ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Porsuk eskiåÿehir

•
•
R
rcakir2001
1 of 67
Download to read offline
ESKİŞEHİR İLİ SÜRDÜRÜLEBİLİR KENT ULAŞIM PLANI VE UYGULAMASI
Eskişehir İç Anadolu Bölgesinin Kuzeybatısında yer almaktadır.
Orta Anadolu’nun Ankara’dan sonra en büyük ikinci kenti olan Eskişehir’in komşu illere uzaklıkları şöyledir. İLLER UZAKLIK (km) ANKARA 232 BURSA 148 KÜTAHYA 83 AFYON 168 BOLU 297 BİLECİK 80 Tablo1: Eskişehir’in komşu illere olan uzaklığı
Eskişehir ulaşım olanakları, tarıma elverişli toprakları, şifalı sıcak suları, hızla gelişen sanayisi ve yüksek öğretimde sağladığı potansiyel ile sosyo- ekonomik gelişkinlik açısından da Türkiye’nin önde gelen kentlerinden birisidir.
Eskişehir kent biçimi tek merkezli dairesel kentlerin gelişme modelinin ana özelliklerini gösterse de Porsuk Çayı’nın da etkisiyle çizgisel gelişmeye açıktır.
Kentsel Gelişim çalışmaları sürecinde Eskişehir’in ilk yerleşim alanı olan Odunpazarı Semti de bölüm bölüm yenilenerek tarihi dokusuna kavuşmaktadır.
Tarihi dokunun yer aldığı, eski yerleşim bölgesi olan Odunpazarı semti dışında kent hemen hemen bütünüyle yenidir.
Anadolu’nun merkezinden batıya açılan kapı olarak tanımlanan Kentteki gelişmeler il merkezindeki arazi kullanım yapısına da yansımıştır. Kentin merkezi çoğunlukla yüksek yoğunluklu konut ve ticaret alanlarından oluşmaktadır.
Eski dokunun oluşturduğu yapı adaları, bitişik nizam ve yoğun yapılaşmanın yanı sıra, dar ve düzensiz yollar ile de öne çıkmaktadır.
BÖYLE İDİ Gerek yapılaşma gerek yolculuk talepleri açısından oldukça yoğun olan kent merkezi trafik sirkülasyonu ve otopark talebi açısından tramvayla ulaşım başlayıncaya kadar kentin en sorunlu bölgesi idi. BÖYLE OLDU
Adrese dayalı nüfus sayım sonucuna göre Eskişehir merkez ilçesinin nüfusu : 625.453 Yıllık nüfus artış hızı : 1,57% İl nüfusu : 724.849 Hane sayısı : 198.954 olarak tespit edilmiştir.
Eskişehir kentinin geleceğini biçimlendirecek olan gelişme planları ile ulaştırma planları bir bütünlük içerisinde ele alınmıştır. Sürdürülebilir bir ulaştırma sistemi hedeflenmiştir. Bu nedenle Eskişehir, Türkiye’de Kent İçi Ulaştırma Ana Planını İstanbul Teknik Üniversitesi Ulaştırma ve Ulaşım Araçları Uygulama Araştırma Merkezine (UYG-AR) hazırlatıp, Büyükşehir Belediye Meclisinden onaylayarak yürürlüğe koyan ilk kenttir.
Eskişehir Büyükşehir Belediyesi olarak kent içi ulaşımda başlıca hedeflerimiz şunlardır: Kentin gelişme planıyla uyumlu ve çevreye olumsuz etkileri en aza indirilmiş, çağdaş bir kent içi ulaşım altyapısının ve giderek, çevre dostu Hafif Raylı Sistemi aşamalı olarak yaygınlaştırarak uygulamaya sokmak. Önceki hali Sonraki hali
Ulaşımda hedef, Toplu Taşıma sisteminin erişilebilirliğini ve hizmet düzeyini yükselterek, toplam yolculuklar içindeki payını arttırmak ve bu artışın zaman içinde süreklilik göstermesini sağlamak.
Kentlerin insanlar için olduğu gerçeğinden yola çıkarak kentsel ulaştırmada araçların değil yayaların hareket özgürlüğünü sağlamak ve kentsel etkinliklere erişimlerini kolaylaştırmak.
Yaya ve bisiklet ulaşımını geliştirmek ve özellikle kent merkezinde otomobil kullanımını azaltmak.
EBB_Bina.JPG Ulaştırmanın akılcı ve ekonomik biçimde yönetimi ve eşgüdümünde gerekli kurumsal yapıyı tasarlamak ve uygulamak.
Kent içi ulaşımda hedeflerimize ulaşmak için aşağıdaki ilkeler temel alınmıştır: *Arazi kullanım planları ile kent içi ulaşım planlarını bütünleştirmek. *Ulaşım araçlarının çeşitlenmesi için gereken düzenlemeleri yapmak. *Toplu taşıma sistemini geliştirmek. *Kent merkezinde motorlu araç trafiğini azaltmak ve yaya bölgelerinin geliştirilmesi için gereken düzenlemeleri yapmak.
Kent merkezinde Hafif Raylı Sisteme öncelik verilerek,Ana Ulaşım Planının ilkeleri doğrultusunda hafif raylı sistem ile diğer lastik tekerlekli toplu taşım sistemlerinin entegrasyon projesi gerçekleştirilmiştir.
Kentin gelişme planları ve halkın ihtiyaçlarına paralel olarak tramvay hattının kentin diğer bölgelerine uzatılması planlanmaktadır.
Otobüs, minibüs, taksi dolmuş güzergahları ise tramvaya aktarma yapabilecek noktalardan geçmekte veya sonlanmaktadır. Kent merkezi alanında araç yoğunluğu azaltılarak alışveriş merkezlerinin yoğun olduğu büyük caddeler ağırlıklı olarak yayalara ayrılarak yürüme alanları oluşturulmuştur.
Kent içi toplu taşıma hizmeti : Tramvay : 18 + 5 = 23 Ö. Halk Otobüsü: 115 Esulaş Otobüsü: 31 Belediye Otobüsü:49 M.Hat Sayısı :20 Minibüs: 211 Taksi Durağı : 40 Ticari Taksi : 487 Taksi Dolmuş : 168 Öğrenci ve Personel Servisi : 1329 Tarafından karşılanmaktadır.
Ayrıca yaz aylarında merkezde belirli güzergahlarda turistik faytonlar çalışmaktadır.
Şu an gezinti amaçlı hizmet veren ESBOT su yolu taşımacılığı alternatifi de toplu taşım sistemimiz içindeki yerini almak üzeredir.
İlimizde Tramvay ile yapılan yolculuk yaklaşık 90.000, halk otobüsleri ile yapılan yolculuk yaklaşık 90.000, minibüslerle yapılan yolculuk yaklaşık 60.000, taksi dolmuşlarla yapılan yolculuk ise yaklaşık 12.500 kadardır. Toplu taşım yolcuları elektronik akıllı bilet sistemi sayesinde tramvaydan otobüse, otobüsten tramvaya ek bir yolculuk bedeli ödemeden binebilmektedir.
Ayrıca,Kent merkezinin doğusunda yeni terminal binasının karşısında yer alan ve 275 000 m2 alanı kapsayan KENTPARK’ın içerinde bulunan sosyal alanlar ve nikah dairesi ile birlikte kayda değer bir cazibe merkezi haline gelmesi ulaşım ihtiyacını farklı bir rotada artıracaktır.
Yine kentin batısında yaklaşık 400.000 m2 alanda yapımı tamamlanmış olan SAZOVA BİLİM KÜLTÜR SANAT PARKI; içerisinde yer alan Bilim Merkezi, Planetaryum, çocuklara yönelik masal dünyası, su kayağı ve diğer aktiviteler ile bambaşka bir cazibe merkezi oluşturmuştur.
Büyükşehir Belediyesi Sanat ve Kültür Sarayı , her türlü ulusal ve uluslararası kültür ve sanat etkinliklerinin gerçekleştiği yurt çapında modern bir Sanat Merkezi haline gelmiştir. Bu durum o bölgeye olan ulaşım ihtiyacını artırmıştır.
Kent içi ulaşım yapısında “sürdürülebilir bir ulaşım sistemi” temelinin oluşturulabilmesi için, ulaşım türleri aşağıdaki öncelik sırasına göre değerlendirilmelidir. 1- Yaya 2- Bisiklet 3- Toplu Taşım 4- Özel Araç Enerjinin “savaş nedeni” olarak algılandığı bir dönemde; Her sektörde olduğu gibi ulaşım sektöründe de yenilenemeyen enerji kaynakları yerine yenilenebilir enerji kaynağına yönlenilmeli, kaynaklarımız dengeli kullanılmalı, çevreye duyarlı olunmalıdır. Bu maksatla Özel halk otobüsleri yönetmelik doğrultusunda 2005 yılında yenilenmiştir. 5 yaşından büyük olan araçlar seferden men edilmiştir.
Vatandaşlara daha kaliteli toplu Taşım Hizmeti sunabilmek ve kent çevre sorunlarına katkı sağlamak amacıyla özel otobüsler ve Belediye otobüslerinde Avrupa standartlarında “Çevre Dostu” motor ve egzoz sistemine sahip çağdaş araçların hizmete sokulması Belediyenin temel amacıdır. Bu nedenle yeni sefere başlayacak 0 Km. araçlarda bu vasıfları aramaktayız. Özel otomobil ve benzeri taşıt sayısındaki hızlı ve sürekli artış nedeni ile Eskişehir’in yaşamaya başladığı ve yakın gelecekte artacağı kesin olan bu ulaşım sorunlarını çözümlemek amacıyla; 24 Aralık 2004 tarihinde işletmeye başlayan tramvay işletmemizin aynı zamanda 2004 yılı Uluslar arası Hafif Raylı Sistem ödülünü kazanması Eskişehir olarak bir övünç kaynağımızdır.
24.12.2004 tarihinde hafif raylı sistemin devreye girmesi ile alınan ulaşım kararları sonucu, kent içinde trafik kazaları sayısında azalma olmuştur. 2004-2005-2006 YILLARI KAZALARI 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Z M K RT S AK U LI YI SI M A C A A KA M M O AR M TE 2004 YILI GENEL TOPLAM AYLAR 2005 YILI GENEL TOPLAM 2006 YILI GENEL TOPLAM
Estram’la birlikte kent içindeki araç trafiği seyrelmiş, havadaki zehirli gazların yoğunluğu azalmış, kentin büyüme bölgeleri çeşitlenmiştir. Ayrıca; yaya bölgelerinin açılmasına da olanak sağladığı için kentlilerin birbirleriyle buluşabileceği mekanları çeşitlendirip, sosyal ilişkileri güçlendirmiştir. Raylı Sistemin ulaşım master planında öngörülen bölgeler öncelikli olmak üzere geliştirme çalışmaları sürdürülmektedir.
Şehrin ortasından geçen Porsuk Çayı kenti fiziksel olarak kuzey ve güney kesimleri olarak ikiye ayırmaktadır. Porsuk Çayı Doğu ve Batı hattında Toplu Taşım açısından önemli bir arter olarak planlanmıştır.
Kentte Resmi Kurumlar ve Ticaret Merkezi, geçmişte olduğu gibi, günümüzde de Porsuk Çayı’nın kıyılarında ve yakın çevresinde gelişmiştir.
Bu alan kentin diğer bölgelerine oranla daha önce yapılaşmıştır. Çizgisel bir kent merkezi oluşmuştur.
Şehrin adeta merkezini belirleyen Porsuk Çayının Toplu Taşıma Sistemine entegre bir şekilde kullanılmaya başlanmasının stratejik önemi ve kentin ihtiyaçları doğrultusunda;Porsuk Çayı Islah Projeleri ile birlikte Porsuk Su Yolu Taşımacılığı da kısmen hizmete açılmıştır.
Porsuk Su Yolu Taşımacılığı yaklaşık 12 km.’lik bir hatta şehrin iki ucu sayılan Nuribey Çiftliği ve Kentpark arasında hizmet verebilecek şekilde PORSUK ISLAH PROJESİ ile düzenlenmiştir. Proje, batı noktasında yapılan bir su tutma yapısı ile başlayıp 12 km.’lik hat boyunca su seviyesi kontrol ve bot transfer yapıları ve gerekli yerlere yapılan iskeleleri içermektedir.
Su Seviye Kontrol ۲ıı
Fotoğrafta Bot Transfer yapısını ve Su Seviye Kontrol ۲ıını görüyoruz.
Fotoğrafta botlara erişim kolaylığı net olarak görülmektedir.
Yine Porsuk Çayında 4 mevsim hizmet verebilecek Porsuk Taksi ulaşım sistemimize entegre edilecektir.
Hat üzerinde ayrıca Turistik amaçlı gezintiler için kullanılmak üzere gondollar hizmet verecektir.
Belediyemiz bünyesinde oluşturduğumuz tersanede turistik amaçlı Venedik tipi gondolların benzerlerinin de üretilmesine başlanmıştır.
Porsuk’ta taksi hizmeti verecek botların yapımı da belediye tersanesinde devam etmektedir.
Fotoğrafta da görüldüğü gibi belediyemiz tersanesinde nehir ve çay suları için her türlü su ulaşım aracı yapılabilmektedir.
Bütün bu araçların periyodik bakımları yine tersanemizce yapılmaktadır.
Porsuk eskiåÿehir
Islah çalışmasından sonra PORSUK ÇAYI ve botla kent içi ulaşım imkanı
Porsuk’ta su temizliğinde kullanılacak teknelerinin yapımı devam etmektedir.
GÜNDÜZ KÖPRÜBAŞI
GECE KÖPRÜBAŞI
Porsuk Çayı’nın kent merkezindeki kısmında ayrıca kano müsabakaları yapılarak sosyal hayat açısından önemli bir platform oluşturulmaktadır.
Porsuk Islah Projesi’nin mevcut durumda oluşturduğu farkı, önce ve sonrasını gösteren görüntülerle kısaca özetlemek gerekirse:
Adalar 1 Yaya Köprüsü Önce Sonra
Adalar 2 Yaya Köprüsü Önce Sonra
Adalar 3 Yaya Köprüsü Önce Sonra
Adalar 4 Yaya Köprüsü Önce Sonra
Kurtuluş Yaya Köprüsü Önce Sonra
Atatürk Araç Köprüsü Önce Sonra
Göksu Araç Köprüsü Önce Sonra
İki Eylül Köprüsü Önce Sonra
Salhane Araç Köprüsü Önce Sonra
Sümer 2 Araç Köprüsü Önce Sonra
Porsuk Çayı Islahı Önce Sonra 30/09/2006
Önce Sonra
Sürdürülebilir Ulaşım Planı olarak yapılanların yerinde, karakteristik ve uygulanabilir olduğunun göstergesi bu fotoğraflarda da görüldüğü gibi kullanım kalitesiyle doğru orantılıdır. Ulaşım kalitesi artığı ölçüde ulaşım planı sağlıklıdır.
Porsuk eskiåÿehir

More Related Content

Porsuk eskiåÿehir

  • 1. ESKİŞEHİR İLİ SÜRDÜRÜLEBİLİR KENT ULAŞIM PLANI VE UYGULAMASI
  • 2. Eskişehir İç Anadolu Bölgesinin Kuzeybatısında yer almaktadır.
  • 3. Orta Anadolu’nun Ankara’dan sonra en büyük ikinci kenti olan Eskişehir’in komşu illere uzaklıkları şöyledir. İLLER UZAKLIK (km) ANKARA 232 BURSA 148 KÜTAHYA 83 AFYON 168 BOLU 297 BİLECİK 80 Tablo1: Eskişehir’in komşu illere olan uzaklığı
  • 4. Eskişehir ulaşım olanakları, tarıma elverişli toprakları, şifalı sıcak suları, hızla gelişen sanayisi ve yüksek öğretimde sağladığı potansiyel ile sosyo- ekonomik gelişkinlik açısından da Türkiye’nin önde gelen kentlerinden birisidir.
  • 5. Eskişehir kent biçimi tek merkezli dairesel kentlerin gelişme modelinin ana özelliklerini gösterse de Porsuk Çayı’nın da etkisiyle çizgisel gelişmeye açıktır.
  • 6. Kentsel Gelişim çalışmaları sürecinde Eskişehir’in ilk yerleşim alanı olan Odunpazarı Semti de bölüm bölüm yenilenerek tarihi dokusuna kavuşmaktadır.
  • 7. Tarihi dokunun yer aldığı, eski yerleşim bölgesi olan Odunpazarı semti dışında kent hemen hemen bütünüyle yenidir.
  • 8. Anadolu’nun merkezinden batıya açılan kapı olarak tanımlanan Kentteki gelişmeler il merkezindeki arazi kullanım yapısına da yansımıştır. Kentin merkezi çoğunlukla yüksek yoğunluklu konut ve ticaret alanlarından oluşmaktadır.
  • 9. Eski dokunun oluşturduğu yapı adaları, bitişik nizam ve yoğun yapılaşmanın yanı sıra, dar ve düzensiz yollar ile de öne çıkmaktadır.
  • 10. BÖYLE İDİ Gerek yapılaşma gerek yolculuk talepleri açısından oldukça yoğun olan kent merkezi trafik sirkülasyonu ve otopark talebi açısından tramvayla ulaşım başlayıncaya kadar kentin en sorunlu bölgesi idi. BÖYLE OLDU
  • 11. Adrese dayalı nüfus sayım sonucuna göre Eskişehir merkez ilçesinin nüfusu : 625.453 Yıllık nüfus artış hızı : 1,57% İl nüfusu : 724.849 Hane sayısı : 198.954 olarak tespit edilmiştir.
  • 12. Eskişehir kentinin geleceğini biçimlendirecek olan gelişme planları ile ulaştırma planları bir bütünlük içerisinde ele alınmıştır. Sürdürülebilir bir ulaştırma sistemi hedeflenmiştir. Bu nedenle Eskişehir, Türkiye’de Kent İçi Ulaştırma Ana Planını İstanbul Teknik Üniversitesi Ulaştırma ve Ulaşım Araçları Uygulama Araştırma Merkezine (UYG-AR) hazırlatıp, Büyükşehir Belediye Meclisinden onaylayarak yürürlüğe koyan ilk kenttir.
  • 13. Eskişehir Büyükşehir Belediyesi olarak kent içi ulaşımda başlıca hedeflerimiz şunlardır: Kentin gelişme planıyla uyumlu ve çevreye olumsuz etkileri en aza indirilmiş, çağdaş bir kent içi ulaşım altyapısının ve giderek, çevre dostu Hafif Raylı Sistemi aşamalı olarak yaygınlaştırarak uygulamaya sokmak. Önceki hali Sonraki hali
  • 14. Ulaşımda hedef, Toplu Taşıma sisteminin erişilebilirliğini ve hizmet düzeyini yükselterek, toplam yolculuklar içindeki payını arttırmak ve bu artışın zaman içinde süreklilik göstermesini sağlamak.
  • 15. Kentlerin insanlar için olduğu gerçeğinden yola çıkarak kentsel ulaştırmada araçların değil yayaların hareket özgürlüğünü sağlamak ve kentsel etkinliklere erişimlerini kolaylaştırmak.
  • 16. Yaya ve bisiklet ulaşımını geliştirmek ve özellikle kent merkezinde otomobil kullanımını azaltmak.
  • 17. EBB_Bina.JPG Ulaştırmanın akılcı ve ekonomik biçimde yönetimi ve eşgüdümünde gerekli kurumsal yapıyı tasarlamak ve uygulamak.
  • 18. Kent içi ulaşımda hedeflerimize ulaşmak için aşağıdaki ilkeler temel alınmıştır: *Arazi kullanım planları ile kent içi ulaşım planlarını bütünleştirmek. *Ulaşım araçlarının çeşitlenmesi için gereken düzenlemeleri yapmak. *Toplu taşıma sistemini geliştirmek. *Kent merkezinde motorlu araç trafiğini azaltmak ve yaya bölgelerinin geliştirilmesi için gereken düzenlemeleri yapmak.
  • 19. Kent merkezinde Hafif Raylı Sisteme öncelik verilerek,Ana Ulaşım Planının ilkeleri doğrultusunda hafif raylı sistem ile diğer lastik tekerlekli toplu taşım sistemlerinin entegrasyon projesi gerçekleştirilmiştir.
  • 20. Kentin gelişme planları ve halkın ihtiyaçlarına paralel olarak tramvay hattının kentin diğer bölgelerine uzatılması planlanmaktadır.
  • 21. Otobüs, minibüs, taksi dolmuş güzergahları ise tramvaya aktarma yapabilecek noktalardan geçmekte veya sonlanmaktadır. Kent merkezi alanında araç yoğunluğu azaltılarak alışveriş merkezlerinin yoğun olduğu büyük caddeler ağırlıklı olarak yayalara ayrılarak yürüme alanları oluşturulmuştur.
  • 22. Kent içi toplu taşıma hizmeti : Tramvay : 18 + 5 = 23 Ö. Halk Otobüsü: 115 Esulaş Otobüsü: 31 Belediye Otobüsü:49 M.Hat Sayısı :20 Minibüs: 211 Taksi Durağı : 40 Ticari Taksi : 487 Taksi Dolmuş : 168 Öğrenci ve Personel Servisi : 1329 Tarafından karşılanmaktadır.
  • 23. Ayrıca yaz aylarında merkezde belirli güzergahlarda turistik faytonlar çalışmaktadır.
  • 24. Şu an gezinti amaçlı hizmet veren ESBOT su yolu taşımacılığı alternatifi de toplu taşım sistemimiz içindeki yerini almak üzeredir.
  • 25. İlimizde Tramvay ile yapılan yolculuk yaklaşık 90.000, halk otobüsleri ile yapılan yolculuk yaklaşık 90.000, minibüslerle yapılan yolculuk yaklaşık 60.000, taksi dolmuşlarla yapılan yolculuk ise yaklaşık 12.500 kadardır. Toplu taşım yolcuları elektronik akıllı bilet sistemi sayesinde tramvaydan otobüse, otobüsten tramvaya ek bir yolculuk bedeli ödemeden binebilmektedir.
  • 26. Ayrıca,Kent merkezinin doğusunda yeni terminal binasının karşısında yer alan ve 275 000 m2 alanı kapsayan KENTPARK’ın içerinde bulunan sosyal alanlar ve nikah dairesi ile birlikte kayda değer bir cazibe merkezi haline gelmesi ulaşım ihtiyacını farklı bir rotada artıracaktır.
  • 27. Yine kentin batısında yaklaşık 400.000 m2 alanda yapımı tamamlanmış olan SAZOVA BİLİM KÜLTÜR SANAT PARKI; içerisinde yer alan Bilim Merkezi, Planetaryum, çocuklara yönelik masal dünyası, su kayağı ve diğer aktiviteler ile bambaşka bir cazibe merkezi oluşturmuştur.
  • 28. Büyükşehir Belediyesi Sanat ve Kültür Sarayı , her türlü ulusal ve uluslararası kültür ve sanat etkinliklerinin gerçekleştiği yurt çapında modern bir Sanat Merkezi haline gelmiştir. Bu durum o bölgeye olan ulaşım ihtiyacını artırmıştır.
  • 29. Kent içi ulaşım yapısında “sürdürülebilir bir ulaşım sistemi” temelinin oluşturulabilmesi için, ulaşım türleri aşağıdaki öncelik sırasına göre değerlendirilmelidir. 1- Yaya 2- Bisiklet 3- Toplu Taşım 4- Özel Araç Enerjinin “savaş nedeni” olarak algılandığı bir dönemde; Her sektörde olduğu gibi ulaşım sektöründe de yenilenemeyen enerji kaynakları yerine yenilenebilir enerji kaynağına yönlenilmeli, kaynaklarımız dengeli kullanılmalı, çevreye duyarlı olunmalıdır. Bu maksatla Özel halk otobüsleri yönetmelik doğrultusunda 2005 yılında yenilenmiştir. 5 yaşından büyük olan araçlar seferden men edilmiştir.
  • 30. Vatandaşlara daha kaliteli toplu Taşım Hizmeti sunabilmek ve kent çevre sorunlarına katkı sağlamak amacıyla özel otobüsler ve Belediye otobüslerinde Avrupa standartlarında “Çevre Dostu” motor ve egzoz sistemine sahip çağdaş araçların hizmete sokulması Belediyenin temel amacıdır. Bu nedenle yeni sefere başlayacak 0 Km. araçlarda bu vasıfları aramaktayız. Özel otomobil ve benzeri taşıt sayısındaki hızlı ve sürekli artış nedeni ile Eskişehir’in yaşamaya başladığı ve yakın gelecekte artacağı kesin olan bu ulaşım sorunlarını çözümlemek amacıyla; 24 Aralık 2004 tarihinde işletmeye başlayan tramvay işletmemizin aynı zamanda 2004 yılı Uluslar arası Hafif Raylı Sistem ödülünü kazanması Eskişehir olarak bir övünç kaynağımızdır.
  • 31. 24.12.2004 tarihinde hafif raylı sistemin devreye girmesi ile alınan ulaşım kararları sonucu, kent içinde trafik kazaları sayısında azalma olmuştur. 2004-2005-2006 YILLARI KAZALARI 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Z M K RT S AK U LI YI SI M A C A A KA M M O AR M TE 2004 YILI GENEL TOPLAM AYLAR 2005 YILI GENEL TOPLAM 2006 YILI GENEL TOPLAM
  • 32. Estram’la birlikte kent içindeki araç trafiği seyrelmiş, havadaki zehirli gazların yoğunluğu azalmış, kentin büyüme bölgeleri çeşitlenmiştir. Ayrıca; yaya bölgelerinin açılmasına da olanak sağladığı için kentlilerin birbirleriyle buluşabileceği mekanları çeşitlendirip, sosyal ilişkileri güçlendirmiştir. Raylı Sistemin ulaşım master planında öngörülen bölgeler öncelikli olmak üzere geliştirme çalışmaları sürdürülmektedir.
  • 33. Şehrin ortasından geçen Porsuk Çayı kenti fiziksel olarak kuzey ve güney kesimleri olarak ikiye ayırmaktadır. Porsuk Çayı Doğu ve Batı hattında Toplu Taşım açısından önemli bir arter olarak planlanmıştır.
  • 34. Kentte Resmi Kurumlar ve Ticaret Merkezi, geçmişte olduğu gibi, günümüzde de Porsuk Çayı’nın kıyılarında ve yakın çevresinde gelişmiştir.
  • 35. Bu alan kentin diğer bölgelerine oranla daha önce yapılaşmıştır. Çizgisel bir kent merkezi oluşmuştur.
  • 36. Şehrin adeta merkezini belirleyen Porsuk Çayının Toplu Taşıma Sistemine entegre bir şekilde kullanılmaya başlanmasının stratejik önemi ve kentin ihtiyaçları doğrultusunda;Porsuk Çayı Islah Projeleri ile birlikte Porsuk Su Yolu Taşımacılığı da kısmen hizmete açılmıştır.
  • 37. Porsuk Su Yolu Taşımacılığı yaklaşık 12 km.’lik bir hatta şehrin iki ucu sayılan Nuribey Çiftliği ve Kentpark arasında hizmet verebilecek şekilde PORSUK ISLAH PROJESİ ile düzenlenmiştir. Proje, batı noktasında yapılan bir su tutma yapısı ile başlayıp 12 km.’lik hat boyunca su seviyesi kontrol ve bot transfer yapıları ve gerekli yerlere yapılan iskeleleri içermektedir.
  • 39. Fotoğrafta Bot Transfer yapısını ve Su Seviye Kontrol ۲ıını görüyoruz.
  • 40. Fotoğrafta botlara erişim kolaylığı net olarak görülmektedir.
  • 41. Yine Porsuk Çayında 4 mevsim hizmet verebilecek Porsuk Taksi ulaşım sistemimize entegre edilecektir.
  • 42. Hat üzerinde ayrıca Turistik amaçlı gezintiler için kullanılmak üzere gondollar hizmet verecektir.
  • 43. Belediyemiz bünyesinde oluşturduğumuz tersanede turistik amaçlı Venedik tipi gondolların benzerlerinin de üretilmesine başlanmıştır.
  • 44. Porsuk’ta taksi hizmeti verecek botların yapımı da belediye tersanesinde devam etmektedir.
  • 45. Fotoğrafta da görüldüğü gibi belediyemiz tersanesinde nehir ve çay suları için her türlü su ulaşım aracı yapılabilmektedir.
  • 46. Bütün bu araçların periyodik bakımları yine tersanemizce yapılmaktadır.
  • 48. Islah çalışmasından sonra PORSUK ÇAYI ve botla kent içi ulaşım imkanı
  • 49. Porsuk’ta su temizliğinde kullanılacak teknelerinin yapımı devam etmektedir.
  • 52. Porsuk Çayı’nın kent merkezindeki kısmında ayrıca kano müsabakaları yapılarak sosyal hayat açısından önemli bir platform oluşturulmaktadır.
  • 53. Porsuk Islah Projesi’nin mevcut durumda oluşturduğu farkı, önce ve sonrasını gösteren görüntülerle kısaca özetlemek gerekirse:
  • 54. Adalar 1 Yaya Köprüsü Önce Sonra
  • 55. Adalar 2 Yaya Köprüsü Önce Sonra
  • 56. Adalar 3 Yaya Köprüsü Önce Sonra
  • 57. Adalar 4 Yaya Köprüsü Önce Sonra
  • 63. Sümer 2 Araç Köprüsü Önce Sonra
  • 64. Porsuk Çayı Islahı Önce Sonra 30/09/2006
  • 66. Sürdürülebilir Ulaşım Planı olarak yapılanların yerinde, karakteristik ve uygulanabilir olduğunun göstergesi bu fotoğraflarda da görüldüğü gibi kullanım kalitesiyle doğru orantılıdır. Ulaşım kalitesi artığı ölçüde ulaşım planı sağlıklıdır.