際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

Perkerasan lentur dan kaku kelompok 1 kelas pak ary s

Download as PPTX, PDF
S
Sebelas Maret University

1. Dokumen tersebut merangkum perencanaan perkerasan jalan arteri di Karanganyar dengan lebar lajur 3,5 meter untuk masing-masing arah. 2. Berdasarkan perhitungan lalu lintas harian sebesar 1014 kendaraan dan faktor beban, diperoleh nilai CESA5 sebesar 84,8 juta. 3. Berdasarkan nilai CESA5 tersebut, kelompok memutuskan menggunakan tipe perkerasan AC WC modifikasi at

1 of 30
KELOMPOK 1 PERKERASAN JALAN RAYA Desi Candra K. (I0112027) Hevina Muhanifah (I0112072) Martina Indah K. (I0112096) Septina Tri N. (I0112132)
Perencanaan Lokasi Pekerjaan Lokasi : Karanganyar Kelas jalan : Arteri Lebar lajur : 3,5 m 4 lajur 2 arah
Lalu Lintas Harian Lokasi Rencana JENIS KENDARAAAN VDF 4 JUMLAH PERHARI bus kecil 0,3 235 bus besar 1 120 truk 2 sumbu cargo ringan 0,3 88 truk 2 sumbu ringan 0,8 147 truk 2 sumbu cargo sedang 0,7 96 truk 2 sumbu sedang 1,6 82 truk 2 sumbu berat 0,9 84 truk 2 sumbu berat 7,3 25 truk 3 sumbu ringan 7,6 19 truk 3 sumbu sedang 28,1 17 truk 3 sumbu berat 28,9 16 truk 2 sumbudan trailer 36,9 15 truk 4 sumbu trailer 13,6 23 truk 5 sumbu trailer 19 19 truk 5 sumbu trailer 30,3 14 truk 6 sumbu trailer 41,6 14 JUMLAH 1014
PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU
Perkerasan lentur dan kaku kelompok 1 kelas pak ary s
1. Penentuan Umur Rencana Bedasarkan ketentuan di atas, kita menentukan sendiri berapa umur rencana perkerasan jalan yang akan kita buat sesuai dengan kondisi lokasi rencana. Untuk perkerasan lentur, kelompok kami mengambil umur rencana (UR) sepanjang 20 tahun.
2. Penentuan Nilai CESA4 JENIS KENDARAAAN VDF 4 JUMLAH PERHARI bus kecil 0,3 235 70,5 bus besar 1 120 120 truk 2 sumbu cargo ringan 0,3 88 26,4 truk 2 sumbu ringan 0,8 147 117,6 truk 2 sumbu cargo sedang 0,7 96 67,2 truk 2 sumbu sedang 1,6 82 131,2 truk 2 sumbu berat 0,9 84 75,6 truk 2 sumbu berat 7,3 25 182,5 truk 3 sumbu ringan 7,6 19 144,4 truk 3 sumbu sedang 28,1 17 477,7 truk 3 sumbu berat 28,9 16 462,4 truk 2 sumbudan trailer 36,9 15 553,5 truk 4 sumbu trailer 13,6 23 312,8 truk 5 sumbu trailer 19 19 361 truk 5 sumbu trailer 30,3 14 424,2 truk 6 sumbu trailer 41,6 14 582,4 JUMLAH 1014 4109,4
2. Penentuan Nilai CESA4 Beban sumbu standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle Load (CESA) merupakan jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain pada lajur desain selama umur rencana. Berikut cara menentukan nilai CESA: ESA per hari = 裡 LHRT x VDF = 4109,4 ESA per 20 tahun = 29.998.620 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) = 4 % Faktor Pengali Pertumbuhan Lalu Lintas R = 29,778 CESA = ESA x 365 x R = 44.665.063,18
3. Penentuan Nilai Traffic Multiplier (TM) Nilai TM kelelahan lapisan aspal (TM lapisan aspal) untuk kondisi pembebanan yang berlebih di Indonesia adalah berkisar 1,8 2. Nilai yang akurat berbeda-beda tergantung dari beban berlebih pada kendaraan niaga di dalam kelompok truk. Dalam perencanaan desain perkerasan lentur ini, ditentukan nilai TM sebesar 1,9.
4. Menghitung nilai CESA5 Untuk mendesain perkerasan lentur, maka dibutuhkan nilai CESA. Nilai CESA dapat dihitung dengan rumus berikut: CESA = TM x CESA = 84.863.620,04
5. Penentuan Tipe Perkerasan Pemilihan jenis perkerasan akan bervariasi sesuai estimasi lalu lintas, umur rencana, dan kondisi pondasi jalan. Batasan di dalam tabel tidak absolut. Desain juga harus mempertimbangkan biaya selama umur pelayanan terendah, batasan dan kepraktisan konstruksi. Solusi alternatif di luar solusi desain awal derdasarkan Manual Desain Perkerasan 2013 harus didasarkan pada biaya umur pelayanan discounted terendah. Kelompok kami memutuskan untuk mengambil tipe perkerasan AC WC modifikasi atau SMA modifikasi dengan CTB (pangkat 5).
5. Penentuan Tipe Perkerasan
6. Penentuan seksi-seksi dan daya dukung subgrade Penetapan nilai kekuatan nilai dasar yang akurat dan solusi desain pondasi jalan yang tepat merupakan persyaratan utama untuk mendapatkan kinerja perkerasan yang baik. Dari perhitungan diperoleh hasil, nilai CBR = 4 %
7. Penentuan Struktur Pondasi Jalan Berdasarkan nilai CBR tanah dasar sebesar 4 % dan nilai CESA yaitu sebesar 84.463.620,04 , lebih besar dari 4 juta. Maka diperlukan peningkatan tanah dasar 200 mm. Perbaikan tanah dasar meliputi bahan material stabilitas kapur atau timbunan pilihan.
8. Penentuan Struktur Perkerasan Berdasarkan nilai CESA yaitu sebesar 84.463.620,04 , yaitu berada dalam kisaran F6, maka didapat ketebalan lapis perkerasan sbb: AC WC = 40 mm AC BC5 = 185 mm CTB4 = 150 mm
Perkerasan lentur dan kaku kelompok 1 kelas pak ary s
1. Penentuan Umur Rencana Umur rencana untuk perkerasan kaku harus 40 tahun kecuali diperintahkan atau disetujui lain.
2. Penentuan Klp Sumbu Kend. yg lewat selama UR JENIS KENDARAAAN VDF 4 JUMLAH PERHARI bus kecil 0,3 235 70,5 bus besar 1 120 120 truk 2 sumbu cargo ringan 0,3 88 26,4 truk 2 sumbu ringan 0,8 147 117,6 truk 2 sumbu cargo sedang 0,7 96 67,2 truk 2 sumbu sedang 1,6 82 131,2 truk 2 sumbu berat 0,9 84 75,6 truk 2 sumbu berat 7,3 25 182,5 truk 3 sumbu ringan 7,6 19 144,4 truk 3 sumbu sedang 28,1 17 477,7 truk 3 sumbu berat 28,9 16 462,4 truk 2 sumbudan trailer 36,9 15 553,5 truk 4 sumbu trailer 13,6 23 312,8 truk 5 sumbu trailer 19 19 361 truk 5 sumbu trailer 30,3 14 424,2 truk 6 sumbu trailer 41,6 14 582,4 JUMLAH 1014 4109,4
Penentuan Nilai CESA4 ESA per hari = 裡 LHRT x VDF = 4109,4 ESA per 40 tahun = 59.997.240 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) = 4 % Faktor Pengali Pertumbuhan Lalu Lintas R = 95,0255 CESA = ESA x 365 x R = 142.531.716,8
3. Penentuan Daya Dukung Efektif Tanah Dasar Dari perhitungan diperoleh hasil, nilai CBR = 4 %
4. Penentuan Struktur Pondasi Jalan Berdasar nilai CBR tanah dasar sebesar 4 % dan nilai CESA yaitu sebesar 142.531.716,8 , lebih besar dari 4 juta. Maka diperlukan peningkatan tanah dasar 200 mm. Perbaikan tanah dasar meliputi bahan material stabilitas kapur atau timbunan pilihan.
5. Penentuan Lapisan Drainase dan Lapisan Subbase Dalam prosedur desain perkerasan kaku direncanakan galian dengan drainase sub soil, terdrainase sempurna (keluaran drainase sub soil selalu di atas muka banjir) dengan nilai m sebesar 1,2. Detail tipikal drainase yaitu sebagai berikut:
6. Penentuan Jenis Sambungan Jenis sambungan berupa dowel.
7. Penentuan Jenis Bahu Jalan Jenis bahu jalan berupa beton.
8. Menghitung Tebal Lapisan Pondasi Berdasarkan perhitungan diperoleh nilai R sebesar 95 juta, maka masuk dalam kisaran R5, diperoleh struktur perkerasan sbb: Tebal pelat beton = 305 mm Lapis Pondasi LMC = 150 mm Lapis Pondasi Agregat kelas A = 150 mm
Perkerasan lentur dan kaku kelompok 1 kelas pak ary s
Perbandingan Perkerasan Kaku dan Lentur PEMBANDING PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU Umur Rencana (Masa Layanan) 20 tahun 40 tahun Lendutan Cenderung melendut Lendutan jarang terjadi Perilaku terhadap Overloading Perkerasan lentur lebih sensitif overloading daripada perkerasan kaku, ini dikaitkan dengan perilaku terhadap lendutan Kebisingan dan Vibrasi Perkerasan lentur mempunyai tingkat kebisingan dan vibrasi yang lebih rendah Pantulan Cahaya Perkerasan lentur mempunyai daya pantul yang lebih lemah daripada perkerasan kaku Bentuk Permukaan Permukaan perkerasan lentur lebih halus dibandingkan perkerasan kaku
PEMBANDING PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU Proses Konstruksi Relatif lebih mudah dan cepat. Dengan teknologi campuran, waktu yang dibutuhkan mulai dari penghamparan sampai dibuka untuk lalu lintas hanya membutuhkan waktu sekitar 2 jam Dengan teknologi bahan aditif untuk beton, maka proses pematangan bisa berlangsung cepat sekitar 2 hari, tetapi beton yang terlalu cepat matang cenderung mudah retak Perawatan Memerlukan perawatan rutin, tetapi relative lebih mudah Tidak perlu perawatan rutin, tetapi perbaikan kerusakan relatif lebih sulit Perbandingan Perkerasan Kaku dan Lentur
Perbandingan Perkerasan Kaku dan Lentur PEMBANDING PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU Biaya Konstruksi dan Perawatan Dikaitkan dengan proses biaya awal lebih murah, tetapi perlu ada perawatan rutin tahunan dan lima tahunan Biaya awal lebih mahal tetapi tidak memerlukan perawatan yang rutin sampai umur efektif Karakteristik terhadap Pembebanan Beban didistribusikan secara berjenjang pada setiap lapisan Dengan nilai kekakuan yang tinggi maka seluruh beban diterima oleh struktur Karakteristik Material Material yang dibutuhkan adalah aspal dan filler (iika dibutuhkan). Sangan sensitive terhadap air Material utama adalah agregat, semen, dan filler (jika dibutuhkan). Air dapat membantu saat pematangan beton
Perkerasan lentur dan kaku kelompok 1 kelas pak ary s

More Related Content

Perkerasan lentur dan kaku kelompok 1 kelas pak ary s

  • 1. KELOMPOK 1 PERKERASAN JALAN RAYA Desi Candra K. (I0112027) Hevina Muhanifah (I0112072) Martina Indah K. (I0112096) Septina Tri N. (I0112132)
  • 2. Perencanaan Lokasi Pekerjaan Lokasi : Karanganyar Kelas jalan : Arteri Lebar lajur : 3,5 m 4 lajur 2 arah
  • 3. Lalu Lintas Harian Lokasi Rencana JENIS KENDARAAAN VDF 4 JUMLAH PERHARI bus kecil 0,3 235 bus besar 1 120 truk 2 sumbu cargo ringan 0,3 88 truk 2 sumbu ringan 0,8 147 truk 2 sumbu cargo sedang 0,7 96 truk 2 sumbu sedang 1,6 82 truk 2 sumbu berat 0,9 84 truk 2 sumbu berat 7,3 25 truk 3 sumbu ringan 7,6 19 truk 3 sumbu sedang 28,1 17 truk 3 sumbu berat 28,9 16 truk 2 sumbudan trailer 36,9 15 truk 4 sumbu trailer 13,6 23 truk 5 sumbu trailer 19 19 truk 5 sumbu trailer 30,3 14 truk 6 sumbu trailer 41,6 14 JUMLAH 1014
  • 6. 1. Penentuan Umur Rencana Bedasarkan ketentuan di atas, kita menentukan sendiri berapa umur rencana perkerasan jalan yang akan kita buat sesuai dengan kondisi lokasi rencana. Untuk perkerasan lentur, kelompok kami mengambil umur rencana (UR) sepanjang 20 tahun.
  • 7. 2. Penentuan Nilai CESA4 JENIS KENDARAAAN VDF 4 JUMLAH PERHARI bus kecil 0,3 235 70,5 bus besar 1 120 120 truk 2 sumbu cargo ringan 0,3 88 26,4 truk 2 sumbu ringan 0,8 147 117,6 truk 2 sumbu cargo sedang 0,7 96 67,2 truk 2 sumbu sedang 1,6 82 131,2 truk 2 sumbu berat 0,9 84 75,6 truk 2 sumbu berat 7,3 25 182,5 truk 3 sumbu ringan 7,6 19 144,4 truk 3 sumbu sedang 28,1 17 477,7 truk 3 sumbu berat 28,9 16 462,4 truk 2 sumbudan trailer 36,9 15 553,5 truk 4 sumbu trailer 13,6 23 312,8 truk 5 sumbu trailer 19 19 361 truk 5 sumbu trailer 30,3 14 424,2 truk 6 sumbu trailer 41,6 14 582,4 JUMLAH 1014 4109,4
  • 8. 2. Penentuan Nilai CESA4 Beban sumbu standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle Load (CESA) merupakan jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain pada lajur desain selama umur rencana. Berikut cara menentukan nilai CESA: ESA per hari = 裡 LHRT x VDF = 4109,4 ESA per 20 tahun = 29.998.620 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) = 4 % Faktor Pengali Pertumbuhan Lalu Lintas R = 29,778 CESA = ESA x 365 x R = 44.665.063,18
  • 9. 3. Penentuan Nilai Traffic Multiplier (TM) Nilai TM kelelahan lapisan aspal (TM lapisan aspal) untuk kondisi pembebanan yang berlebih di Indonesia adalah berkisar 1,8 2. Nilai yang akurat berbeda-beda tergantung dari beban berlebih pada kendaraan niaga di dalam kelompok truk. Dalam perencanaan desain perkerasan lentur ini, ditentukan nilai TM sebesar 1,9.
  • 10. 4. Menghitung nilai CESA5 Untuk mendesain perkerasan lentur, maka dibutuhkan nilai CESA. Nilai CESA dapat dihitung dengan rumus berikut: CESA = TM x CESA = 84.863.620,04
  • 11. 5. Penentuan Tipe Perkerasan Pemilihan jenis perkerasan akan bervariasi sesuai estimasi lalu lintas, umur rencana, dan kondisi pondasi jalan. Batasan di dalam tabel tidak absolut. Desain juga harus mempertimbangkan biaya selama umur pelayanan terendah, batasan dan kepraktisan konstruksi. Solusi alternatif di luar solusi desain awal derdasarkan Manual Desain Perkerasan 2013 harus didasarkan pada biaya umur pelayanan discounted terendah. Kelompok kami memutuskan untuk mengambil tipe perkerasan AC WC modifikasi atau SMA modifikasi dengan CTB (pangkat 5).
  • 12. 5. Penentuan Tipe Perkerasan
  • 13. 6. Penentuan seksi-seksi dan daya dukung subgrade Penetapan nilai kekuatan nilai dasar yang akurat dan solusi desain pondasi jalan yang tepat merupakan persyaratan utama untuk mendapatkan kinerja perkerasan yang baik. Dari perhitungan diperoleh hasil, nilai CBR = 4 %
  • 14. 7. Penentuan Struktur Pondasi Jalan Berdasarkan nilai CBR tanah dasar sebesar 4 % dan nilai CESA yaitu sebesar 84.463.620,04 , lebih besar dari 4 juta. Maka diperlukan peningkatan tanah dasar 200 mm. Perbaikan tanah dasar meliputi bahan material stabilitas kapur atau timbunan pilihan.
  • 15. 8. Penentuan Struktur Perkerasan Berdasarkan nilai CESA yaitu sebesar 84.463.620,04 , yaitu berada dalam kisaran F6, maka didapat ketebalan lapis perkerasan sbb: AC WC = 40 mm AC BC5 = 185 mm CTB4 = 150 mm
  • 17. 1. Penentuan Umur Rencana Umur rencana untuk perkerasan kaku harus 40 tahun kecuali diperintahkan atau disetujui lain.
  • 18. 2. Penentuan Klp Sumbu Kend. yg lewat selama UR JENIS KENDARAAAN VDF 4 JUMLAH PERHARI bus kecil 0,3 235 70,5 bus besar 1 120 120 truk 2 sumbu cargo ringan 0,3 88 26,4 truk 2 sumbu ringan 0,8 147 117,6 truk 2 sumbu cargo sedang 0,7 96 67,2 truk 2 sumbu sedang 1,6 82 131,2 truk 2 sumbu berat 0,9 84 75,6 truk 2 sumbu berat 7,3 25 182,5 truk 3 sumbu ringan 7,6 19 144,4 truk 3 sumbu sedang 28,1 17 477,7 truk 3 sumbu berat 28,9 16 462,4 truk 2 sumbudan trailer 36,9 15 553,5 truk 4 sumbu trailer 13,6 23 312,8 truk 5 sumbu trailer 19 19 361 truk 5 sumbu trailer 30,3 14 424,2 truk 6 sumbu trailer 41,6 14 582,4 JUMLAH 1014 4109,4
  • 19. Penentuan Nilai CESA4 ESA per hari = 裡 LHRT x VDF = 4109,4 ESA per 40 tahun = 59.997.240 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) = 4 % Faktor Pengali Pertumbuhan Lalu Lintas R = 95,0255 CESA = ESA x 365 x R = 142.531.716,8
  • 20. 3. Penentuan Daya Dukung Efektif Tanah Dasar Dari perhitungan diperoleh hasil, nilai CBR = 4 %
  • 21. 4. Penentuan Struktur Pondasi Jalan Berdasar nilai CBR tanah dasar sebesar 4 % dan nilai CESA yaitu sebesar 142.531.716,8 , lebih besar dari 4 juta. Maka diperlukan peningkatan tanah dasar 200 mm. Perbaikan tanah dasar meliputi bahan material stabilitas kapur atau timbunan pilihan.
  • 22. 5. Penentuan Lapisan Drainase dan Lapisan Subbase Dalam prosedur desain perkerasan kaku direncanakan galian dengan drainase sub soil, terdrainase sempurna (keluaran drainase sub soil selalu di atas muka banjir) dengan nilai m sebesar 1,2. Detail tipikal drainase yaitu sebagai berikut:
  • 23. 6. Penentuan Jenis Sambungan Jenis sambungan berupa dowel.
  • 24. 7. Penentuan Jenis Bahu Jalan Jenis bahu jalan berupa beton.
  • 25. 8. Menghitung Tebal Lapisan Pondasi Berdasarkan perhitungan diperoleh nilai R sebesar 95 juta, maka masuk dalam kisaran R5, diperoleh struktur perkerasan sbb: Tebal pelat beton = 305 mm Lapis Pondasi LMC = 150 mm Lapis Pondasi Agregat kelas A = 150 mm
  • 27. Perbandingan Perkerasan Kaku dan Lentur PEMBANDING PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU Umur Rencana (Masa Layanan) 20 tahun 40 tahun Lendutan Cenderung melendut Lendutan jarang terjadi Perilaku terhadap Overloading Perkerasan lentur lebih sensitif overloading daripada perkerasan kaku, ini dikaitkan dengan perilaku terhadap lendutan Kebisingan dan Vibrasi Perkerasan lentur mempunyai tingkat kebisingan dan vibrasi yang lebih rendah Pantulan Cahaya Perkerasan lentur mempunyai daya pantul yang lebih lemah daripada perkerasan kaku Bentuk Permukaan Permukaan perkerasan lentur lebih halus dibandingkan perkerasan kaku
  • 28. PEMBANDING PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU Proses Konstruksi Relatif lebih mudah dan cepat. Dengan teknologi campuran, waktu yang dibutuhkan mulai dari penghamparan sampai dibuka untuk lalu lintas hanya membutuhkan waktu sekitar 2 jam Dengan teknologi bahan aditif untuk beton, maka proses pematangan bisa berlangsung cepat sekitar 2 hari, tetapi beton yang terlalu cepat matang cenderung mudah retak Perawatan Memerlukan perawatan rutin, tetapi relative lebih mudah Tidak perlu perawatan rutin, tetapi perbaikan kerusakan relatif lebih sulit Perbandingan Perkerasan Kaku dan Lentur
  • 29. Perbandingan Perkerasan Kaku dan Lentur PEMBANDING PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU Biaya Konstruksi dan Perawatan Dikaitkan dengan proses biaya awal lebih murah, tetapi perlu ada perawatan rutin tahunan dan lima tahunan Biaya awal lebih mahal tetapi tidak memerlukan perawatan yang rutin sampai umur efektif Karakteristik terhadap Pembebanan Beban didistribusikan secara berjenjang pada setiap lapisan Dengan nilai kekakuan yang tinggi maka seluruh beban diterima oleh struktur Karakteristik Material Material yang dibutuhkan adalah aspal dan filler (iika dibutuhkan). Sangan sensitive terhadap air Material utama adalah agregat, semen, dan filler (jika dibutuhkan). Air dapat membantu saat pematangan beton