ºÝºÝߣ

Editor's Notes

• #2: 1) Takk for innbydelsen For 16 ?r siden dro vi i gang NCL. SG Gods AS og undertegnede etablerte rederiet med hovedkontor i Haugesund Behov for transport av frossen fisk
• #3: 2) Vi startet forsiktig opp med containerskipet ¡±Andra¡± p? 177 teus ble sluttet inn for en lengre periode. Der var lite Marco polo penger i 1994 ¨C min del av aksjekapitalen ble l?nt av min s?ster. S? n?r makrellsesongen 1994 startet var vi klar med en ny container linje mellom ?lesund og Rotterdam.
• #4: 3) Dette er dagens fartsomr?de. NCL binder norsk industri og n?ringsliv sammen med de store hovedhavnene p? kontinentet.
• #5: 4) N? 16 ?r seinere er vi en betydelig akt?r i transport av containere mellom S?r- Midt og Nord-Norge. Tar vi utgangspunkt i nominalt lasteinntak har vi hver uke en total kapasitet p? over 3000 teus og ca. 1500 laste containere. Vi eier 2 skip selv og leier for tiden inn 4 skip ? lengre kontrakter. I makrellsesongen har vi ekstra tonnasje inne. Skipene er blitt betydelig st?rre og raskere. Containerratene overfor v?re kunder er godt ned. Vi har oppn?dd stordrift fordeler. Containertransport til sj?s , er et ¡±volum ¨C game¡±
• #6: 5 4 av v?re 6 skip er satt inn i v?r Rotterdam service. Industriell last fra Norge losses for det meste i Rotterdam. Det meste av v?re nye last som vi har tatt fra landeveien blir skipet fra Rotterdam. Hamburg og Bremerhaven er v?rt ¡±nav¡± p? oversj?isk ¡±feeder¡± last.
• #7: 6 Foruten de hovedhavnene oppover kysten anl?per vi mange industristeder. Vi kan ha opptil 14 anl?p p? ulike steder p? kysten i l?pet av en uke. Vi har funnet fram til en del mindre og billigere havner p? kysten. I s? m?te s? kan dette sammenlignes med et sj?g?ende Ryan-Air. H?gset for Molde, Orkanger i Trondheimsfjorden og Salten for Bod?. Kostnadseffektive anl?p.
• #8: 7 I de to siste ?rene har vi fokusert p? ? f? tak i mer last som har g?tt p? landeveien. Vi har ?kt antallet egne containere som vi har stilt til r?dighet for v?re kunder og n?rmere oss raskt rundt 1000 teus som stilles til disposisjon for v?r europatrafikk. 20-40- high cube-palletwide platforms, open top, og vi f?r 45¡¯ og ¡±curten side¡± contaienere. Fortiden har vi valgt vekk RFR utstyr.
• #9: 8 North Express er v?rt st?rste skip Stort lasteinntak og god fart Betjener i dag v?r Hamburg / Bremerhaven service. Gode kraner og god reefer kapasitet Vi er n? i markedet for ? fa tak i et nybygg- enda st?rre p? lasteinntak og raskere i sj?en.
• #10: 9) V?rt forenklede rutekart ¨C mange av v?re industristeder ikke tatt med. 3 avganger uken fra Rotterdam til : Mandag-Torsdag ¨C (gi en forklaring) 1 avgang i uken fra Bremerhaven og Hamburg ¨C Vi g?r 3-4 terminaler i Hamburg, og dekker da de oversj?iske behov for anl?p p? deres terminaler
• #11: 10) V?re Rotterdam service anl?per fredag p? nord og trosdag p? vei syd. Hamburg / Bremerhaven servicen v?r har anl?p i helgene. Anl?per fast Tyrholm&Farstad i Skuteviken og Frigo ¨C Care i Breivika
• #12: 11) I Rotterdam anl?per vi ECT Delta terminalen og Euromax, oversj?isk last import/export CCT terminalen i Moerdijk er v?r terminal for Europesk last. God infrastruktur, barge, jernbaneforbindelse. Vi distribuerer mye av den industrielle eksportlasten fra Norge rundt om Europa, og har forhandlet oss til gode truking / barge Rater, noe som gj?r at vi er meget konkrransedygtig p? innhenting av last i sentral Europa. Vi har og gode priser p? stuffing / stripping av containere, samt lagring hvis dette skulle v?re aktuelt. Lave forkostnader, konkuransedyktig sj?frakt og god disbribusjon i Norge gj?r oss til en¡± shortsea spesialist¡±.
• #13: 12) Vi er en liten og veldrevet organisasjon, som teller i dag 8,5 ?rsverk. Med en omsetning p? 250 mill. kroner og ca. 70 000 transporterte teus betyr det at vi alle er ¡±hands-On ¡±. Vi har godt IT verkt?y som gj?r at vi har full oversikt p? alle leddene i transportkjeden. V?r markedsavdeling som gj?r det meste av salget b?de i Norge og p? kontinentet. Vi setter strenge krav til oss selv n?r det gjelder responstid b?de p? operasjons- og marksmessige sp?rsm?l.
• #14: 13) Vi utf?rer feedertransport for alle de oversj?iske rederiene. De siste ?rene har vi tatt mer og mer direkte import til Vestlandet , Midt Norge og Nord - Norge. tidligere varestr?mmer via Oslofjorden er n? omord p? v?re skip. Dette som en f?lge av stordriftsfordeler og rimelige frakter. Vi betjener de fleste smelteverkene langs kysten. Vi store kontrakter med produsentene av aluminium i Norge. mange containere blir skipet for m?bel- og skipsutstyrssektoren st?r hver uke om bord i v?re skip p? vei til Rotterdam, Hamburg og Bremerhaven. N?r importcontainerene er t?mt blir disse possisjonert med v?re skip til industrienstedene. En f?r derfor en meget god containerlogistikk. Vi vokser hurtig p? v?re d?r/d?r l?sninger. Flere og flere ser at her er det kostnader ? spare.
• #15: 14) Mer og mer industrilast blir skipet i containere eller flatracks. Tidligere gikk disse partiene i bulkskip. Nedknusning og brekkasje ble etterfulgt av at eksport?rene m?tte sende kredittnota p? last som ikke holdt den lovede ¡±spekk¡± Internh?ndtering p? industristedene er ogs? blitt er effektiv etter at skipningene er blitt containerisert. Et hyppigere skipningsm?nster og et bedre leveringsm?nster til kontinentale kunder har gjort produksjonsprosessene mer effektive. Sk?nsom og forutsigbar framf?ring er nok ogs? hovedgrunnen for at mer og mer fryslast g?r i containere istedenfor sideport og ¡±trampere¡± Med godt lastede skip kommer vi godt ut av det milj?messig i forhold til veitransport. Vi har i dag opp mot 130 containere pr. uke med tidligere lastebil last om bord p? v?re seilinger nordover fra Rotterdam og Hamburg. NCL bidrar for ? bedre milj?et!!
• #16: 15) Vi har sett en dreining i transportm?nster i forbindelse med finanskrisen Tidsaspektet blir vurdert mer n?ye vurdert mot transportkostnaden. V?rt d?r/d?r produkt er enkelt. Ratene kan dekke alt hvis ?nskelig En bestilling ¨C og levert p? d?r til avtalt tid. Fleksibel levering ¨C mottager kan selv bestemme leveringstidspunkt
• #17: 16 Historier: Stor kunde i industriell akt?r i Flor? som da har har gammel vane fra Munchen omr?det La dette NCL sparte ca. 4700 pr. 24 tonn ca. 200 containere pr. ?r Ledetid omtrent det samme , men litt mindre frekvens. For denne kunden betydde bedre planlegging bortimot 1 mill. En av Norges st?rste teknologibedrifter i Nordland har lagt om deler av sin import til sj?transport. N? henter NCL med lastebil i S?r Frankrike, lasten¡±stuffer¡± i container i Moerdijk (Rotterdam) sj?transport til Salten og videre distribusjon av containeren til mottager. Besparelse for denne kunde p? ?rsbasis nesten det samme som v?re venner i Flor?.
• #18: 17) Utfordringer for oss fremover er ? f? til ordninger med renere utslipp Mobile anlegg vil gj?re oss fleksible n?r det gjelder kj?p og leie av skip. Anlegget her er rensing av SOX Det vil v?re et tilvarene men mindre anlegg for NoX Nox ordningen er under revisjon Vi vil finne frem til mobile anlegg for rensing som gj?r oss fleksible ved innleie eller utskifting av egne skip. Disse mobile systemene er allerede p? plass p? skip i linjefart
• #19: Sjauer ordning Private akt?rer har f?tt det til Flaskehals i ?lesund Kjempekostnader for oss Havekostander og kostnader med seiling p? ksyten er ogs? et mareritt.
• #20: 18) Jernbanen ! Last fra vei skal over p? sj? er vi helt enige om. NCL benytter innhenting ? kontinentet s? i s? m?te en god samarbeidspartner. Likevel ser vi at havnene i Oslofjorden har stor import p? last som skal videre til kystbyene p? Vestlandet ¨CTrondheims-regionen og Nordland. Er det vi som er for dyre eller er det jernbanene akt?rene som selger seg for billig. Med det siste ?retes st?rre problemer med avvikling i godstransporten kunne situasjonen v?rt Bedre hvis deler av trafikken hadde funnet sin plass p? skip som g?r direkte fra kontinentet og til havnene p? kysten.
• #21: 20) (positiv avslutning)
• #22: 21 Ta kontakt med oss ¨C og vi vil kunne gi raske svar p? transportider og rater ! Tusen takk for oppmerksomheten !