PERTEMUAN KE - 9 (SURVEY LALU LINTAS).pptx
- 1. SURVEY LALU LINTAS PERTEMUAN KE - 9 CIVIL ENGINEER INDONESIA UNIVERSITY OF EDUCATION AMAR MUFHIDIN, MT.
- 2. Kegunaan Data Lalu Lintas Monitoring: pengumpulan informasi kondisi lalu lintas pada suatu waktu. Forecasting: data lalu lintas pada kondisi sekarang dibutuhkan sebagai input bagi peramalan kondisi lalu lintas pada masa mendatang. Calibration: data lalu lintas dibutuhkan untuk mengestimasi nilai parameter-parameter dari suatu model teoritis atau simulasi. Validation: data lalu lintas dibutuhkan untuk verfikasi suatu model teoritis atau simulasi.
- 3. Jenis Survey Lalu Lintas Jenis Informasi Metoda Keluaran Inventaris Jalan Karakteristik jaringan jalan Observasi 1. Geometri 2. Tata guna lahan 3. Fasilitas jalan Inventaris Parkir Penyediaan parkir Observasi 1. Ruang parkir yang tersedia 2. Jenis parkir Pemanfaatan Parkir Kebutuhan ruang parkir Survey tempat parkir 1. Durasi parkir 2. Tingkat penggunaan ruang parkir Asal-Tujuan Peramalan demand Pencatatan pelat nomor 1. Pemilihan rute 2. Arus menerus 3. Waktu tempuh Volume Lalu Lintas Demand 1. Pencatata n manual 2. Pencatata 1. Arus pada ruas 2. Pergerakan pada simpang 3. Arus penumpang
- 4. Jenis Survey Lalu Lintas Jenis Informasi Metoda Keluaran Kecepatan Setempat Kinerja kendaraan pada ruas 1. Pengukuran pada ruas pendek 2. Observasi radar 1. Kecepatan pada ruas 2. Pengukuran arus kecepatan Kecepatan pada Jaringan dan Tundaan Kinerja jaringan rute Floating car 1. Kecepatan pada jaringan 2. Kecepatan pada ruas 3. Tundaan 4. Titik kemacetan Tundaan Simpang Kinerja simpang 1. Pencatatan kendaraan berhenti 2. Pengamatan dari ketinggian 1. Tundaan total 2. Tundaan lengan 3. Distribusi tundaan 4. Penyebab tundaan
- 6. Tahapan Perencanaan Survey Sumber: Taylor, Young and Bonsall , 1996
- 7. 1. Tetapkan Tujuan Definisikan permasalahan Pertanyaan apa saja yang harus dijawab oleh survey? Untuk apa survey tersebut? Hipotesa yang akan diuji? Level kedetailan data yang diperlukan?
- 8. 2. Periksa Data yang Tersedia Apakah sebagian/seluruh data telah tersedia? Dapat mengurangi data yang harus dikumpulkan Dapat digunakan untuk mengestimasi ukuran sampel Dapat berguna untuk cross-check Dapat memberikan informasi mengenai bagaimana data yang ada didefinisikan dan dikumpulkan
- 9. 3. Tentukan Spesifikasi Kebutuhan Data Tergantung pada tujuan dan data yang telah tersedia Tetapkan dengan teliti: Parameter yang akan diukur Seberapa sering akan diukur Lokasi pengukuran Waktu dan durasi pengukuran Putuskan mana yang penting dan berguna untuk dikumpulkan
- 10. 4. Estimasi Kebutuhan Sumberdaya Kebutuhan Sumberdaya: Waktu Dana Tenaga kerja Peralatan Keuntungan dan kerugian Kemungkinan penghematan
- 11. 5. Pemilihan Peralatan Survey dan Desain Sampel Pemilihan peralatan survey: Trade-off antara kualitas dan kuantitas data Survey yang lebih teliti dengan kualitas yang lebih baik akan berimplikasi pada sumberdaya yang besar Ukuran sampel yang besar berimplikasi pada sumberdaya yang besar Desain sampel: Kebanyakan survey lalu lintas adalah survey sampel Tidak ekonomis dan tidak mungkin untuk mengamati seluruh individu dalam sistem lalu lintas Melibatkan pertimbangan statistik
- 12. 6. Perencanaan Metoda Survey Pemilihan metoda survey tergantung pada: Tujuan dan keperluan analisis Ketersediaan dan kemampuan tenaga kerja Dana Spesifikasi data Metoda survey yang digunakan mungkin perlu disesuaikan dengan kondisi setempat: Perilaku pengemudi, jenis kendaraan, peraturan lalu lintas, karakteristik jalan, ketersediaan peralatan dan kemampuan teknis, cuaca
- 14. 7. Perencanaan Survey Didasarkan pada peralatan survey yang digunakan dan kebutuhan sampel Mencakup: Rekrutmen dan pelatihan surveyor Penyediaan peralatan Pembuatan jadwal kerja
- 16. 8. Pilot Survey Untuk memeriksa peralatan yang digunakan dan prosedur survey Penting untuk dilakukan jika prosedur survey tidak standar Harus tersedia cukup waktu untuk perbaikan atau desain ulang prosedur
- 17. 9. Pelaksanaan Survey Utama Pengawasan yang cukup Supervisor harus datang lebih awal untuk memeriksa akan adanya masalah2 yang tidak diharapkan Pastikan tersedia tenaga pengganti/cadangan Formulir survey disiapkan dan didistribusikan sebelum survey dilaksanakan Sediakan waktu untuk istirahat
- 18. Peralatan Survey yang Baik? Adalah peralatan survey yang dapat menghasilkan data yang dibutuhkan dengan: Minimum but known expense Maximum but known reliability Maximum but known accuracy Minimum but known requirement for highly specialist staff Minimum but known hazard to survey staff Minimum but known interference with phenomenon being measured Minimum but known disruption to third parties Minimum but known requirement for post processing
- 19. Administrasi Survey yang Baik Siapkan jadwal yang realistis Lakukan pilot survey, modifikasi prosedur jika diperlukan Siapkan dan arsipkan instruksi bagi surveyor dan tenaga pengolah data Siapkan ekstra formulir survey, peralatan cadangan, tenaga cadangan Rencanakan rotasi kerja yang realistis Rencanakan untuk membayar sejumlah yang cukup Berikan pelatihan yang layak dan supervisi Catat kondisi lokasi waktu pelaksanaan survey Buat back-up data mentah
- 21. Jenis Data Lalu Lintas Arus, tingkat arus (kendaraan per satuan waktu) Kecepatan (jarak per satuan waktu) Kecepatan perjalan sepanjang jarak tertentu Okupansi (persentasi waktu detektor ditempati oleh kendaraan) Kerapatan (kendaraan per satuan jarak) Waktu antara kendaraan (waktu per kendaraan) Jarak antara kendaraan (jarak per kendaraan)
- 22. Prosedur Pengukuran Pengukuran pada suatu titik Pengukuran pada suatu ruas pendek ( < 10 m) Pengukuran sepanjang ruas tertentu (paling tidak 0,5 km) Menggunakan pengamat yang bergerak dalam arus (moving observer) Sampel dari area yang luas, data diperoleh secara simultan dari beberapa kendaraan, sebagai bagian
- 24. 1. Pengukuran pada suatu Titik Data yang dapat diperoleh: Volume Tingkat arus Kecepatan setempat (spot speed/time mean speed) Waktu antara Jarak antara
- 25. 2. Pengukuran pada Suatu Ruas Pendek Kecepatan: Menggunakan detektor berpasangan yang dipasang pada jarak berdekatan (1 6 m) Memberikan indikasi kecepatan setempat (spot speed) Okupansi: Tergantung dari ukuran (panjang) daerah deteksi Digunakan untuk menghitung nilai kerapatan
- 26. 3. Pengukuran Sepanjang Ruas Jalan Tertentu Diperoleh melalui: Foto udara Kamera yang dipasang pada tempat yang tinggi (gedung tinggi atau tiang utilitas) Single frame (snapshot): Untuk mengukur kerapatan pada suatu waktu tertentu Several frame: Dapat mengukur kecepatan (space mean speed)
- 27. 4. Metoda Pengamat Bergerak Floating car technique Untuk mengukur kecepatan dan waktu perjalanan sebagai fungsi dari waktu dan lokasi sepanjang jalan
- 28. 5. Pengukuran Area Luas Mencakup komunikasi antara kendaraan yang dilengkapi peralatan khusus (kendaraan survey) dengan sistem utama Informasi yang dapat diperoleh: Kecepatan sesaat dari kendaraan saat melalui titik tertentu Waktu perjalanan antara satu lokasi receiver dengan lokasi lainnya Data kecepatan dan lokasi kendaraan pada suatu lokasi dan saat tertentu Informasi yang diperoleh hanya terbatas kecepatan, tidak mungkin untuk mendapatkan data tingkat arus atau kerapatan
- 29. Survey Volume dan Klasifikasi Lalu Lintas
- 30. Kegunaan Untuk menentukan kondisi sistem lalu lintas (demand, beban) Untuk memberikan informasi tingkat kepentingan relatif dari ruas yang berbeda pada jaringan jalan Untuk mengevaluasi kinerja jalan (dalam hubungannya dengan kapasitas) Untuk menghitung dampak lingkungan Untuk menghitung dampak lalu lintas
- 31. Klasifikasi Volume Lalu Lintas Berdasarkan jenis kendaraan Berdasarkan arah pergerakan Berdasarkan selang kecepatan Berdasarkan okupansi kendaraan Klasifikasi berdasarkan jenis kendaran diperlukan jika akan mempertimbangkan: Karakterstik ruang dan bermanuver dari berbagai macam kendaraan Derajat kerusakan terhadap jalan
- 32. Klasifikasi Kendaran menurut Pd T-19-2004-B
- 33. Metoda Perhitungan manual: Formulir dan pensil Formulir dan tally counter Handheld data logger Video survey Perhitungan otomatis: Pneumatic tube (axles) Piezo-electric cable (axles) Inductive loop (presence) Image processing (presence) Combined detectors (axles, presence) Weigh-in-motion (axles, presence, load)
- 34. Perhitungan Manual Baik untuk survey untuk jangka waktu yang relatif singkat Formulir : Pencatatan menggunakan sistem pagar untuk memudahkan penjumlahan Tally counter: Dapat mencatat volume yang besar Dapat mencatat kumulatif kendaran selama perioda survey Handheld data loggers: Automatic time base Dapat terhubung ke komputer
- 36. Perhitungan Manual Keunggulan: Biaya awal rendah Manusia dapat melakukan berbagai tugas secara bersamaan (tipe kendaraan, manuver) Kelemahan: Membutuhkan tenaga kerja yang banyak, dapat menjadi mahal Rentan terhadap kesalahan manusia Tidak efektif digunakan untuk jangka waktu survey yang lama
- 39. Video Survey Keunggulan: Tenaga survey yang dibutuhkan tidak banyak Situasi lokasi survey terekam secara permanen, dapat diputar ulang Mampu mengekstrak informasi detil dari kejadian yang simultan maupun saling berinteraksi (misal trayektori kendaraan, konflik lalu lintas, penerimaan gap) Kerugian: Pemilihan lokasi terbatas Survey yang lama membutuhkan tersedianya listrik Dapat mengandung perception error
- 40. Pneumatic Tube
- 41. Pneumatic Tube
- 42. Pneumatic Tube Keunggulan: Biaya rendah Bagus untuk survey sementara (1 hari hingga 1 bulan) pada jalan bervolume rendah Kelemahan: Membutuhkan penutupan lajur sementara pada waktu pemasangan Dapat rusak karena beban roda yang keras, binatang, sinar matahari, maupun dirusak orang Perlu pemeriksaan regular untuk menjamin tube tidak kempes atau bocor Perlu penggantian setelah dilalui sekitar 250.000 kendaraan pada permukaan jalan yang baik Keberadaan tube terlihat dengan jelas, sehingga mungkin dapat mempengaruhi perilaku pengemudi
- 43. Piezo-electric Cable Konduktor ko-axial yang dipisahkan oleh polarised ceramic powder Ditanam pada permukaan jalan Gaya yang mengenai material piezo-electric akan membangkitkan tegangan yang sebanding dengan gaya yang mengenainya Disamping untuk menghitung kendaraan dan klasifikasi kendaraan, digunakan juga untuk mengukur beban
- 44. Piezo-electric Cable Keunggulan: Tahan lama, bagus untuk pemantauan yang kontinyu Dapat menghasilkan data yang baik jika dikalibrasi dengan baik Kelemahan: Membutuhkan penutupan lajur pada saat pemasangan Dipengaruhi oleh perbaikan jalan atau pelapisan ulang perkerasan Sensitif terhadap tekanan dari segala arah, karena itu untuk meningkatkan ketelitian digunakan sensor quartz yang hanya sensitif terhadap gaya vertikal.
- 45. Inductive Loop
- 46. Inductive Loop Butuh kalibrasi: Jika terlalu sensitif maka loop akan dipengaruhi kendaraan di lajur yang berdekatan Jika terlalu tidak sensitif maka loop tidak dapat mendeteksi sepeda motor Keunggulan: Tahan lama, bagus untuk pemantauan yang kontinyu Dipengaruhi oleh perbaikan jalan atau pelapisan ulang perkerasan Dipengaruhi disiplin lajur
- 47. Image Processing
- 48. Image Processing Metoda Tripwire: Menggunakan virtual sensor untuk menghitung kendaraan Obyek tang bergerak melintasi virtual sensor dicatat melalui 2 frame yang saling berturutan Metoda Tracking Kendaraan: Prosesor mengidentifikasi kendaraan pada suatu frame dengan cara mencari area pixel yang terlihat bergerak melalui frame yang berbeda
- 49. Image Processing Keunggulan: Data dikumpulkan secara otomatis Tidak merusak, tidak perlu instalasi fisik di jalan Kendaran dapat dideteksi selama masih berada dalam jangkauan kamera Kelemahan: Biaya awal tinggi Virtual sensor harus diletakkan secara teliti Sistem dapat dipengaruhi kondisi cuaca dan posisi penempatan kamera
- 50. Detektor Kombinasi Inductive loop: Mampu membedakan 6 jenis kendaraan dengan ketelitian yang cukup Tingkat ketelitian perhitungan volume untuk masing-masing jenis kendaraan tidak sebaik volume total Kombinasi loop dan tube/piezo: Dapat meningkatkan kemampuan mengklasifikasi kendaran melalui informasi konfigurasi sumbu kendaran Mampu membedakan hingga 13 jenis kendaraan
- 51. Weigh-in-Motion (WIM) Pengukuran beban dinamis yang diterima perkerasan jalan: Beban kendaraan kotor Proporsi beban yang ditanggung setiap roda Berguna pada saat kerusakan jalan menjadi isu penting Sistem yang tersedia: WIM kecepatan rendah WIM kecepatan tinggi
- 52. WIM Kecepatan Rendah Dipasang pada lokasi penimbangan khusus, dimana kendaraan harus beralih dari arus Ditimbang pada kecepatan lebih rendah dari 15 km/jam Akurat untuk penegakan hukum dan pembiayaan jalan Sama dengan penimbangan statis Dapat dipasang secara tetap atau portabel
- 54. WIM Kecepatan Tinggi Dipasang pada lajur lalu lintas, secara terus menerus mengambil data pada kecepatan normal Data digunakan untu keperluan statistik Semua truk dapat diambil datanya dengan minimal atau tanpa gangguan terhadap arus Tidak seteliti WIM kecepatan rendah Jenis: Untuk perkerasan: Pelat Tekuk (Bending plate): lebarnya cukup untuk menampung sepasang roda pada sumbunya Sensor Garis (Strip sensor): hanya mencakup sebagian roda Untuk jembatan
- 55. WIM Kecepatan Tinggi : Pelat Tekuk Terbuat dari pelat baja atau alumunium dengan pembaca regangan Dapat memiliki satu atau dua timbangan yang ditempatkan tegak lurus dengan arah lalu lintas Sistem mencatat regangan yang terukur dan menghitung beban dinamisnya
- 56. WIM Kecepatan Tinggi: Sensor Garis Lebih ekonomis daripada pelat bending, namun kurang akurat Sensor biasanya digunakan bersamaan dengan loop atau piezo untuk menghasilkan data keberadaan kendaraan, panjang, dan kecepatan kendaraan, disamping beratnya Jenis: Piezo-electric Quartz sensor Capacitive mat Fibre optic sim
- 57. Survey Kecepatan dan Waktu Perjalanan
- 58. Survey Kecepatan dan Waktu Perjalanan Survey kecepatan dan waktu perjalanan merupakan: survey sampel Dengan demikian, perlu yakin bahwa sampel yang diteliti mewakili populasi dan tidak bias: Pengemudi yang disurvey harus tidak mengetahui bahwa sedang diamati Jumlah kendaraan yang diamati harus cukup secara statistik Sampel ditarik dengan mengikuti kriteria sampling tertentu
- 59. Perhitungan Ukuran Sampel Jika standar deviasi dari populasi tidak diketahui dan ukuran sampel kecil (N 30): t = nilai dari distribusi Students t pada tingkat kepercayaan tertentu s = standar deviasi dari sampel 竜 = tingkat kesalahan maksimum yang diijinkan 2 s t N
- 60. Perhitungan Ukuran Sampel Jika ukuran sampel besar (N > 30), distribusi normal dapat digunakan menggantikan distribusi Students t. z = nilai parameter distribusi normal untuk tingkat kepercayaan tertentu 2 s z N
- 61. Metoda Pengukuran Spot Speed Metoda Manual: Pengukuran waktu manual Enoscope Video Survey Metoda yang menggunakan efek Doppler: Pengukuran menggunakan laser Metoda Otomatis: Pneumatic tube Piezo-electric cable Inductive loop Image processing
- 62. Pengukuran Waktu Manual Mengukur waktu yang diperlukan untuk melewati suatu jarak pendek tertentu (hingga 30 m) dengan menggunakan stopwatch. Keuntungan: Biaya awal murah Kerugian: Waktu reaksi observer lambat/bevariasi (error akan lebih besar jika kecepatan kendaraan semakin tinggi); dapat dikurangi dengan memperpanjang jarak pengamatan Jika jarak pengamatan terlalu panjang, maka hasil yang didapat bukan lagi spot speed Parallax error, dapat dikurangi dengan pengamatan dari tempat yang tinggi, menggunakan enoscope Sampling bias: adanya kecenderungan alami untuk hanya mengambil sedikit sampel saat arus tinggi, dan mengambil sampel mudah yang lebih banyak (misal kendaraan yang lambat)
- 63. Enoscope Menggunakan cermin sedemikian rupa sehingga kedua titik pengamatan dapat terlihat jelas.
- 64. Enoscope Menggunakan cermin sedemikian rupa sehingga kedua titik pengamatan dapat terlihat jelas. Pengamat di suatu titik, dan enoscope diletakkan di titik yang lainnya Waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk menempuh jarak antara 2 titik tersebut diukur dengan menggunakan stopwatch (ketelitian 0,1 detik). Karena sulitnya mengamati bayangan kendaraan dalam enoscope, maka metoda ini hanya bisa dipakai pada volume yang rendah. Makin tinggi kecepatan arus lalu lintas makin panjang potongan jalan yang dipergunakan untuk pengukuran. Untuk jarak yang panjang dapat digunakan dua buah enoscope, dan pengamat berada diantaranya.
- 65. Video Survey
- 66. Radar Meter (Speed Gun) Menggunakan prinsip Doppler: perubahan panjang gelombang micro yang dipantulkan dari kendaraan yang bergerak sebanding dengan kecepatan kendaraan tersebut bergerak. Keuntungan: Alat portabel Berguna untuk survey dalam jangka waktu singkat Kerugian: Mempengaruhi perilaku pengemudi Susah membidik kendaraan dengan kecepatan tinggi Pengukuran untuk kecepatan rendah (< 15 km/jam) kurang akurat Beberapa kendaraan punya alat deteksi/pemacet radar Dipengaruhi kesalahan sudut pada saat pengambilan (angle error)
- 67. Angle Error Akibat dari kegagalan memposisikan alat secara benar terhadap kendaraan yang mendekat/menjauh Besarnya error tergantung oleh sudut insiden A Kecepatan yang diukur = V cos A, dengan error = 100(1- cos A)% Hasil kecepatan selalu lebih rendah dari yang sesungguhnya
- 68. Laser Speed Meter Yang diukur: waktu yang ditempuh pulsa sinar laser menuju target pada dua posisi kendaraan yang berbeda (kecepatan pulsa sinar laser konstan) Keuntungan: Lebih akurat dari radar meter Mengukur kecepatan kendaraan berdasarkan perubahan posisi kendaraan Dapat pula mengukur jarak, selain kecepatan Kelemahan: Mempengaruhi perilaku pengemudi Dipengaruhi angle error Dipengaruhi daya pantul target
- 69. Metoda Otomatis Menggunakan sepasang detektor yang dipasang pada jarak berdekatan Waktu yang ditempuh kendaran untuk melewati dua detektor tersebut dicatat
- 70. Metoda Pengukuran Running Speed dan Journey Speed Pengukuran dilakukan di sepanjang rute: Remote Tracking Mengamati dari tempat yang tinggi, dengan pandangan sepanjang rute. Yang dicatat adalah waktu yang dibutuhkan kendaraan sampel menempuh rute tersebut. Metoda Floating Car Metoda Moving Car Observer
- 71. Metoda Floating Car Prosedur: Pengemudi kendaraan survey berusaha menyiap kendaraan sejumlah kendaraan yang menyiapnya (mengambang dalam arus lalu lintas) Penumpang kendaraan survey mencatat waktu berhenti dan bergerak Keuntungan: Mengurangi bias akibat gaya mengemudi Kerugian: Mungkin akan susah untuk dapat mengambang dalam arus pada saat lalu lintas padat Kesalahan manusia waktu pencatatan
- 72. Metoda Moving Car Observer Survey dilakukan dari dalam kendaraan yang ikut bergerak dengan arus ( 6 sampai 16 kali putaran) melalui suatu rute, atau digunakan lebih dari satu kendaraan pada rute tersebut Rutenya dibagi dalam beberapa seksi, sehingga keadaan pada suatu seksi konsiten; biasanya batasnya berupa persimpangan
- 73. Metoda Moving Car Observer Satu regu survey terdiri dari: Pengamat: mencatat waktu berhenti, waktu bergerak kembali, waktu melewati batas seksi. Opposing counter: menghitung jumlah kendaraan yang berlawanan arah , nilai ini disebut x Tally counter: menghitung secara terpisah kendaraan yang menyiap kendaraan survey dan kendaraan yang disiap kendaraan survey. Jumlah yang menyiap dikurangi jumlah yang disiap disebut nilai y Pengemudi
- 74. Metoda Moving Car Observer Perhitungan: q = estimasi arus pada arah yang diamati x = jumlah kendaraan yang berjalan pada arah yang diamati, yang ditemui oleh kendaraan uji waktu berjalan pada arah yang berlawanan y = jumlah kendaraan yang menyiap jumlah kendaraan yang disiap) ta = waktu tempuh pada arah yang berlawanan tw = waktu tempuh pada arah yang diamati t = estimasi waktu perjalanan rata-rata pada arah yang diamati q y t t t t y x q w w a
- 75. Survey Asal Tujuan (OD Survey)
- 76. Pembatasan Daerah Studi Cakupan daerah studi ditentukan oleh maksud dan sasaran survey: lokal, perkotaan, antar kota, regional, nasional, dll Pembagian daerah studi: Daerah studi internal Daerah diluar cakupan studi (eksternal) Terutama dilakukan jika hubungan pola perjalanan antara daerah studi dengan daerah2 lainnya perlu dianalisis Pembagian daerah eksternal umumnya tidak perlu seperti pada daerah internal, mengingat lokasi2 yang letaknya lebih jauh dari pusat daerah studi cenderung memberikan pengaruh yang berkurang
- 77. Pemilahan Daerah Studi Daerah studi yang disurvey dibagi-bagi dalam daerah-daerah yang lebih kecil yang disebut zona Jumlah zona dan luas zona tergantung dari tujuan survey, biasanya satu zona mencakup suatu daerah dengan pola penggunaan tanah yang sama Dengan diadakannya zoning ini maka dianggap bahwa semua perjalanan berasal dan berakhir pada pusat-pusat zona (disebut centroid), dan karakteristik perjalanan di suatu zona dianggap homogen Batas-batas zona yang biasa digunakan: Sistem grid Menurut wilayah administrasi Menurut penggunaan lahan Menurut jalur prasarana transportasi: jalan rel, jalan raya, dll Menurut batas geografis: sungai, topografi, dll Kombinasi dari cara-cara diatas
- 78. Karakteristik Lalu Lintas Pembagian daerah studi menurut zona-zona merupakan suatu langkah untuk menyajikan karakteristik lalu lintas menurut asal dan tujuan perjalanan Disamping itu, seringkali pengelompokan lebih lanjut perlu dilakukan untuk memahami karakteristik lainnya: Banyaknya melakukan perjalanan per satuan waktu Maksud perjalanan Moda yang digunakan Waktu melakukan perjalanan Jarak perjalanan Jenis komoditi (untuk angkutan barang) Latar belakang sosio-ekonomi pembuat perjalanan, tingkat pendapatan, pemilikan kendaraan, ukuran keluarga, dsb
- 79. Cordon Survey Batas dari daerah survey adalah suatu garis tertutup yang disebut cordon line. Batas ini benar-benar merupakan batas, dan hanya beberapa jalur transportasi saja yang melintasinya. Adakalanya dikenalkan lagi cordon line yang lain di dalam daerah survey, sehingga ada inner cordon line dan outer cordon line Dalam analisis suatu kota, inner cordon line bisa dibuat sekeliling pusat kota, dan outer cordon line dihimpitkan dengan batas administratif kota Jumlah lalu lintas yang masuk ke atau meninggalkan suatu daerah tertentu bisa diamati pada titik2 cordon, misal persimpangan, terminal, airport, stasiun KA, jalan masuk/keluar dari suatu jembatan atau terowongan, dsb Pengamatan dapat mencakup jumlah, maksud, asal tujuan, moda, dsb
- 80. Screenline Survey Daerah survey bisa juga dibagi dalam dua atau lebih bagian oleh suatu screen line yang memotong sejumlah rute perjalanan. Batas ini sebaiknya membelah daerah survey menjadi bagian yang sama. Hasil pengamatan pada screenline ini dipakai antara lain sebagai kontrol terhadap data pola perjalanan Screenline harus dipilih sedemikian rupa sehingga hanya sedikit jalur transportasi yang melintasinya, juga tidak boleh menembus suatu terminal transportasi, biasanya dipilih batas alam seperti sungai atau jalan rel. Dengan cara ini dapat diperoleh arus lalu lintas antara: Dua ruas bersebelahan dari suatu rute Dua kota bersebelahan Dua komunitas
- 81. Survey Asal Tujuan Mencatat jumlah perjalanan antara zona asal tertentu dengan zona tujuan tertentu, dapat berupa volume kendaraan, volume penumpang, atau volume barang Ditampilkan dalam bentuk Matriks Perjalanan Matriks Perjalanan dapat disusun menurut klasifikasi tertentu: moda, maksud perjalanan, kombinasi, dsb.
- 82. Metoda Survey Pengamatan Nomor Polisi Menempelkan Data pada Kendaraan Penyebaran Kartu Pos Wawancara di Tepi jalan Wawancara di Rumah
- 83. 1. Pengamatan Nomor Polisi Tidak perlu petugas Tidak mengganggu lalu lintas Peralatan sederhana Dapat mengamati pergerakan kendaraan, tetapi asal dan tujuan akhir perjalanan tidak dapat diketahui secara pasti Kesulitan: Jumlah pengamat yang diperlukan cukup banyak Pada malam hari nomor kendaraan sulit dibaca Pengamat harus berada pada tempat yang strategis dimana kendaraan harus terlihat dengan jelas Kesalahan pencatatan nomor kendaraan di suatu pos akan mengakibatkan adanya data tambahan dan suatu kendaraan baru
- 84. 1. Pengamatan Nomor Polisi Kalau pencatatan dilengkapi dengan keterangan waktu, maka waktu perjalanan juga dapat diketahui Untuk mempermudah pengamatan, maka kode kota pada nomor tidak usah dibaca, kemungkinannya kecil sekali dimana nomor yang sama dari kota berbeda akan mengacaukan analisis data Sampling: kalau hanya dicatat nomor kendaraan yang berakhir dengan suatu angka tertentu, maka samplingnya adalah sebesar 10%. Bila dicatat nomor ganjil saja, maka samplingnya adalah sebesar 50%.
- 85. 2. Menempelkan Tanda pada Kendaraan Penempelan tanda pada kendaraan dengan berbagai bentuk dan warna di pos-pos tertentu Pos-pos pengamat yang tersebar menurut suatu pola tertentu akan mencatat jumlah masing-masing tanda yang diamatinya Tidak dapat diketahui asal dan tujuan pasti dari kendaraan yang diamati, dan ada kontak langsung dengan lalu lintas pada waktu menempelkan tandanya Tanda bisa hilang atau bisa ada gangguan lain keisengan pemakai jalan. Ada juga pemilik kendaraan yang keberatan kendaraannya diberi tempelan Variasi dari metoda ini: memberikan kartu sebagai pengganti tempelan, kartu ini dikumpulkan lagi pada pos- pos pengumpul Kalau waktu saat memberi dan mengumpulkan kartu dicatat pada kartu, maka waktu perjalan bisa diketahui pula.
- 86. 3. Penyebaran Kartu Pos Kartu pos dibagikan di pos-pos survey di sekitar lampu lalu lintas, dan pemakai jalan diminta untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan pada kartu pos tersebut dan memposkannya kembali Biasanya perangko sudah ditempel atau menggunakan perangko berlangganan. Untuk sebuah kendaraan dengan lebih dari satu penumpang dapat diberi kartu pos tambahan Keterangan yang bisa diperoleh adalah pola perjalanan dari individu atau keluarga Metoda ini cocok untuk penelitian kebiasaan bepergian dari bus atau angkutan umum lainnya Persentase pengembalian kartu pos masih cukup kecil. Di LN berkisar 25-50%. Di Indonesia pernah dicoba hanya sekitar 1%.
- 87. 4. Wawancara di Tepi Jalan Umumnya dilakukan pada jalan luar kota dan pada batas kota. Di dalam kota metoda ini dapat mengakibatkan kemacetan lalu lintas sehingga pola perjalanan bisa berubah. Kendaran dihentikan dan penumpangnya diwawancarai. Biasanya dibutuhkan bantuan polisi lalu lintas untuk menghentikan kendaraan. Untuk efisiensi, bisa dilakukan sampling berdasarkan: Time cluster sampling Volume cluster sampling Variable rate sampling
- 88. Time Cluster Sampling Cara: Pada jangka waktu t semua kendaraan dihentikan, pada waktu T berikutnya semua kendaraan tidak ada yang dihentikan, dst. Besar sampling= T t t
- 89. Volume Cluster Sampling Cara: Sejumlah x kendaraan yang berurutan dihentikan,d an y kendaraan berikutnya tida dihentikan. Besar sampel = y x x
- 90. Variable Rate Sampling Pada cara ini petugas wawancara selalu sibuk. Jumlah kendaran yang dihentikan = jumlah petugas. Begitu para petugas selesai, kelompok kendaraan berikutnya dihentikan, dan seterusnya. Besar sampel tidak konstan, makin kecil arus lalu lintasnya maka makin besar sampelnya. Jadi, volume lalu lintas harus diketahui, dan besar sampel dihitung, misalnya untuk tiap interval setengah jam.
- 91. 5. Wawancara di Rumah Terutama untuk mengetahui kebiasaan perjalanan dari masyarakat. Mendatangi rumah-rumah dan melakukan wawancara di rumah. Formulir pertanyaan bisa ditinggalkan dulu, dan beberapa hari kemudian diambil kembali. Pengumpulan data lambat, dan cara pengambilan sampel sulit apabila pola tata guna lahan tidak teratur.