Session 42 Emma Andersson
- 1. Jakten p奪 den robusta och effektiva tidtabellen Emma Andersson Anders Peterson, Johanna T旦rnquist Krasemann Institutionen f旦r Naturvetenskap och Teknik, Link旦pings Universitet, Norrk旦ping
- 2. Agenda Projektet Robusta tidtabeller f旦r j辰rnv辰gstrafik Observationer Delmoment: 檎看恢顎壊岳鞄艶岳壊馨奪岳岳 Robusta tidtabeller Kanalstudie av X200 nr 500 P奪g奪ende arbete 2
- 3. Bakgrund 2010 startade ett forskningsprojekt med tre finansi辰rer: Robusta tidtabeller f旦r j辰rnv辰gstrafik Ta fram och utv辰rdera metoder f旦r att g旦ra tidtabeller mer robusta mha optimering 3
- 4. Observationer F旦rsening vid avg奪ng f旦rsening vid ankomst N辰r 辰r kapacitetsgr辰nsen n奪dd? Olika priser p奪 t奪gl辰gen beroende p奪 kvalitet Det 辰r inte bara marginaler som p奪verkar punktligheten X2000530 X2000534 Marginaler 15min4sek 15min4sek Andelf旦rsenadet奪gp奪slutstation(>5min) 39% 39% Medelf旦rseningp奪slutstation(min) 4,7 6,3 Andelf旦rsenadet奪gp奪varjestation(>5min) 19% 30% Medelf旦rseningp奪varjestation(min) 3 4 4
- 5. Delmoment: 檎看恢顎壊岳鞄艶岳壊馨奪岳岳 F旦r att f旦rb辰ttra robustheten i tidtabellerna f旦r j辰rnv辰g beh旦vs v辰l definierade robusthetsm奪tt och kunskap om hur man ska analysera robustheten kvantitativt Genom litteraturstudier f奪r vi kunskap om m奪tt som redan definierats och anv辰nds idag Genom intervjuer av Trafikverket och SJ f奪r vi insyn i vad som 辰r intressant ur ett svenskt perspektiv Genom att observera hur t奪gen presterar och g旦ra j辰mf旦relser med tidtabellen f奪r vi insikt om vad som egentligen h辰nder p奪 sp奪ren och hur det 辰r kopplat till tidtabellen 5
- 6. 檎看恢顎壊岳鞄艶岳壊馨奪岳岳 St旦rningar Input Output Tidtabell Tidtabellsattribut T奪gens utf旦rande F旦re tidtabellen har Efter att tidtabellen har anv辰nts anv辰nts, i operationell drift eller med simulering 檎看恢顎壊岳鞄艶岳壊馨奪岳岳 6
- 7. M奪tt p奪 tidtabellsattribut Urval av m奪tt fr奪n litteraturen: Total m辰ngd av marginaler (k旦rtid eller uppeh奪ll) (Salido et al. 2008) Var marginalerna 辰r placerade l辰ngs str辰ckan (Kroon et al. 2007, Fischetti et al. 2008) Antalet uppeh奪ll (Salido et al. 2008) Antalet f旦rbig奪ngar (Salido et al. 2008) Trafikm辰ngd p奪 sp奪ret (Salido et al. 2008) Headway vid avg奪ng och ankomst (Carey 1999, Vromans et al. 2006) 7
- 8. M奪tt p奪 t奪gens utf旦rande Urval av m奪tt fr奪n litteraturen: Punktlighet (medel, max, antalet f旦rsenade t奪g, etc.) (Kroon et al. 2008, Khan and Zhou 2010) Punktlighet p奪 slutstation eller vid varje uppeh奪ll (viktad) Medel eller totala f旦ljdf旦rseningar (Goverde, 2007, DAriano et al. 2008, Vromans et al. 2006) Total ackumulerad f旦rsening f旦r alla t奪g (Fischetti et al. 2009) Passagerarnas faktiska restid (Liebchen et al. 2010, Vansteenwegen et al. 2006, Dewilde et al. 2011) Passagernas v辰ntetid (Cicerone et al. 2009) 8
- 9. 檎看恢顎壊岳鞄艶岳壊馨奪岳岳 Det finns flera exempel p奪 hur robusthet kan m辰tas och vilka parametrar som ska inkluderas i ber辰kningarna F旦r det svenska j辰rnv辰gssystemet r辰cker dessa m奪tt dock inte till Operat旦rer och Trafikverket 辰r mycket intresserade av att 旦ka punktligheten och minska f旦ljdf旦rseningarna Men vi beh旦ver fler m奪tt som beskriver relationen mellan marginaler, headway och kopplar dem till punktlighet 9
- 10. Case study: S旦dra stambanan 2012-01-13
- 11. F旦rseningar f旦r X2000 nr 500 (15 aug-15 sep, 2011) T奪g nr 500 avg奪r fr奪n Malm旦 kl 05.51, M奪ndag-Fredag Medelf旦rseningp奪slutstation(min) 10,8 Medelf旦rseningp奪varjestation(min) 4,8 Andelf旦rsenadet奪gp奪slutstation(>5min) 70% Andelf旦rsengadet奪gp奪varjestation(>5min) 25% F旦rseningar f旦r alla t奪g nr 500 under en typisk h旦stm奪nad.(Tv奪 t奪g 辰r bortplockade pga allt f旦r stora st旦rningar). 11
- 12. Kanal f旦r t奪g nr 500 (M-Hm) H辰ssleholm: Medelf旦rsening vid ankomst = 1,8 min Medelf旦rsening vid avg奪ng = 2,4 min Viktigt att komma i tid till Hm!
- 13. Kanal f旦r t奪g nr 500 (M-Hm) Det l奪nga uppeh奪llet i Lu slopas mer marginal fram till Hm och st旦rre m旦jlighet att flytta f旦rbig奪ngen
- 14. Kanal f旦r t奪g nr 500 (Hm-My) Sn辰v kanal i Tns Uppbyggd marginal g奪r f旦rlorad i N
- 15. Kanal f旦r t奪g nr 500 (My-Cst) Sn辰v kanal iS旦旦 Uppbyggd marginal g奪r f旦rlorad i Jn Sn辰v kanal i K Sn辰v f旦rbig奪ng i Lp
- 16. F旦rseningar f旦r X2000 nr 500 (15 aug-15 sep, 2011) 500 hamnar 500 har hamnat efter 8718 i Tns efter 624 som Reducerad 500 blir ofta St旦rning pga har uppeh奪ll i hastighet f旦rsenad p奪 enkelsp奪rsdrift vid S旦旦 ut ur M Hm station banarbete
- 17. P奪g奪ende arbete Konkretisera relationen mellan marginaler, headway och punktlighet Studera hur t奪gklarerarna agerar i st旦rda situationer, vilka m旦nster som finns i de beslut som fattas Implementera dessa m奪tt i v奪r optimeringsmodell s奪 att t奪gl辰get f旦r t奪g 500 kan justeras och g旦ras mer robust 17
- 18. Tack! emma.andersson@liu.se