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Il Progetto IPERMOB in Toscana

Raffaella Mambrini Paolo Pagano
Intecs SpA RETIS lab, SSSA
Pisa Pisa

Mobilità e Accessibilità (1/4)

Numero di autovetture
Traffico
Vetture - km
Persone per vettura km
Mobilità
Viaggi per vettura

Destinazioni raggiunte
Accessibilità
1970 anni 2000
* Fonte OCSE

Cortesia di
16 Ott. 2009 Raffaella Mambrini (Intecs) e 2
Luciano Niccolai Paolo Pagano (SSSA)


Processi spesso non controllabili come il
Traffico possesso di autovetture
comportamenti indotti da mode
Processi solo parzialmente controllabili
Mobilità come il tasso di utilizzo delle autovetture
assetto territoriale esistente

Processi molto controllabili tramite
Accessibilità destinazione delle funzioni, educazione,
incentivazione nuovi comportamenti etc
assetto territoriale futuro

Cortesia di


– La Città Accessibile
• insieme di progetti infrastrutturali come pedonalità
ciclabilità, abbattimento barriere architettoniche urbanistiche
ed edilizie nonché di progetti di usabilità e fruibilità come
introduzione dei servizi via web;
– La Città Monitorata
• insieme di progetti relativi a nuove procedure di
coordinamento delle sale di ascolto, di gestione dei reclami
dei cittadini , di conoscenza dei bacini di utenza e delle
modalità di fruizione, del giudizio dei cittadini

Cortesia di


Infrastrutture a disposizione dell’ente locale:
Istat 2001 Regione
Reti
Reti Auto 67%
ciclo/pedonali
ciclo/pedonali Ferro 11%
TPL 11%
Reti TPL
Reti TPL Piedi 3%
integrate
integrate Bici 3%
ferro/gomma
ferro/gomma Modifica della Altro 5%
Ripartizione
Modale
Infrastrutture ee
Infrastrutture
servizi di city
servizi di city Piano Regionale della Mobilità e
logistics della Logistica (PRML)
logistics + 70 % passeggeri TPL al 2010
+ 150% passeggeri TPL al 2015
Informazioni on
Informazioni on …...
line ed off line
line ed off line
Reti integrate interconnesse;
Soglia critica di impatto funzionale
Cortesia di

Intelligent Transport Systems

• Per "sistemi di trasporto
intelligenti (Intelligent
Transport System, ITS)", si
intendono sistemi nei quali
sono applicati tecnologie
dell'informazione e della
comunicazione a sostegno del
trasporto stradale (in
particolare infrastruttura,
veicoli e utenti) e delle
interfacce con altri modi di
trasporto.

Paolo Pagano (SSSA)

...nel campo della infomobilità...

Criticità dello stato dell’arte
consistenti :
• limitazione delle applicazioni di
sistemi di infomobilità ai sistemi
chiusi e “ricchi”:
– autostrade e principali aree
metropolitane;
• alto costo dei dispositivi di ricerca stradale
rilevazione e trattamento dei dati;
• mancanza di interoperabilità:
– application specificity.
• trascuratezza degli human
factors:
– fruizione dell’output dei sistemi; gestione aree di sosta
– qualità dell’informazione fornita
(attendibilità, pertinenza,
aggiornamento).
piani
anti-congestione
Paolo Pagano (SSSA)

Infrastruttura Pervasiva Eterogenea
Real-time per il controllo della MOBilità
IPERMOB

gestione aree di sosta

ricerca stradale piani
Layer di Utente Finale
anti-congestione
Tier-2
sviluppo dei
modelli di
Middleware di Mobilità traffico basati
(Metropolitan Information bus) su dati reali
Tier-1

Rete di raccolta dati
Pervasiva ed Eterogenea
Paolo Pagano (SSSA)
Tier-0

Composizione della collaborazione

• Scuola Superiore Sant’Anna, soggetto capofila:
– Sistemi Embedded;
– Reti di Sensori.
• Evidence s.r.l.:
– Prototipazione e trasferimento tecnologico per
i dispositivi di raccolta dati.
• ISTI-CNR, Pisa:
– Algoritmiche di Image Processing;
– Strutturazione dell’informazione.
• Intecs S.p.A., Pisa:
– Ingegnerizzazione del sistema;
– Infrastruttura di comunicazione;
– Centro Servizi e controllo;
– Dimostratore.
• Aleph Progetti s.r.l., Firenze:
– Modelli di trasporto.
• SAT S.p.A. (Aeroporto di Pisa), ente ospitante.
Paolo Pagano (SSSA)

Che cos’è IPERMOB

E’ un sistema informativo distribuito che si propone
l’ottimizzazione della catena formata da:
• sistemi di raccolta dati;
• sistemi di elaborazione, gestione e controllo on-line
(sale di monitoraggio, processi di
esazione/autorizzazione, informazione);
• sistemi off line di valutazione e supporto ai processi
di pianificazione e programmazione dei cambiamenti;
• sistemi informativi diretti al cittadino ed alle autorità di
gestione e regolamentazione della circolazione
stradale.

Paolo Pagano (SSSA)

Finalità di IPERMOB

Per quale scopo?
• rendere più fluida la circolazione stradale nel sistema
viario aeroportuale riorganizzando le risorse e fornendo
servizi informativi aggiuntivi al cittadino;
• effettuare un’analisi di fattibilità tecnologica ed una
stima realistica dei costi su scala cittadina che
fornisca servizi informativi agli utenti ed agli operatori di
mobilità sull’accesso ai punti di interesse ed alle arterie
viarie e sulla disponibilità di parcheggi su strada.

Paolo Pagano (SSSA)

Che cos’è IPERMOB (1/2)?

• prototipo di “Sistema
integrato a supporto delle
decisioni”:
– ottimizzazione dei processi
decisionali di soggetti molto
diversi (utenti, gestori,
municipalità);
• modello di integrazione
tecnologica:
– confluenza di diverse
tecnologie e domini
applicativi;
• sistema “cost-effective”,
scalabile, ricollocabile:
– facendo uso della
tecnologia wireless a basso
impatto ambientale.

Paolo Pagano (SSSA)

Che cos’è IPERMOB (2/2)?

• sistema aperto, standard, inter-
operabile e fruibile:
– nessuna tecnologia di
comunicazione proprietaria;
– basso costo per fruire dei servizi,
nessuna infrastruttura.
• sistema high-tech:
– tecnologie di avanguardia
basate sull’imaging distribuito
e sulla comunicazione wireless.
• factory di nuovi modelli di
previsione del traffico:
– supporto di dati reali di
precisione per lo sviluppo dei
modelli di mobilità.
• sistema informativo applicato
(Aeroporto “G. Galilei” di Pisa):
– ottimizzazione delle risorse
(parcheggi ed accessi) nel
sedime aeroportuale.

Paolo Pagano (SSSA)

IPERMOB su scala cittadina

Con IPERMOB si inserisce
l’aeroporto fra gli “attrattori”
metropolitani per sviluppare
servizi di mobilità per il cittadino:
• “in viaggio” verso l’aeroporto
(es. tempo di percorrenza,
uscita consigliata, etc.);
• in cerca di parcheggio (es.
disponibilità di stalli in tempo
reale);
• diretto verso altri attrattori (es. la
stazione ferroviaria).

Paolo Pagano (SSSA)

IPERMOB: l’architettura del sistema
(1/3)

• Tier-0 (raccolta dati):
– nodi sensore embedded,
programmabili, equipaggiati
con transceiver in R/F e
fotocamere CMOS;
– protocolli di comunicazione
standard per le reti di sensori
(IEEE 802.15.4 / ZigBee, 2.4
GHz);
standard per le reti veicolari
(IEEE 802.11p, 2.4 GHz);
standard per il backhaul
(IEEE 802.11h, 5GHz).

Paolo Pagano (SSSA)

(2/3)

• Tier-1 (trasmissione ed
aggregazione dati):
– aggregazione dei dati letti
dai sensori in informazioni
di alto livello attraverso
tecniche di OLAP e Data
Warehousing;
– strutturazione
dell’informazione su
DBMS;
– fruibilità dell’informazione
per applicativi e servizi.

Paolo Pagano (SSSA)

(3/3)

• Tier-2 (Centro Servizi e
Controllo): Gestione sistema

– orientato al cittadino e Monitoraggio telecamere

all’autorità di gestione (con
due diversi profili di DBMS /
INTRANET

Data Elaborazione dati statistici
utenza); Warehouse
SERVER
WEB/APPLICAZIONI

– notifica situazione traffico e
disponibilità parcheggi. INFRASTRUTTURA DI
COLLEGAMENTO
Previsione traffico

– accesso alle serie storiche; INTERNET

– previsione basata su Ricerca parcheggi

modelli; SENSORI DATI DA VIDEOCAMERE
HOTSPOT
WIFI
– controllo del sistema di Notifica situazione
traffico

sicurezza.

Paolo Pagano (SSSA)

Prospettive

• Portare l’esperienza di IPERMOB sulla Logistica
delle merci in Toscana per stabilire una
infrastruttura di dati sul movimento dei veicoli
commerciali;
• Estendere l’esperienza di IPERMOB su
superfici più ampie per la gestione del traffico
sulle infrastrutture di inter-comunicazione pan-
europeee.

Paolo Pagano (SSSA)

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Pagano_ Mambrini _ I N T E C S

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