenia molta potencia, es feien servir per remuntar trens de mercaderies i de passatgers, les locomotores anaven evolucionant i cada cop s'intentava corregir els desperfectes i aconseguir crear locomotores mes potents, lleugereses, menys sorolloses i aplicant petites modificacions per fer mes fàcil el treball del maquinista. La ultima maquina a vapor que va circular per Espanya va ser una Mikado, la qual va ser apagada simbòlicament al 1975. Els motors dièsel transformen l’energia en moviment, gràcies a un motor de combustió interna. Aquest sistema proporciona una explotació flexible i barata gràcies al seu elevat aprofitament energètic, molt superior al de la tracció vapor. L'energia elèctrica va ser molt útil, les avantatges d'aquestes locomotores son la seva velocitat, força i resistència i mes en deban van arribar locomotores amb mes classe, les locomotores mes modernes van ser les Talgo, creats per l'empresa espanyola Patentes Talgo(Tren,Articulado,Ligero,Goicochea, Oriol degut al seu inventor.)Eren locomotores molt avançades, ben decorades i menys pesades.
Aquesta a sigut una petita explicació de la evolució del ferrocarril des de el seu naixement fins avui dia, tot evoluciona, hi han coses que es perden que queden opacades per la evolució però això no vol dir que s'oblidi ja que encara de la seva antiguitat es gracies a això que ara els trens son com son, aquesta experiència m'ha agradat molt ja que e apres moltes coses de les quals desconeixia i a sigut una informació que per mi es una data important a mes veure trens tan antics per jo mateixa a sigut divertit, ja que hem pogut puja i toca tot el que volíem, per mi a sigut una excursió molt agradable.

More Related Content

Museu del ferrocaril reportatge

  • 1. MUSEU DEL FERROCARRILMUSEU DEL FERROCARRIL L'EVOLUCIÓ D'UNA RODAL'EVOLUCIÓ D'UNA RODA Aquest reportatge es sobre elAquest reportatge es sobre el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú,Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, enen SantSant Sadurní d'Anoia.Sadurní d'Anoia. Parlarem sobreParlarem sobre la importància del FFCC en el desenvolupamentla importància del FFCC en el desenvolupament econòmic e industrial del país i també per veure l'evolució del transport ferroviari al llargeconòmic e industrial del país i també per veure l'evolució del transport ferroviari al llarg dels anys.dels anys. TTots sabem que el Museu del Ferrocarril es un museu,ots sabem que el Museu del Ferrocarril es un museu, però abans eperò abans era una estació d'importància, un diposit i un taller de locomotores. L'edifici principal del museu està ubicat en un edifici construït en els anys 70 com a economat ferroviari. En aquest edifici es pot veure la part de l'exposició permanent dedicada al món de les estacions i algun àmbit específic dedicat al cinema, conegut com a CinemaTREN. També es troben diverses zones de serveis, com la recepció, la botiga, una àrea infantil, la biblioteca, així com la zona d'administració i diverses sales de reunions. La recepció del museu es troba en una peça de la col·lecció, l'antiga taquilla de l'estació de La Granada. El museu conserva moltes peces originaria de la època, com les locomotores de vapor, dièsel, elèctriques, un pont de senyals originari de l'estació de França, pont giratori etc.. Tot va començar amb la creació de la primera companyia de ferrocarrils al 1878, dita VVB(Companyia del ferrocarril de valls a Vilanova i Barcelona), el principal impulsor va ser Fransesc Gumà i Ferran. En aquells anys les locomotores van guanyar molta importància ja que era un mètode mes ràpid de comerç entre cuitats a grans distancies però encara i així les locomotores a vapor per el 1950 van anar perdent importància ja que els nous motors dièsel, elèctrics i les primeres electrificacions de les primeres línies catalanes van opacar a la locomotora de vapor, van aguantar un temps fins que es va tancar al 1967. La locomotora mes antiga conservada a Espanya es dita amb el sobre nom de Martorell, les característiques d'aquesta locomotora son: El seu senzill rodatge amb un eix d'avanter, un eix motriu i un eix posterior, no transportava mercaderia només estava especialitzat per transportar passatger i per
  • 2. ultim tenia tres classe de vagós, el primer era de primera classe vermell, el segon de segona classe groc i per ultim el de tercera classe el de taronja, com indiquen els seus noms cada vago estava dissenyat per diferents classes socials. La segona mes antiga era dita Mamut, per que tenia molta potencia, es feien servir per remuntar trens de mercaderies i de passatgers, les locomotores anaven evolucionant i cada cop s'intentava corregir els desperfectes i aconseguir crear locomotores mes potents, lleugereses, menys sorolloses i aplicant petites modificacions per fer mes fàcil el treball del maquinista. La ultima maquina a vapor que va circular per Espanya va ser una Mikado, la qual va ser apagada simbòlicament al 1975. Els motors dièsel transformen l’energia en moviment, gràcies a un motor de combustió interna. Aquest sistema proporciona una explotació flexible i barata gràcies al seu elevat aprofitament energètic, molt superior al de la tracció vapor. L'energia elèctrica va ser molt útil, les avantatges d'aquestes locomotores son la seva velocitat, força i resistència i mes en deban van arribar locomotores amb mes classe, les locomotores mes modernes van ser les Talgo, creats per l'empresa espanyola Patentes Talgo(Tren,Articulado,Ligero,Goicochea, Oriol degut al seu inventor.)Eren locomotores molt avançades, ben decorades i menys pesades.
  • 3. Aquesta a sigut una petita explicació de la evolució del ferrocarril des de el seu naixement fins avui dia, tot evoluciona, hi han coses que es perden que queden opacades per la evolució però això no vol dir que s'oblidi ja que encara de la seva antiguitat es gracies a això que ara els trens son com son, aquesta experiència m'ha agradat molt ja que e apres moltes coses de les quals desconeixia i a sigut una informació que per mi es una data important a mes veure trens tan antics per jo mateixa a sigut divertit, ja que hem pogut puja i toca tot el que volíem, per mi a sigut una excursió molt agradable.