ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Revolta Электротранс2013

•
•
Maxim Osorin
Maxim Osorin

Коммерческие электромобили Smith Электробусы SOR Зарядная инфраструктура Всероссийская программа развития зарядной инфраструктуры под эгидой электросетевого комплекса

1 of 38
Электробусы – реальная альтернатива дизельным автобусам и контактному электротранспорту? ЭлектроТранс 2013 1 делаем первыми Осорин Максим Петрович Генеральный директор ООО «Револьта»
Содержание доклада • О компании Револьта • Предпосылки • Доступные на рынке РФ модели электробусов: – Электробусы большой вместимости SOR – Электробусы малой вместимости Smith Edison • Зарядная инфраструктура для электробусов • Сравнение общей стоимости владения электробусов с дизельными автобусами и контактным электротранспортом • Ближайшие технологические перспективы развития электробусов: транспортная система с поддержкой технологии ультра-быстрой зарядки, технология индукционной подзарядки высокий мощности • Электробусы во Всероссийской программе развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта под эгидой электросетевого комплекса ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Российские сети» 2
О компании Револьта
«Револьта»– частная российская технологическая компания Миссия: Развитие рынка э-мобилити в России на основе собственных технологических разработок и международной кооперации Партнеры: 4
Направления деятельности компании «Револьта»
Комплексный проект МОЭСК-EV: • Разработка системы технологического управления зарядной инфраструктурой • Разработка зарядных станций переменного тока с поддержкой технологии smart grid • Создание сети зарядных станций – 28 шт. • Поставка пассажирских и коммерческих э/м, зарядных станций, монтаж и пуско-наладка • Анализ транспортного парка и разработка проекта замены части парка на электромобили • Разработка законодательных инициатив в части стимулирования развития зарядной инфраструктуры • Разработка бизнес-модели участия в рынке зарядной инфраструктуры Программа «Экополис»: • Поставка э/м и зарядной инфраструктуры • Эксплуатация зарядной инфраструктуры • Разработка программы «Экополис» Реализация 1го этапа Федерального Инфраструктурного Пилотного Проекта «Электрический транспорт»: • Анализ общественных перевозок Казани, Новосибирска и Московской обл. (Одинцово, Долгопрудный) • Разработка технических заданий для каждого пилотного региона • Анализ и формализация международного опыта • Подготовка рекомендаций по внесению изменений в законодательство и нормативную базу Продукты, решения и услуги Комплексные проекты
Предпосылки
Предпосылки 8 1 дизельный 12м автобус класса Евро-3 при 14 часовом режиме ежедневной эксплуатации по выбросам в атмосферу эквивалентен 343 легковым автомобилям Массовое внедрение электробусов окажет ощутимый положительный эффект на экологическую обстановку в крупных городах. Например, в общественных перевозках, замена 5274 дизельных автобусов, эксплуатирующихся сегодня в Москве, в части вредных выбросов будет эквивалентна освобождению города от 1.8 млн легковых а/м. По состоянию на 2013г. ежедневно в Москве эксплуатируется 4.5 млн. а/м, т. е. воздух в Москве станет на 36% процентов чище с учетом того, что 92% всех загрязнений воздуха в Москве это транспорт. Помимо отсутствия вредных выбросов, электромобили характеризуются практически полным отсутствием шума. Шум является также одним из видов экологического загрязнения. На примере Москвы, 59% от всего шумового загрязнения составляет транспорт. 1 343 80 тонн СО2 в год!
Доступные на рынке РФ электробусы большой вместимости SOR
SOR – крупнейший производитель автобусов и троллейбусов в Чехии Собственная разработка электродвигателя и силовой части В настоящее время в промышленной эксплуатации находятся 7 электробусов SOR EBN 10.5, размещен заказ на первую партию в 50 шт. для Германии: • 4 электробуса эксплуатируются в компании, осуществляющей общественные перевозки в г. Острава, Чехия. Общий пробег составляет 200 000 км. В том числе 70 000 км. – пробег самого «старого» EBN 10.5, выпущенного в 2010 г. • Один электробус EBN 10.5 используется в качестве школьного автобуса в г. Татранска Ломница, Высокие Татры, Словакия – маршрут содержит участки горной дороги • Промо-электробус EBN 10.5 был представлен в крупных городах Германии и Чехии и в течении зимы 2012 г. Использовался для перевозки лыжников на горнолыжных курортах • Промо-электробус EBN 8 в течение 2012 г. Демонстрировался в крупных городах Германии, после чего был продан муниципалитету г. Гревесмюлен, Германия. Дорожные испытания электробусов SOR:  Пробег электробуса без нагрузки в междугороднем цикле составляет 230 км. (средний расход э/э составляет 0,75 кВт*ч/км)  Средний коэффициент рекуперации составляет 32%  Пробег со средней загрузкой 50% (13.2 т.) на одной зарядке составляет:  в междугороднем цикле - 160÷170 км. (0.8 кВт*ч/км)  в городском цикле - 130÷150 км. (0.9 кВт*ч/км)
Электробусы среднего и большого классов SOR EBN Основные характеристики • Длина – 8, 9 и 10.5 м • Пассажировместимость – 51-85 • Низкий пол, 3 двери • Привод – асинхронный электромотор 120 кВт с жидкостным охлаждением, возможностью работы с кратковременной перегрузкой в 200% • Батареи LiFePo4 (Winston) – 172.5 кВт*ч • Дизельный автономный обогрев салона 24 кВт • CAN-BUS SAE 1939 • Пробег c загрузкой в городском цикле 130-150 км Режимы зарядки (переменным током): • Станция ультра-быстрой зарядки (164 кВт) – 1 час • Станция быстрой зарядки (82 кВт) – 2,5 часа • Станция стандартной зарядки (22 кВт) – 7 часов Электробусы SOR EBN 8, 10.5 Имеется ОТТС европейского образца, получение российского ОТТС – конец мая 2013 года (закончены все испытания с положительным результатом, идет оформление документов) SOR EBN 10,5! Электробус С О Р ЭБН8 SOR EBN 10.5 SOR EBN 8
Доступные на рынке РФ электробусы малой вместимости Smith
13 Smith Electric Vehicles Производственные мощность. Завод Smith Electric Vehicles Europe Limited, New Castle upon Tyne, UK Модельный ряд электромобилей Международные клиенты Smith Electric • Единственный в мире серийный производитель сертифицированных коммерческих электромобилей • Заводы в Великобритании и США • История компании с 1929г • Заказчики в РФ – МОЭСК, ФСК ЕЭС, РПЦ
Smith EDISON Mini Bus Основные технические характеристики Автономность: 90 – 180 км Максимальная скорость: 80 км/ч Время зарядки: от 4* до 8 часов Мощность двигателя: 90 кВт / 122 л. c. Тип и емкость батареи: литий-ионная, необслуживаемая, 40/50** кВт*ч Кол-во мест в салоне: от 12 до 17 Зарядное устройство: автоматическое переменного тока Электрический кондиционер и отопитель, система автономного дизельного отопления Грузоподъемность: до 1170 кг Полная масса: от 3700 до 4250 кг Гарантия на батарею: - 5 лет * опция ускоренной зарядки переменным током мощностью 12кВт ** дополнительная опция батареи увеличенной емкости Спецификация Кол-во мест Полная масса (кг) Батарея (кВт) Грузоподъем ность (кг) Колесная база (мм) Длинна (мм) Высота (мм) Ширина (мм) 13 3700 40 920 3750 5680 2383 2374 12 3700 50 780 3750 5680 2383 2374 15 4250 40 1170 3750 6430 2624 2374 15 4250 50 1030 3750 6430 2624 2495 16-17 4250 40 1170 3750 6430 2624 2495 4250 50 1030 3750 6430 2624 2495
15 Телеметрия и система управления автопарком Система телеметрии Smith Link • Обеспечивает в режиме реального времени информацией об электромобиле (более 2000 параметров) как в разрезе единицы, так и всего автопарка • Позволяет осуществлять детальный анализ и диагностику электромобиля • Мониторинг текущей активности электромобиля • В случае появления проблемы позволяет удаленно получить необходимую информацию им спланировать ремонт На основе собранных данных по электромобилям можно получить отчеты в различных разрезах (автомобиль, водитель, автопарк) Информация по электромобилю Информация по всему парку Отчеты История передвижения
Результаты дорожных испытаний Smith Edison в реальных городских условиях Москвы 16  Пробег в городском эксплуатационном цикле - 95 км.  средний расход э/э составляет - 0,42 кВт*ч/км  Средний коэффициент рекуперации - 10 %  Ночное хранение на улице  Загрузка 800 кг. + 1 пассажир  Маршрут (содержит пробки, светофоры, мосты, длинные скоростные участки и т.д.) – 88,7 км.  Время в пути 3 ч. 26 мин.  Средняя скорость – 25,7 км/ч  Температура воздуха - -5 ºС  Автономный отопитель работает на макс. мощность
Влияние «человеческого фактора» 17 Водитель №1: Средний ток движения– 47,4А, средний ток рекуперации – 24,2А Водитель №2: Средний ток движения– 41,5А, средний ток рекуперации – 26,6А Человеческий фактор: - Улучшение энергоэффективности на 30% - Увеличение пробега на 25%
Зарядная инфраструктура для электробусов
Стандарты зарядки для легкового и коммерческого транспорта 19 Экспресс-зарядка CHAdeMO + Mode 3 Международный стандарт быстрой зарядки электромобилей постоянным током, изначально разработанный ассоциацией CHAdeMO, основанн ую TEPCO, Fuji Heavy Industries, Nissan, Mi tsubishi, Toyota Зарядка э/м до 80% емкости батареи постоянным током 125А, напряжением до 600В, мощностью 50 кВт CHAdeMO = CHArge de MOve = charge for moving = O cha demo ikaga desuka = Let's have a tea while charging = давайте выпьем чаю пока машина заряжается Время зарядки в зависимости от модели э/м и степени разряда батареи 10-20 мин. Зарядка Mode 3 Зарядка переменным 1 или 3х фазным током мощностью от 3.3 кВт до 43 кВт (220В/16А - 380В/3Х63А) Время зарядки от 20-30 мин до нескольких часов в зависимости от модели т/с Совместимость со всеми стандартными разъемами выпускаемых электромобилей и подключаемых гибридов Type 2 – Type 1 Type 2 – Type 2 Постоянный ток (100кВт): - 200-500В - 200А максимум Переменный ток (7 кВт): - 220В 1 фазное - 32А max США SAE 1772 Combo Европа IEC 62196-2-2 Combo Постоянный ток (100кВт): - 200-500В - 200А максимум Переменный ток (43 кВт): - 380В 3-х фазное - 63А Зарядка Combo
Зарядная инфраструктура для электробусов Стандартная зарядка Mode 3 (43 кВт) Зарядка переменным 3х фазным током мощностью 43 кВт (380В/3Х63А) Время зарядки 5-7 часов в зависимости от емкости батареи и зарядного устройства на борту электромобиля Совместимость со всеми стандартными разъемами выпускаемых электромобилей и подключаемых гибридов Type 2 – Type 2 Используется для зарядки электробуса до 100% емкости батареи во время ночной стоянки (5-7 часов) Быстрая зарядка (82/164 кВт) Используется для подзарядки электробуса до 80% емкости батареи во время технологических перерывов (от 5 минут до нескольких часов) Подзарядка электробуса до 80% емкости батареи 3х фазным переменным током мощностью до 164 кВт (380В/3х250А) Время зарядки в зависимости от емкости батареи и степени разряда батареи от 5 мин. до нескольких часов Мобильное зарядное устройство 3х400 В 32А обильное зарядное устройство 400 В 32А
Сравнение общей стоимости владения электробусов с дизельными автобусами и контактным электротранспортом
Электробус vs. дизельный автобус vs. троллейбус vs. трамвай 22 Расчет Revolta
Сравнение общей стоимости владения 23 Итоговые общие затраты на 1 км Вид привода [ЕВРО на1 км] % Дизельный ДВС 0,71 100% Гибридный привод 0,75 106% ДВС на метане 0,87 124% Троллейбус 0,91 129% Электробус 0,75 105% Электробус* 0,61 84% * прогноз на понижение цены на силовой АКБ на 50% в следующих 5 лет Итоговые общие затраты на 1 км Вид привода [ЕВРО на1 км] % Дизельный ДВС 0,71 100% Гибридный привод 0,75 106% ДВС на метане 0,87 124% Троллейбус 0,91 129% Электробус 0,75 105% Электробус* 0,61 84% * прогноз на понижение цены на силовой АКБ на 50% в следующих 5 лет Расчет SOR
Ближайшие технологические перспективы развития электробусов: транспортная система с поддержкой технологии ультра-быстрой зарядки, технология индукционной подзарядки высокий мощности
Требования к электробусам - автономность 25 • Данные на примере городских автобусных маршрутов Казани выполняемых большими автобусами • Большая часть маршрутов предполагает суточный пробег автобуса 150-200 км • Ночное «окно» стоянки в среднем 7 часов, с учетом подготовки и дороги в парк - из парка 5 часов • Энергозатраты для электробуса 1.1 кВт*ч/км-2.5 квт/км, в среднем 1.7 кВт*ч/км 1.7 кВт*ч/км х 200 км -> 340 кВт*ч – емкость батареи -> 8.5 млн. руб. только стоимость батареи Проблема без решения которой общественный транспорт на базе электробусов невозможен
Перспективный стандарт ультра-быстрой зарядки для электробусов в России 26 • Мощность 100 – 300 кВт • Постоянный ток • Пантографное соединение • Автоматическое или полу- автоматическое подключение электробуса • Удаленное технологическое управление в сценарии smart grid Fast Charging: Simple, yet Revolutionary Зарядная станция ected 2010: Reality 2011!
Станция ультра-быстрой зарядки для электробусов 27 Подстанция СН/НН 6-10кВ/0.4кВ ЗС ЗС ЗС • Мощность от 300 – 900 кВт • 1-3 зарядных станции 100- 300 кВт • Удаленное технологическое управление в сценарии smart grid • Возможность заряжать а/м когда нет электробусов (комбинированные посты M3/M4)
Беспроводная индукционная зарядка 28 Преимущества: • Безопасность - нет открытых токоведущих элементов • Элементы защищены от коррозии • Удобство эксплуатации, в том числе и для людей с ограниченными возможностями Недостатки: • Большие (по сравнению с «контактной» зарядкой) потери мощности • Дорогостоящее внедрение • Обеспечение электромагнитной безопасности • Совместимость оборудования разных производителей Необходимо исследование применимости и «полевое» тестирование
Электробусы во Всероссийской программе развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта под эгидой электросетевого комплекса ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Российские сети»
Цели и задачи программы 30 Задачи:  В части экологии и повышения качества жизни:  Улучшение экологической ситуации в крупных городах РФ  В части социального обеспечения:  Обеспечение широкого круга владельцев электромобилей и подключаемых гибридов необходимой зарядной инфраструктурой  В части энергоэффективности:  Поддержка внедрения автономного электротранспорта в общественных перевозках и крупных корпоративных парках  Массовое внедрение автономного электротранспорта для собственных производственных нужд компаний электросетевого комплекса  В части повышения эффективности использования существующей инфраструктуры электрических сетей:  Увеличение объемов транспортировки э/э  Организация технологического управления зарядной инфраструктурой и ее интеграция в активно-адаптивную сеть (smart grid)  В части развития отечественного производства и импортозамещения:  Стимулирование инновационной деятельности и коммерциализации результатов НИОКР электросетевого комплекса  Стимулирование создание конкурентоспособных отечественных образцов зарядной инфраструктуры  В части развития научной сферы:  Развитие новых прикладных исследований и разработок в области технологий хранения э/э на основе батарей, способов и систем зарядки батарей э/м, технологий электропривода Цель: создание условий для широкомасштабного внедрения всех видов автономного электротранспорта на территории РФ
Зарядная инфраструктура для электротранспорта – потребность рынка 31 Предполагается что сетевой комплекс удовлетворит до 60% всей потребности рынка в зарядной инфраструктуре
Развитие зарядной инфраструктуры в РФ - приоритеты 1. Специализированная зарядная инфраструктура для общественного транспорта (электробусы) Коэффициент утилизации – высокий – Станции ультра-быстрой подзарядки электробусов в конечных точках маршрутов 100-300 кВт – Станции нормальной зарядки в парке (М3 22-43 кВт) 2. Зарядная инфраструктура для корпоративных парков (легковые а/м, коммерческие а/м и спецтехника) Коэффициент утилизации – высокий – Станции переменного тока (M3 22кВт) и постоянного тока (М4 50 Квт) имеющие ограниченный доступ (только для а/м парка) 3. Публичная зарядная инфраструктура для широкого круга клиентов Коэффициент утилизации – низкий (в начале) -> средний – Публично доступные станции переменного тока (M3 22 кВт) и постоянного тока (М4 50 кВт) расположенные на объектах муниципалитета и владельцев коммерческой недвижимости, традиционных АЗС 32 Reality 2011! Production 2012: + Увеличение коэффициента утилизации: • Интерактивная рекламная сеть • Интеллектуальная система управления парковкой
Направления и этапы программы 33 Этап 1 • Разработка базовых технологических решений (НИОКР) • Реализация пилотных проектов по применению электротранспорта и созданию зарядной инфраструктуры • Разработка организационной и нормативно- правовой базы Этап 2 • Развертывание зарядной инфраструктуры в ключевых регионах • Внедрение электротранспорта в ключевых регионах Этап 3 • Развертывание зарядной инфраструктуры на всей территории РФ • Массовое внедрение электротранспорта 3 3
Проекты НИОКР 34 Зарядные станции Зарядные станции переменного тока для легкового и лѐгкого коммерческого транспорта стандарта Mode 3. Комбинированные станции экспресс зарядки, совмещающие в себе зарядку переменным током, зарядку постоянным током по стандарту CHAdeMO (Mode 4) и зарядку с помощью комбо-разъема Станции ультра-быстрой зарядки для общественного электротранспорта (электробусов) Разработка технических решений по совмещению традиционных объектов распределительных сетей с зарядной инфраструктурой (трансформаторы сети СН/НН) Исследования в области технологий индукционной зарядки. Разработка технических решений по индукционной зарядке коммерческого транспорта мощностью свыше 20 кВт Технологическое присоединение Разработка технических решений по совмещению зарядной инфраструктуры с АББМ на базе литий-ионных батарей для технического присоединения в условиях ограничения по мощности и/или категории энергоснабжения Разработка специализированных регламентов и порядка технического присоединения объектов зарядной инфраструктуры к электрическим сетям Влияние зарядной инфраструктуры на электрические сети Исследования влияния зарядной инфраструктуры на электрические сети. Разработка предложений по корректировки планов развития электрических сетей с учетом реализации Программы
Схема взаимодействия с другими участниками участниками рынка электротранспорта и зарядной инфраструктуры в РФ 35
Механизм взаимодействия с регионами 36 Всероссийская программа развития зарядной инфраструктуры Создание публично-доступной зарядной инфраструктуры Создание зарядной инфраструктуры для общественного электротранспорта Создание зарядной инфраструктуры для корпоративных парков Реализация НИОКР проектов Региональная программа развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта Монетарные и немонетарные меры стимулирования развития электротранспорта и инфраструктуры на территории региона Применение электробусов в общественных перевозках Перевод части муниципальных парков на электромобили Перевод части парка коммунальной техники Регулирование направленное на создание благоприятных условий для компаний и частных лиц – пользователей электромобилей Проекты отдельных предприятий Применение электромобилей для выполнения производственных задач Применение электромобилей сотрудниками компании
Электромобилиада 2013 37 Организаторы и партнеры: Revolta, Российские сети, МОЭСК http://electromobiliada.ru
Спасибо за внимание! Максим Осорин Генеральный директор ООО «Револьта» Тел.: +7 (499) 502 65 40 maxim.osorin@revolta.ru делаем первыми 38 Первый всероссийский Форум по электротранспорту и зарядной инфраструктуре, Сколково, 5 июля 2012 года Блог: http://progressor.livejournal.com

More Related Content

Revolta Электротранс2013

  • 1. Электробусы – реальная альтернатива дизельным автобусам и контактному электротранспорту? ЭлектроТранс 2013 1 делаем первыми Осорин Максим Петрович Генеральный директор ООО «Револьта»
  • 2. Содержание доклада • О компании Револьта • Предпосылки • Доступные на рынке РФ модели электробусов: – Электробусы большой вместимости SOR – Электробусы малой вместимости Smith Edison • Зарядная инфраструктура для электробусов • Сравнение общей стоимости владения электробусов с дизельными автобусами и контактным электротранспортом • Ближайшие технологические перспективы развития электробусов: транспортная система с поддержкой технологии ультра-быстрой зарядки, технология индукционной подзарядки высокий мощности • Электробусы во Всероссийской программе развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта под эгидой электросетевого комплекса ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Российские сети» 2
  • 4. «Револьта»– частная российская технологическая компания Миссия: Развитие рынка э-мобилити в России на основе собственных технологических разработок и международной кооперации Партнеры: 4
  • 6. Комплексный проект МОЭСК-EV: • Разработка системы технологического управления зарядной инфраструктурой • Разработка зарядных станций переменного тока с поддержкой технологии smart grid • Создание сети зарядных станций – 28 шт. • Поставка пассажирских и коммерческих э/м, зарядных станций, монтаж и пуско-наладка • Анализ транспортного парка и разработка проекта замены части парка на электромобили • Разработка законодательных инициатив в части стимулирования развития зарядной инфраструктуры • Разработка бизнес-модели участия в рынке зарядной инфраструктуры Программа «Экополис»: • Поставка э/м и зарядной инфраструктуры • Эксплуатация зарядной инфраструктуры • Разработка программы «Экополис» Реализация 1го этапа Федерального Инфраструктурного Пилотного Проекта «Электрический транспорт»: • Анализ общественных перевозок Казани, Новосибирска и Московской обл. (Одинцово, Долгопрудный) • Разработка технических заданий для каждого пилотного региона • Анализ и формализация международного опыта • Подготовка рекомендаций по внесению изменений в законодательство и нормативную базу Продукты, решения и услуги Комплексные проекты
  • 8. Предпосылки 8 1 дизельный 12м автобус класса Евро-3 при 14 часовом режиме ежедневной эксплуатации по выбросам в атмосферу эквивалентен 343 легковым автомобилям Массовое внедрение электробусов окажет ощутимый положительный эффект на экологическую обстановку в крупных городах. Например, в общественных перевозках, замена 5274 дизельных автобусов, эксплуатирующихся сегодня в Москве, в части вредных выбросов будет эквивалентна освобождению города от 1.8 млн легковых а/м. По состоянию на 2013г. ежедневно в Москве эксплуатируется 4.5 млн. а/м, т. е. воздух в Москве станет на 36% процентов чище с учетом того, что 92% всех загрязнений воздуха в Москве это транспорт. Помимо отсутствия вредных выбросов, электромобили характеризуются практически полным отсутствием шума. Шум является также одним из видов экологического загрязнения. На примере Москвы, 59% от всего шумового загрязнения составляет транспорт. 1 343 80 тонн СО2 в год!
  • 9. Доступные на рынке РФ электробусы большой вместимости SOR
  • 10. SOR – крупнейший производитель автобусов и троллейбусов в Чехии Собственная разработка электродвигателя и силовой части В настоящее время в промышленной эксплуатации находятся 7 электробусов SOR EBN 10.5, размещен заказ на первую партию в 50 шт. для Германии: • 4 электробуса эксплуатируются в компании, осуществляющей общественные перевозки в г. Острава, Чехия. Общий пробег составляет 200 000 км. В том числе 70 000 км. – пробег самого «старого» EBN 10.5, выпущенного в 2010 г. • Один электробус EBN 10.5 используется в качестве школьного автобуса в г. Татранска Ломница, Высокие Татры, Словакия – маршрут содержит участки горной дороги • Промо-электробус EBN 10.5 был представлен в крупных городах Германии и Чехии и в течении зимы 2012 г. Использовался для перевозки лыжников на горнолыжных курортах • Промо-электробус EBN 8 в течение 2012 г. Демонстрировался в крупных городах Германии, после чего был продан муниципалитету г. Гревесмюлен, Германия. Дорожные испытания электробусов SOR:  Пробег электробуса без нагрузки в междугороднем цикле составляет 230 км. (средний расход э/э составляет 0,75 кВт*ч/км)  Средний коэффициент рекуперации составляет 32%  Пробег со средней загрузкой 50% (13.2 т.) на одной зарядке составляет:  в междугороднем цикле - 160÷170 км. (0.8 кВт*ч/км)  в городском цикле - 130÷150 км. (0.9 кВт*ч/км)
  • 11. Электробусы среднего и большого классов SOR EBN Основные характеристики • Длина – 8, 9 и 10.5 м • Пассажировместимость – 51-85 • Низкий пол, 3 двери • Привод – асинхронный электромотор 120 кВт с жидкостным охлаждением, возможностью работы с кратковременной перегрузкой в 200% • Батареи LiFePo4 (Winston) – 172.5 кВт*ч • Дизельный автономный обогрев салона 24 кВт • CAN-BUS SAE 1939 • Пробег c загрузкой в городском цикле 130-150 км Режимы зарядки (переменным током): • Станция ультра-быстрой зарядки (164 кВт) – 1 час • Станция быстрой зарядки (82 кВт) – 2,5 часа • Станция стандартной зарядки (22 кВт) – 7 часов Электробусы SOR EBN 8, 10.5 Имеется ОТТС европейского образца, получение российского ОТТС – конец мая 2013 года (закончены все испытания с положительным результатом, идет оформление документов) SOR EBN 10,5! Электробус С О Р ЭБН8 SOR EBN 10.5 SOR EBN 8
  • 12. Доступные на рынке РФ электробусы малой вместимости Smith
  • 13. 13 Smith Electric Vehicles Производственные мощность. Завод Smith Electric Vehicles Europe Limited, New Castle upon Tyne, UK Модельный ряд электромобилей Международные клиенты Smith Electric • Единственный в мире серийный производитель сертифицированных коммерческих электромобилей • Заводы в Великобритании и США • История компании с 1929г • Заказчики в РФ – МОЭСК, ФСК ЕЭС, РПЦ
  • 14. Smith EDISON Mini Bus Основные технические характеристики Автономность: 90 – 180 км Максимальная скорость: 80 км/ч Время зарядки: от 4* до 8 часов Мощность двигателя: 90 кВт / 122 л. c. Тип и емкость батареи: литий-ионная, необслуживаемая, 40/50** кВт*ч Кол-во мест в салоне: от 12 до 17 Зарядное устройство: автоматическое переменного тока Электрический кондиционер и отопитель, система автономного дизельного отопления Грузоподъемность: до 1170 кг Полная масса: от 3700 до 4250 кг Гарантия на батарею: - 5 лет * опция ускоренной зарядки переменным током мощностью 12кВт ** дополнительная опция батареи увеличенной емкости Спецификация Кол-во мест Полная масса (кг) Батарея (кВт) Грузоподъем ность (кг) Колесная база (мм) Длинна (мм) Высота (мм) Ширина (мм) 13 3700 40 920 3750 5680 2383 2374 12 3700 50 780 3750 5680 2383 2374 15 4250 40 1170 3750 6430 2624 2374 15 4250 50 1030 3750 6430 2624 2495 16-17 4250 40 1170 3750 6430 2624 2495 4250 50 1030 3750 6430 2624 2495
  • 15. 15 Телеметрия и система управления автопарком Система телеметрии Smith Link • Обеспечивает в режиме реального времени информацией об электромобиле (более 2000 параметров) как в разрезе единицы, так и всего автопарка • Позволяет осуществлять детальный анализ и диагностику электромобиля • Мониторинг текущей активности электромобиля • В случае появления проблемы позволяет удаленно получить необходимую информацию им спланировать ремонт На основе собранных данных по электромобилям можно получить отчеты в различных разрезах (автомобиль, водитель, автопарк) Информация по электромобилю Информация по всему парку Отчеты История передвижения
  • 16. Результаты дорожных испытаний Smith Edison в реальных городских условиях Москвы 16  Пробег в городском эксплуатационном цикле - 95 км.  средний расход э/э составляет - 0,42 кВт*ч/км  Средний коэффициент рекуперации - 10 %  Ночное хранение на улице  Загрузка 800 кг. + 1 пассажир  Маршрут (содержит пробки, светофоры, мосты, длинные скоростные участки и т.д.) – 88,7 км.  Время в пути 3 ч. 26 мин.  Средняя скорость – 25,7 км/ч  Температура воздуха - -5 ºС  Автономный отопитель работает на макс. мощность
  • 17. Влияние «человеческого фактора» 17 Водитель №1: Средний ток движения– 47,4А, средний ток рекуперации – 24,2А Водитель №2: Средний ток движения– 41,5А, средний ток рекуперации – 26,6А Человеческий фактор: - Улучшение энергоэффективности на 30% - Увеличение пробега на 25%
  • 19. Стандарты зарядки для легкового и коммерческого транспорта 19 Экспресс-зарядка CHAdeMO + Mode 3 Международный стандарт быстрой зарядки электромобилей постоянным током, изначально разработанный ассоциацией CHAdeMO, основанн ую TEPCO, Fuji Heavy Industries, Nissan, Mi tsubishi, Toyota Зарядка э/м до 80% емкости батареи постоянным током 125А, напряжением до 600В, мощностью 50 кВт CHAdeMO = CHArge de MOve = charge for moving = O cha demo ikaga desuka = Let's have a tea while charging = давайте выпьем чаю пока машина заряжается Время зарядки в зависимости от модели э/м и степени разряда батареи 10-20 мин. Зарядка Mode 3 Зарядка переменным 1 или 3х фазным током мощностью от 3.3 кВт до 43 кВт (220В/16А - 380В/3Х63А) Время зарядки от 20-30 мин до нескольких часов в зависимости от модели т/с Совместимость со всеми стандартными разъемами выпускаемых электромобилей и подключаемых гибридов Type 2 – Type 1 Type 2 – Type 2 Постоянный ток (100кВт): - 200-500В - 200А максимум Переменный ток (7 кВт): - 220В 1 фазное - 32А max США SAE 1772 Combo Европа IEC 62196-2-2 Combo Постоянный ток (100кВт): - 200-500В - 200А максимум Переменный ток (43 кВт): - 380В 3-х фазное - 63А Зарядка Combo
  • 20. Зарядная инфраструктура для электробусов Стандартная зарядка Mode 3 (43 кВт) Зарядка переменным 3х фазным током мощностью 43 кВт (380В/3Х63А) Время зарядки 5-7 часов в зависимости от емкости батареи и зарядного устройства на борту электромобиля Совместимость со всеми стандартными разъемами выпускаемых электромобилей и подключаемых гибридов Type 2 – Type 2 Используется для зарядки электробуса до 100% емкости батареи во время ночной стоянки (5-7 часов) Быстрая зарядка (82/164 кВт) Используется для подзарядки электробуса до 80% емкости батареи во время технологических перерывов (от 5 минут до нескольких часов) Подзарядка электробуса до 80% емкости батареи 3х фазным переменным током мощностью до 164 кВт (380В/3х250А) Время зарядки в зависимости от емкости батареи и степени разряда батареи от 5 мин. до нескольких часов Мобильное зарядное устройство 3х400 В 32А обильное зарядное устройство 400 В 32А
  • 21. Сравнение общей стоимости владения электробусов с дизельными автобусами и контактным электротранспортом
  • 22. Электробус vs. дизельный автобус vs. троллейбус vs. трамвай 22 Расчет Revolta
  • 23. Сравнение общей стоимости владения 23 Итоговые общие затраты на 1 км Вид привода [ЕВРО на1 км] % Дизельный ДВС 0,71 100% Гибридный привод 0,75 106% ДВС на метане 0,87 124% Троллейбус 0,91 129% Электробус 0,75 105% Электробус* 0,61 84% * прогноз на понижение цены на силовой АКБ на 50% в следующих 5 лет Итоговые общие затраты на 1 км Вид привода [ЕВРО на1 км] % Дизельный ДВС 0,71 100% Гибридный привод 0,75 106% ДВС на метане 0,87 124% Троллейбус 0,91 129% Электробус 0,75 105% Электробус* 0,61 84% * прогноз на понижение цены на силовой АКБ на 50% в следующих 5 лет Расчет SOR
  • 24. Ближайшие технологические перспективы развития электробусов: транспортная система с поддержкой технологии ультра-быстрой зарядки, технология индукционной подзарядки высокий мощности
  • 25. Требования к электробусам - автономность 25 • Данные на примере городских автобусных маршрутов Казани выполняемых большими автобусами • Большая часть маршрутов предполагает суточный пробег автобуса 150-200 км • Ночное «окно» стоянки в среднем 7 часов, с учетом подготовки и дороги в парк - из парка 5 часов • Энергозатраты для электробуса 1.1 кВт*ч/км-2.5 квт/км, в среднем 1.7 кВт*ч/км 1.7 кВт*ч/км х 200 км -> 340 кВт*ч – емкость батареи -> 8.5 млн. руб. только стоимость батареи Проблема без решения которой общественный транспорт на базе электробусов невозможен
  • 26. Перспективный стандарт ультра-быстрой зарядки для электробусов в России 26 • Мощность 100 – 300 кВт • Постоянный ток • Пантографное соединение • Автоматическое или полу- автоматическое подключение электробуса • Удаленное технологическое управление в сценарии smart grid Fast Charging: Simple, yet Revolutionary Зарядная станция ected 2010: Reality 2011!
  • 27. Станция ультра-быстрой зарядки для электробусов 27 Подстанция СН/НН 6-10кВ/0.4кВ ЗС ЗС ЗС • Мощность от 300 – 900 кВт • 1-3 зарядных станции 100- 300 кВт • Удаленное технологическое управление в сценарии smart grid • Возможность заряжать а/м когда нет электробусов (комбинированные посты M3/M4)
  • 28. Беспроводная индукционная зарядка 28 Преимущества: • Безопасность - нет открытых токоведущих элементов • Элементы защищены от коррозии • Удобство эксплуатации, в том числе и для людей с ограниченными возможностями Недостатки: • Большие (по сравнению с «контактной» зарядкой) потери мощности • Дорогостоящее внедрение • Обеспечение электромагнитной безопасности • Совместимость оборудования разных производителей Необходимо исследование применимости и «полевое» тестирование
  • 29. Электробусы во Всероссийской программе развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта под эгидой электросетевого комплекса ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Российские сети»
  • 30. Цели и задачи программы 30 Задачи:  В части экологии и повышения качества жизни:  Улучшение экологической ситуации в крупных городах РФ  В части социального обеспечения:  Обеспечение широкого круга владельцев электромобилей и подключаемых гибридов необходимой зарядной инфраструктурой  В части энергоэффективности:  Поддержка внедрения автономного электротранспорта в общественных перевозках и крупных корпоративных парках  Массовое внедрение автономного электротранспорта для собственных производственных нужд компаний электросетевого комплекса  В части повышения эффективности использования существующей инфраструктуры электрических сетей:  Увеличение объемов транспортировки э/э  Организация технологического управления зарядной инфраструктурой и ее интеграция в активно-адаптивную сеть (smart grid)  В части развития отечественного производства и импортозамещения:  Стимулирование инновационной деятельности и коммерциализации результатов НИОКР электросетевого комплекса  Стимулирование создание конкурентоспособных отечественных образцов зарядной инфраструктуры  В части развития научной сферы:  Развитие новых прикладных исследований и разработок в области технологий хранения э/э на основе батарей, способов и систем зарядки батарей э/м, технологий электропривода Цель: создание условий для широкомасштабного внедрения всех видов автономного электротранспорта на территории РФ
  • 31. Зарядная инфраструктура для электротранспорта – потребность рынка 31 Предполагается что сетевой комплекс удовлетворит до 60% всей потребности рынка в зарядной инфраструктуре
  • 32. Развитие зарядной инфраструктуры в РФ - приоритеты 1. Специализированная зарядная инфраструктура для общественного транспорта (электробусы) Коэффициент утилизации – высокий – Станции ультра-быстрой подзарядки электробусов в конечных точках маршрутов 100-300 кВт – Станции нормальной зарядки в парке (М3 22-43 кВт) 2. Зарядная инфраструктура для корпоративных парков (легковые а/м, коммерческие а/м и спецтехника) Коэффициент утилизации – высокий – Станции переменного тока (M3 22кВт) и постоянного тока (М4 50 Квт) имеющие ограниченный доступ (только для а/м парка) 3. Публичная зарядная инфраструктура для широкого круга клиентов Коэффициент утилизации – низкий (в начале) -> средний – Публично доступные станции переменного тока (M3 22 кВт) и постоянного тока (М4 50 кВт) расположенные на объектах муниципалитета и владельцев коммерческой недвижимости, традиционных АЗС 32 Reality 2011! Production 2012: + Увеличение коэффициента утилизации: • Интерактивная рекламная сеть • Интеллектуальная система управления парковкой
  • 33. Направления и этапы программы 33 Этап 1 • Разработка базовых технологических решений (НИОКР) • Реализация пилотных проектов по применению электротранспорта и созданию зарядной инфраструктуры • Разработка организационной и нормативно- правовой базы Этап 2 • Развертывание зарядной инфраструктуры в ключевых регионах • Внедрение электротранспорта в ключевых регионах Этап 3 • Развертывание зарядной инфраструктуры на всей территории РФ • Массовое внедрение электротранспорта 3 3
  • 34. Проекты НИОКР 34 Зарядные станции Зарядные станции переменного тока для легкового и лѐгкого коммерческого транспорта стандарта Mode 3. Комбинированные станции экспресс зарядки, совмещающие в себе зарядку переменным током, зарядку постоянным током по стандарту CHAdeMO (Mode 4) и зарядку с помощью комбо-разъема Станции ультра-быстрой зарядки для общественного электротранспорта (электробусов) Разработка технических решений по совмещению традиционных объектов распределительных сетей с зарядной инфраструктурой (трансформаторы сети СН/НН) Исследования в области технологий индукционной зарядки. Разработка технических решений по индукционной зарядке коммерческого транспорта мощностью свыше 20 кВт Технологическое присоединение Разработка технических решений по совмещению зарядной инфраструктуры с АББМ на базе литий-ионных батарей для технического присоединения в условиях ограничения по мощности и/или категории энергоснабжения Разработка специализированных регламентов и порядка технического присоединения объектов зарядной инфраструктуры к электрическим сетям Влияние зарядной инфраструктуры на электрические сети Исследования влияния зарядной инфраструктуры на электрические сети. Разработка предложений по корректировки планов развития электрических сетей с учетом реализации Программы
  • 35. Схема взаимодействия с другими участниками участниками рынка электротранспорта и зарядной инфраструктуры в РФ 35
  • 36. Механизм взаимодействия с регионами 36 Всероссийская программа развития зарядной инфраструктуры Создание публично-доступной зарядной инфраструктуры Создание зарядной инфраструктуры для общественного электротранспорта Создание зарядной инфраструктуры для корпоративных парков Реализация НИОКР проектов Региональная программа развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта Монетарные и немонетарные меры стимулирования развития электротранспорта и инфраструктуры на территории региона Применение электробусов в общественных перевозках Перевод части муниципальных парков на электромобили Перевод части парка коммунальной техники Регулирование направленное на создание благоприятных условий для компаний и частных лиц – пользователей электромобилей Проекты отдельных предприятий Применение электромобилей для выполнения производственных задач Применение электромобилей сотрудниками компании
  • 37. Электромобилиада 2013 37 Организаторы и партнеры: Revolta, Российские сети, МОЭСК http://electromobiliada.ru
  • 38. Спасибо за внимание! Максим Осорин Генеральный директор ООО «Револьта» Тел.: +7 (499) 502 65 40 maxim.osorin@revolta.ru делаем первыми 38 Первый всероссийский Форум по электротранспорту и зарядной инфраструктуре, Сколково, 5 июля 2012 года Блог: http://progressor.livejournal.com