ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Shortsea stavanger2011 kvernland_group_kristian_boe

•
•
Shortsea Promotion Centre Norway
Shortsea Promotion Centre Norway
1 of 13
Sjølogistikk konferanse Tirsdag 13. September 2011
Welcome to Kverneland Group
Kverneland Group’s International Presence
Oversikt/Anlegg Øksnevad
PW / RW introduced 2006
Nøkkeltall Kverneland Klepp Turnover: 677 mill. NOK Number of employees: 530 Number of ploughs sold : 4400 Share of exports: 95 % Steel consumption: 25.000 ton Production area under roof: 70.000 m2 Utilization of energy: 60 GWh (70 % elect., 27 % gas og 3 % oil)
Optimal logistikk For Klepp fabrikken utgjør utgående frakt 4-5% av salgsverdien Inngående varer fritt levert og fraktandel derfor vanskelig å fastsette. Større og større krav til direkte distribusjon med redusert mellomlagringer, reduserte ledetider og med høy fokus på leveransepresisjon Gunstig transportbalanse i Norge for eksport Lite egne samordningsmuligheter inngående/ utgående transport ut fra produktspekteret. Inngående ofte kompakt stål – utgående voluminøse ploger.
Aternative hoved- transportmetoder ut fra Klepp fabrikken Bane Transportvei: Fra Klepp fabrikken bare på bil deretter via Bil deretter via bil til kunde Båt Eneste mulig transportform I første og siste leddet er bil Bane var alternativ i første ledet tidligere da vi hadde sidespor Omlasting ikke alternativ på grunn av produktet / skader Bane bare alternativ via tralle/ kombiløsninger - lite brukt p.g.a. manglende internasjonal samordning/ struktur Båt bare alternativ via traller/trekkvogn – økt bruk av dette har redusert vår trailer transport på E39 Container via Risavika til oversjøiske markeder. China viktig marked i fremtiden. Bil i mange tilfeller eneste alternativ og den optimale dør til dør transportløsning Fly transport brukes bare på mindre hastesendinger av deler
Volum og hovedvarestrømmer til / fra Klepp fabrikken Utgående ploger, utstyr og deler Inngående Via Risavika 652 komplette traller Via Sandnes Havn ca 12.000 tonn båt- bil 1865 delsendinger på traller 105 containere Via E 39 -Kristiansand 95 komplette trailere Via Ganddal terminalen ca 2.000 tonn bane(flak) - bil 3028 delsendinger på trailere Via E 39 - Sverige 368 komplette trailere Via E 39 - Sverige/ Finland ca 9.000 tonn 1592 delsendinger på trailere Diverse Norge 425 delsendinger via bil/ båt Diverse Norge Diverse veitransport på Jæren Diverse veitransport på Jæren
Lokal infrastruktur Risavika er og blir et viktig knytepunkt i vår fremtidige logistikk ved bruk av traller og trekkvogn til / fra havner. Dette er kostoptimalt og miljøvennlig og vi har allerede redusert trailer transporten på E 39 via dette. Men en videre utvikling forutsetter: En bedre infrastruktur mellom Øksnavad og Risavika Forsterket satsning på Risavika som en viktig nasjonal transporthub for Vestlandet. Økte volumer gir økte frekvenser Prioritere infrastrukturen mot Risavika og ved å satse optimalt på E39 nordover og østover. Dette for å øke volumet på havna og derav øke frekvens i avganger mot kontinentet og oversjøiske transporter. Selvsagt en forutsetning at Risavika er konkurransedyktig. Container transport via Risavika til Hamburg / Rotherdam og deretter til oversjøiske markeder. En bedre infrastruktur mellom Øksnavad og Risavika Inngående stål per båt fortsatt via Sandnes Havn Dersom samlede rammevilkår er bedre på Sandnes enn Risavika E39 optimal transportvei til mange av våre markeder Savner direkte vei fra Øksnavad østover mot E39 og vesentlig er også videre utvikling av E39 østover mot Kristiansand (Danmark) og Sverige. Ganddal terminalen . Foreløpig bare aktuelt for begrenset inngående gods pr bane fra stålverk i Scandinavia Skulle kombitransportløsninger bil/bane blir bedre i fremtiden er veinettet Øksnavad – Ganddal vesentlig
Økt volum båt transport? Nasjonal transportplan and strategi må sikre fokus på noe få stor sentralhavner. Langsiktig offentlige beslutninger på en samlet infrastruktur plan med fokus på hovedårer (masterplan). Havn-bane-bil-fly må samordnes. Forutsigbarhet i disse langsiktige, politiske beslutningene Infrastruktur Ganddal terminalen - Risavika Infrastruktur lokalt veinett – Risavika Infrastruktur Vestlandet – Risavika Frekvens på avganger- volum til/ fra Risavika Konkurransedyktighet i Risavika kontra andre havner og løsninger Transportører som er villig til å utvide/ utvikle dør til dør løsninger via båttransport. Havn – havn uinteressant.
Takk for oppmerksomheten

More Related Content

Shortsea stavanger2011 kvernland_group_kristian_boe

  • 1. Sjølogistikk konferanse Tirsdag 13. September 2011
  • 5. PW / RW introduced 2006
  • 6. Nøkkeltall Kverneland Klepp Turnover: 677 mill. NOK Number of employees: 530 Number of ploughs sold : 4400 Share of exports: 95 % Steel consumption: 25.000 ton Production area under roof: 70.000 m2 Utilization of energy: 60 GWh (70 % elect., 27 % gas og 3 % oil)
  • 7. Optimal logistikk For Klepp fabrikken utgjør utgående frakt 4-5% av salgsverdien Inngående varer fritt levert og fraktandel derfor vanskelig å fastsette. Større og større krav til direkte distribusjon med redusert mellomlagringer, reduserte ledetider og med høy fokus på leveransepresisjon Gunstig transportbalanse i Norge for eksport Lite egne samordningsmuligheter inngående/ utgående transport ut fra produktspekteret. Inngående ofte kompakt stål – utgående voluminøse ploger.
  • 8. Aternative hoved- transportmetoder ut fra Klepp fabrikken Bane Transportvei: Fra Klepp fabrikken bare på bil deretter via Bil deretter via bil til kunde Båt Eneste mulig transportform I første og siste leddet er bil Bane var alternativ i første ledet tidligere da vi hadde sidespor Omlasting ikke alternativ på grunn av produktet / skader Bane bare alternativ via tralle/ kombiløsninger - lite brukt p.g.a. manglende internasjonal samordning/ struktur Båt bare alternativ via traller/trekkvogn – økt bruk av dette har redusert vår trailer transport på E39 Container via Risavika til oversjøiske markeder. China viktig marked i fremtiden. Bil i mange tilfeller eneste alternativ og den optimale dør til dør transportløsning Fly transport brukes bare på mindre hastesendinger av deler
  • 9. Volum og hovedvarestrømmer til / fra Klepp fabrikken Utgående ploger, utstyr og deler Inngående Via Risavika 652 komplette traller Via Sandnes Havn ca 12.000 tonn båt- bil 1865 delsendinger på traller 105 containere Via E 39 -Kristiansand 95 komplette trailere Via Ganddal terminalen ca 2.000 tonn bane(flak) - bil 3028 delsendinger på trailere Via E 39 - Sverige 368 komplette trailere Via E 39 - Sverige/ Finland ca 9.000 tonn 1592 delsendinger på trailere Diverse Norge 425 delsendinger via bil/ båt Diverse Norge Diverse veitransport på Jæren Diverse veitransport på Jæren
  • 10. Lokal infrastruktur Risavika er og blir et viktig knytepunkt i vår fremtidige logistikk ved bruk av traller og trekkvogn til / fra havner. Dette er kostoptimalt og miljøvennlig og vi har allerede redusert trailer transporten på E 39 via dette. Men en videre utvikling forutsetter: En bedre infrastruktur mellom Øksnavad og Risavika Forsterket satsning på Risavika som en viktig nasjonal transporthub for Vestlandet. Økte volumer gir økte frekvenser Prioritere infrastrukturen mot Risavika og ved å satse optimalt på E39 nordover og østover. Dette for å øke volumet på havna og derav øke frekvens i avganger mot kontinentet og oversjøiske transporter. Selvsagt en forutsetning at Risavika er konkurransedyktig. Container transport via Risavika til Hamburg / Rotherdam og deretter til oversjøiske markeder. En bedre infrastruktur mellom Øksnavad og Risavika Inngående stål per båt fortsatt via Sandnes Havn Dersom samlede rammevilkår er bedre på Sandnes enn Risavika E39 optimal transportvei til mange av våre markeder Savner direkte vei fra Øksnavad østover mot E39 og vesentlig er også videre utvikling av E39 østover mot Kristiansand (Danmark) og Sverige. Ganddal terminalen . Foreløpig bare aktuelt for begrenset inngående gods pr bane fra stålverk i Scandinavia Skulle kombitransportløsninger bil/bane blir bedre i fremtiden er veinettet Øksnavad – Ganddal vesentlig
  • 11. Økt volum båt transport? Nasjonal transportplan and strategi må sikre fokus på noe få stor sentralhavner. Langsiktig offentlige beslutninger på en samlet infrastruktur plan med fokus på hovedårer (masterplan). Havn-bane-bil-fly må samordnes. Forutsigbarhet i disse langsiktige, politiske beslutningene Infrastruktur Ganddal terminalen - Risavika Infrastruktur lokalt veinett – Risavika Infrastruktur Vestlandet – Risavika Frekvens på avganger- volum til/ fra Risavika Konkurransedyktighet i Risavika kontra andre havner og løsninger Transportører som er villig til å utvide/ utvikle dør til dør løsninger via båttransport. Havn – havn uinteressant.
  • 12.

Editor's Notes

  • #3: The Group presentation is a “library” of slides. ݺߣs can be deleted and new ones can be added to this “master” in order to suit/meet the expectations of your audience.
  • #7: Omsetningen vår endte i fjor på rundt 610 mill. kroner. Salg av reserve- og slitedeler stod for 35 % av dette. Men vi endte pp med et langt fra tilfredsstillende driftsresultat. Årsaken til dette skyldes i stor grad sviktende ordreinngang siste kvartal med og permittering og stenging av fabrikken fra midten av november. Antall ansatte er nå nede i 630 . Dette er en reduksjon på i overkant av 100 personer i løpet av 2000 gjennom en kombinasjon av naturlig avgang og oppsigelser (43 stk). Stål kjøpes i hovedsak fra Tyskland, Finland, Sverige og noe spesialstål fra Frankrike.