際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

OLAH_GERAK_DAN_PENGENDALIAN_KAPAL.pptx

Download as PPTX, PDF
A
AhmadDoni8

olah gerak

1 of 27
Download to read offline
Agung eka putra | NAUTIKA II B
OLAH GERAK UNTUK MENYELAMATKAN ORANG JATUH KELAUT Seorang anggota awak kapal yang melihat sendiri, ada orang jatuh dilaut. Perwira jaga segera mengambil tindakan sebagai berikut: Memberhentikan mesin dan kemudi di putar cikar ke arah orang yang jatuh itu. Kapal dei putar keliling, sampai tiba kembali di tempat pelampung tersebut (putaran tunggal). Sekoci diawaki dan di area sampai didekat permukaan.
Tindakan yang diqambil untuk menolong orang itu harus cepat dan aman, tergantung dari keadaan cuaca. Pada umumnya, kapal diolah gerak sedemikian sehingga segera duduk berhenti di angin dan sedekat mungkin orang itu dan menurunkan sekoci di sisi tolak. Apabila keadaan cuaca tidak mengijinkan untuk menurunkan sekoci, maka orang itu ditolong dengan tali yang diikatkan pada sebuah alat pengapung. Diperairan sempit kapal tidak dapat berputar keliling, melainkan kapal harus mundur dengan kekuatan penuh untuk nmenuju ke tempat orang jatuh tersebut.
Kita dapat pula menerapkan yang disebut Putaran Williamson, terutama pada angin dan ombak dari belakang . Putarlah kemudi cikar ke sisi dimana orang itu terjatuh, telegraph mesin harus tetap stand by Jika kapal sudah berubah haluan 賊 60 70o segera kemudi dibalas dan kemudi dicikar ke sisi yang lain. Setelah kapal duduk pada haluan yang berlawanan, mesin distop dan kapal dihanyutkan sampai di tempat orang yang jatuh.
Cara yang ketiga dengan menggunkan putaran ganda ( Putaran Eliptis ). Olah gerak ini diterapkan jika kapal berlayar dengan angin dan ombak dari depan. Setelah teriakan orang jatuh ke laut disebelah kiri / kanan, putarlah kemudi cikar. Jika kapal sudah berputar 1800 kemudi dibalas dan haluan berlawanan Jika laju kapal yang sementara itu mengurangi sudah seperti semula, maka sekali lagi putarlah kemudi cikar sampai pada haluan semula. Kemudi stop mesin dan berlayar sesuai dengan keadaan setempat.
olah gerak sinle turn,williamson turn, dan scharnow turn SINGLE TURN Cara ini sangat cocok di gunakan oleh kapal yang mempunyai kemampuan olah gerak sangat baik khususnya lingkaran putar dan kekutan mesin. 1. Sebelum memulai olah gerak terlebih dahulu mesin stop. 2. Kemudi putar kearah jatuhnya korban dengan mesin maju penuh. 3. Jika kapal sudah berputar kira-kira 2/3 lingkaran . Kurangi kecepatan, maka kapal akan bergerak secara efektif mendekati korban. 4. Jika korban telah berada kira-kira 150 disamping haluan kapal, mesin stop, atur kemudi dan kecepatan kapal agara dapat dihentikan tepat pada tempat yang dikehendaki.
olah gerak single turn Man over board !! Turunkan lifeboat yg dibawa angin 1. Begitu mengetahui adanya MOB, segera siapkan mesin, bow thruster dan atur team penyelamat 2. Manuever sesuai sketsa dari no.2 hingga no.8 sudah mulai mengatur kecepatan. 3. No.9 sudah stop mesin agar kapal tiba dekat korban terlindungi dari angin & ombak. 4. No.10 kapal sudah diam & sekoci sudah diturunkan untuk menyelamatkan korban. Bunyikan suling /alarm 3 panjang secara berulang- ulang
WILLIAMSON TURN Dipergunkan jika penglihatan kurang baik, karena cara ini akan membawa kapal kembali pada posisi semula. Putar kemudi kearah dimana korban jatuh dan stop mesin. Jika diperkirakan korban telah bebas dari baling-baling maka mesin maju penuh dengan kemudi masih tetap cikar kearah korban. Jika haluan kapal telah berubah 600 maka kemudi cikar kearah sebaliknya, kapal akan kembali pada tempat semula dengan haluan yang yang berlawanan dari haluan semula. Setelah koraban terlihat tempatkan korban pada sisi bawahy angin, usahakan korban berada dilambung kapal.
Manuver lebih lama, tetapi kapal lebih dekat langsung dengan sikorban, terutama bila arahangin dari belakang. Cara ini sangat menguntungkan karena akan lebih keadaannya bahwa kapal berhadapan dengan angin pada waktu mendekati sikorban. Cara ini memang lambat tetapi kita bisa menemukan kembali haluan kita semula, apalagi bila sikorban tidak diketahui keberadaannya. Adakalanya menjadi keharusan untuk menggunkan cara ini terutama biola penglihatan kuarang jelas atau pada malam hari.
WILLIAMSON TURN Man overboard !! 1. Sambil menuver siapkan lifeboat yg akan digunakan yg kelak menjadi dibawa angin Turunkan lifeboat yg dibawa angin 1. Begitu mengetahui adanya MOB, segera siapkan mesin dan atur team penyelamat .termasuk lifeboat mana yg akan digunakan (1) 2. Manuver sesuai sketsa dari no.2 no.7 sudah mulai atur kecepatan. 3. No.8 sudah stop mesin dan atur agar kapal tiba dekat korban terlindung dari angin & ombak . 4. No.9 kapal sudah diam dan sekoci sudah diturunkan untuk menyelematkan korban.
Williamson Turn II : - Sekali putar kearah si korban. - Haluan sementara tetap, lalu cikar kemudi penuh kearah si korban. Kec tetap max smp belokan kpl berada ditempat si korban. - Cara ini cepat dan dipakai kalau orangnya kelihatan
Williamson Turn III : - Kapal putar 180属 dgn kemudi kearah si korban. - Stlh keluar dari si korban sktr berada di belakang arah melintang, maka kapal putar 180属 kearah sisi berlawanan hingga mengarah si korban dan kpl berada di haluan semula. - Lebih cepat dari cara II dan kalau orangnya kelihatan. 30属
Scharnow turn manuver yang digunakan untuk membawa kapal atau perahu kembali ke titik itu sebelumnya yang ia lewati, untuk menyelamatkan orang jatu ke laut. Ini dikembangkan dan diberi nama oleh Ulrich Scharnow. Scharnow turn paling tepat ketika titik untuk dihubungi secara signifikan lebih kebelakang daripada radius putar kapal itu. Untuk situasi lainnya, single turn atau Williamson turn mungkin lebih tepat. 1. Menempatkan kemudi cikar. Jika dalam menyelamtkan orang jatuh ke laut, menempatkan kemudi terhadap korban (misalnya, jika orang jatuh pada sisi kanan, maka kemudi cikar ke kanan). 2. Setelah menyimpang dari haluan 賊 2400, pergeseran kemudi cikar ke sisi berlawanan. 3. Ketika menuju sekitar 200 dari haluan kebalikan, posisikan kemudi tengah-tengah Jadi kapal ke haluan kebalikan.
Scharnow turn
TINDAKAN APABILA MELIHAT ORANG JATUH KE LAUT : Setiap orang yang mengetahui kejadian itu harus berteriak : ORANG JATUH KE LAUT DI LAMBUNG KIRI / KANAN diulang beberapa kali (ditujukan kepada Perwira Jaga), Pelampung penolong yang terdekat segera dilemparkan ke arah orang yang jatuh ke laut (sebaiknya pelampung yang berpenerangan), Mualim jaga, begitu mendengar teriakan itu, segera menempatkan Telegraph pada posisi STOP. Naikkan bendera semboyan O. Roll orang jatuh ke laut segera dibunyikan (kalau ada) Setelah mengetahui sebelah mana orang tersebut jatuh, kemudi cikar kearah si korban, untuk menghindari si korban dari buritan kapal. Sebaiknya beberapa life jackets dibuang ke laut. Suruh orang untuk mengawasi si korban. Kalau perlu di tempat yang tinggi, supaya jangan sampai hilang dari pengawasan, Beritahu Nakhoda, Mengadakan tindakan selanjutnya.
SQUAT Squat adalah pengurangan jarak ruangan di bawah lunas kapal hingga dasar laut, disebabkan oleh gerak anrelatif bentuk badan kapal yang terbenam dalam air. Dibandingkan dengan posisi netral, badan kapal terbenam lebih dalam kedalam air dan pada waktu yang samaakan trim rata. Jumlah aljabar dari pembenaman dan bertambahnya trim disebut Squat. Squat terjadi ketika sebuah kapal laju terhadap air atau sebuah kapal tidak laju tetapi hanyut dalam aliran air (arus). Fenomena Squat telah lama diketahui orang. Tetapi untuk dunia pelayaran menjadi lebih relevan baru-baru ini karena kapal-kapal dalam waktu cepat tumbuh dibangun dalam dimensi lebih besar dan kecepatan lebih tinggi. Pada saat sekarang syarat kapal dan kedalaman air yang tersedia dalam me-masuki pelabuhan dan di dalam tuntutan pelabuhan bahwa Squat adalah suatu faktor yang mandatory (yang diminta) dalam rencana pelayaran dan operasi yang aman bagi suatu kapal.
Bagaimana Squat terjadi? Suatu ke-cepatan membuat kapal menekan suatu masa dari air di depan haluannya. Air ini harus mengalir balik di bawah dan pada samping kapal (aliranbalik) untuk menggantikan air yang dipindahkan oleh badankapal. Dalam perairan dangkal dan sempit kecepatan partikel-partikel air dari aliran bertambah di mana menghasilkan suatu tekanan turun (Hukum Bernoulli). p + g x h + V = konstan p = tekananstatis, _= density, V = kecepatan, g = gravitasi, h = tinggi
Hukum Bernoulli menyatakan bahwa di dalam suatu cairan jumlah tekanan hidrosta-tika p tekanan gaya berat _gh dan tekanan hidrodinamika _V_ tinggal konstan. Sebagai akibat naiknya tekanan hidrostatika adalah sama dengan berkurang- nya tekanan hidrodinamika yang disebab-kan oleh bertambahnya kecepatan dari aliran air. Jatuhnya tekanan di bawah dasar kapal menyebabkan suatu pembenaman vertikal badan kapal dalam air, pada waktu yang sama dan tergantung pada koefisien balok kapal (Cb), kapalakan trim kedepan atau kebelakang atauakan terbenam lebih dalam kedalam air pada even keel (rata-rata). Jumlah dari semua pembenaman vertical dan trim disebut Squat.
Trim sebuah kapal pada rata-rata (even keel) atau jika pada trim yang telahada : Kapal even keel danCb = 0,7 tanpa trim. Kapal even keel danCb> 0,7 trim ke be-lakang. Kapal even keel danCb< 0,7 trim kedepan. Kapal trim kebelakang kapal Squat dengan trim kebelakang. Kapal trim kedepan kapal Squat dengan trim kedepan. Faktor-faktor utama yang mempengaruhi ukuran Squat : (a) Kedalaman air yang ada; (b) Kecepatan kapal terhadap air; (c) Koefisien balok kapal (Cb). Relevan juga apakah kapal sedang berlayar dalam perairan yang dangkal dan tidak terbatas atau dalam perairan yang terbatas (selat, sungai).
Faktor-faktor lain yang mempunyai ruangan di bawah lunas( jarak dari dasar kapal lebih rendah kedasar perairan) memungkinkan suatu daftar yang mungkin dari kapal dan/atau gelombang besar yang dihasilkan dalam dorongan dan/atau gerakan maju baling-baling kapal. Sekalipun faktor-faktor ini semua dipertimbangkan tetap ada suatu resiko yang ketinggalan disebabkan karena informasi yang meragukan tentang kedalaman air dan kecepat-annya. Disebabkan pengaruh meteorologi lokal tinggi air mungkin berbeda pada peta-peta yang adadan data pasang surut atau bentuk dasar sungai atau selat yang telah berubah. Menyim-pan keraguan dalam ingatan disarankan untuk menentukan suatu kliren lunas minimum aman di bawah pertimbangan Squat danfaktor-faktor lain yang dapat diperkirakan.
Sejumlah personal dan institusi yang berbeda memperlakukan fenomena Squat dalam sebuah pengetahuan ilmiah dan juga dalam sebuah jalur empiris (empirisme = ilmu pengetahuan, hanya menerima pengalaman sebagai sebuah sumber kesadaran pengertian). Hingga sekarang tidak ada prediksi yang tepat dari kemungkinan Squat yang diharapkan. Disarankan pada kapal untuk menggunakan suatu metode evaluasi untuk rencana pelayaran dimana diketahui sebagai kepercayaaan dari sejumlah cukup percobaan-percobaan praktek dan dimana akan mengantarkan hasil pada apa yang disebut sisikeselamatan.
Setelah memper timbangkan faktor-faktor lain yang meragukan seperti yang telah disebut-kan di depan, dan dengan ini menyimpan suatu kliren lunas yang layak para pelaksana dapat mengambil mendekati tujuannya tanpa kandas. Dalam matapel ajaran daripelajaran- pelajaran ini sejumlah pola formula dan perhitungan dengan kekuatan yang berbeda dari terjadinya Squat telah berkembang. Dalam pratek penerapan, khusus dalam perairan-perairan Jerman, digunakan formula- formula yang dikembangkan oleh Dr. Barras, seorang pro-fesorInggris. Formula-formula ini adalah sebuah sifat dasar empiris dan berbasiskan pada sekitar 500 ukuran pada kapal-kapalnyata dan model-model kapal. Formula yang diseder-hanakan untuk kapal-kapal dalam perairan-perairan yang tidakterbatas (kondisiperairanterbuka) terbacasebagaiberikut:
Squat (_) = Cb x V [metres] / 100 Dalamperairan-perairanterbatas (kondisiperairanterbatas) Dr. Barras mengambilsebuahkenaikkan Squat sebagaiberikut : Squat (_) = 2Cb x V [metres] / 100 V = kecepatankapalterhadap air dalam knot. Menurut Dr. Barras kedua formula adalah perkiraan kasar dan akan keliru pada sisi keselamatan.
Bagaimana mengenl apakah / kapan Squat terjadi ? Jika kapal mendekati perairan dangkal dan terasa perubahan-perubahan dasar, berikut harus diperhatikan : Perubahan pola ombak di buritan dan haluan kapal. Kemudi kurang makan dan kapal menjadi sulit ketika melaksanakan olah-gerak. Putaran mesin induk berkurang secara nyata dalam perairan terbatas lebih nyata dari pada dalam sisi alur tak terbatas. Kecepatan kapal berkurang, dalam perairan terbatas lebih nyat adari pada dalam sisi alur perairan takterbatas. Terjadi cukup besar getaran-getaran bangunankapal.
CARA MENCEGAH SQUAT ??? Hanya tin-dakan yang efektif dengan aba-aba kapal untuk meminimalkan atau mengurangi memulainya Squat adalah segera kurangi kecepatan. Nilai Squat berubah sekitar seperempat kecepatan kapal terhadap air. Dengan pengurangan kecepatan terhadap air sekitar setengah, Squat berkurang sekitar seperempat.
Shallow Water ( PerairanDangkal) sebuah kapal yang melintasi perairan tersebut. Definisi dari pada Shallow Water ialah suatu perairan yang besarnya 1,5 kali dari pada kedalaman draft sebuah kapal atau kurang. Jadi pada intinya suatu perairan itu bisa disebut sebagai shallow water bergantung dari pada draft Berikut adalah bagaimana kita bisa mengetahui perairan tersebut termasuk shallow water atau bukan :
Cara mengetahui perairan tersebut termasuk shallow water atau bukan ?? 1. Dilihat dari Chart 2. Getaran kapal lebih terasa 3. Perubahan respon dari pada kemudi kapal tersebut 4. Kemampuan berputar kurang Shallow Water juga mempunyai pengaruh terhadap kapal yang biasa disebut sebagai Shallow Water Effect, dan berikut rinciannya : 1. Kapal yang memiliki stabilitas negatif jadi lebih tidak stabil, apalagi jika trim by head. 2. Turning Circle jadil ebih besar. 3. Efek dari dorongan propeller jadi lebih besar, bila mesin diberikan arah stern membuat haluan berputar lebih cepat kekanan dan buritan kekiri. 4. Stopping Distance lebih lama. 5. Perubahan haluan lebih lama. 6. Perubahan Trim terjadidan draft kapal terjadi penambahan atau yang biasa disebut sebagai squat

More Related Content

OLAH_GERAK_DAN_PENGENDALIAN_KAPAL.pptx

  • 1. Agung eka putra | NAUTIKA II B
  • 2. OLAH GERAK UNTUK MENYELAMATKAN ORANG JATUH KELAUT Seorang anggota awak kapal yang melihat sendiri, ada orang jatuh dilaut. Perwira jaga segera mengambil tindakan sebagai berikut: Memberhentikan mesin dan kemudi di putar cikar ke arah orang yang jatuh itu. Kapal dei putar keliling, sampai tiba kembali di tempat pelampung tersebut (putaran tunggal). Sekoci diawaki dan di area sampai didekat permukaan.
  • 3. Tindakan yang diqambil untuk menolong orang itu harus cepat dan aman, tergantung dari keadaan cuaca. Pada umumnya, kapal diolah gerak sedemikian sehingga segera duduk berhenti di angin dan sedekat mungkin orang itu dan menurunkan sekoci di sisi tolak. Apabila keadaan cuaca tidak mengijinkan untuk menurunkan sekoci, maka orang itu ditolong dengan tali yang diikatkan pada sebuah alat pengapung. Diperairan sempit kapal tidak dapat berputar keliling, melainkan kapal harus mundur dengan kekuatan penuh untuk nmenuju ke tempat orang jatuh tersebut.
  • 4. Kita dapat pula menerapkan yang disebut Putaran Williamson, terutama pada angin dan ombak dari belakang . Putarlah kemudi cikar ke sisi dimana orang itu terjatuh, telegraph mesin harus tetap stand by Jika kapal sudah berubah haluan 賊 60 70o segera kemudi dibalas dan kemudi dicikar ke sisi yang lain. Setelah kapal duduk pada haluan yang berlawanan, mesin distop dan kapal dihanyutkan sampai di tempat orang yang jatuh.
  • 5. Cara yang ketiga dengan menggunkan putaran ganda ( Putaran Eliptis ). Olah gerak ini diterapkan jika kapal berlayar dengan angin dan ombak dari depan. Setelah teriakan orang jatuh ke laut disebelah kiri / kanan, putarlah kemudi cikar. Jika kapal sudah berputar 1800 kemudi dibalas dan haluan berlawanan Jika laju kapal yang sementara itu mengurangi sudah seperti semula, maka sekali lagi putarlah kemudi cikar sampai pada haluan semula. Kemudi stop mesin dan berlayar sesuai dengan keadaan setempat.
  • 6. olah gerak sinle turn,williamson turn, dan scharnow turn SINGLE TURN Cara ini sangat cocok di gunakan oleh kapal yang mempunyai kemampuan olah gerak sangat baik khususnya lingkaran putar dan kekutan mesin. 1. Sebelum memulai olah gerak terlebih dahulu mesin stop. 2. Kemudi putar kearah jatuhnya korban dengan mesin maju penuh. 3. Jika kapal sudah berputar kira-kira 2/3 lingkaran . Kurangi kecepatan, maka kapal akan bergerak secara efektif mendekati korban. 4. Jika korban telah berada kira-kira 150 disamping haluan kapal, mesin stop, atur kemudi dan kecepatan kapal agara dapat dihentikan tepat pada tempat yang dikehendaki.
  • 7. olah gerak single turn Man over board !! Turunkan lifeboat yg dibawa angin 1. Begitu mengetahui adanya MOB, segera siapkan mesin, bow thruster dan atur team penyelamat 2. Manuever sesuai sketsa dari no.2 hingga no.8 sudah mulai mengatur kecepatan. 3. No.9 sudah stop mesin agar kapal tiba dekat korban terlindungi dari angin & ombak. 4. No.10 kapal sudah diam & sekoci sudah diturunkan untuk menyelamatkan korban. Bunyikan suling /alarm 3 panjang secara berulang- ulang
  • 8. WILLIAMSON TURN Dipergunkan jika penglihatan kurang baik, karena cara ini akan membawa kapal kembali pada posisi semula. Putar kemudi kearah dimana korban jatuh dan stop mesin. Jika diperkirakan korban telah bebas dari baling-baling maka mesin maju penuh dengan kemudi masih tetap cikar kearah korban. Jika haluan kapal telah berubah 600 maka kemudi cikar kearah sebaliknya, kapal akan kembali pada tempat semula dengan haluan yang yang berlawanan dari haluan semula. Setelah koraban terlihat tempatkan korban pada sisi bawahy angin, usahakan korban berada dilambung kapal.
  • 9. Manuver lebih lama, tetapi kapal lebih dekat langsung dengan sikorban, terutama bila arahangin dari belakang. Cara ini sangat menguntungkan karena akan lebih keadaannya bahwa kapal berhadapan dengan angin pada waktu mendekati sikorban. Cara ini memang lambat tetapi kita bisa menemukan kembali haluan kita semula, apalagi bila sikorban tidak diketahui keberadaannya. Adakalanya menjadi keharusan untuk menggunkan cara ini terutama biola penglihatan kuarang jelas atau pada malam hari.
  • 10. WILLIAMSON TURN Man overboard !! 1. Sambil menuver siapkan lifeboat yg akan digunakan yg kelak menjadi dibawa angin Turunkan lifeboat yg dibawa angin 1. Begitu mengetahui adanya MOB, segera siapkan mesin dan atur team penyelamat .termasuk lifeboat mana yg akan digunakan (1) 2. Manuver sesuai sketsa dari no.2 no.7 sudah mulai atur kecepatan. 3. No.8 sudah stop mesin dan atur agar kapal tiba dekat korban terlindung dari angin & ombak . 4. No.9 kapal sudah diam dan sekoci sudah diturunkan untuk menyelematkan korban.
  • 11. Williamson Turn II : - Sekali putar kearah si korban. - Haluan sementara tetap, lalu cikar kemudi penuh kearah si korban. Kec tetap max smp belokan kpl berada ditempat si korban. - Cara ini cepat dan dipakai kalau orangnya kelihatan
  • 12. Williamson Turn III : - Kapal putar 180属 dgn kemudi kearah si korban. - Stlh keluar dari si korban sktr berada di belakang arah melintang, maka kapal putar 180属 kearah sisi berlawanan hingga mengarah si korban dan kpl berada di haluan semula. - Lebih cepat dari cara II dan kalau orangnya kelihatan. 30属
  • 13. Scharnow turn manuver yang digunakan untuk membawa kapal atau perahu kembali ke titik itu sebelumnya yang ia lewati, untuk menyelamatkan orang jatu ke laut. Ini dikembangkan dan diberi nama oleh Ulrich Scharnow. Scharnow turn paling tepat ketika titik untuk dihubungi secara signifikan lebih kebelakang daripada radius putar kapal itu. Untuk situasi lainnya, single turn atau Williamson turn mungkin lebih tepat. 1. Menempatkan kemudi cikar. Jika dalam menyelamtkan orang jatuh ke laut, menempatkan kemudi terhadap korban (misalnya, jika orang jatuh pada sisi kanan, maka kemudi cikar ke kanan). 2. Setelah menyimpang dari haluan 賊 2400, pergeseran kemudi cikar ke sisi berlawanan. 3. Ketika menuju sekitar 200 dari haluan kebalikan, posisikan kemudi tengah-tengah Jadi kapal ke haluan kebalikan.
  • 15. TINDAKAN APABILA MELIHAT ORANG JATUH KE LAUT : Setiap orang yang mengetahui kejadian itu harus berteriak : ORANG JATUH KE LAUT DI LAMBUNG KIRI / KANAN diulang beberapa kali (ditujukan kepada Perwira Jaga), Pelampung penolong yang terdekat segera dilemparkan ke arah orang yang jatuh ke laut (sebaiknya pelampung yang berpenerangan), Mualim jaga, begitu mendengar teriakan itu, segera menempatkan Telegraph pada posisi STOP. Naikkan bendera semboyan O. Roll orang jatuh ke laut segera dibunyikan (kalau ada) Setelah mengetahui sebelah mana orang tersebut jatuh, kemudi cikar kearah si korban, untuk menghindari si korban dari buritan kapal. Sebaiknya beberapa life jackets dibuang ke laut. Suruh orang untuk mengawasi si korban. Kalau perlu di tempat yang tinggi, supaya jangan sampai hilang dari pengawasan, Beritahu Nakhoda, Mengadakan tindakan selanjutnya.
  • 16. SQUAT Squat adalah pengurangan jarak ruangan di bawah lunas kapal hingga dasar laut, disebabkan oleh gerak anrelatif bentuk badan kapal yang terbenam dalam air. Dibandingkan dengan posisi netral, badan kapal terbenam lebih dalam kedalam air dan pada waktu yang samaakan trim rata. Jumlah aljabar dari pembenaman dan bertambahnya trim disebut Squat. Squat terjadi ketika sebuah kapal laju terhadap air atau sebuah kapal tidak laju tetapi hanyut dalam aliran air (arus). Fenomena Squat telah lama diketahui orang. Tetapi untuk dunia pelayaran menjadi lebih relevan baru-baru ini karena kapal-kapal dalam waktu cepat tumbuh dibangun dalam dimensi lebih besar dan kecepatan lebih tinggi. Pada saat sekarang syarat kapal dan kedalaman air yang tersedia dalam me-masuki pelabuhan dan di dalam tuntutan pelabuhan bahwa Squat adalah suatu faktor yang mandatory (yang diminta) dalam rencana pelayaran dan operasi yang aman bagi suatu kapal.
  • 17. Bagaimana Squat terjadi? Suatu ke-cepatan membuat kapal menekan suatu masa dari air di depan haluannya. Air ini harus mengalir balik di bawah dan pada samping kapal (aliranbalik) untuk menggantikan air yang dipindahkan oleh badankapal. Dalam perairan dangkal dan sempit kecepatan partikel-partikel air dari aliran bertambah di mana menghasilkan suatu tekanan turun (Hukum Bernoulli). p + g x h + V = konstan p = tekananstatis, _= density, V = kecepatan, g = gravitasi, h = tinggi
  • 18. Hukum Bernoulli menyatakan bahwa di dalam suatu cairan jumlah tekanan hidrosta-tika p tekanan gaya berat _gh dan tekanan hidrodinamika _V_ tinggal konstan. Sebagai akibat naiknya tekanan hidrostatika adalah sama dengan berkurang- nya tekanan hidrodinamika yang disebab-kan oleh bertambahnya kecepatan dari aliran air. Jatuhnya tekanan di bawah dasar kapal menyebabkan suatu pembenaman vertikal badan kapal dalam air, pada waktu yang sama dan tergantung pada koefisien balok kapal (Cb), kapalakan trim kedepan atau kebelakang atauakan terbenam lebih dalam kedalam air pada even keel (rata-rata). Jumlah dari semua pembenaman vertical dan trim disebut Squat.
  • 19. Trim sebuah kapal pada rata-rata (even keel) atau jika pada trim yang telahada : Kapal even keel danCb = 0,7 tanpa trim. Kapal even keel danCb> 0,7 trim ke be-lakang. Kapal even keel danCb< 0,7 trim kedepan. Kapal trim kebelakang kapal Squat dengan trim kebelakang. Kapal trim kedepan kapal Squat dengan trim kedepan. Faktor-faktor utama yang mempengaruhi ukuran Squat : (a) Kedalaman air yang ada; (b) Kecepatan kapal terhadap air; (c) Koefisien balok kapal (Cb). Relevan juga apakah kapal sedang berlayar dalam perairan yang dangkal dan tidak terbatas atau dalam perairan yang terbatas (selat, sungai).
  • 20. Faktor-faktor lain yang mempunyai ruangan di bawah lunas( jarak dari dasar kapal lebih rendah kedasar perairan) memungkinkan suatu daftar yang mungkin dari kapal dan/atau gelombang besar yang dihasilkan dalam dorongan dan/atau gerakan maju baling-baling kapal. Sekalipun faktor-faktor ini semua dipertimbangkan tetap ada suatu resiko yang ketinggalan disebabkan karena informasi yang meragukan tentang kedalaman air dan kecepat-annya. Disebabkan pengaruh meteorologi lokal tinggi air mungkin berbeda pada peta-peta yang adadan data pasang surut atau bentuk dasar sungai atau selat yang telah berubah. Menyim-pan keraguan dalam ingatan disarankan untuk menentukan suatu kliren lunas minimum aman di bawah pertimbangan Squat danfaktor-faktor lain yang dapat diperkirakan.
  • 21. Sejumlah personal dan institusi yang berbeda memperlakukan fenomena Squat dalam sebuah pengetahuan ilmiah dan juga dalam sebuah jalur empiris (empirisme = ilmu pengetahuan, hanya menerima pengalaman sebagai sebuah sumber kesadaran pengertian). Hingga sekarang tidak ada prediksi yang tepat dari kemungkinan Squat yang diharapkan. Disarankan pada kapal untuk menggunakan suatu metode evaluasi untuk rencana pelayaran dimana diketahui sebagai kepercayaaan dari sejumlah cukup percobaan-percobaan praktek dan dimana akan mengantarkan hasil pada apa yang disebut sisikeselamatan.
  • 22. Setelah memper timbangkan faktor-faktor lain yang meragukan seperti yang telah disebut-kan di depan, dan dengan ini menyimpan suatu kliren lunas yang layak para pelaksana dapat mengambil mendekati tujuannya tanpa kandas. Dalam matapel ajaran daripelajaran- pelajaran ini sejumlah pola formula dan perhitungan dengan kekuatan yang berbeda dari terjadinya Squat telah berkembang. Dalam pratek penerapan, khusus dalam perairan-perairan Jerman, digunakan formula- formula yang dikembangkan oleh Dr. Barras, seorang pro-fesorInggris. Formula-formula ini adalah sebuah sifat dasar empiris dan berbasiskan pada sekitar 500 ukuran pada kapal-kapalnyata dan model-model kapal. Formula yang diseder-hanakan untuk kapal-kapal dalam perairan-perairan yang tidakterbatas (kondisiperairanterbuka) terbacasebagaiberikut:
  • 23. Squat (_) = Cb x V [metres] / 100 Dalamperairan-perairanterbatas (kondisiperairanterbatas) Dr. Barras mengambilsebuahkenaikkan Squat sebagaiberikut : Squat (_) = 2Cb x V [metres] / 100 V = kecepatankapalterhadap air dalam knot. Menurut Dr. Barras kedua formula adalah perkiraan kasar dan akan keliru pada sisi keselamatan.
  • 24. Bagaimana mengenl apakah / kapan Squat terjadi ? Jika kapal mendekati perairan dangkal dan terasa perubahan-perubahan dasar, berikut harus diperhatikan : Perubahan pola ombak di buritan dan haluan kapal. Kemudi kurang makan dan kapal menjadi sulit ketika melaksanakan olah-gerak. Putaran mesin induk berkurang secara nyata dalam perairan terbatas lebih nyata dari pada dalam sisi alur tak terbatas. Kecepatan kapal berkurang, dalam perairan terbatas lebih nyat adari pada dalam sisi alur perairan takterbatas. Terjadi cukup besar getaran-getaran bangunankapal.
  • 25. CARA MENCEGAH SQUAT ??? Hanya tin-dakan yang efektif dengan aba-aba kapal untuk meminimalkan atau mengurangi memulainya Squat adalah segera kurangi kecepatan. Nilai Squat berubah sekitar seperempat kecepatan kapal terhadap air. Dengan pengurangan kecepatan terhadap air sekitar setengah, Squat berkurang sekitar seperempat.
  • 26. Shallow Water ( PerairanDangkal) sebuah kapal yang melintasi perairan tersebut. Definisi dari pada Shallow Water ialah suatu perairan yang besarnya 1,5 kali dari pada kedalaman draft sebuah kapal atau kurang. Jadi pada intinya suatu perairan itu bisa disebut sebagai shallow water bergantung dari pada draft Berikut adalah bagaimana kita bisa mengetahui perairan tersebut termasuk shallow water atau bukan :
  • 27. Cara mengetahui perairan tersebut termasuk shallow water atau bukan ?? 1. Dilihat dari Chart 2. Getaran kapal lebih terasa 3. Perubahan respon dari pada kemudi kapal tersebut 4. Kemampuan berputar kurang Shallow Water juga mempunyai pengaruh terhadap kapal yang biasa disebut sebagai Shallow Water Effect, dan berikut rinciannya : 1. Kapal yang memiliki stabilitas negatif jadi lebih tidak stabil, apalagi jika trim by head. 2. Turning Circle jadil ebih besar. 3. Efek dari dorongan propeller jadi lebih besar, bila mesin diberikan arah stern membuat haluan berputar lebih cepat kekanan dan buritan kekiri. 4. Stopping Distance lebih lama. 5. Perubahan haluan lebih lama. 6. Perubahan Trim terjadidan draft kapal terjadi penambahan atau yang biasa disebut sebagai squat