Proiect tic a_1b_troanta_nicoleta
- 1. - 1 - Autor: prof. TROAN鄭 NICOLETA Disciplina: Construc釘ia i func釘ionarea automobilului Unitatea de 樽nv釘are: Mecanismul motor Unitatea de 樽nv釘m但nt: LICEUL TEHNOLOGIC AUTO Craiova
- 2. - 2 - INTRODUCERE Mecanismul motor este compus din: -organe fixe; -organe mobile. Organele fixe ale mecanismului motor sunt: - blocul motor; - chiulasa; - cilindrii; - colectorul de admisie; - colectorul de evacuare; - semicuzine釘ii lagrului palier. Organele mobile ale mecanismului motor sunt: -pistonul; -segmen釘ii; -bol釘ul pistonului; -biela; -semicuzine釘ii; -arborele cotit; -volantul.
- 3. - 3 - CAPITOLUL 1 CONSTRUC鄭IA ORGANELOR FIXE ALE MECANISMULUI MOTOR 1.1 Blocul motor (fig.1) constituie scheletul motorului, fiind prevzut cu bra釘e sau locauri pentru suport de fixare pe cadrul automobilului. constructiv este format din blocul cilindrilor, 樽n partea superioar i carterul 樽n partea inferioar. Fig.1 Blocul motor Se ob釘ine prin turnare din font cenuie c但nd cilindrii sunt demontabili (amovibili) sub forma de cmi de cilindru (motoarele D 797-05) autocamion ROMAN, Dacia 1310) sau din font aliat pentru motoarele cu cilindrii turna釘i cu blocul (Fiat, Lada). La unele autoturisme blocul motor poate fi turnat din aliaje de aluminiu (Skoda). La autoturismul Oltcit, cilindrii sunt turna釘i din font aliat cu aripioare exterioare pentru majorarea suprafe釘ei de rcire cu aerul, iar carterul este turnat din aliaj de aluminiu sub presiune. Dup turnare, blocul motor se prelucreaz 樽n interior i exterior pentru asamblarea diverselor componente ale motorului. Blocul motor este prevzut cu: locaurile interioare ale cilindrilor 1, cu pere釘i verticali despr釘itori, ale lagrelor paliere pentru arborele cotit 2; lagrele pot fi: cu semicuzine釘i sau rulmen釘i. Numrul lagrelor paliere este determinat 樽n general de numrul cilindrilor dup formula n + 1 (cinci lagre pentru DACIA 1310), plasate 樽n partea inferioar a pere釘ilor despr釘itori ai cilindrilor, pentru rigidizarea blocului; sunt i excep釘ii unde numrul acestora poate fi n-1 (trei lagre paliere cu semicuzine釘i la Oltcit Club). Locaurile 3 sunt destinate pentru lagrele arborelui cu came (sub form de buce presate). Canalele 4 sunt destinate circula釘iei uleiului, iar canalele 5 pentru circula釘ia lichidului de rcire; de asemenea sunt prevzute locaurile 11 pentru tache釘i, iar 樽n partea anterioar carterul 6 prin capac, 樽nchide angrenajul distribu釘iei; aripile laterale 10 sunt destinate pentru fixarea blocului pe cadrul automobilului, fixare care se face prin intermediul unor supor釘i elastici din cauciuc. Partea posterioar a blocului este prelucrat plan 樽nc但t s permit montarea prin uruburi a carterului volantului. Partea inferioar a blocului este de asemenea prelucrat plan, pentru asamblarea cu uruburi a bii de ulei etanat cu garnitur. Prelucrarea plan a suprafe釘ei superioare 7 a blocului, asigur montarea cu uruburi sau prezoane a chiulasei 2, prin intermediul garniturii de etanare. n interiorul blocului sunt amenajate din turnare i apoi uzinate alte locauri speciale pentru asamblarea diverselor subansambluri sau piese ruptor-distribuitor la MAS, filtru de ulei, pompa de ulei i chiar pompa de injec釘ie la unele motoare. Blocul motor este de o mare diversitate constructiv, av但nd forma adaptat dup pozi釘ia cilindrilor fa釘 de axa longitudinal, astfel: 樽n linie (motor lung inclusiv pentru cel transversal); 樽n V (motor concentrat); cu cilindri orizontali, opui (boxer); sau 樽nclinat de obicei la 30-40 属 (autocamionul Roman cu motor D2156 HMN8). Grosimea pere釘ilor blocului variaz 樽n func釘ie de solicitarea dinamic respectiv (la MAC este mai mare ca la motoarele MAS). Pentru rigidizare sunt realizate din turnare nervuri interioare. 1.2 Chiulasa (fig.2) acoper cilindrul, realiz但nd 樽mpreun cu pistonul spa釘iul de lucru 樽nchis al fluidului motor. Se confec釘ioneaz prin turnare din font aliat (D 797-05, D 2156 HMN8, ARO) sau din aliaje de
- 4. - 4 - aluminiu (Dacia 1300) i poate fi comun pentru to釘ii cilindri sau grupate pentru mai mul釘i cilindri. Motorul D 2156 HMN8 are dou chiulase (c但te una pentru trei cilindri). Chiulasa este prevzut 樽n partea inferioar cu cavit釘ile 1, care formeaz 樽mpreun cu pistoanele la PMI camerele de ardere. Forma lor este diferit dup tipul motorului. Fig.2 Chiulasa a-rcire cu ap (motor D 2156 HMN8); 1-cavit釘i pentru camera de ardere; 2-cavitate pentru termostat; 3- cavitate pentru traductorul termometrului de ap; 4-suprafa釘a inferioar plan; 5-orificii pentru prezoane; 6-orificii filetate; 7-orificii pentru colectorul de admisie; 8- orificii pentru colectorul de evacuare; 9-ghid supap; 10-loca injector; 11-suprafe釘e laterale; 12-scaun supap;b-rcire cu aer, 13-loca bujie; 14-aripioare rcire cu aer. Unele motoare au camera de ardere plasat par釘ial 樽n chiulas i par釘ial 樽n piston, iar altele numai 樽n capul pistonului sau 樽n chiulas de forme arhitectonice diverse; 樽n partea anterioar, chiulasa are o cavitate 2, pentru termostat, iar 樽n partea posterioar 3 sau lateral, pentru traductorul termometrului de ap; orificiile pentru ap ale chiulasei coincid cu cele din bloc, 樽n vederea asigurrii circula釘iei lichidului de rcire din blocul motor 樽n chiulas. Este prelucrat 樽n partea inferioar 4, perfect plan pentru etanare la asamblare cu blocul cilindrilor; etanare asigurat i de garnitura de chiulas. Montarea chiulasei se face cu prezoane sau buloane 5, care se str但ng 樽ntr-o anumit ordine 樽ncep但nd de la centru spre exterior. Partea superioar este prelucrat i prevzut cu orificii filetate 6, pentru asamblarea supor釘ilor axei culbutorilor, care vor fi proteja釘i de un capac din tabl sau turnat din aliaj de aluminiu, etanat fa釘 de chiulas printr-o garnitur; de obicei, capacul culbutorilor este prevzut cu un orificiu cu buon pentru alimentarea cu ulei a motorului. Lateral chiulasa se prelucreaz i permite montarea colectorului de admisie 7 i evacuare 8, etane prin intermediul unor garnituri termoplastice. Chiulasa are de asemenea o serie de locauri cum sunt cele pentru ghidurile supapelor 9; acestea sunt executate din font, asamblate prin presare. La MAC, chiulasa are orificii pentru plasarea injectoarelor 10, iar la unele motoare, orificii filetate pentru bujiile incandescente (ARO, Mercedes). La MAS are orificii filetate pentru bujii. La motoarele cu injec釘ie pe benzin, chiulasa este prevzut cu orificii speciale pentru injectoarele respective. Motoarele rcite cu aer au chiulasele prevzute cu aripioare pentru a se mri suprafa釘a de contact cu aerul de rcire. Fig.3 Garnitura de chiulas 1-orificii cilindri; 2-orificii tije 樽mpingtoare; 3-orificii circuit ap; 4-orificii fixare chiulas.
- 5. - 5 - Garnitura de chiulas (fig.3) asigur etaneitatea 樽ntre blocul cilindrilor i chiulas pentru evitarea scprilor de gaze, ap, ulei; ea trebuie s aib propriet釘i termoplastice, s permit transmiterea cldurii, s fie rezistent la presiunea gazelor; grosimea ei de 1.3-4 mm. Forma ei copiaz pe cea a chiulasei, fiind prevzut cu orificii corespunztoare. Se confec釘ioneaz din clingherit sau azbest grafitat cu sau fr inser釘ie metalic, azbest 樽mbrcat cu foi釘e sub釘iri din tabl de cupru sau alam, mai rar din aluminiu. 1.3 Cilindrii. Cilindrul 7 (fig.4) realizeaz spa釘iul de lucru pentru desfurarea ciclului motor, 樽n interiorul lui deplas但ndu-se linear pistonul. Cilindrii pot fi turna釘i cu blocul motor (inamovibili-Lada, Fiat fig.4 a) i se ob釘in prin turnare din font aliat, prelucra釘i fin la interior (oglinda cilindrului) sau demontabili sub form de cmi de cilindru 3 (fig.4 b) i au la exterior canale destinate inelelor din cauciuc pentru etanarea cmilor de rcire cu ap. Alte tipuri asigur etanarea prin inele de carton 18 (fig.4 b), care au i rol de realizarea supra樽nl釘rii cmii fa釘 de suprafa釘a superioar a blocului motor. Motoarele rcite cu aer au prevzute aripioare pentru mrirea suprafe釘ei de contact cu aerul de rcire (Trabant fig.4 d). Cilindri nedemontabili sunt de tip umed, iar cmile demontabile pot fi uscate (motorul D2156 HMN 8) sau umede (樽n contact direct cu apa de rcire) la cea mai mare parte a motoarelor (D 797-05, ARO, Dacia, Mercedes). Fig.4 Tipuri de cilindri pentru motoarele de automobile a-cilindri inamovibili (turna釘i direct 樽n bloc) ; b-cma de cilindru amovibil (umed) ; c-cma de cilindru uscat ; d- cilindru cu aripioare, pentru rcire cu aer (cilindri 樽n doi timpi) ; 1-bloc motor ; 2-camer de rcire (ap) ; 3-cma de cilindru ; 4-inele de cauciuc ; 5-guler de sprijin ; 6-aripioare de rcire ; 7-partea activ a cilindrului ; 8-fant baleiaj ; 9-canal baleiaj ; 10-fant evacuare ; 11-prezoane chiulas ;12-bloc cilindru. La motoarele 樽n doi timpi (fig.4 d), cilindri au prevzute fante laterale 8 i 10, pentru admisia amestecului carburant sau aerului i fereastr pentru evacuarea gazelor arse. Cmile de cilindri amovibile se monteaz 樽n bloc prin presare, av但nd suprafe釘e de ghidare 樽n acest scop. Denivelarea gulerului fa釘 de suprafa釘a superioar a blocului motor este asigurat prin garnituri (Dacia 1300) sau prin ghidarea etan pe scaunele respective, aceast denivelare poate fi deasupra blocului (Dacia 1300), sau sub planul de asamblarea a blocului cu chiulasa (D-2156 HMN8), asigur但nd o bun etanare la str但ngerea chiulasei. Numerotarea cilindrilor se face, 樽n general, 樽ncep但nd de l但ng volant. Numrul cilindrilor este par (D 2156 HMN8-ase; Dacia-patru), dar poate fi i impar (Wartburg-trei cilindri, Audi -cinci). 1.4 Colectoarele de admisie i de evacuare sunt fixate pe chiulas. Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la supapele de admisie prin canalele din chiulas asigur但nd o reparti釘ie uniform 樽n cilindri i omogenitate (pentru amestecul carburant). Pentru pre樽nclzire, colectorul are o regiune de contact cu colectorul de evacuare, 樽n form de T, form但nd pata cald. La unele construc釘ii, exist o clapet de reglare a gazelor de evacuare 樽n regiunea petei calde. Colectorul de evacuare asigur evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere i rcire rapid. La colector sunt racordate 釘eava i toba de eapament. Ambele colectoare pot fi montate pe aceeai parte a chiulasei, sau la unele motoare fluxul este transversal (colectoarele sunt plasate de o parte i de alta a chiulasei-Mercedes 190, D 797-05)
- 6. - 6 - CAPITOLUL 2 CONSTRUC鄭IA ORGANELOR MOBILE ALE MECANISMULUI MOTOR 2.1 Pistonul (fig.5). Acesta asigur realizarea fazelor ciclului motor, prin micarea de transla釘ie rectilinie alternativ 樽n cilindru; formeaz peretele interior ce 樽nchide camera de ardere, suport efortul dat de presiunea gazelor arse la destindere, care-i imprim deplasarea linear pe care o transmite la biel i de aici la arborele cotit; particip la evacuarea gazelor arse i asigur pelicula de ulei pe suprafa釘a de lucru a cilindrului; are i rol de etanare a camerei de ardere, 樽mpreun cu segmen釘ii, i de evacuare a cldurii. Se confec釘ioneaz din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerin釘elor. Fig.5 Pistonul 1-capul pistonului; 2-corpul (regiunea portsegmen釘i); 3-mantaua; 4-umerii. 2.2 Segmen釘ii (fig.6) sunt piese inelare care datorit elasticit釘ii lor apas asupra cilindrului, asigur但nd etanarea cu pistonul; se monteaz 樽n canalele de piston i sunt: de compresie 1, cu rol de etanare 樽ntre piston i cilindru i de ungere (raclori 2) pentru rzuirea i evacuarea excesului de ulei de pe cilindru. Pentru a 樽mpiedica ptrunderea uleiului 樽n camera de ardere, segmen釘ii raclori sunt prevzu釘i cu orificii care corespund celor din piston. De asemenea segmen釘ii transmit cldura de la piston la cilindru. Ei se confec釘ioneaz din font aliat, iar cei de ungere din tabl de o釘el. Fig.6 Forme constructive de segmen釘i: 1-segmen釘i de compresie; 2- segmen釘i raclori (de ungere). 2.3 Bol釘ul (fig.7) face legtura articulat 樽ntre pistonul 1 i biela 2, fiind solicitat la 樽ncovoiere i flambaj. El are form tubular, cilindric i se confec釘ioneaz din o釘el aliat sau o釘el carbon; i se aplic tratament de cementare i clire superficial cu CIF, iar pentru ob釘inerea unei suprafe釘e netede se rectific.
- 7. - 7 - Fig.7 Bol釘ul pistonului: 1-piston; 2-bol釘ul pistonului; 3-piciorul bielei; 4-inel de siguran釘; 5-canal 樽n corpul bielei; 6-buca bielei. 2.4 Biela (fig.8)- asigur legtura cinematic 樽ntre bol釘ul pistonului i arborele cotit (prin fusul maneton), transform但nd astfel micarea linear a pistonului 樽n micare de rota釘ie a arborelui cotit), iar for釘a de presiune a gazelor se transmite de la piston la arborele cotit. Fig.8 Biela 1- (capul mic) piciorul; 2-corp (tij); 3-capul (mare); 4-capac; 5-uruburi;6-cuzine釘i; 7-bol釘; 2.5 Arborele cotit (fig.9) numit i arbore motor, are rolul de a transforma, 樽mpreun cu biela, micarea de transla釘ie a grupului piston 樽n micare de rota釘ie. Arborele cotit transmite aceast micare de rota釘ie (respective cuplul motor), prin intermediul organelor de transmisie, la ro釘ile motoare ale automobilului. De asemenea pune 樽n micare diferite mecanisme i agregate ale motorului :mecanismul de distribu釘ie, pompa de ap, ventilatorul, etc.) Este piesa cea mai important i mai scump a motorului i are ca pr釘i componente: captul (fusul) anterior 1, cu canal pentru pan 8, fusurile paliere 2, cu cuzine釘ii 10, fusurile manetoane 3, bra釘ele manetoane 4, pentru legtura dintre fusuri, masele de echilibrare 5, pentru echilibrarea dinamic a arborelui cotit, captul posterior 6 i flana 7 de fixare a volantului (cu locaul 9 pentru arborele primar al cutiei de viteze.
- 8. - 8 - Fig.9 Arborele cotit: a-nedemontabil; b-demontabil(OLCIT)
- 9. - 9 - CAPITOLUL 3 NTRE鄭INEREA MECANISMULUI MOTOR 3.1 ntre釘inerea organelor fixe ntre釘inerea organelor fixe ale motorului cuprinde opera釘ii de verificri, str但ngeri, control i verificarea strii tehnice a blocului motor, chiulasei, colectoarelor de admisie i evacuare, a etaneit釘ii garniturilor de chiulas i colectoarelor precum i fixarea motorului pe cadrul automobilului. Opera釘iile de 樽ntre釘inere i periodicitatea acestora sunt: - str但ngerea uruburilor sau prezoanelor de fixare a supor釘ilor axului culbutorilor la fiecare 50000 km. sau la nevoie; - str但ngerea chiulasei, la rece, la fiecare 50000 km. sau la nevoie; - uruburile sau prezoanele chiulasei se str但ng 樽n ordinea indicat de constructor, dar 樽n general se 樽ncepe cu cele din mijloc i apoi 樽n cruce, p但n la cele de pe extreme (fig.10); Fig.10 Ordinea de str但ngere a uruburilor chiulasei la motorul autoturismului Dacia 1310 Opera釘ia se face cu cheia dinamometric, cu momentul indicat dup tipul motorului: 155-165 Nm la D 797-05; 180 Nm pentru D 2156 HMN; 55-60 Nm pentru Dacia 1310; 120-130 Nm pentru ARO L25 i L27; 40-60 Nm la Volkswagen; 75-80 Nm la Nissan. - str但ngerea capacului culbutorilor, capacului tache釘ilor la fiecare 30000 km. sau la nevoie; - str但ngerea colectoarelor de admisie, de evacuare i a tubulaturii aferente, la fiecare 50000 km. sau la nevoie; - verificarea fixrii motorului pe supor釘i cadrului sau a caroseriei automobilului; - verificarea etaneit釘ii 樽mbinrilor chiulasei, capacului, bii de ulei, etc.; - controlul integrit釘ii constructive i func釘ionale ale componentelor organelor fixe. 3.2 ntre釘inerea organelor mobile ntre釘inerea mecanismului biel-manivel se face prin opera釘ii de control i verificare func釘ional, ca: Verificarea pornirii uoare a motorului. Verificarea func釘ionrii corecte la diferite tura釘ii, fr a prezenta btii. Cele suspecte se depisteaz fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului astfel: -btile 樽n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoanelor i cmilor de cilindri, care conduc la scderea compresiei i la consum exagerat de ulei; -btile ascu釘ite 樽nfundate 樽n zona superioar a blocului motor, la pornirea motorului, care se atenueaz dup ce motorul se 樽nclzete, indic uzarea segmen釘ilor; -btile 樽n zona de mijloc a blocului motor indic uzarea bol釘urilor de piston i bucelor de biel; acestea se manifest ca un sunet metalic ascu釘it la accelerri i decelerri brute sau la mersul 樽n gol; la relanti dispare btaia, dac se 樽ntrerupe aprinderea la cilindrul 樽n cauz, dar nu dispar btile de piston dac exist; -btile (accentuate la rece, dar atenuate la cald) 樽n zona inferioar a motorului presupun uzarea lagrelor; se observ prin scderea presiunii uleiului de ungere. Totodat, se pot depista torsionri i 樽ncovoieri ale bielei prin zgomote 樽n partea inferioar, dar i 樽n partea superioar a motorului. Consecin釘ele acestei uzri: ovalizarea neuniform a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea segmen釘ilor pe muchii i deci i a pistoanelor, uzarea rapid i uniform a fusurilor manetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei.
- 10. - 10 - Controlul fumului de evacuare, zilnic vizual sau cu aparataj (fumetru pentru motoarele Diesel): fumul albastru indic consum de ulei, cel negru-consum exagerat de combustibil, iar cel albicios-avans prea mare sau prea mic la aprindere, respectiv la injec釘ie pentru motoarele Diesel. Verificarea cu aparatur se face la 50000 km. Controlul presiunii 樽n cilindrii, la 50000 km, se face cu ajutorul compresometrului sau compesografului. Compesometrul este un manometru special, racordat la un furtun prevzut la un capt cu un con de cauciuc i o supap pentru a se putea adapta 樽n locul bujiei sau injectorului. Fig.11 Compesograf Compresograful (fig.11) este un aparat, av但nd forma unui pistol, prevzut cu un racord cu con de cauciuc (ce se monteaz la cilindrul respectiv) i un sistem de p但rghii care antreneaz un ac ce 樽nregistreaz varia釘ia compresiei pe o diagram special. Opera釘ia de control a compresiei const 樽n: -樽nclzirea motorului; -oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor); -racordarea conului de cauciuc al aparatului 樽n orificiul cilindrului numrul unu al motorului; -ac釘ionarea motorului cu demarorul, p但n la deplasarea maxim a acului indicator (clapeta de accelera釘ie deschis); -descrcarea compresometrului, aps但nd supapa; -racordarea la cilindrii urmtori, continu但nd opera釘ia asemntor (la compresograf se deplaseaz diagrama 樽n alt pozi釘ie pentru 樽nregistrarea curbelor caracteristice compresiei cilindrilor respectivi). Interpretarea rezultatelor, la M.A.S, compresia este bun la 10-12 bari, admisibil la 8-10 bari, iar sub 8 bari se impune repararea grupului cilindru-piston-segmen釘i. La motoarele cu aprindere prin compresie D 797-05 i D 2156 HMN 8 presiunea trebuie s fie peste 27 bari, considerat ca bun, admisibil la 23- 27 bari, iar sub 23 bari necesit repararea mecanismului motor. Determinarea strii tehnice a grupului cilindru-piston-segmen釘i fr demontarea motorului. Aceasta prin metodele: -msurarea cantit釘ii de gaze arse scpate 樽n carterul inferior (baia de ulei) cu un contor de gaze special adaptat; la depirea unei anumite cantit釘i se indic repararea grupului. -utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile de aer comprimat introdus 樽n cilindru la presiunea de 45x10 000 N/m族 (4,5 bar) d但nd astfel indica釘ii asupra gradului de uzare datorit neetaneit釘ii grupului cilindru-piston-segmen釘i, supapelor sau garniturilor de chiulas. Msurarea se face la sf但ritul cursei de compresie 樽n dou puncte: PMI i la 30 mm de la suprafa釘a blocului. Aprecierile sunt astfel concretizate: la pierderi de p但n la 15% se recomand repara釘ia curent, cu 樽nlocuirea segmen釘ilor, garniturii de chiulas i lefuirea supapelor, iar peste 15% pentru autoturisme i peste 20% la autocamioane, se recomand repara釘ia capital, prin alezarea cilindrilor. De asemenea, se pot face aprecieri de stare bun sau satisfctoare a motorului. Urmrirea depresiunii prin colectorul de admisie, motorul func釘ion但nd la o tura釘ie ceva mai mare de ralanti, cu ajutorul unui vacuumetru, un comutator de 樽ntrerupere a aprinderii par釘iale i un turometru. Se determin astfel neetaneit釘ile de la colectorul de admisie, supape, bujii, garnitura de chiulas.
- 11. - 11 - CAPITOLUL 4 DEFECTELE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUL MOTOR 4.1 Defectele 樽n exploatare ale organelor fixe Arderea garniturii de chiulas, datorit prelucrrii incorecte a suprafe釘elor de etanare dintre blocul motor i chiulas, str但ngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a garniturii, detona釘iilor motorului, etc. Depistarea fenomenului se constat prin: - scderea nivelului apei din instala釘ia de rcire, care va aprea 樽n baia de ulei, al crui nivel crete, 樽ns emulsionat; - prezen釘a uleiului 樽n bazinul superior al radiatorului datorit 樽mpingerii lui de pe cilindri 樽n cmaa de rcire cu ap, de ctre gaze; - rateuri ritmice 樽n carburator (la MAS), c但nd arderea s-a produs la garnitur 樽ntre doi cilindri altura釘i, datorit 樽mprumutului de gaze de la un cilindru la cellalt; - existen釘a gazelor comprimate 樽n instala釘ia de rcire (bule 樽n bazinul de rcire sau 樽n vasul de expansiune, la accelera釘ia motorului); - 樽ntreruperi la aprindere, ca urmare a depunerii apei pe electrozii bujiilor (la MAS). Remedierea const 樽n demontarea chiulasei i 樽nlocuirea garniturii de chiulas de ctre ofer sau 樽n atelier, respect但nd regulile de montaj i str但ngere. Fisurarea sau spargerea chiulasei sau blocului motor, fie 樽n pere釘i exteriori, fie 樽n zona supapelor, datorit supra樽nclzirii motorului ca urmare a func釘ionrii 樽ndelungate la tura釘ii i sarcini mari; reglajelor incorecte sau 樽nfundrii par釘iale a canalelor apei de rcire; turnrii apei reci c但nd motorul este supra樽nclzit din lips de ap la nivelul instala釘iei de rcire sau pornirii motorului fr ap; 樽nghe釘rii apei 樽n instala釘ie, c但nd pe timp rece nu a fost golit. Depistarea se constat prin: - func釘ionarea neregulat a motorului, c但nd datorit fisurilor interioare dintre pere釘ii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune ap pe electrozii bujiilor i se produc 樽ntreruperi la aprindere se observ, totodat, scderea nivelului lichidului de rcire, creterea nivelului uleiului (emulsionat, datorit apei) i picturi de ulei 樽n apa din instala釘ia de rcire; - supra樽nclzirea motorului (p但n la gripare), pierderi de ap 樽n instala釘ia de rcire, datorit fisurilor exterioare ale pere釘ilor; se pot observa prelingeri de ap i emanare de vapori. Remedierea const 樽n repararea fisurilor prin diverse metode, 樽n ateliere specializate. 4.2 Defectele 樽n exploatare ale organelor mobile n timpul exploatrii automobilului apar o serie de defec釘iuni accidentale. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supra樽nclzirii motorului (din lips de ap pentru rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmen釘ilor, pistoanelelor i cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor pera bogat sau prea srac, avansul exagerat); are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor. Fenomenul poate fi observat de ctre ofer pentru c este precedat de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de aburi, dac apa este sub nivel. n cazul opririi imediate a motorului se poate evita griparea; se las s se rceasc, se toarn 樽n fiecare cilindru 30-40 g de ulei i se 樽ncearc rotirea arborelui cotit. Dac se 樽nv但rte uor, se caut s se 樽nlture cauza; dac se rotete greu sau deloc, pistoanele s-au gripat i automobilul va fi remorcat pentru reparare 樽n atelier prin demontarea i 樽nlocuirea pistonului gripat i a segmen釘ilor de la cilindrul respectiv. Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; dac acestea sunt uoare, se pot lefui cu ajutorul unui piston 樽n abunden釘 de ulei, deplasat de c但teva ori de-a lungul cilindrului 樽n micare combinat (de transla釘ie i de rota釘ie). Numai dup aceasta se face 樽nlocuirea pistonului i a segmen釘ilor respectivi. Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea lui pe cilindru, atunci acestea se 樽nltur cu un cu釘it triunghiular, se lefuiete cilindru, iar pistonul se va 樽nlocui cu altul de aceeai
- 12. - 12 - cot (se pot utiliza i pistoane vechi, dar corespunztoare) i totodat segmen釘ii respectivi. C但nd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, acesta se 樽nlocuiete. Cocsarea segmen釘ilor este urmarea supra樽nclzirii pistonului, scprilor de gaze (baie de foc) datorit uzurii excesive a segmen釘ilor i deci arderii uleiului, care se depune sub form de calamin 樽n canalele respective, bloc但ndu-i. Deci segmen釘ii nu mai asigur etanarea i rcirea pistonului, i ca urmare au loc scpri de gaze arse 樽n baia de ulei, iar fumul de eapament este de culoare albastr. Motorul nu mai dezvolt puterea nominal i, deci, nu mai corespunde sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iar compresia la cilindrul respectiv este sczut. Remedierea const 樽n demontarea grupurilor piston-segmen釘i-biel, cur釘irea lor de calamin i 樽nlocuirea segmen釘ilor, care vor fi monta釘i 樽n locaurile din pistoane cu ajtorul cletelui special, cu fantele decalate la 120尊 sau 90尊 (dup numrul lor) i montarea 樽n aceiai cilindri, de unde s-au demontat. Se men釘ioneaz c bielele nu se dezasambleaz de pe biele. Ruperea segmen釘ilor se datoreaz materialului necorespunztor, montrii incorecte, 樽n釘epenirii canalelor din piston, uzurii lor, precum i supra樽nclzirii, ce duc la tensiuni interne, loviri de pragul de sudur, detona釘ii. Defec釘iunea se constat prin compresie micorat, scprii de gaze 樽n carter, ca urmare a pierderii etaneit釘ii, i scderea puterii motorului; apare un zgomot caracteristic (zg但rieri) la antrenarea arborelui cotit. Se 樽nltur prin 樽nlocuirea segmen釘ilor de la pistonul respectiv. Dac s-au produs rizuri uoare pe cilindru, se lefuiete, iar dac sunt accentuate se 樽nlocuiete. Ruperea bol釘ului, defec釘iune mai rar, are drept cauze: uzura mare (joc ce depete 0,05 mm 樽ntre bol釘 i umerii pistonului sau buca de biel), material sau tratament necorespunztor, griparea pistonului. Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascu釘it uniform, accelerarea brusc a motorului. Deoarece ruperea bol釘ului poate produce avarii grave (spargerea pistonului, cilindrului, 樽ncovoierea sau chiar ruperea bielei, 樽ncovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este oprit imediat. Remedierea const 樽n demontarea grupului piston-biel respectiv, depresarea i presarea unui alt bol釘 corespunztor, inclusiv buca bielei, dup care se face montarea ambielajului i motorului. Defilarea par釘ial a uruburilor de fixare a capacului de biela, se determina prin bti 樽n partea inferioar a blocului motor, la accelerri-decelerri repetate. Se remediaz prin demontarea bii de ulei, restr但ngerea uruburilor de la bielele ce au astfel anomalii cu cheia dinamometric la momentul precis. Totodat se verific fixarea la celelalte uruburi ale bilelor pentru a pre樽nt但mpina astfel de defec釘iuni; dac nu se 樽nltur la timp aceasta, exist pericolul ruperii uruburilor i deci avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor. Ruperea bielei este cauzat de: griparea lagrului sau topirea smicuzine釘ilor, joc prea mare 樽n lagr, ruperea bol釘ului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea uruburilor de biel. Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilindrului i a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborului cotit, distrugerea bii de ulei. Remedierea comport opera釘ii dificile, mai ales 樽n caz de avarii i se execut 樽n atelier: 樽n afara demontrii, se face o constatare minu釘ioas a organelor deteriorate, blocul motor impun但nd repararea chiar 樽nlocuirea, iar cilindru i grupul piston-segmen釘ibol釘-biel-cuzine釘i se 樽nlocuiesc obligatoriu: arborele cotit este controlat amnun釘it, 樽ndeosebi fusul maneton respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit 樽nlocuirea. ncovoierea sau torsionarea bielei, se poate constata prin btii anormale 樽n por釘iunea median a blocului motor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare 樽n atelier a motorului poate duce la: uzarea accentuat a muchiilor segmen釘ilor, a pistoanelor i ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane ale arborelui cotit. Griparea sau topirea cuzine釘ilor din lagre au unele cauze comune; ungerea insuficient, uzur mare, deci joc depit 樽ntre fus i cuzinet, material de antifric釘iune necorespunztor, supra樽nclzire. Alte cauze ca: amestec carburant necorespunztor, avans prea mare la aprindere (detona釘ii), supraturarea sau suprasarcina 樽ndelungat duc la topirea cuzine釘ilor.
- 13. - 13 - Se poate pre樽nt但mpina dac sesizarea zgomotului specific (bti 樽nfundate, mai ales ,,la rece,, ce se 樽nte釘esc la accelerare) sau indica釘iile manometrului de ulei (presiune sczut) se observ la timp. Remedierea: demontarea ambielajului, constatarea strii fusului maneton respectiv (culoarea schimbat, indic declirea); dac e 樽n stare normal, se cur釘 resturile de material de antifric釘iune i se 樽nlocuiete cuzinetul cu un altul de cot corespunztoare. Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiv 樽n lagre, solicitri la 樽ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialit釘ii lagrelor, detona釘ii puternice, lips de ungere. Urmarea poate fi grav: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri i grupuri piston biel i grupuri piston biel, sau chiar a tuturor grupurilor. Remedierea se face numai 樽n atelier (automobilul fiind remorcat) i const 樽n demontarea complet a motorului, controlul minu釘ios al tuturor organelor componente, 樽nlocuirea celor defecte, 樽nlturarea cauzelor i asamblarea corect.
- 14. - 14 - CAPITOLUL 5 EXERCI鄭II RECAPITULATIVE Mecanismul motor Exerci釘iul 1 ncercuiete litera corespunztoare rspunsului corect : 1. n timp ce pistonul efectueaz dou curse, arborele cotit efectueaz: a. o rota釘ie complet ; b. dou rota釘ii complete ; c. o jumtate de rota釘ie . 2. Ce msuri de siguran釘 se iau pentru a evita ondularea garniturii de chiulas? a. - str但ngerea periodic a a chiulasei ; b. ungerea suprafe釘elor blocului si chiulasei cu ulei sau cu chit de etanare ; c. str但ngerea chiulasei intr-o anumit ordine 樽ncep但nd cu piuli釘ele de la centru si apoi in cruce p但n la extreme . 3. Dup modul de aprindere a combustibilului, motoarele de automobil se 樽mpart 樽n : a. motoare cu aprindere prin compresie i motoare diesel ; b. motoare cu ardere intern si motoare cu aprindere prin compresie ; c.- motoare cu aprindere prin compresie i motoare cu aprindere prin sc但nteie . 4. Ce se 樽n釘elege prin cmaa de cilindru umed ? a. cmaa de cilindru fisurat prin care lichidul din instala釘ia de rcire se scurge in interiorul cilindrului; b. cmaa care la exterior vine 樽n contact direct cu lichidul de rcire ; c. cmaa la care oglinda este udat de lichidul de rcire dac se arde garnitura de chilas . 5. Dac bol釘ul este montat fix ( cu str但ngere ) 樽n biel , este necesar ca la montare: a. s se 樽nclzeasc bol釘ul ; b. s se 樽nclzeasc piciorul bielei ; c. s se 樽nclzeasc pistonul . Exerci釘iul 2 In coloana A sunt enumerate organele componente ale mecanismului motor ; completa釘i coloanele B ; C corespunztor denumirii acestora : A Componentele mec. motor B Organele mobile ale mecanismului motor C Organele fixe ale mecanismului motor Blocul motor, pistonul, bol釘ul, garnitura de chiulas, biela , semicuzine釘ii lagrelor paliere, carterul inferior, arborele cotit, cilindrii, semicuzine釘ii de biela. Exerci釘iul 3 a. Preciza釘i care este rolul segmen釘ilor de compresie b. Explica釘i cum func釘ioneaz segmentul de compresie
- 15. - 15 - Exerci釘iul 4 Completa釘i spa釘iile punctate astfel ca afirma釘iile care rezult s fie corecte: a. Biela 樽mpreun cu arborele cotit, transforma miscarea ---------------------------------------------------------------- a pistonului, in micare de rotatie a -----------------------------------------------------------------. b. Montarea bielelor pe fusurile manetoaneale arborelui cotit se face prin intermediul --------------------------- --------------------------------------. c. Blocul motor se executa prin turnare din --------------------------- d. ntre chiulas i blocul motor se afl ------------------------------------ e. Str但ngerea chiulasei se face cu o cheie speciala numit ------------------------------------------------.
- 16. - 16 - BIBLIOGRAFIE 1. Fr釘il Mariana- Instala釘ii i echipamente auto, tehnologia meseriei electromecanic auto ; M.E.I. 1999 Ed. Didactic i Pedagogic; 2. Mondiru Corneliu- Automobile Dacia, Bucureti 1998, Ed.Tehnic; 3. Parizescu Vasile- Remedierea penelor la automobile, Bucureti, 1978, Ed. Militar. 4. Tocaiuc Gh.- Instala釘ii i echipamente auto, tehnologia meseriei electrician auto ; M.. 1994 Ed. Didactic i Pedagogic; http://www.tvet.ro/Anexe/4.Anexe/Aux_Phare/Aux_2002/Mecanic/MECANICA%20XI%20CONSTRUCTIA%2 0SI%20FUNCTIONAREA%20AUTOMOBILULUI.pdf