Presentasi jembatan kali barek
- 1. MAKSUD DAN TUJUAN PERENCANAAN JEMBATAN KALI BAREK Penanganan dengan Pembenahan Infra Struktur Design Optimum Sesuai Investasi Dengan Pentahapan Memberi Keamanan Dan Kenyamanan Fasilitas Pendukung JALAN LINTAS SELATAN JAWA TIMUR
- 2. LINGKUP PEKERJAAN PERENCANAAN SURVEI LAPANGAN Survai Pendahuluan Survai Hidrologi Survai Topografi Penyelidikan Tanah ANALISA DAN DESIGN Analisa Hasil Survai Lapangan Design : - Alinyemen Horisontal & Vertikal - Perkerasan Oprit - Perhitungan Struktur - Kuantitas dan Biaya Gambar Rencana - LAPORAN DESIGN - GAMBAR RENCANA - DOKUMEN TENDER
- 3. GAMBARAN UMUM KONDISI EXISTING LOKASI JEMBATAN Dusun : Wonogoro Desa : Tumpak Rejo Kec. : Gedangan Kab. : Malang - Daerah perbukitan yang jauh dari pemukiman penduduk - Daerah perbukitan WonogoroLINGKUNGAN TOPOGRAFI STUKTUR TANAH BANJIR DAN CURAH HUJAN - Sisi arah Wonogoro, berupa bukit yang terjal - Sisi arah Mentaram, kondisi topografi cukup landai - Secara Visual tanah asli berupa lapisan batuan kapur yang cukup keras - Aliran air di musim hujan cukup deras - Muka air banjir maksimum +2.60 m diatas muka air normal
- 4. GAMBARAN UMUM KONDISI EXISTING - Daerah perbukitan yang jauh dari pemukiman penduduk - Daerah perbukitan WonogoroLINGKUNGAN TOPOGRAFI STUKTUR TANAH BANJIR DAN CURAH HUJAN LOKASI JEMBATAN Dusun : Wonogoro Desa : Tumpak Rejo Kec. : Gedangan Kab. : Malang - Sisi arah Wonogoro, berupa bukit yang terjal - Sisi arah Mentaram, kondisi topografi cukup landai - Secara Visual tanah asli berupa lapisan batuan kapur yang cukup keras - Aliran air di musim hujan cukup deras - Muka air banjir maksimum +2.60 m diatas muka air normal
- 5. METODOLOGI dan PENDEKATAN 1. Menjamin Kualitas Proyek 2. Efektifitas pencapaian sasaran 3. Biaya Proyek yang ekonomis 4. Penggunaan material sekitar lokasi METODOLOGIKONSEP DASAR ITEM PERENCANAAN STANDAR/KRITERIA - Pembebanan - Spesifikasi Perencanaan - Fungsi dan Status Wewenang jalan - Perencanaan Beton - Geometrik dan Perkerasan - Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SKBI.1.3.28.1987 - BMS Bina Marga, 1992 - Klas A : - 100% beban D - 100% beban T - PBI 1971, 1989 - Building Code Requirements of Reinforced Concrete, ACI 318-91 - Standar Perencanaan Geometric Antar Perkotaan, Maret 1992 - Peraturan Penentuan Tabel Perkerasan Lentur Jalan dengan Matode Analisa Komponen SNI-1732-1989-F ( SKBI-2.3.26.1987 )
- 6. METODOLOGI dan PENDEKATAN 1. Menjamin Kualitas Proyek 2. Efektifitas pencapaian sasaran 3. Biaya Proyek yang ekonomis 4. Penggunaan material sekitar lokasi METODOLOGIKONSEP DASAR ITEM PERENCANAAN STANDAR/KRITERIA - Pembebanan - Spesifikasi Perencanaan - Fungsi dan Status Wewenang jalan - Perencanaan Beton - Geometrik dan Perkerasan - Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SKBI.1.3.28.1987 - BMS Bina Marga, 1992 - Klas A : - 100% beban D - 100% beban T - PBI 1971, 1989 - Building Code Requirements of Reinforced Concrete, ACI 318-91 - Standar Perencanaan Geometric Antar Perkotaan, MAret 1992 - Peraturan Penentuan Tabel Perkerasan Lentur Jalan dengan Matode Analisa Komponen SNI-1732-1989-F ( SKBI-2.3.26.1987 )
- 7. TIPE JEMBATAN PADA BENTANG TERTENTU 200 260 900 250 Usual Field Exceptional Field - Prefabricated Beams - Cantilever - Incermental Lounching - Cantilever - Stay cable bridges - Span by span construction using prefabricated segment - Arch bridges Spans 20 50 100 150
- 8. TYPICAL CONSTRUCTION SEQUEMCE TYPICAL CONSTRUCTION SEQUENCE
- 9. CONSTRUCTION METHODS OF END SEQUENCE CONSTRUCTION METHODS OF END SAPANS General Scafolding Temporary Prestressing Closure Beam Temporary Pier
- 10. PRELIMINARY DESIGN STRUKTUR JEMBATAN 1. Alternatif I : 2. Alternatif II : 3. Alternatif III : - 2 bentang - Bentang I = 40 m Girder I - Bentang II = 50 m Girder II - 1 bentang - 90m Box Girder ( Prestressed ) - 2 bentang - Bentang I = 30 m Girder I - Bentang II = 60 m Box Girder KRITERIA DESIGN Perkerasan Trotoar Lebar total = 8.00 m = 2 x 1.5 m = 11.00 m Panjang Bentang Total = 90.00 m
- 11. PRELIMINARY DESIGN STRUKTUR JEMBATAN 1. Alternatif I : 2. Alternatif II : 3. Alternatif III : - 2 bentang - Bentang I = 40 m Girder I - Bentang II = 50 m Girder II - 1 bentang - 90m Box Girder ( Prestressed ) - 2 bentang - Bentang I = 30 m Girder I - Bentang II = 60 m Box Girder KRITERIA DESIGN Perkerasan Trotoar Lebar total = 8.00 m = 2 x 1.5 m = 11.00 m Panjang Bentang Total = 90.00 m
- 12. TABEL : ALTERNATIF DESIGN JEMBATAN No. Alternatif Desain Panjang Bentang (m) Jml Btg Lebar Rencana Bangunan Atas Bangunan Bawah Perkira an Biaya (Rupiah ) Keterangan Jalan (m) Trotoar (m) Abutment Pilar ondasi 1 Alternatif 1 90 (40+50) 2 8.00 2 (1.50+1.50) Girder I Pratekan K-500 Beton Bertulang K-272 U-32 Beton Bertulang K-272 U-32 Sumura n 6435 Girder di launching / Mobile Crane
- 13. KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN ALTERNATIF 1 ALTERNATIF 2 ALTERNATIF 3 Keuntungan 1. Balok bisa prefabrikasi sehingga mutu beton terjamin 2. Tidak memerlukan pancasila 3. Biaya relatif lebih ekonomis Kerugian 1. Sulitnya transportasi untuk mobilisasi balok pratekan 2. Resiko erection untuk Balok span 50m 3. Estetika standar atau kurang bagus Keuntunga 1. Estetika cukup bagus 2. Tidak terpengaruh banjir apabila menggunakan balansing 3. Biaya relatif lebih ekonomis Kerugian 1. Memerlukan pengawasan yang ketat untuk menjamin mutu beton 2. Diperlukan perancah atau Balancing Cantilever 3. Biaya relatif lebih mahal Keuntungan 1. Balok bisa prefabrikasi sehingga mutu beton terjamin 2. Tidak memerlukan pancasila 3. Biaya relatif lebih ekonomis Kerugian 1. Memerlukan pengawasan yang ketat untuk menjamin mutu beton 2. Diperlukan perancah untuk bentang 60m 3. Transportasi untuk mobilisasi balok pratekan cukup sulit
- 14. ALTERNATIF 1 : RENCANA JEMBATAN KALIBAREK 30.00 60.00
- 15. ALTERNATIF 2 : RENCANA JEMBATAN KALIBAREK 90.00
- 16. ALTERNATIF 3 : RENCANA JEMBATAN KALIBAREK