ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Shortsea oslo2010 unil_jarle_kjelingtveit

•Download as PPSX, PDF•
•
Shortsea Promotion Centre Norway
Shortsea Promotion Centre Norway
1 of 11
Download to read offline
EMV tar sjøveienShortseakonferansen 17. november 2010 Jarle Kjelingtveit, Supply Chain Manager
UNIL AS 2 • UNIL er NorgesGruppens egen organisasjon for utvikling, import og markedsføring av egne merkevarer • UNIL er heleid av NorgesGruppen ASA og leverer varer utelukkende til NorgesGruppens engrosvirksomhet, ASKO • Antall ansatte: 80
3 Merker med tilhørende varegrupper Kjølte og fryste fiske- og sjømat produkter Langtidsholdbare matvarer Leskedrikker/Brus Ferske kjøttvarer og pålegg Non-Food Hygiene/barn Borddekning Dyremat Konkurranse varer, uavhengig av kategori Food Non-Food Fighting brand Premium Konkurranse varer, drikke
Import Europa • Båt / bil / (bane) • 3-delt varestrøm:  Leverandør  lager  Leverandør  cross-docking terminal  Leverandør  grossist • Ønsker primært å stå for frakten, kjøper FCA eller FOB • Benytter Moss eller Fredrikstad Havn 4
5 Viktigste varestrøm for egne merker Norsk leverandør Oversjø leverandør EU leverandør Unil lager Cross-docking - - RDC Kunder
Hvorfor velger UNIL sjøtransport? • Kostnadseffektiv løsning  Båt kontra bil • Miljømessige gevinster  NorgesGruppens miljøpolicy • Fleksibilitet i forhold til lossing  Tilpasset JIT levering og cross-docking 15 års erfaring med import sjøveien fra Europa. 6
Historisk nedslagsområde shortsea • Be-Ne-Lux • Nord-Frankrike • Ruhr • Hamburg/Bremen 7
Fremtidig nedslagsområde? • Be-Ne-Lux • Frankrike (innland) • Tyskland • Nord-Italia • Sveits/Østerrike • Tsjekkia 8
Hvordan? 9 • Vareeiers oppfatning?  ”Langt fra containerdepot, og store innhentingskostnader!” • Kombinerte transporter med shortsea som hovedtransport  Fortransport på bil eller bane  Omlasting i havn
Fremtidige utfordringer for bransjen? • Konkurransen med utenlandske biltransportører  Kabotasjeregler  Prismessig mindre forskjell • For liten konkurranse innad i næringen?  Få operatører / linjer • Økt fleksibilitet ift avgangsfrekvens  Spesielt ved lengre fortransporter 10
Takk for meg… • Spørsmål? 11

More Related Content

Shortsea oslo2010 unil_jarle_kjelingtveit

  • 1. EMV tar sjøveienShortseakonferansen 17. november 2010 Jarle Kjelingtveit, Supply Chain Manager
  • 2. UNIL AS 2 • UNIL er NorgesGruppens egen organisasjon for utvikling, import og markedsføring av egne merkevarer • UNIL er heleid av NorgesGruppen ASA og leverer varer utelukkende til NorgesGruppens engrosvirksomhet, ASKO • Antall ansatte: 80
  • 3. 3 Merker med tilhørende varegrupper Kjølte og fryste fiske- og sjømat produkter Langtidsholdbare matvarer Leskedrikker/Brus Ferske kjøttvarer og pålegg Non-Food Hygiene/barn Borddekning Dyremat Konkurranse varer, uavhengig av kategori Food Non-Food Fighting brand Premium Konkurranse varer, drikke
  • 4. Import Europa • Båt / bil / (bane) • 3-delt varestrøm:  Leverandør  lager  Leverandør  cross-docking terminal  Leverandør  grossist • Ønsker primært å stå for frakten, kjøper FCA eller FOB • Benytter Moss eller Fredrikstad Havn 4
  • 5. 5 Viktigste varestrøm for egne merker Norsk leverandør Oversjø leverandør EU leverandør Unil lager Cross-docking - - RDC Kunder
  • 6. Hvorfor velger UNIL sjøtransport? • Kostnadseffektiv løsning  Båt kontra bil • Miljømessige gevinster  NorgesGruppens miljøpolicy • Fleksibilitet i forhold til lossing  Tilpasset JIT levering og cross-docking 15 års erfaring med import sjøveien fra Europa. 6
  • 7. Historisk nedslagsområde shortsea • Be-Ne-Lux • Nord-Frankrike • Ruhr • Hamburg/Bremen 7
  • 8. Fremtidig nedslagsområde? • Be-Ne-Lux • Frankrike (innland) • Tyskland • Nord-Italia • Sveits/Østerrike • Tsjekkia 8
  • 9. Hvordan? 9 • Vareeiers oppfatning?  ”Langt fra containerdepot, og store innhentingskostnader!” • Kombinerte transporter med shortsea som hovedtransport  Fortransport på bil eller bane  Omlasting i havn
  • 10. Fremtidige utfordringer for bransjen? • Konkurransen med utenlandske biltransportører  Kabotasjeregler  Prismessig mindre forskjell • For liten konkurranse innad i næringen?  Få operatører / linjer • Økt fleksibilitet ift avgangsfrekvens  Spesielt ved lengre fortransporter 10
  • 11. Takk for meg… • Spørsmål? 11